JPH0213801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はシフトレバーの支持構造に関し、たと
えば自動車のトランスミツシヨンに連続するシフ
トレバーに利用されるものがある。

［従来の技術］ 自動車のトランスミツシヨンを作動するシフト
レバーの支持構造は、レバー下方の球部を環状ベ
アリングで支承する構造となつている。

第３図および第４図は従来のシフトレバーの支
持構造を示し、第３図は断面図、第４図は環状ベ
アリングの斜視図である。

シフトレバー１は上部ロツド２および下部ロツ
ド３から成り、その中間に球部４を有している。

上記球部４は、フランジ５を有するブラケツト
６とハツト状のソケツト７とで形成する空間内に
収納され、球部４の外周面とソケツト７の内壁面
の間には環状の上部ベアリング８と下部ベアリン
グ９が嵌挿されている。

そして上部ベアリング８の上面とソケツト７の
上壁面の間には、パツキング１０を介してスプリ
ング１４が挿入され、ベアリング８，９を下向き
に付勢している。

上記上部ベアリング８および下部ベアリング９
は、内面が球面を呈し、金属または合成樹脂で作
られ、球部４との摺動に耐えるようになつてい
る。

しかるに、このような従来のシフトレバーの支
持構造はベアリングの上下方向に対してはスプリ
ングによる付勢がかかつているが、横方向に対し
ては寸法調整機能がないため、球部４との摺動に
よりベアリング８，９の摺接面が摩耗すると間隙
が生じ、操作時のガタつき、異音等が発生し、シ
フトレバーの機能そのものに悪影響を及ぼす可能
性があつた。

［考案の目的］ 本考案は上記従来技術の欠点を解消するために
なされたもので、その目的はシフトレバーの球部
とベアリングの間に摩耗が生じても間隙が発生せ
ず、常に密着した状態を保つことができるシフト
レバーの支持構造を提供するものである。

［考案の構成］ 即ち、本考案はシフトレバーの下部に形成され
た球部をソケツト内に収納し、該ソケツト内壁面
と球部外周面との間に環状ベアリングを嵌挿した
シフトレバーの支持構造において、上記環状ベア
リングを、球部外周面に摺接する合成樹脂製波形
ベアリングと、その外周部を支持するゴム状弾性
体製のホルダーとで構成したことを特徴とするシ
フトレバーの支持構造を、その要旨とするもので
ある。

特に、本考案においてはベアリングの形状とベ
アリングおよびホルダーの材質に特徴がある。即
ち、ベアリングの内周面は、球部外周面に密接す
るように、球面を呈しているとともに、ベアリン
グ面と球面が弾性摺接するように波状をしてい
る。

球部をとり巻く、波の数は特に限定されないが
６〜16個が好ましく、厚みは１〜３mmが好まし
い。

また波形ベアリングの材質は耐摩耗性、耐油
性、耐熱性にすぐれたポリアセタール樹脂、ナイ
ロン６樹脂、ナイロン66樹脂等が好ましい。

一方、ホルダーはソケツトの内壁面と波状ベア
リングの外周壁との間を埋めるものであるから、
その形状は内周面が波状で外周面が円筒状の筒状
物である。

そして、このホルダーはベアリングが摩耗した
際、その間隙を補完する弾性を有する必要があ
り、ゴム状弾性体、具体的にはゴム、NBR、
NR、EPDMあるいはその他ポリエーテルエステ
ル、ポリエステルアミド、ポリエーテルアミド等
のエラストマーが好ましい。

以下、実施例を添付の図面を参照して説明す
る。

［実施例］ 第１図および第２図は本考案の実施例であり、
第１図は縦断面図、第２図は同Ａ−Ａ線横断面図
である。

図において、シフトレバー１は上部ロツド２、
球部４、下部ロツド３から成り、フランジ５を有
するブラケツト６とハツト状のソケツト７とで形
成される空間に収納されている。

上記球部４の外周面には環状の波形ベアリング
１１が摺接し、その外側にはソケツト７の内壁面
まで広がるホルダー１２が嵌入されている。

上記波形ベアリング１１は第２図で示されるよ
うに内側に突出する凸部１３を12個有し、各凸部
13が球部４の外周面に密接している。

上記ホルダー１２は波形ベアリング１１を上下
面と側面から包むような状態でソケツト７内に嵌
挿されている。このホルダー１２はNBRからな
る弾性体であり、やや小さ目のソケツト７内に強
制的に嵌入されているため、波形ベアリング１１
を常時、球部４の外表面に押圧している。

［考案の効果］ 本考案は次のような効果を奏する。

(a) 球部外周面に接するベアリングを波形にした
ためバネ弾力が生じ、密接度が高くなる。

(b) ゴム弾性体のホルダーで波形ベアリングを上
下および側方から押圧しているので、ベアリン
グが摩耗しても球部との間に間隙が生じず、ガ
タつきがなくなる。

(c) 波形ベアリングを合成樹脂で成形するので耐
油性、耐摩耗性にすぐれ、摺動回転がスムーズ
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図はシフトレバーの支持構造を示す縦断面
図、第２図は同Ａ−Ａ線横断面図、第３図は従来
のシフトレバーの支持構造を示す縦断面図、第４
図は従来の環状ベアリングの斜視図である。 １……シフトレバー、４……球部、６……ブラ
ケツト、７……ソケツト、８，９……環状ベアリ
ング、１１……波形ベアリング、１２……−ホル
ダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーの下部に形成された球部をソケツ
   ト内に収納し、該ソケツト内壁面と球部外周面と
   の間に環状ベアリングを嵌挿したシフトレバーの
   支持構造において、上記環状ベアリングを、球部
   外周面に接する合成樹脂製波形ベアリングと、そ
   の外周部を支持するゴム状弾性体製のホルダーと
   で構成したことを特徴とするシフトレバーの支持
   構造。