JPH02138549A

JPH02138549A - 走行車両の動力伝達系における過負荷防止装置

Info

Publication number: JPH02138549A
Application number: JP63287577A
Authority: JP
Inventors: Katsushi Takahashi; 克至高橋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-16
Filing date: 1988-11-16
Publication date: 1990-05-28
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: JP2694906B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の動力伝達系における過負荷防止装置に
関する。

（技術の背景）例えば、動力伝達系に巻掛は伝動機構を採用する車両が
凹凸の激しい荒地でジャンプ走行するような場合には、
車輪が瞬１１１１的に停止するために巻掛は伝動機構が
過大な負荷を受けることがあり、このときには駆動チェ
ーン等に過大な張力が作用して好ましくない事態が生ず
る。

そこで、一定以上の負荷が作用したときにこの負荷を開
放するトルクリミットをエンジンの中間軸に：；９ける
ことが行なわれるが、エンジンの中間軸は回転数が比較
的高く、伝達するトルクが比較的小さいためにトルクリ
ミットが作用するトルク設定値を高精度に管理しなけれ
ばならないという問題がある。又、エンジン内にトルク
リミットを設けるためのスペースを余分に確保しなけれ
ばならず、これによってエンジンか大型化し、高重量化
するという問題もある。

未発ＩＩは上記問題に鑑みてなされたもので、その■的
とする処は、エンジン等の大型化、高重量化を招くこと
なく、動力連系に過大な負荷か作用したときにはこの負
荷を開放することによって梯々の不具合を解消すること
ができるとともに、設定値の高精度な管理か不要である
車両の動力伝達系における過負荷防止装置を提供するに
ある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、エンジン動力を車輪に
伝達する車両の動力伝達系における末端軸のエンジン外
に臨む端部に、−室以上の負荷か作用したときにこの負
荷を開放する過負荷防止手段を設けて車両の動力伝達系
における過負荷防止装置を構成したことを特徴とする。

（作用）動力伝達系に一定以上の負荷が作用しても、この負荷は
過負荷防止手段によって開放されるため、ｅ力伝達系の
例えば駆動チェーンに過大な張力が作用せず、過大な負
荷に伴う種々の不具合か解消される。又、本発明におい
ては、過負荷防止手段が動力伝達系の末端軸に設けられ
、この末端軸の回転は減速されて該末端軸の伝達トルク
は逆にＩｆＪ幅されているため、各エンジン毎にトルク
のバラツキがあっても、過負荷防止手段が作用する設定
値（トルクリミット値）の精度を余り高く保つ必要がな
く、好都合である。又、過負荷防止手段はエンジン外に
設けられるため、エンジン内部に設計変更を加えること
なく、これを容易に付設することかできる。

（実施例）以下に本発明の−・実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明に係る過負荷防止装置を設けて成る不整
地走行用四輪車両の動力伝達系を示す平断面図、第２図
は第１図Ａ部の拡大詳細図である。

第１図においてｌはエンジンてあり、該エンジンｌのシ
リンダ２内にはピストン３か摺動自在に嵌装されている
。又、エンジンｌ下方の伝動ケース４内には、クランク
軸５が左右のベアリンク６．６にて回転自在に支承され
ている。そして、このクランク軸５中央部のウェブ５ａ
と前記ピストン３とはコンロット７にて連結され′〔い
る。

又、クランク軸５の一端にはフライホイールマグネト−
８が結着されており、他端にはＶベルト式無段変速機を
構成する駆動プーリ９が取り付けられている。

一方、伝動ケース４内後部には、被動輪ｌＯがベアリン
グ１１．１２にて回転自在に支承されており、該被動軸
ｌＯの外側には中空軸１３がベアリング１４．１５にて
回転自在に支承されている。そしＣ１この中空軸１３に
は前記駆動プーリ９と共にＶベルト式無段変速機を構成
する被動プーリ１６か結着されており、これら駆動プー
リ９と被動プーリ１６との間にはＶベルト１７か巻き掛
けられている。又、上記被動プーリ１６の近傍には遠心
クラッチ１８が設けられており、該遠心クラッチ１８は
前記中空軸１３に結着されたクラッチインナー１８ａと
被動軸１０に結着されたクラッチアウター１８ｂとで構
成されている。

更に、被動輪ｌＯのベアリング１２外へ臨む端部にはギ
ヤ１９が形成されている。

又、伝動ケース４内後部の被動軸ｉｏ近傍には、中間軸
２０かベアリンク２１．２２にて回転自在に支承されて
おり、該中間軸２０には異径のギヤ２３．２４か自由回
転自在に支承されており、ギヤ２３は被動軸１０に形成
された前記ギヤ１９に噛合している。この中間軸２０の
ギヤ２３．２４の中間には、ドグ２５が該中間軸２０の
軸方向に摺動自在にスプライン嵌合しており。

該トク２５には軸２６Ｉ：を軸方向に摺動するシフター
２７が係合している。尚、トク２５はシフター２７によ
って中間軸２０．Ｅを図中、左右に移動せしめられるこ
とによってギヤ２３．２４に選択的に係合するものであ
る。

そして、上記中間軸２０のギヤ２４とベアリング２２の
間の部分にはギヤ２８か形成されている。

更に、伝動ケース４には末端出力軸２９かベアリング３
０．３１にて回転自在に支承されており、該出力軸２９
の伝動ケース４内に臨む端部にはギヤ３２か形成されて
おり、該ギヤ３２は中間軸２０に形成された前記ギヤ２
８に噛合している。又、出力軸２９の伝動ケース４（エ
ンジンユニット）外へ臨む端部には本発明に系る過負荷
防止装置を構成する過負荷防止手段の一席様であるトル
クリミット手段４０が設けられている。

上記トルクリミット手段４０の詳細は第２図に示される
が、該トルクリミット手段４０は出力軸２９に遊嵌され
たチェーンスプロケット４１を有しており、該チェーン
スプロケット４１と不図示の車軸に結着されたチェーン
スプロケットとの間には駆動チェーン４２か巻き掛けら
れている。

又、上記チェーンスプロケット４１の一端には凹凸状の
カム部４１ａか一体に形成されており、同チェーンスプ
ロケット４１の端部外周には筒状のカバー４３の一端か
嵌着されており、該カバー４３の他端は出力軸２９の端
部に螺着されたナツト４４によって固定されている。

更に、出力軸２９のチェーンスプロケット４１外へ延出
し、且つ前記カバー４３によって被われる部分には、チ
ェーンスプロケット４１のカム部４１ａに係合するカム
４５か該出力軸２９の軸方向に移動可能にスプライン嵌
合されている。そして、このカム４５はカバー４３内に
縮装された複数枚の皿バネ４６・・・によりてチェーン
スプロケット４１側−常時付勢されており、通常は図示
のようにチェーンスプロケット４１のカム部４１ａに係
合している。

而して、エンジンｌか駆動され、クランク軸５か回転駆
動されると、この回転動力は駆動プーリ９、■ベルト１
７及び被動プーリ１６を経て中空軸１３に伝達され、該
中空軸１３が回転駆動される。そして、クランク軸５の
回転速度か一ヒかると、■ベルト１７の駆動プーリ９で
の巻き掛は径が大きくなり、被動プーリ１６での巻き掛
は径か逆に小さくなるため、中空軸１３の回転か増速さ
れ、該中空軸１３の回転速度か一足値以上に達すると、
これに結着されたクラッチインナー１８ａか遠心力を受
けてタラッチアウター１８ｂに密着して両者か一体に回
転し、即ち、遠心クラッチ１８かＯＮ状態になって被動
軸１０に回転動力か伝達されて該被動＃１１０が回転せ
しめられる。

上記被動輪１０の回転はギヤ１９を経てギヤ２３に伝達
され、該ギヤ２３が自由回転するが、このときシフター
２７によってトゲ２５か第１図中鎖線にて示すようにギ
ヤ２３に係合せしめられていると、ギヤ２３の回転はト
ゲ２５を経てΦ間ｌｋｌ＋２０に伝達され、更にギヤ２
８．３２を経て出力軸２９に伝達され、該出力軸２９が
回転駆動せしめられる。

そして、通常の場合、即ち、トルクリミット手段４０の
カム４５かチェーンスプロケット４１のカム部４１ａに
係合している場合には、出力軸２９の回転はカム４５、
チェーンスプロケット４１、駆動ヂエーン４２及び不図
示のチェーンスプロケットを経て車軸に伝達され、該車
軸の両端に取り付けられた車輪か回転駆動されて、不整
地走行用の四輪車両か前進走行せしめられる。

然るに、車両が凹凸の激しい荒地でジャンプして着地し
た瞬間等において車輪が一時的に停＋ｈした場合には、
この負荷はトルクリミット手段４０によって開放される
。即ち、このとき、トルクリミット手段４０においては
カム４５かチェーンスプロケット４１を回転させようと
するか、チェーンスブロケ・シト４１側の負荷か大きい
ためにチェーンスプロケット４１のカム部４１ａとカム
４５との保合か不完全となり、カム４５は皿ばね４６・
・・の弾発力に抗してカム部４１ａから逃げ。

チェーンスプロケット４１は静止し、カム４５か出力ｆ
ｊ１１２９と共に回転し、出力軸２９の回転動力かカム
４５を介してチェーンスプロケット４１に伝達されない
、この結果、駆動チェーン４２には過大な張力か作用せ
ず、過大な負荷に伴う種々の不具合が解消される。

又５本実施例においては、トルクリミット手段４０か動
力伝達系の末端軸である出力軸２９に設けられ、この出
力軸２９の回転は減速されてその伝達トルクは逆に増幅
されているため、各エンジン毎に発生トルクのバラツキ
かあっても、トルクリミ・ント手段４０か作用するトル
ク設定値（トルクリミットｆｆ１）の精度を余り高く保
つ必要かなく、好都合である。尚１本実施例においては
、トルク設定値はチェーンスプロケット４１のカム部４
１ａ及びカム４５の寸法、形状、皿ばね４６・・・の各
ばね定数及び枚数等によって決定される。

更に、トルクリミット手段４０はエンジン外（本実施例
では、伝動ケース４外）に設けられるため、エンジン１
及び伝動ケース４の内部に設計変更を加えることなく、
これを容易に付設することかてきる。この場合、トリク
リミット手段４０は後輪に設けられていないため、後輪
のばね下重量の増大か防がれる。又、トリクリミット手
段４０はＶベルト式無段変速機の反対側に配されている
ため、これかエンジン１の側方に突出することがない。

尚、トルクリミット手段としては１以上の実施例にて示
したものに限定されず、一定以上の負荷が作用したとき
に該負荷−を有効に開放することができるタンバー等、
他の任意のものを採用し得る。

（発明の効果）以りの説明で明らかな如く本発明によれば、エンジン動
力を車輪に伝達する車両の動力伝達系における末端軸の
エンジン外に臨む端部に、一定以上の負荷か作用したと
きにこの負荷を開放する過負荷防止爪段を設けることに
よって車両の動力伝達系における過負荷防止装置を構成
したため、エンジン等の大型化、高重量化を招くことな
く、動力伝達系に過大な負荷が作用してもこれを効果的
に開放することかてき、過大な負荷の作用に伴う種々の
不具合を有効に解消することかできるとともに、該過負
荷防止装置か作用する設定値の管理か楽になるという効
果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る過負荷防止装置を設けて成る車両
の動力伝達系を示す平断面図、第２図は第１図Ａ部の拡
大詳細図である。ｌ・・・エンジン、　４・・・伝動ケース、２９・・・
出力軸（末端軸）、４０・・・トルクリミット手段（過
負荷防止手段）、４１・・・チェーンスプロケット、４
１ａ・・・カム部、４５・・・カム、４６・・・皿ばね
（ばね）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン動力を車輪に伝達する車両の動力伝達系
における末端軸のエンジン外に臨む端部に、一定以上の
負荷が作用したときにこの負荷を開放する過負荷防止手
段を設けて成る車両の動力伝達系における過負荷防止装
置。
（２）前記過負荷防止手段は、末端出力軸に遊嵌され、
一端にカム部を有するチェーンスプロケットと、同出力
軸にスプライン嵌合し、前記チェーンスプロケットのカ
ム部に係合するカムと、該カムを係合方向に付勢するば
ねを含んで構成される請求項１記載の車両の動力伝達系
における過負荷防止装置。