JPH02136530A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPH02136530A JPH02136530A JP28655088A JP28655088A JPH02136530A JP H02136530 A JPH02136530 A JP H02136530A JP 28655088 A JP28655088 A JP 28655088A JP 28655088 A JP28655088 A JP 28655088A JP H02136530 A JPH02136530 A JP H02136530A
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- fuel
- fuel injection
- throttle valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関するもの
である。
である。
［従来技術］
従来、内燃機関の燃料噴射制御装置において、３ＰＩ
（Ｓｉｎｇｌｅ Ｐｏ１ｎｔ Ｊｎｊｅｅｔｉｏｎ）
システムのドライバビリティ改善のため吸気管壁面（＝
Ｊ ｕ燃料に着目して吸気管負圧に応じ′Ｃ加速増量値
を変える痔の方法が考えられている（例えば、特開昭５
８−１０７８２５号公報〉。
（Ｓｉｎｇｌｅ Ｐｏ１ｎｔ Ｊｎｊｅｅｔｉｏｎ）
システムのドライバビリティ改善のため吸気管壁面（＝
Ｊ ｕ燃料に着目して吸気管負圧に応じ′Ｃ加速増量値
を変える痔の方法が考えられている（例えば、特開昭５
８−１０７８２５号公報〉。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、この方法を実際のエンジンに適用した場合、若
干の改善は児られるものの、未だ加４１１．’ｉにオー
バリーンが発生し、車両シ」ツク等が発生する。
干の改善は児られるものの、未だ加４１１．’ｉにオー
バリーンが発生し、車両シ」ツク等が発生する。
この発明の目的は、吸気管内での空気流の変化に起因す
る加速１寺のオーバリーンを解消し、ドライバビリティ
に優れた内燃機関の燃オ′；１噴則制御゛装置を提供す
ることにある。
る加速１寺のオーバリーンを解消し、ドライバビリティ
に優れた内燃機関の燃オ′；１噴則制御゛装置を提供す
ることにある。
［課題を解決するための手段］
そこで、−Ｆ配回的を達成すべく、まず、加速峙の挙動
を詳細に調査したところ、以下のような結果を得た。
を詳細に調査したところ、以下のような結果を得た。
（１）第１図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に承りように、ス
ロワ１〜ル弁が所定開度Ａ及びＢの間にあって、一定速
度以上で開くときのみオーバリーンとなる（第１図（ｂ
）の場合、オーバリーン）。
ロワ１〜ル弁が所定開度Ａ及びＢの間にあって、一定速
度以上で開くときのみオーバリーンとなる（第１図（ｂ
）の場合、オーバリーン）。
これは、所定開度Ａ、Ｂを境界として空気の流れが大き
く変るためと考えられる。即ら、スロットル弁を開方向
に操作したときの燃料噴射弁からの燃料の挙動を示す第
２図において、所定開度へより小さい範囲では壁面付着
燃料が少なく霧化して空気流にのっている燃料が多い状
態であり、所定開度Ｂより大きい範囲（ＴＡ＞８＞では
壁面付着燃料が多く、空気流にのっている燃料が少ない
。
く変るためと考えられる。即ら、スロットル弁を開方向
に操作したときの燃料噴射弁からの燃料の挙動を示す第
２図において、所定開度へより小さい範囲では壁面付着
燃料が少なく霧化して空気流にのっている燃料が多い状
態であり、所定開度Ｂより大きい範囲（ＴＡ＞８＞では
壁面付着燃料が多く、空気流にのっている燃料が少ない
。
そして、スロワ１〜ル弁がＡとＢとの間で急激に聞かれ
ると、壁面付着燃料と霧化燃料の比率が変り、オーバリ
ーンになるものと考えられる。
ると、壁面付着燃料と霧化燃料の比率が変り、オーバリ
ーンになるものと考えられる。
（２）第１図（ｄ）に示すように、スロットル弁か所定
開度Δ及びＢの間（遷移域）を挟んで聞く場合には、霧
化燃′Ｆ、１と壁面付着燃料の比率が変るが、このとき
壁面付着燃料は霧化燃料に比べ燃焼室への到着が遅いた
め一時的に燃焼室へ入る燃料が減少することでオーバリ
ーンになると考えられる。又、第１図（ｅ）に示すよう
に、スロワ１〜ル開度の変化速度が遅いときにオーバリ
ーンとならないのは、気流の状態の変化がゆっくり起こ
るためと考えられる。
開度Δ及びＢの間（遷移域）を挟んで聞く場合には、霧
化燃′Ｆ、１と壁面付着燃料の比率が変るが、このとき
壁面付着燃料は霧化燃料に比べ燃焼室への到着が遅いた
め一時的に燃焼室へ入る燃料が減少することでオーバリ
ーンになると考えられる。又、第１図（ｅ）に示すよう
に、スロワ１〜ル開度の変化速度が遅いときにオーバリ
ーンとならないのは、気流の状態の変化がゆっくり起こ
るためと考えられる。
そこで、上記調査結果に基づき、この発明は、スロット
ル弁の上流側に燃料噴射弁を備え、該スロットル弁が所
定の開度間を所定時間以内で開き方向に変化した場合、
又は、所定開度間におけるスロットル弁の開き速度が所
定値を越えた場合に、内燃機関への燃料供給量を増加す
るようにした燃料噴射制御装置をその要旨とするもので
ある。
ル弁の上流側に燃料噴射弁を備え、該スロットル弁が所
定の開度間を所定時間以内で開き方向に変化した場合、
又は、所定開度間におけるスロットル弁の開き速度が所
定値を越えた場合に、内燃機関への燃料供給量を増加す
るようにした燃料噴射制御装置をその要旨とするもので
ある。
［作用］
スロワ１〜ル弁が所定の開度間を所定時間以内で開き方
向に変化した場合、又は、所定開度間にＪ３りるスロッ
トル弁の開き速度が所定値を越えた場合に、内燃機関へ
の燃料供給量が増加される。
向に変化した場合、又は、所定開度間にＪ３りるスロッ
トル弁の開き速度が所定値を越えた場合に、内燃機関へ
の燃料供給量が増加される。
その結果、加速時のオーバリーンか抑制される。
［実施例１
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第３図に示すように、内燃機関（エンジン）１は自動車
に搭載される公知の４リイクル６気筒火花点火式エンジ
ンで、該エンジン１には吸気管２と排気管３が接続され
ている。吸気管２にはその上流端にエアクリーナ４が接
続されている。又、吸気管２の集合部２ａにはアクレル
ペダルと連動するスロワ１〜ル弁５が配設されるととも
にスロットル弁５の上流側には電磁式燃料噴射弁６が設
けられている。そし−Ｃ１燃料噴射弁６は制御回路１０
から出力される燃料噴射信号により図示しない燃料系の
燃料を噴射して各気筒に燃料を供給するようになってい
る。
に搭載される公知の４リイクル６気筒火花点火式エンジ
ンで、該エンジン１には吸気管２と排気管３が接続され
ている。吸気管２にはその上流端にエアクリーナ４が接
続されている。又、吸気管２の集合部２ａにはアクレル
ペダルと連動するスロワ１〜ル弁５が配設されるととも
にスロットル弁５の上流側には電磁式燃料噴射弁６が設
けられている。そし−Ｃ１燃料噴射弁６は制御回路１０
から出力される燃料噴射信号により図示しない燃料系の
燃料を噴射して各気筒に燃料を供給するようになってい
る。
又、この吸気管２には吸気圧を検出するための圧カレン
１少７と、スロットル弁５の開度を検出するスロツＩ〜
ル開度しンリ８が備えられている。さらに、制御回路１
０は回転セン１す９と接続され、この回転センリ９はエ
ンジン１のクランク軸の回転速度を検出し回転速度に応
じた周波数のパルス信号を出力する。又、制御回路１０
はエンジン冷却水の温度を検出する水温セン９−１１と
接続されている。
１少７と、スロットル弁５の開度を検出するスロツＩ〜
ル開度しンリ８が備えられている。さらに、制御回路１
０は回転セン１す９と接続され、この回転センリ９はエ
ンジン１のクランク軸の回転速度を検出し回転速度に応
じた周波数のパルス信号を出力する。又、制御回路１０
はエンジン冷却水の温度を検出する水温セン９−１１と
接続されている。
次に、前記制御回路１０を第４図に基づいて説明する。
制御回路１０には中央処理装置（以下、ＣＰＵという）
１３か備えられ、リードオンリメモリ（ＲＯＭ＞１４に
予め記憶された制御プログラムに従って各種演算処理動
作を実行する。又、ＲＡＭ１５には制御回路１０にパノ
ノされる各種信号や演算制御に必要なデータが記憶され
る。尚、このＲＡＭ１５はエンジンのキースイッチ１６
を介することなく電源回路１７にて直接バッテリー１８
からの電力が供給されており、キースイッチ１６がオフ
されてもその記憶内容が保持されるようになっている。
１３か備えられ、リードオンリメモリ（ＲＯＭ＞１４に
予め記憶された制御プログラムに従って各種演算処理動
作を実行する。又、ＲＡＭ１５には制御回路１０にパノ
ノされる各種信号や演算制御に必要なデータが記憶され
る。尚、このＲＡＭ１５はエンジンのキースイッチ１６
を介することなく電源回路１７にて直接バッテリー１８
からの電力が供給されており、キースイッチ１６がオフ
されてもその記憶内容が保持されるようになっている。
アナログ人カポ−１〜１９はＡ／Ｄ変換機能を有してお
り、前記圧力センサ７、水温セン１す１１、スロワ１〜
ル開度レンサ８からのアノ−ログ信号をデジタル信号に
して制御回路１０に取込む。さらに、回転数カウンタ２
１は回転セン１す９からの信号よりエンジン回転数をカ
ラン１〜するとともに、エンジン回転に同期して割込み
制御部２２に割込み指令信号を送る。割込み制御部２２
はこの信号を受りるとＣＰＵ１３に燃料＠銅量の演算を
行なわけるための割込み信号を出力する。
り、前記圧力センサ７、水温セン１す１１、スロワ１〜
ル開度レンサ８からのアノ−ログ信号をデジタル信号に
して制御回路１０に取込む。さらに、回転数カウンタ２
１は回転セン１す９からの信号よりエンジン回転数をカ
ラン１〜するとともに、エンジン回転に同期して割込み
制御部２２に割込み指令信号を送る。割込み制御部２２
はこの信号を受りるとＣＰＵ１３に燃料＠銅量の演算を
行なわけるための割込み信号を出力する。
そして、ＣＰｔＪ１３は各セン９゛７．８．９．１１に
より検出された各信号を人力し、燃料噴射弁６を制御す
るための処理を行う。カウンタ２３は、ＣＰＵ１３から
の燃料噴射弁６の開時間、つまり燃料噴射娼を表づデジ
タル信号を実際の聞弁峙間を与えるパルスｌｌｉ間幅の
パルス信号に変換する。
より検出された各信号を人力し、燃料噴射弁６を制御す
るための処理を行う。カウンタ２３は、ＣＰＵ１３から
の燃料噴射弁６の開時間、つまり燃料噴射娼を表づデジ
タル信号を実際の聞弁峙間を与えるパルスｌｌｉ間幅の
パルス信号に変換する。
電力増幅部２４ ＬＬ燃料噴射弁６を駆動して、燃４′
５１噴射弁６から燃料を噴射ざける。又、ＣＰＵ１３は
タイマ１３からの削ｌ）信号を入力している。尚、２６
は制御回路１０のＲＡＭ１５以外の各機器に電力を供給
するための電源回路である。
５１噴射弁６から燃料を噴射ざける。又、ＣＰＵ１３は
タイマ１３からの削ｌ）信号を入力している。尚、２６
は制御回路１０のＲＡＭ１５以外の各機器に電力を供給
するための電源回路である。
次に、このように構成した燃料噴射制ＯｉＩ装買の作用
を説明する。
を説明する。
第５図はアクレルペダルの操作ににり加速操作されたと
ぎのスロツ１〜ル弁５の動ぎを示すタイムチャートであ
り、第６図及び第７図はＣＰＵ１３の処理動作を示すフ
ローヂャー１〜である。
ぎのスロツ１〜ル弁５の動ぎを示すタイムチャートであ
り、第６図及び第７図はＣＰＵ１３の処理動作を示すフ
ローヂャー１〜である。
ＣＰＵ１３はステップ１００で現在の圧力セン９゛７に
よる吸気圧ＰとＲＡＭ１５から所定「、１間前の吸気圧
Ｐ−を表すデータを取込む。次に、ＣＰＵ１３はステッ
プ２００でＰ−Ｐ−から吸気圧の変化速度ΔＰを締出す
る。そして、ＣＰＵ１３はステップ３００で変化速度Δ
Ｐが予め定めた基準ｆｉａ Ｒｅより大きいか否かを判
断する。即ら、ΔＰ＞Ｒｅの場合には過渡運転状態（加
速運転状態〉にあると判断し、ΔＰ≦Ｒｅの場合には機
関が定常運転状態にあると判断する。
よる吸気圧ＰとＲＡＭ１５から所定「、１間前の吸気圧
Ｐ−を表すデータを取込む。次に、ＣＰＵ１３はステッ
プ２００でＰ−Ｐ−から吸気圧の変化速度ΔＰを締出す
る。そして、ＣＰＵ１３はステップ３００で変化速度Δ
Ｐが予め定めた基準ｆｉａ Ｒｅより大きいか否かを判
断する。即ら、ΔＰ＞Ｒｅの場合には過渡運転状態（加
速運転状態〉にあると判断し、ΔＰ≦Ｒｅの場合には機
関が定常運転状態にあると判断する。
ＣＰＵ１３はΔＰ≦Ｒｅであればステップ４００で加速
増量係数αａＣＣをｒｌ、ＯＪに設定し、ΔＰ＞Ｒｅで
あれば、ステップ５００で変化速度ΔＰと吸気圧Ｐから
マツプを用いて加速増量係数αａＣＣを求める。ざらに
、ＣＰＬＪ１３はステップ６００でスロラミ〜ル聞度に
よる加速増量ルーチンを実行りる。
増量係数αａＣＣをｒｌ、ＯＪに設定し、ΔＰ＞Ｒｅで
あれば、ステップ５００で変化速度ΔＰと吸気圧Ｐから
マツプを用いて加速増量係数αａＣＣを求める。ざらに
、ＣＰＬＪ１３はステップ６００でスロラミ〜ル聞度に
よる加速増量ルーチンを実行りる。
このス［ｌツ１〜ル開度による加速増量ルーチンは、１
）ＩＪ記第１図（ｄ＞に示すオーバリーンを抑制リーベ
く内燃機関の回転に同期しで実行される同期噴射のその
時の内燃機関の状態に応じた燃料量を増加するものであ
る５゜ その加速増（ｉルーチンを第７図に示す。ＣＰＵ１３は
ステップ６０１てフラグＸ ”ｒｌｆｉ ｒ ＯＪか「
１」否かを判断し、フラグｘ −ｒ ＝ ｏならばステ
ップ６０２でスロワ１−ル弁５の開度（ス（］ツ１ヘル
聞開度Ｔ△が予め求められている所定開度△（＝５°〉
より小さい状態から所定開度Ａを越えたか否かを判ｌＪ
ｉする。ＣＰＵ１３はこのステップ６０２にてその条イ
′１を満たしていな【ブればステップ６０３でフラグＸ
丁を［Ｏ」に設定したのりステップ６０４で加速増量補
正係数θａＣＣを「Ｏ」に設定する。
）ＩＪ記第１図（ｄ＞に示すオーバリーンを抑制リーベ
く内燃機関の回転に同期しで実行される同期噴射のその
時の内燃機関の状態に応じた燃料量を増加するものであ
る５゜ その加速増（ｉルーチンを第７図に示す。ＣＰＵ１３は
ステップ６０１てフラグＸ ”ｒｌｆｉ ｒ ＯＪか「
１」否かを判断し、フラグｘ −ｒ ＝ ｏならばステ
ップ６０２でスロワ１−ル弁５の開度（ス（］ツ１ヘル
聞開度Ｔ△が予め求められている所定開度△（＝５°〉
より小さい状態から所定開度Ａを越えたか否かを判ｌＪ
ｉする。ＣＰＵ１３はこのステップ６０２にてその条イ
′１を満たしていな【ブればステップ６０３でフラグＸ
丁を［Ｏ」に設定したのりステップ６０４で加速増量補
正係数θａＣＣを「Ｏ」に設定する。
ＣＰＵ１３はステップ６０２にてその条イ′１を満たし
ていればステップ６０５でタイマ２５によるそのときの
時刻ｔ１をレジスタＣ１１に記゛ｉαさμる（第５図参
照）。引き続き、ＣＰｔ、Ｊ１３はステップ６０６でフ
ラグＸＴを「１」に設定したのち、ステップ６０７て加
速増量補正係数Ｏａｃｃを「○」に設定する。
ていればステップ６０５でタイマ２５によるそのときの
時刻ｔ１をレジスタＣ１１に記゛ｉαさμる（第５図参
照）。引き続き、ＣＰｔ、Ｊ１３はステップ６０６でフ
ラグＸＴを「１」に設定したのち、ステップ６０７て加
速増量補正係数Ｏａｃｃを「○」に設定する。
ＣＰＵ１３は前記ステップ６０１にてフフグＸ丁＝１と
なっていると、ステップ６０８でスロットル開度−「Δ
が所定開度Ｂ（＝１５°）より大きくなったか否かを判
断する。そして、ＣＰＵ１３は丁Ａ＞Ｂとなったと判断
すると、ステップ６０９でタイマ２５によるそのときの
時刻ｔ２をレジスタＣＩ ２に記憶さＵる（第５図参照
）。次に、ＣＰＵ１３はステップ６１０て前記レジスタ
Ｃ「１、Ｃ１０の記憶内容を読み出し、Ｃ１０に記・隠
した時間ｔ２とＣＬＩに記′澹した口、１間１］１の差
を締出し、その差が１００ｍ５以下か否かを判定する。
なっていると、ステップ６０８でスロットル開度−「Δ
が所定開度Ｂ（＝１５°）より大きくなったか否かを判
断する。そして、ＣＰＵ１３は丁Ａ＞Ｂとなったと判断
すると、ステップ６０９でタイマ２５によるそのときの
時刻ｔ２をレジスタＣＩ ２に記憶さＵる（第５図参照
）。次に、ＣＰＵ１３はステップ６１０て前記レジスタ
Ｃ「１、Ｃ１０の記憶内容を読み出し、Ｃ１０に記・隠
した時間ｔ２とＣＬＩに記′澹した口、１間１］１の差
を締出し、その差が１００ｍ５以下か否かを判定する。
ＣＰＵ１３はｔ２−ｔｌが１００ｍ５以下であれば、ス
テップ６１１でフラグｘ −ｒ ＝ ｏを設定したのち
、ステップ６１２でオーバリーンの発生を抑制すべく加
速増量補正係数θａＣＣをＩＱ、２Ｊに設定する。又、
ＣＰＵ１３はステップ６１０でｔ２−ｔｌが１００ｍ５
を越えた場合は、ステップ６１３でフラグＸＴ＝Ｏを設
定したのち、ステップ６０４でＡ−バリーンの抑制は必
要なしとして加速増量補正係数θａＣＣを「０」に設定
する。
テップ６１１でフラグｘ −ｒ ＝ ｏを設定したのち
、ステップ６１２でオーバリーンの発生を抑制すべく加
速増量補正係数θａＣＣをＩＱ、２Ｊに設定する。又、
ＣＰＵ１３はステップ６１０でｔ２−ｔｌが１００ｍ５
を越えた場合は、ステップ６１３でフラグＸＴ＝Ｏを設
定したのち、ステップ６０４でＡ−バリーンの抑制は必
要なしとして加速増量補正係数θａＣＣを「０」に設定
する。
このルーチンが終了後、第６図に戻り、ＣＰＵ１３はス
テップ７００でＲＡＭ１５から回転速度Ｎのデータを読
取り、ステップ８００で吸気圧Ｐの検出データを取込む
。ＣＰＵ１３はステップ９００で基本噴射パルス幅τＢ
を求める。これは、回転速度Ｎと吸気圧Ｐとをパラメー
タとするマツプを用いて求められる。
テップ７００でＲＡＭ１５から回転速度Ｎのデータを読
取り、ステップ８００で吸気圧Ｐの検出データを取込む
。ＣＰＵ１３はステップ９００で基本噴射パルス幅τＢ
を求める。これは、回転速度Ｎと吸気圧Ｐとをパラメー
タとするマツプを用いて求められる。
ＣＰＬＪ１３はステップ１０００″′Ｃ−最終的な燃オ
′４噴射パルス幅τを次式にて求める。
′４噴射パルス幅τを次式にて求める。
τ＝τＢ （αａｃｃ十〇ａｃｃ ） −βただし
、βは加速以外のその他の補正係数である。
、βは加速以外のその他の補正係数である。
次に、ステップ１１００でＣＰＵ１３は燃料噴射パルス
幅τをＲＡＭ１５に記憶ざＵる。ＣＰＵ１３はこの燃料
噴射パルス幅τを用いて燃料噴射タイミングで燃１１噴
射を行なう。
幅τをＲＡＭ１５に記憶ざＵる。ＣＰＵ１３はこの燃料
噴射パルス幅τを用いて燃料噴射タイミングで燃１１噴
射を行なう。
このように本実施例によれば、スＩ」ツ１〜ル弁５が所
定の開度Ａ（−５°）、Ｂ（＝１５°）間を所定時間（
１００ｍＳ）以内で開き方向に変化したか否かを検知し
て、所定時間以内で開き方向に変化した場合には、エン
ジン１の回転に同期して実行される同期噴射のその時の
内燃機関の状態に応じた燃料量を増加するようにした。
定の開度Ａ（−５°）、Ｂ（＝１５°）間を所定時間（
１００ｍＳ）以内で開き方向に変化したか否かを検知し
て、所定時間以内で開き方向に変化した場合には、エン
ジン１の回転に同期して実行される同期噴射のその時の
内燃機関の状態に応じた燃料量を増加するようにした。
従って、吸気管２内での空気流の変化に起因する加速時
の詞−バリーンを解消し、・ドライバビリティに優れた
ものとすることができる。
の詞−バリーンを解消し、・ドライバビリティに優れた
ものとすることができる。
次に、伯の実施例として、内燃機関の回転に同期して実
行される同期噴射とは独立した非同期噴射により所定量
の燃料を追加刃る場合を説明する。
行される同期噴射とは独立した非同期噴射により所定量
の燃料を追加刃る場合を説明する。
第８図には、この非同期噴射により加速増量を行なう場
合のルーチンを示す。
合のルーチンを示す。
ＣＰＵ１３はステップ１２０１でフラグＸＴかｒＯＪか
「１」を判断し、フラグＸＴ＝Ｏならばステップ１２０
２でスロワ１〜ル開度ＴＡが所定開度Ａ（＝５°）より
小さい状態から所定開度Ａを越えたか否かを判断する。
「１」を判断し、フラグＸＴ＝Ｏならばステップ１２０
２でスロワ１〜ル開度ＴＡが所定開度Ａ（＝５°）より
小さい状態から所定開度Ａを越えたか否かを判断する。
ＣＰＵ１３はこのステップ１２０２にてその条件を満た
していなりればステップ１２０３でフラグＸＴをｒＯＪ
に設定する。
していなりればステップ１２０３でフラグＸＴをｒＯＪ
に設定する。
ＣＰＵ１３は前記ステップ１２０２にてその条件を満た
していればステップ１２０４でタイマ２５によるそのと
きの時刻ｔ１をレジスタＣ１１に記憶さける（第５図参
照）。引き続さ、ＣＰＵ１３はステップ１２０５でフラ
グＸ丁を１１」に設定する。
していればステップ１２０４でタイマ２５によるそのと
きの時刻ｔ１をレジスタＣ１１に記憶さける（第５図参
照）。引き続さ、ＣＰＵ１３はステップ１２０５でフラ
グＸ丁を１１」に設定する。
ＣＰＵ１３は前記ステップ１２０１にてフラグＸＴ＝１
となっていると、ステップ１２０６でスロットル開度Ｔ
Ａが所定開度Ｂ（−１５°）より大きくなったか否かを
判断する。そして、ＣＰＵ１３はＴＡ＞Ｂとなると、ス
テップ１２０７でタイマ２５によるそのときの時刻ｔ２
をレジスタＯＬ２に記″巨させる（第５図参照）。次に
、ＣＰＵ１３はステップ１２０Ｂで前記レジスタＣＬＩ
。
となっていると、ステップ１２０６でスロットル開度Ｔ
Ａが所定開度Ｂ（−１５°）より大きくなったか否かを
判断する。そして、ＣＰＵ１３はＴＡ＞Ｂとなると、ス
テップ１２０７でタイマ２５によるそのときの時刻ｔ２
をレジスタＯＬ２に記″巨させる（第５図参照）。次に
、ＣＰＵ１３はステップ１２０Ｂで前記レジスタＣＬＩ
。
Ｃ１０の記・臘内容を読み出し、ＣＬ ２に記憶した時
間ｔ２とＣＬｌに記′１フした時間［１の差を算出し、
その差が１００ｍ５以下か否かを判定する。
間ｔ２とＣＬｌに記′１フした時間［１の差を算出し、
その差が１００ｍ５以下か否かを判定する。
ＣＰＵ１３はｔ２−ｔｌが１００ｍ５以下であれば、ス
テップ１２０９でフラグｘ −ｒ ＝ ｏを設定したの
ち、ステップ１２１０てオーバリーンを抑制すべく直ら
に２ｍｓの燃料噴射を行なわＵる。
テップ１２０９でフラグｘ −ｒ ＝ ｏを設定したの
ち、ステップ１２１０てオーバリーンを抑制すべく直ら
に２ｍｓの燃料噴射を行なわＵる。
又、ＣＰＵ１３はステップ１２０８てｔ ２− ｔ １
が１００ｍ５を越えると、ステップ１２１１でフラグＸ
Ｔ−〇を設定する。
が１００ｍ５を越えると、ステップ１２１１でフラグＸ
Ｔ−〇を設定する。
このようにして、エンジン１の回転に同期して実１１さ
れる同期噴射とは独立した非同期噴射により所定量の燃
料が追加して噴射される。
れる同期噴射とは独立した非同期噴射により所定量の燃
料が追加して噴射される。
又、その他の実施例として、前記第１図（ｂ）に示すオ
ーバリーンを抑制すべく、第９図に示ザように、ＣＰＵ
１３がアクセルペダルの操作により加速操作されたとき
の所定開度Δ（・−５°）。
ーバリーンを抑制すべく、第９図に示ザように、ＣＰＵ
１３がアクセルペダルの操作により加速操作されたとき
の所定開度Δ（・−５°）。
Ｂ（＝１５°）間におけるスロットル弁５の開き速度ｄ
丁Ａ／ｄｔ８Ｎ出し増量する。即ち、第１０図に示すよ
うに、ステップ１３０１でＣＰＵ １３はスロラミール
聞度ＴＡが所定開度Ａ−Ｂ間にあると判断すると、ステ
ップ１３０２で微小時間ｄｔでの開度ＴＡの変化ｄＴＡ
／ｄｔを求め、その値か所定値ｒを越えた場合に、ステ
ップ１３０４て上述したように、同期噴射若しくロｊ、
非同明噴射により燃料増量を行なうようにしてもよい。
丁Ａ／ｄｔ８Ｎ出し増量する。即ち、第１０図に示すよ
うに、ステップ１３０１でＣＰＵ １３はスロラミール
聞度ＴＡが所定開度Ａ−Ｂ間にあると判断すると、ステ
ップ１３０２で微小時間ｄｔでの開度ＴＡの変化ｄＴＡ
／ｄｔを求め、その値か所定値ｒを越えた場合に、ステ
ップ１３０４て上述したように、同期噴射若しくロｊ、
非同明噴射により燃料増量を行なうようにしてもよい。
尚、この発明は上記各実施例に限定されることなく、ス
ロットル弁５のＪ定開度△、Ｂは５゜１５°に限定され
るものでなく、吸気管の形状＼ｂス［］ツ１〜ル聞度と
吸気圧力との関係により最適なる角度を求めればよい。
ロットル弁５のＪ定開度△、Ｂは５゜１５°に限定され
るものでなく、吸気管の形状＼ｂス［］ツ１〜ル聞度と
吸気圧力との関係により最適なる角度を求めればよい。
［発明の効果］
以上詳）ホしたようにこの発明によれば、吸気管内での
空気流の変化に起因する加速口４のＡ−ハリーンを解消
し、ドライバビリティを向上さＵることかできる優れた
効果を発揮する。
空気流の変化に起因する加速口４のＡ−ハリーンを解消
し、ドライバビリティを向上さＵることかできる優れた
効果を発揮する。
第１図（ａ）・〜（ｅ）はスロワ１〜ル開１哀と空気過
剰二←のタイムチｐ−ｌ〜、第２図は燃オ６１噴射時の
挙動を説明するための図、第３図は実施例の燃料噴射制
御装置の概略図、第４図は燃料噴射ルリ御装置の電気回
路図、第５図は実施例を説明づるためのス１コツ１〜ル
聞度を示すタイムチャー１〜、第６図は実施例のフロー
ヂＶ−ト、第７図は実施例のフローチャー１〜、第８図
は他の実施例を説明するためのフローチャー１〜、第９
図は他の実施例のス１］ッ１〜ル開度を示すタイムチャ
ー１−１第１０図は同じく他の実施例のフローチャー１
〜である。 １はエンジン、５はスロットル弁、１０は制御回路。 特許出願人 日本電装 株式会社代 理 人
弁理士 恩１）博宣（犬）
剰二←のタイムチｐ−ｌ〜、第２図は燃オ６１噴射時の
挙動を説明するための図、第３図は実施例の燃料噴射制
御装置の概略図、第４図は燃料噴射ルリ御装置の電気回
路図、第５図は実施例を説明づるためのス１コツ１〜ル
聞度を示すタイムチャー１〜、第６図は実施例のフロー
ヂＶ−ト、第７図は実施例のフローチャー１〜、第８図
は他の実施例を説明するためのフローチャー１〜、第９
図は他の実施例のス１］ッ１〜ル開度を示すタイムチャ
ー１−１第１０図は同じく他の実施例のフローチャー１
〜である。 １はエンジン、５はスロットル弁、１０は制御回路。 特許出願人 日本電装 株式会社代 理 人
弁理士 恩１）博宣（犬）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スロットル弁の上流側に燃料噴射弁を備え、該スロ
ットル弁が所定の開度間を所定時間以内で開き方向に変
化した場合、又は、所定開度間におけるスロットル弁の
開き速度が所定値を越えた場合に、内燃機関への燃料供
給量を増加するようにしたことを特徴とする燃料噴射制
御装置。 ２、増加動作は、内燃機関の回転に同期して実行される
同期噴射のその時の内燃機関の状態に応じた燃料量を増
加するものである請求項１に記載の燃料噴射制御装置。 ３、増加動作は、内燃機関の回転に同期して実行される
同期噴射とは独立した非同期噴射により所定量の燃料を
追加するものである請求項１に記載の燃料噴射制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28655088A JPH02136530A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28655088A JPH02136530A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136530A true JPH02136530A (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=17705860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28655088A Pending JPH02136530A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02136530A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110174281A1 (en) * | 2006-06-01 | 2011-07-21 | Rem Technology Inc. | Carbureted natural gas turbo charged engine |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP28655088A patent/JPH02136530A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110174281A1 (en) * | 2006-06-01 | 2011-07-21 | Rem Technology Inc. | Carbureted natural gas turbo charged engine |
| US8713935B2 (en) * | 2006-06-01 | 2014-05-06 | Rem Technology, Inc. | Carbureted natural gas turbo charged engine |
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