JPH0213432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コンクリートケーソン等の大型重量
物を持ち上げるヤードにおける油圧回路に関す
る。

一般に大型の重量物を持ち上げる場合、第１図
のように４点にパワーユニツトＡを設け、夫々ジ
ヤツキＢのシリンダＣに連結して同調させながら
持ち上げたり、又は第２図示のようにパワーユニ
ツト１に各シリンダ２，２′を連結してあるもの
は周知であるが、例えばレール上を移動するよう
な場合には、４点支持を構成するシリンダ２，
２′に対する荷重に片寄りを生じ易く、巨大な重
量のためコンクリートケーソンにひび割れ等の損
傷を生ずる恐れがある。

また、この種の油圧回路においては、その作動
は、巨大重量物を持ち上げるため、極めて緩慢で
あり、漸進的に押上するように構成されているた
め、無負荷時における作動も緩慢であり、例えば
ジヤツキの頂端がケーソンの底面に達するために
は多大の時間を要することとなつた。

本考案は上述のような欠点を排除するための油
圧回路を提案するもので、パワーユニツトとシリ
ンダとを連結する圧力側通路にフロートコントロ
ールバルブ、シーケンスバルブ及びパイロツトチ
エツクバルブとからなるバルブユニツトを付設し
たことを特徴とするもので、更に片側の一対をな
す圧力側通路間をストツプバルブを介して連結し
たもので、これによつて各シリンダにおける平均
し且つ連続的な作動と無負荷時における早送り動
作とを可能ならしめ、作業時間を短縮してその能
率を高め得ると共に少くともケーソンに対する３
点支持を可能にし、ケーソンへの悪影響を防止し
たものである。

以下図面に示した実施例を基いて本考案の要旨
を説明する。

第２図は従来の油圧回路の一例を示すもので、
１は前述の通りパワーユニツトであり、可変容量
ポンプ３，チエツクバルブ４，切替弁５を経て圧
力側通路６と戻り側通路７とに連通し、夫々複数
個のシリンダ２，２′の下端及び上端に連結して
ある。

８，９はリリーフバルブ、１０はライン付フイ
ルタ、１１はストツプバルブ、１２，１２′はコ
ンクリートケーソンである。

以上のような従来のヤードにおいては、切替弁
５を介してシリンダ２，２′に作動油を圧送し、
シリンダ２，２′のピストン２ａ及び２′ａを押上
し、ロツド２ｂ，２′ｂの頂端をケーソン１２の
底面に当接させ、次いでケーソン１２，１２′を
押上するのであるが、頂端がケーソン１２，１
２′の底面に当接するまでに多くの時間を必要と
すると共に、押上作業中において、、四隅のシリ
ンダ２，２′における荷重がアンバランスとなり、
ケーソン１２が傾き易い欠点があり、ケーソンの
巨大な重量により、ケーソン自体に損傷を生ずる
恐れがあつた。

第３図は本考案に基く油圧回路の一実施例を示
すもので、基本的な回路は第２図の場合と同様で
あり、同一部品には同一符号を符してあるが、第
２図と異なる点は、分岐した圧力側通路６，６に
バルブユニツト２０を夫々付設したことである。
このバルブユニツト２０はフローコントロールバ
ルブ２１，２１′と常開型のシーケンスバルブ２
２とパイロツトチエツクバルブ２３とからなり、
フローコントロールバルブ２１がシリンダ２，
２′側への供給流れに対する流量制御機能を、ま
た、フローコントロールバルブ２１′がシリンダ
２，２′側からの排出流れに対する流量制御機能
を有している。一方シリンダ２，２′への作動油
の圧送無負荷時には、パイロツトチエツクバルブ
２３を経て進入した作動油は主として常開型のシ
ーケンスバルブ２２とフローコントロールバルブ
２１を介してシリンダ２，２′に圧送される故に、
ロツド２ｂ，２′ｂがケーソン１２に当接する迄、
ピストン２ａ，２′ａを急速に押上し、当接後は、
シリンダ２，２′とシーケンスバルブ２２間の圧
力側通路６内の増圧によりシーケンスバルブ２２
を閉塞することとなり、フローコントロールバル
ブ２１のみにより流量が制御されるため、その調
整によりきわめて漸進的にして均一な押上が行わ
れることとなる。

次に図、上側の左右のシリンダ群の圧力側通路
６，６′との間にストツプバルブ２４を介して中
継路２５を設けたもので、図面では一方のピスト
ン２′，２′…側に設けてあるが、勿論ピストン
２，２側にも設け得るもので、前者においては、
シリンダ２′，２′…の荷重を均一にすることによ
つて、少くとも３点支持を可能ならしめるもの
で、後者においてはシリンダ２，２…の荷重をも
均一にして４点支持を可能ならしめ得るものであ
り、殊に押上状態におけるケーソン１２の移動に
際して、少くとも３点支持を可能にし、ケーソン
の損傷を防止しているものである。

次に、ケーソン１２の下降に際しては、切替弁
５を操作し、戻り側通路７に作動油を送ることに
より、シリンダ２，２′におけるピストン２ａ，
２′ａは圧力側通路６を経て排出される作動油は
フローコントロールバルブ２１、パイロツトチエ
ツクバルブ２３、圧力側通路６、切換弁５、ライ
ンフイルタ１０を経て還流されシリンダ２，２′
におけるピストン２ａ，２′ａは漸進的に降下し
ケーソン１２が他の支持面に当接支持され、各シ
リンダ２，２′が無負荷状態になると、圧力側通
路６における内部圧力は一挙に軽減されるため、
フローコントロールバルブ２１′及び内部圧力に
よつて閉鎖されていたシーケンスバルブ２２の開
放により、急速な作動油の流出が可能となり、可
変容量ポンプ３の総油量に従つて作動油の還流が
行なわれることになり、仍つてピストン２ａ，
２′ａの早送りを可能ならしめるもので、たとえ、
戻り側通路７に負圧を生じてパイロツトチエツク
バルブ２３が一時閉成しても、ポンプ３による送
油によつて前記通路７が加圧されて再び開くもの
である。

以上述べた如く本考案によれば、コンクリート
ケーソン１２の持ち上げに際して、夫々のジヤツ
キの頂端がケーソン底面に当接するまでは、シー
ケンスバルブ２２が開いているため、ピストン２
ａ，２′ａの早送りを行うと共にケーソン１２の
下降に際しても、ロツド２ｂ，２′ｂがケーソン
１２より離隔すると同時にシーケンスバルブ２２
が開いてピストン２ａ，２′ａの早送りを行い得
るもので作業能率を著しく高め得る一方、４点荷
重における荷重のアンバランスを生じたとき、少
くとも３点において確実に支持し得るものである
から、ケーソン１２，１２′の損傷や傾きを防止
する上で効果的であり、前述の早送りと相俟つて
実用上に資することきわめて顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の油圧回路の一例を
夫々示す回路図、第３図は本考案に基く油圧回路
の一実施例を示すものである。 １……パワーユニツト、２，２′……シリンダ、
２ａ，２′ａ……ピストン、２ｂ，２′ｂ……ロツ
ド、３……可変容量ポンプ、４……チエツクバル
ブ、５……切替弁、６……圧力側通路、７……戻
り側通路、８，９……リリーフバルブ、１０……
ラインフイルタ、１１……ストツプバルブ、１
２，１２′…コンクリートケーソン、２０……バ
ルブユニツト、２１，２１′……フローコントロ
ールバルブ、２２……常開型シーケンスバルブ、
２３……パイロツトチエツクバルブ、２４……ス
トツプバルブ、２５……仲継路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互に逆方向のフリーコントロールバルブ２１，
   ２１′と常開型シーケンスバルブ２２とを並列し
   た回路をパイロツトチエツクバルブ２３に直列し
   てなるバルブユニツト２０，２０を更に互に並列
   してパワーユニツト１に連結すると共に、前記バ
   ルブユニツト２０，２０から導出した圧力側通路
   ６，６をケーソン１２の一側両端に設けたシリン
   ダ群２′…，２′…に別個に連結する一方、該ケー
   ソン１２の反対側の両端シリンダ群にも同様の回
   路を設けてなる油圧回路。