JPH02136483A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 童栗上段■１分互 この発明は、盗難防止装置、特に盗難時に車両の作動を
阻止する車両用盗難防止装置に関連する。

従】四１１４ 例えば、米国特許第３，６２８，０９９号に開示されて
いるように、自動車始動用のキーに特定の電気抵抗体を
取り付けて、自動車のステアリングロック装置に設けた
複数の接点の間にこの電気抵抗体の抵抗値を判別する盗
難防止装置は公知である。この盗難防止装置では電気抵
抗体の抵抗値が所定の範囲内にあるときにのみ自動車の
スタータを作動することができる。

また、例えば、米国特許第３，６３４，７２４号、第３
，６６０，６２４号等にも盗難防止装置が開示されてい
る。

が　　しよ　と　る ところで、上記従来の盗難防止装置では電気抵抗体の抵
抗値が所定範囲の抵抗値であるときにスタータモータを
作動するスイッチング回路に制御回路から連続的に作動
信号を付与して、スタータモータを始動し、これにより
エンジンを始動している。この場合に、バッテリ電圧は
通常１２ボルトであるが、スタータモータの作動時には
バラチリからスタータモータに大きな電流が流れるため
、バッテリ電圧は５ボルト以下に低下する。制御回路は
所定の電源電圧で作動する集積回路（ＩＣ）で構成され
、バッテリ電圧が５ボルト以下に低下すると、誤動作す
る欠点がある。このため、スタータモータを作動したと
きに車両を安全に運転することができなかった。

他面、自動変速装置を備えた車両にはシフトロック装置
が設けられている。このシフトロック装置は車両の始動
時に発生する誤操作を防止するため、シフトレバ−が「
パーキング位置」にある場合にのみエンジンを始動でき
る構成を有する。即ち、シフトレバ−が「パーキング位
置」以外の「ドライブ位置」又はｒバック位置」等にあ
るとき、キーによるイグニッションロック装置の操作が
阻止される。シフトレバ−が「パーキング位置」にある
ときキーによりイグニッションロック装置を「ロック位
置」から「オン位置」に回転することができる。

逆に、イグニッションロック装置をｒオン位置」から「
ロック位置」に回転するときは、シフトレバ−を「パー
キング位置」に切り替えていなければキーを［ロック位
置」に回転することができない。これらの操作はシフト
レバ−に隣接して設けられたシフトロックソレノイド装
置及びステアリングロック装置に設けられたキーロック
ソレノイド装置により行われる。しかし、これらの装置
は公知であるから詳細な説明を省略する。

しかし、これらの装置では、車両の始動時における誤操
作を確実に防止することができない、即ち、シフトレバ
−が「パーキング位置」にあっても、キーをイグニッシ
ョンスイッチの「オン」位置に回転したときにシフトロ
ックソレノイド装置が作動するため、その後、シフトレ
バ−を「パーキング位置」以外の「ドライブ位置」又は
ｒバック位置」等の他の位置に回転してキーを「スター
ト」位置に回転すると、スタータモータの付勢により車
両が急発進する。従来の自動変速装置では、この欠点を
除去することができなかった。

そこで、この発明は盗難時に車両の作動を阻止すると共
に車両の誤操作又は電子装置の誤動作による事故を確実
に防止できる車両用盗難防止装置を提供することを目的
とする。

を　　するための この発明による車両用盗難防止装置は、ステアリングロ
ック装置に設けられたキー検出手段の検出信号とスター
タスイッチがオンしたときに発生するスタータ信号とを
受信したときにトリガパルスを発生するトリガ回路と、
トリガ回路のトリガパルスを受信するゲートを有するサ
イリスタ回路と、サイリスタ回路の導通時にオンとなる
スイッチング回路と、スイッチング回路がオンのときに
電源から電力が供給される車両駆動制御装置とを有する
。

キー検出手段はキーに設けられたキーコードを光学的に
読み取る光電変換手段を有する。また、この発明の他の
実施例では、サイリスタ回路は第一のサイリスタと第二
のサイリスタとを有し、第一のサイリスタのアノードは
リレーのコイルに接続され、リレーの一方の接点は電源
に接続されると共に、リレーの他方の接点はエンジン用
スタータに接続され、第二のサイリスタのアノードはス
イッチング回路に接続され、スイッチング回路がオンの
ときｉｌ源からイグニッションスイッチを通りシフトロ
ック制御回路に電力を供給し、シフトロック制御回路の
出力によりシフトレバ−ロック装置が解錠する。

詐二」１ ステアリングロック装置を正規のキーで操作すると、キ
ー検出手段により検出信号が発生する。

これと同時にキーをステアリングロック装置のロック位
置からスタート位置に回転すると、スタータスイッチが
オンしたときにスタータ信号とが発生する。トリガ回路
はキー検出信号とスタータ信号とを受信したときにトリ
ガパルスを発生する。

トリガ回路のトリガパルスがサイリスタ回路のゲートに
付与されると、サイリスタ回路はオンとなる。このため
、スイッチング回路がオンとなり、電源からスイッチン
グ回路を通じて電力が車両駆動制御装置に供給される。

トリガ回路はパルス幅の短いトリガパルスを発生した後
に自動的に動作モードからスタンバイモードへ切り替え
ることができる。また、車両駆動制御装置にはトリガ回
路とは異なるスイッチング回路から電力が供給されるの
で、スタータモータの作動時に発生するバッテリの電圧
降下に伴う電子回路の誤動作を防止することができる。

ステアリングロック装置に設けられたキー検出手段は光
電変換手段を通じてキーに設けられたキーコードを光学
的に読み取り、読み取ったコード番号が所定のコードに
該当するときはトリガ回路に出力を発生する。

この発明の他の実゛施例では、トリガ回路のトリガパル
スはサイリスタ回路の第一のサイリスタと第二のサイリ
スタの各ゲートに付与される。このため、第一のサイリ
スタがオンしたときリレーが通電され、エンジン用スタ
ータに電流が供給される。これと同時に、第二のサイリ
スタがオンするので、スイッチング回路がオンとなる。

このため、スイッチング回路を通じて電源からイグニッ
ションスイッチを通りシフトロック制御回路に電力が供
給され、シフトロック制御回路の出力によりシフトレバ
−ロック装置が解錠する。従って自動車のスタータモー
タを作動できると同時に、シフトレバ−を操作して自動
車を通常の状態で運転することができる。

去−」Ｌ−匠 以下、この発明による車両用盗難防止装置の実施例を第
１図〜第１０図について説明する。

まず、第４図に示すように、キー検出手段１０は、２個
の発光装置１１と、発光装置１１から発射されかつイグ
ニッションキー１２（第６図）の導光部材１３を通過し
た光を選択的に受光する４個の受光センサ１４〜１７と
、所定の受光センサの出力を受信した場合に一致信号を
発生する比較手段としての制御回路１８と、制御回路１
８の一致信号で作動されるトリガ回路１９とにより構成
される。キー検出手段１０は後述のようにキーに設けら
れたキーコードを光学的に読み取る光電変換手段を有す
る。

第６図及び第７図に示すように１発光装置１１は、ステ
アリングロック装置２７のイグニッションキー挿入部２
０に隣接して配置された基板２１と、イグニッションキ
ー挿入部２０に対向して配置された一対の赤外線発光ダ
イオード２２とを有する。また、第７図に示すように、
ダイオード２２に対し角度９０度離れた位置に受光セン
サ１４〜１７が一列に配置される。イグニッションキー
１２は、金属製のキーブレード２３と、キーブレード２
３の一端に形成された樹脂製のヘッド部２４と、ヘッド
部２４内に設けられた導光部材１３とを有する。イグニ
ッションキー１２のキーブレード２３は、第６図及び第
７図に示すように解錠時にステアリングロック装置２７
のイグニッションキーシリンダ２５内に挿入される。

導光部材１３は第９図に示すようにシリコン樹脂又はア
クリル樹脂等の光透過性の樹脂で形成され、導光部材１
３の一端に形成された受光部３０と、受光部３０から４
つに分岐された導光部３１と、各導光部３１の他端に形
成された４つの発光部３２とを有する。受光部３０はキ
ーブレード２３の片側でヘッド部２４から露出され、赤
外線発光ダイオード２２の光を受光する６現在の自動車
用イグニッションキーは角度１８０度回転した状態でイ
グニッションキーシリンダ２５内に挿入しても解錠でき
るリバーシブルイグニッションキーが多用されている。

このため、イグニッションキー１２は第６図に示す状態
から１８０度角度回転してイグニッションキーシリンダ
２５内に挿入しても、受光部３０から発射される赤外光
を受光できるように、１８０度分層分離位置に一対のダ
イオード２２が設けられる。

導光部材１３の導光部３１はヘッド部２４内を通り１発
光部３２の各端面ばヘッド部２４の直線状縁部２６から
露出される。ステアリングロック装置２７のイグニッシ
ョンキーシリンダ内にイグニッションキー１２を挿入し
て、ロック位置からスタート位置へ回転したとき、スタ
ート位置において発光ダイオード２２から照射された赤
外光は、導光部材１３の受光部３０から導光部３１を通
り発光部３２に達する０発光部３２から導光部材１３の
外部に照射された赤外光は受光センサ１４〜１７で受光
される。図示の例では導光部材１３の導光部３１は４つ
に分岐され、４つの発光部３２が設けられるが、４つの
発光部３２のうちいくつかは選択的に切断され、キーコ
ードが設定される。

即ち、受光センサ１４〜１７への赤外光の有無により光
学式のキーコードが設定される。

第４図に示すように、バッテリ（図示せず）の正側端子
に接続された電源正側端子４０は、ダイオード４１及び
抵抗４２を介してトランジスタ４３のエミッタに接続さ
れる。トランジスタ４３のコレクタはリセット回路４４
を介して制御回路１８のリセット端子Ｒに接続される。

バッテリの負側端子に接続された電源負側端子４６とト
ランジスタ４３のエミッタとの間に定電圧ダイオード４
７が接続される。また、リセット回路４４のコンデンサ
４５に接続された一端をそれぞれ有する抵抗４８とコン
デンサ５３の他端は電源負側端子４６に接続される。更
に、コンデンサ４５とリセット端子Ｒとの間と電源負側
端子４６との間には抵抗５０．コンデンサ５１及びダイ
オード５２が並列に接続される。コンデンサ４５と抵抗
５０はパルス成形回路を構成し、リセット端子Ｒにパル
ス信号を付与する。

第４図に示すトリガスイッチ５５は、イグニッションス
イッチ又はスタータスイッチを構成する。

イグニッションスイッチ又はスタータスイッチがオンと
なったときに抵抗５６及び５７を介してトランジスタ５
８のベースに電流を供給する。抵抗５６と５７との間に
は定電圧ダイオード５９が接続される。トランジスタ５
８のエミッタは接地され、コレクタは抵抗６０を介して
トランジスタ４３のベースに接続される。また、トラン
ジスタ４３のベースはトランジスタ６９のコレクタに接
続される。トランジスタ６９のベースは制御回路１８の
出力ポート０ユに接続され、エミッタは接地される。ま
た、トランジスタ５８のコレクタは制御回路１８の入力
ポートＩ６に接続される。トランジスタ５８がオンにな
ると、入力ポートエ、が低電圧レベルになり、制御回路
１８は内蔵されたタイマ手段により一定時間スタンバイ
モードから動作モードに切換えられる。動作モードにお
いて、一定時間経過したとき、タイマ手段は出力ポート
０、から出力を発生して、トランジスタ６９をオンに切
り換える。このため、トランジスタ４３のベース電位が
低下して、トランジスタ４３がオフに切換えられる。こ
のため、制御回路１８は動作モードからスタンバイモー
ドに切換えられる。

受光センサ１４〜１７は抵抗６１〜６４を介して制御回
路１８の入力ポートＩ、〜工、に接続される。また、受
光センサ１４〜１７の各々はトランジスタ４３のコレク
タに接続されると共に、抵抗６１〜６４と受光センサ１
４〜１７の間に抵抗６５〜６８を介してトランジスタ４
３のコレクタが接続される。更に、トランジスタ４３の
コレクタはダイオード９０を介して制御回路１８の電源
用の入力ポートエ、に接続される。

制御回路１８の出力ポート０□と０．にはそれぞれ２個
の増幅器７０．７１及び７２．７３を介して赤外線発光
ダイオード２２が接続される。また、出力ポート０４に
は２個の増幅器７４．７５を介してトリガ回路１９が接
続される。更に、ポートＰ１〜Ｐ４にはＲＯＭ　（リー
ドオンリメモリ）７７のポートＰ　ｓ　””　Ｐ　ｓが
接続される。ＲＯＭ７７内には受光センサ１４〜１７か
ら受信する４ビツトのコード信号と同一の情報が記憶さ
れている。ＲＯＭ７７の入力端子１１〜Ｉｘａはトラン
ジスタ４３のコレクタに接続され、ＲＯＭ７７の入力端
チエ、１は電源負側端子４６に接続される。制御回路１
８の入カポートエ、にはコード登録スイッチ７８を介し
て電源負側端子４６に接続されると共に。

抵抗７９を介してトランジスタ４３のコレクタに接続さ
れる。第４図においてＡ及びＢはそれぞれＡ及びＢに接
続される端子を示す。

制御回路１８はワンチップマイクロコンピュータとして
構成され、タイマ手段と、コード登録手段と、コード登
録手段内に記憶されたコード信号と受光センサの出力を
受信して一致した場合に一致信号を発生する比較手段と
、比較手段の一致信号で作動される被制御装置とを有す
る。タイマ手段は、トランジスタ５８がオンとなり、入
カポ−ｈｉｓに入力信号が与えられたとき、制御回路１
８を一定時間スタンバイモードから動作モードに切換え
、この一定時間経過後に動作モードからスタンバイモー
ドに自動的に切換える機能がある。

コード登録手段は、コード登録スイッチ７８がオン状態
のとき、受光センサ１４〜１７から受信したコード番号
を記憶する機能がある。コード登録スイッチ７８はコー
ド登録手段を読取モードと書込モードとに切換える切換
え手段である。コード登録手段は読取モードのとき比較
手段にコード信号を供給し、書込モードのとき受光セン
サにより受信した新たなコード信号を記憶する。

上記の構成において、自動車用光学式電子制御装置の動
作を第１０図の動作シーケンスに基づいて説明する。

第１０図のスタートにおいて、イグニッションキー１２
をステアリングロック装Ｗ１２７のイグニッションキー
シリンダ２５内に挿入してロック位置からスタート位置
に回転すると、ステアリングロック装置２７の図示しな
い機械式ロック機構が解錠される。イグニッションキー
１２をスタート位置に回転すると、トリガスイッチ５５
がオンとなり、第１０図のステップ８０からステップ８
１に進む、このとき、トランジスタ５８がオンとなるの
で、制御回路１８の入カボートエ。にトリガ信号が供給
されると共に、トランジスタ４３がオンとなる。従って
、リセット回路４４を通じて制御回路１８のリセット端
子Ｒにリセット信号が供給され、制御回路１８がリセッ
トされる。入カポｈ　Ｉ　ｓにトリガ信号が供給される
と、制御回路１８のタイマ手段が作動される。このため
、制御回路１８は一定時間スタンバイモードから動作モ
ードに切換えられ、発光装置１１の一方の赤外線発光ダ
イオード２２がオンとなる。

このとき、イグニッションキー１２はスタート位置に回
転されるから、ダイオード２２の赤外光は導光部材１３
の受光部３０から入射して発光部３２から外部に照射さ
れる。この状態では、発光部３２から照射された赤外光
は受光センサ１４〜１７で受光される。しかし、ステッ
プ８２において、受光センサ１４〜１７が赤外線を受信
しないとき、イグニッションキー１２がリバーシブルイ
グニッションキーであると判断される。リバーシブルイ
グニッションキーでは受光部３０が角度１８０度ずれて
いるので、発光装置１１の他方の赤外線発光ダイオード
２２がオンとなる（ステップ８３）、制御回路１８は更
に受光センサ１４〜１７からの入力がないときにはステ
ップ８４において異種のイグニッションキーであると判
断して。

スタートに戻される。

ステップ８２又は８４において受光センサ１４〜１７の
いずれかに入力があると、ステップ８５において制御回
路１８はコード登録手段が書込みモードか否か判断する
。即ち、コード登録スイッチ７８がそれぞれオン又はオ
フのとき、制御回路１８は書込みモード又は読取りモー
ドであると判断する０例えば、コード登録スイッチ７８
がオフであり、読取りモードのときは、ステップ８６に
進んで、受光センサ１４〜１７から入力された信号がＲ
ＯＭ７７内に記憶された情報と同一か否か判断する。同
一のときはステップ８６から８７に進んで、制御回路１
８は増幅器７４．７５を介して出力ポートｏ４からトリ
ガ回路１９に一致信号である検出信号を送出する。

その後、タイマ手段により一定時間経過すると出力ポー
トＯ工から出力が発生して、トランジスタ６９がオンに
なるので、トランジスタ４３がオフに切換えられ、制御
回路１８が動作モードからスタンバイモードに切換えら
れる。

ステップ８５において、コード登録スイッチ７８がオン
で書込みモードのとき、受光センサ１４〜１７から受信
された信号は制御装置１８のコード登録手段を構成する
ＲＡＭ　（ランダムアクセスメモリ）又は書込可能なＲ
ＯＭ７７内に記憶され、それ以後は新たに記憶された情
報と受光センサ１４〜１７から受信された信号が比較さ
れる。

上述の実施例では不可視領域の赤外線を発生する発光ダ
イオードを使用すると、複数の発光部３２のうちどの発
光部３２から光が発生するか判別できないから、この点
で盗難防止効果が高いといえる。しかし、不可視領域の
赤外線の代わりに、通常の可視光を発生する発光ダイオ
ードを使用することが可能である。

また、被制御装置としてスタータインタラブドリレーを
示したが、これに限定されることなく。

電気作動式ロック装置、燃料供給制御装置等種々の装置
を制御するトランジスタ等のスイッチング素子として使
用することが可能である。

次に、第１図に示すように、この発明による車両盗難防
止装置１００は、ステアリングロック装置２７に設けら
れたキー検出手段１０の検出信号とスタータスイッチ１
０３がオンしたときに発生するスタータ信号とを受信し
たときにトリガパルスを発生するトリガ回路１９と、ト
リガ回路１９のトリガパルスを受信するゲートを有する
サイリスタ回路１０４と、サイリスタ回路１０５の導通
時にオンとなるスイッチング回路１０５と、スイッチン
グ回路１０５がオンのときに電源から電力が供給される
車両湘動制御装置１０６とを有する。

スタータスイッチ１０３は従来のスイッチが使用され、
バッテリに接続された回転端子１１０がイグニッション
回路１１３に接続されたイグニッション端子１１１に接
続されたスタータ端子１１２に接触する。図示のように
、トリガ回路１９は、キー検知手段１０が接続された入
力端子１２０、スタータ端子１１２に接続された入力端
子１２１、バッテリに接続された入力端子１２２及びイ
グニッション端子１１１に接続された入力端子１２３を
有する。

トリガ回路１９の詳細を第２図に示す。入力端子１２０
と１２１はアンドゲート１２４の各入力端子に接続され
る。入力端子１２２はトランジスタ１２５のエミッタに
接続される。また、入力端子１２３はワンショットマル
チバイブレータ１２８及び抵抗１５３を介してトランジ
スタ１２６のベース及びトランジスタ１５０のコレクタ
に接続される。トランジスタ１２６のコレクタは抵抗１
２７を介してトランジスタ１２５のベースに接続され、
トランジスタ１２６のベースは抵抗１５１を介してトラ
ンジスタ１２５のコレクタに接続される。トランジスタ
１２５のコレクタはアンドゲート１２４の入力端子にも
接続される。トランジスタ１２６のエミッタは接地され
る。トランジスタ１５０のベースは抵抗１５２を介して
ワンショットマルチバイブレータ１２９の出力端子に接
続される。

アンドゲート１２４の出力端子はトリガパルスを発生す
るワンショットマルチバイブレータ１２９に接続される
。ワンショットマルチバイブレータ１２９が発生するト
リガパルスのパルス幅は数ナノ秒〜０．５ミリ秒の範囲
である。ワンショットマルチバイブレータ１２９の出力
はサイリスタ回路１．０４及び抵抗１６０を介してトラ
ンジスタ１６１のベースに接続される。トランジスタ１
６１のコレクタはトランジスタ１２６のベースに接続さ
れ、トランジスタ１６０のエミッタは接地される。

サイリスタ回路１０４は第一のサイリスタ１３０と第二
のサイリスタ１３１とを有する。第一のサイリスタ１３
０と第二のサイリスタ１３１の各ゲートはそれぞれ抵抗
１３２と１３３を介してワンショットマルチバイブレー
タ１２９に接続される。また、第一のサイリスタ１３０
と第二のサイリスタ１３１の各カソードは接地される。

第一のサイリスタ１３０のアノードはスイッチング回路
１０５を構成するリレー１３５のコイル１３５ａの一端
に接続される。コイル１３５ａの他端はスタータ端子１
１２に接続される。リレー１３５の可動片１３５ｂはス
タータ端子１１２とスタータモータ回路１３７に接続さ
れる。また、第二のサイリスタ１３１のアノードは抵抗
１３８を介してスイッチング素子を構成するトランジス
タ１４０のベースに接続される。トランジスタ１４０の
エミッタはイグニッション端子１１１に接続され、コレ
クタはシフトロック制御回路１４７を構成するトランジ
スタ１４１のベースに接続される。トランジスタ１４１
のコレクタはシフトロックソレノイド１４２の一端に接
続され、トランジスタ１４１のエミッタはグランドに接
続される。

シフトロックソレノイド１４２の他端はヒユーズ１３６
に接続される。また、トランジスタ１４１のコレクタと
グランドとの間にブレーキスイッチ１４４が接続されて
いる。

第３図に示すように、シフトロック制御回路１４７で構
成されるシフトレバ−ロック装置１４８のシフトロック
ソレノイド１４２はシフトレバ−１４６の移動通路に突
出可能なプランジャ１４３を作動する。プランジャ１４
３はスプリング１５２により突出方向に押圧されている
。

上記の構成において、所定のキーをステアリングロック
装置２７に挿入して回転すると、キー検出手段１０が所
定のキーを判別してトリガ回路１９の入力端子１２０に
トリガ信号を付与する。またこのキーをステアリングロ
ック装置２７の「オン位置」まで回転すると、回転端子
１１０はイグニッション端子１１１に接触し、イグニッ
ション端子１１１にバッテリ電圧が印加される。このた
め、イグニッション回路１１３、トリガ回路１９の入力
端子１２３及びトランジスタ１４０のエミッタに高電圧
が印加される。更に、キーを「スタート位置」に回転す
ると、回転端子１１０はスタータ端子１１２に接続され
る。

このため、ワンショットマルチバイブレータ１２９がパ
ルスを発生して、トランジスタ１２６と１２５がオンと
なり、トリガ回路１９はスタンバイモードから動作モー
ドに切り替えられ、アンドゲート１２４が出力を発生す
る。アンドゲート１２４の出力によりワンショットマル
チバイブレータ１２９がトリガパルスを発生する。この
トリガパルスは第一のサイリスタ１３０と第二のサイリ
スタ１３１の各ゲートに付与される。このため、第一の
サイリスタ１３０と第二のサイリスタ１３１がオンとな
る。このため、リレー１３５が作動してスタータモータ
回路１３７が作動される。

同時に、第二のサイリスタ１３１がオンとなるので、ト
ランジスタ１４０がオンとなる。従って。

トランジスタ１４１がオンとなり、キーシリンダソレノ
イド１４２とシフトロックソレノイド１４２が付勢され
る。このため、プランジャ１４５と１５１が引っ込み位
置に移動し、イグニッションキーシリンダ２５を回転す
ると共に、シフトレバ−１４６を操作することができる
。

ワンショットマルチバイブレータ１２９のトリガパルス
はトランジスタ１５０のベースに付与されるから、トラ
ンジスタ１５０がオンとなる。このため、トランジスタ
１２６と１２５がオフとなり、トリガ回路１９は自動的
に動作モードからスタンバイモードに切り替えられる。

実際にはトリガ回路１９はワンチップマイクロコンピュ
ータにより構成され、トリガパルスを発生した後にスタ
ンバイモードに切り替えられるから、トリガ回路１９の
誤動作によるサイリスタ回路１０４の誤動作は発生しな
い、また、第一のサイリスタ１３０と第二のサイリスタ
１３１の保持電流は小さいから、−度第一のサイリスタ
１３０と第二のサイリスタ１３１がオンすると、誤動作
によりオフすることはない。従って、スタータモータ回
路１３７の付勢時にバッテリ電圧が１２Ｖから約５ｖ以
下に降下しても、第一のサイリスタ１３０と第二のサイ
リスタ１３１はオフすることがない、更に。

スタータモータ回路１３７を作動した後に、シフトレバ
−１４６を操作できるので、車両の始動時に急発進する
事故を防止することができる。

この発明による上記の実施例では更に変更が可能である
。例えば、キー検出回路１０は米国特許第３，６２８，
０９９号に記載された盗難防止装置でもよい。

１１しυ弧長 上述のように、この発明の車両用盗難防止装置によれば
、盗難時に車両の作動を阻止すると共に車両の誤操作又
は電子装置の誤動作による事故を確実に防止できるから
車両を安全に運転することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用盗難防止装置の電気回路
図、第２図はこの車両用盗難防止装置に使用するトリガ
回路の詳細を示す電気回路図、第３図はシフトレバ−ロ
ック装置の取付は状態を示す部分的断面図、第４図は自
動車用光学式電子制御装置の電子回路図、第５図はイグ
ニッションキーをステアリングロック装置に挿入した状
態を示す部分的断面図、第６図は第４図に対し９０°の
角度だけずらした状態の部分的断面図、第７図は第５図
のＡ−Ａ線に沿う断面図、第８図はイグニッションキー
の斜視図、第９図は導光部材の正面図、第１０図は第４
図に示す制御回路の作動順序を示すフローチャートであ
る。 １０６．キー検出手段、　　１９．、トリガ回路。 ２７６．ステアリングロック装置、　　１００．。 車両盗難防止装置、　　１０３．、スタータスイッチ、
　　　１０４．、サイリスタ回路、　　１０５．。 スイッチング回路、　　１０６．、車両暉動制御装置、
　　１３０．、第一のサイリスタ、　　１３１．。 第二のサイリスタ、　　１３５．、リレー、１３５ａ０
．コイル、 図面の浄魯（内容に変更なし） 第２図 第３図 第 図 ― 第 図 手粘壱神口正書（方式）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングロック装置に設けられたキー検出手
   段の検出信号とスタータスイッチがオンしたときに発生
   するスタータ信号とを受信したときにトリガパルスを発
   生するトリガ回路と、トリガ回路のトリガパルスを受信
   するゲートを有するサイリスタ回路と、サイリスタ回路
   の導通時にオンとなるスイッチング回路と、スイッチン
   グ回路がオンのときに電源から電力が供給される車両駆
   動制御装置とを有することを特徴とする車両用盗難防止
   装置。
2. （２）キー検出手段はキーに設けられたキーコードを光
   学的に読み取る光電変換手段を有する請求項（１）に記
   載の車両用盗難防止装置。
3. （３）ステアリングロック装置に設けられたキー検出手
   段の検出信号とスタータスイッチがオンしたときに発生
   するスタータ信号とを受信したときにトリガパルスを発
   生するトリガ回路と、トリガ回路のトリガパルスを受信
   するゲートを有するサイリスタ回路と、サイリスタ回路
   の導通時にオンとなるスイッチング回路と、スイッチン
   グ回路がオンのときに電源から電力が供給される車両駆
   動制御装置とを有し、サイリスタ回路は第一のサイリス
   タと第二のサイリスタとを有し、第一のサイリスタのア
   ノードはリレーのコイルに接続され、リレーの一方の接
   点は電源に接続されると共に、リレーの他方の接点はエ
   ンジン用スタータに接続され、第二のサイリスタのアノ
   ードはスイッチング回路に接続され、スイッチング回路
   がオンのとき電源からイグニッションスイッチを通りシ
   フトロック制御回路に電力を供給し、シフトロック制御
   回路の出力によりシフトレバーロック装置が解錠するこ
   とを特徴とする車両用盗難防止装置。