JPH02140433A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は分配型燃料噴射ポンプとりわけ噴射時期を電子
制御する形式の分配型燃料噴射ポンプに関するものであ
る。

〔従来の技術とその技術的課題〕

ディーゼルエンジンに用いられる分配型燃料噴射ポンプ
の一形式として、タイミングコントロールバルブをデユ
ーティ制御することでタイマピストンを移動させ、噴射
時期を制御するようにしたものは、特開昭５７−９７０
２４号公報等に示されるように従来公知である。

この種のタイマにおいては、第１０図のように、ハウジ
ングにタイマピストン室２ａを形成し、ここに両側の高
圧室２ｏと低圧室２１とを仕切るタイマピストン２ｂを
摺動自在に挿入する一方、ハウジングの端部位置に電磁
弁作動式のタイミングコントロールバルブ３を取付けて
いる。そして、高圧室２ｏを、タイマビス１ヘン２ｂそ
のものに穿ったオリフィス２００及びボート２０１によ
りポンプ室９と通じさせ、その高圧室２０の側部をタイ
ミングコントロールバルブ３の高圧グループ３０とボー
ト３００により結んでいた。また、低圧室２１にはタイ
マピストン２ｂを高圧室側に常時付勢するスプリング２
ｄを配し、その低圧室２１をタイミングコントロールバ
ルブ３の低圧穴と通路３２により結んでいた。

この先行技術では、第１１図のように、ポンプ室圧ＰＬ
に対して、タイマピストンに穿ったオリフィス２００を
境としてタイマピストン制御油圧経路が構成され、ポン
プ室９の燃料油は、オリフィス２００→ポート２０１→
高圧室２０→ポート３００を経てタイミングコントロー
ルバルブ３の高圧グループ３ｏに流入する。

前記油圧経路において、オリフィス２００はポンプ室９
の一部を切り離していると考えられる。この切り離し部
分のデッドボリュームは小さい方がタイミング制御性能
が向上することは明確である。

従来の前記経路は、これを動的に見た場合、タイマピス
トン２ｂを実際に動かすのは高圧室２０の圧力であるこ
とから、前記ボート２０１．３００分だけデッドボリュ
ーム■２が増す。その結果、タイミングコントロールバ
ルブ３のリークコントロールにより高圧室２０の圧力Ｐ
ｔ２を変化させる仕事量が増す。すなわち言い替えると
、タイマピストン２ｂの作動圧を変化させるのに必要な
仕事量が増し、噴射時期制御の応答性が低下するという
問題があった。

本発明の基本的目的は、比較的簡単な構造により、前記
のようなタイマー制御油圧経路のデッドボリュームを低
減し、それにより電子制御方式タイマーピストンの応答
性を向−ヒさせ、噴射時期タイミング制御性能を向上で
きる分配型燃料噴射ポンプを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明は、エンジンの回転に従
って回動および往復動自在なプランジャを内蔵したポン
プハウジングの下部に、ローラホルダアッセンブリを動
かすタイマピストンと、該タイマピストンの軸線方向両
側の高圧室と低圧室とを連通・遮断する電磁式タイミン
グコントロールバルブとを備えた形式の燃料噴射ポンプ
において、前記タイミングコントロールバルブの高圧グ
ループとタイマピストンの高圧室上流側を通路により導
通するとともに、ポンプハウジングに設けた固定オリフ
ィスを介して通路によりポンプ室と高圧グループを直結
したものである。

本発明は、ディスクカムゾーンを含めポンプハウジング
内全体がポンプ室である場合は勿論、ポンプ室がポンプ
ハウジング内の一部にだけ形成されている構造の場合も
含む。

後者は、具体的には次のようなものである。すなわち、
ポンプ室が、ポンプハウジング内壁とプランジャスプリ
ングアッセンブリの一部を構成する筒状ばね座とにより
環状に区画形成され、その環状のポンプ室は、カム室を
迂回する燃料供給通路によりフィードポンプから燃料が
供給されるようになっており、かつポンプハウジング内
側の残余の空間であるカム室と油密に遮断されている。

前記固定オリフィスは、ポンプハウジングの壁にダイレ
クトに穿かれた径の細い穴でもよいし、あるいは、細い
穴を有するチップ状部品として作られ、これをポンプバ
ウンシング壁の穴に嵌着することで作られてもよい。

〔作　　用〕

本発明においては、ポンプ室内の燃料油はポンプハウジ
ングに設けられた固定オリフィスで流量を絞られ、通路
からタイミンクコントロールバルブの高圧グループに流
入し、さらにここから通路によりタイマの高圧室に流入
する。

タイミンクコントロールバルブｆｆ１ｍ部を通電すれば
、ニードルバルブは開弁じ、高圧グループと低圧穴とが
通じあうため、タイマの高圧室の圧力Ｐｔ１は通路、低
圧穴、低圧通路を経て低圧室にリークされ、高圧室の圧
力Ｐｔ２が低下する。これにより、タイマピストンは、
この調節された圧力とスプリングとがバランスする位置
に位置決めされる。したがって、電磁部の通電を電子制
御装置により所望のデユティ比でオンオフすることによ
り、ローラホルダアッセンブリの角度位置が調節され、
タイミングを自在に変化させることができる。

このような制御において、タイマピストンを実際に動か
す作動圧は高圧室の圧力ＰＬ２であるが、本発明ではポ
ンプ室から高圧室に到る油圧経路が、ポンプ室−ポンプ
ハウジングの固定オリフィス−通路−高圧グループ−通
路から構成される。このため、ポンプ室からタイミング
コントロールバルブのバルブシート部（高圧と低圧との
境界）までのデッドボリュームＶ□は、著しく小さくな
る。この結果、タイマピストンの作動圧力を変化させる
のに必要な仕事量はそれだけ小さくて済むことになり、
したがってまたタイマピストンの応答性が良くなる。

〔実　施　例〕

第１図は本発明の第１実施例を示している。第１図にお
いて、１はポンプハウジングであり、中空状のボディ１
ａと、該ボディ１ａの上部開口に固定されるカバー１ｂ
と、ボディ１ａの右端側開口を閉塞するディストリビュ
ータヘッドＩＣとを有し、それらによりボディ内にはポ
ンプ室９が形成されている。カバー１ｂ内はフィルタを
介してポンプ室９と通じている。

４は駆動軸であり、ボディ１ａの左端側からボディ内の
ポンプ室９に挿入され、ボディ外の突出部には図示しな
い減速歯車等を介してエンジンのクランクシャフトが連
結され、ディーゼルエンジンにより傭動される。前記駆
動軸４のポンプ室左端部には同軸上にフィードポンプ２
３が配置されており、外部のタンクから導入された燃料
油を、レギュレーティングバルブ８００を介してポンプ
室９に供給するようになっている。レギュレーティング
バルブ８００は常用回転域でのポンプ室内圧の変化を小
さくする機能を有している。

６はプランジャであり、前記ディストリビュータヘッド
１ｃに駆動軸４と同軸をなすように挿入固定されたプラ
ンジャバレル１６に摺動自在に内挿されている。プラン
ジャ６の頂面とプランジャバレル１６の底部には燃料加
圧室６８が形成される。この燃料加圧室６８は、後記す
る第２実施例に示すように、プランジャバレル１６が筒
体の場合には、プランジャバレル１６の頂部に密接する
ようにディストリビュータヘッドにねじ込まれたヘッド
プラグとの間に形成される。

プランジャ６の左端部は前記駆動軸４の右端部にカム機
構５を介して連結され、プランジャ６は駆動軸４の回転
に従って回転往復動されるようになっている。カム機構
５は、プランジャ６とビンで連結されるカムディスク４
１と、該カムディスク４１を支持する複数のローラ４４
を備えたローラホルダアッセンブリ４２と、カムディス
ク４１を付勢し、カム面を前記ローラ４４に対し接触さ
せるスプリングアッセンブリ４５とを備えている。

これらの機構については、第２実施例で詳細に説明する
。

前記プランジャ６は、端部外周にエンジンの気筒数に対
応する複数のインレットスリット８０を備え、頂面から
軸方向にはセンター穴８３が穿設され、センター穴８３
の端部はプランジャバレル１６で囲まれる領域よりも先
にカットオフポート８４として開孔している。このカッ
トオフポート８４は、後記するようにプランジャ６に対
し摺動自在に外嵌するコントロールスリーブ１２ａによ
り開閉制御され、それにより燃料噴射量が調整される。

また、前記プランジャ６の中間外周には、センター穴８
３の途中と側路を介してつながった単一のアウトレット
スリット８６が設けられ、またこれと周方向で変位した
位置に均圧スリット８５が設けられている。

カムディスク４１とプランジャスプリングによるプラン
ジャ６の下降行程で、プランジャバレル１６のインレッ
トポート６７と合致したときに、前記ポンプ室９に通じ
る供給通路６６から燃料油が燃料加圧室６８に吸入され
る。同時に縦穴８３にも充填される。そして、プランジ
ャ６が上昇しつつ回転する噴射行程において燃料は加圧
され、アウトレットスリット８６がプランジャバレル１
Ｇに設けられている気筒数分のアウトレットポート７１
の一つに出会ったときに、加圧燃料は吐出通路７０から
デリバリバルブ１１を経て図示しない噴射ノズルに圧送
されるようになっている。そして、噴射終了後、プラン
ジャ６が１８０度回転するとアウトレットボート７１は
均圧スリット８５に出会い、これにより吐出通路７０は
ポンプ室９に通じ、吐出通路７０内の燃料の圧力はポン
プ室圧力と同じ圧力に下げられる。

なお、供給通路６６の途中には燃料カット用のソレノイ
ドバルブ８が設けられ、エンジン停止時に供給通路６６
を閉塞するようになっている。

コントロールスリーブ】−２ａは、カバー１ｂ内に配置
されているエレクトリックガバナ１２により制御される
。すなわち、エレクトリックガバナ１２は、コイル１２
ｂとコア１２ｃとロータ１２ｄを有し、ロータ１２ｄは
シャフト１２ｅとボール１２ｆを介してコントロールス
リーブ１２ａと結ばれている。したがって、コイルへの
通電コントロールによるロータ１２ｂの回転角の変化に
より、コートロールスリーブ１２ａの位置が制御され、
これでプランジャ６の有効ストロークが変化させられる
。

ボディ１ａの下部には噴射時期を制御する手段としての
タイマ２が設けられている。タイマ２は。

シリンダ状のタイマピストン室２ａと、これに摺動自在
に内挿されたタイマピストン２ｂとを有し、タイマピス
トン２ｂは中間部がピン２ｃによりローラホルダアッセ
ンブリ４２のホルダ４３に連結されている。

タイマピストン室２ａは、左端側にタイマピストン２ｂ
を右方に付勢するスプリング２ｄが配された低圧室２１
となっており、該低圧室２１は、低圧通路２２によりフ
ィードポンプ２３の吸込み側に接続されている。また、
タイマピストン室２ａの右端側は高圧室２０となってい
る。なお、第１図において、説明の便宜上タイマ２を９
０度展開した状態で示しているが、実際にはタイマピス
トン室２ａやタイマピストン２ｂは紙面に対し直角方向
にある。第２図はこの実際の状態を示している。第２図
ではビン等の連結手段を省略している。

第１図と第２図において、符号３はタイマピストン２と
協働して燃料噴射時期を調整する電磁式のタイミングコ
ントロールバルブである。該タイミングコントロールバ
ルブ３は、この実施例では、ボディ１ａの下部に設けた
穴１ｄに挿着されており、側孔３ｆと先端孔３ｇを有す
るバルブボディ３ｅと、バルブボディ３ｅ内に摺動可能
に配されたニードル３ａと、これを付勢し先端孔３ｇを
閉じるばね３ｂと、通電よりニードル３ａをばね３ｂに
抗して開弁させる電磁部３Ｃとを僅えている。

タイミングコントロールバルブ３を取付けた穴１ｄには
、前記側孔３ｆに対応する中間部位に高圧グループ３０
が、先端孔３ｇに対応する部位に低圧穴３１がそれぞれ
形成されている。前記高圧グループ３０は通路３５によ
り前記タイマピストン室２ａの高圧室２０と通じており
、低圧穴３１は通路３２により前記タイマピストン室２
ａの低圧室２１に連通されている。

電磁部３ｃは電子制御装置１３に電気的に接続されてい
る。この電子制御装置１３では、負荷センサ、エンジン
回転数センサ（センシングギヤプレート）３７、燃料温
度センサ３６などからの信号を演算し、それに基づく指
令により電磁部３ｃは所望のデユーティ比制御で作動さ
れるようになっている。なお、電子溝装置１３は前記エ
レクトリックガバナ１２、カットソレノイド８とも電気
的に接続され、それらの作動をコントロールするように
なっている。

上記のような構造において、従来では、ポンプ穴９とタ
イマピストン高圧室２０とを、タイマビス１−ン２ｂそ
のものに穿ったオリフィスとポートにより連通させてい
た。つまりポンプ室９とタイミングコントロールバルブ
３の高圧グループ３０とをタイマピストン２ｂを経由し
てつないでいた。

本発明の特徴は、このオリフィスとポートを廃止し、ポ
ンプ室９とタイミングコントロールバルブ３の高圧グル
ープ３０を、ポンプハウジング１を貫く通路３３により
ダイレクトに通じさせることにある。そして、この通路
３３の一部に、高圧グループ３ｏに対する制御用油圧（
ポンプ室油圧）の脈動の影響を減少させるための固定オ
リフィス３４を設けている。前記固定オリフィス３４は
。

加工上等の面から、ボディ１ａの底に設けるのが好適で
ある。その具体的態様については後記する。

なお、前記通路３３の高圧グループ３０に対する接続口
は、タイマピストン高圧室２０に対する前記通路３５の
接続口と周方向で変位した位置にある。

第３図は本発明の第２実施例を示している。この実施例
では、タイミングコントロールバルブ３はボディ１ａと
別のバルブホルダ用のブロック７に取付けられ、ブロッ
ク７は図示しないボルトによりボディ１ａに連結される
。したがって、穴１ｄや高圧グループ３０．低圧穴３１
は、この場合ブロック７に設けられている。通路３３は
ボディ１ａからブロック７にかけて穿設され、通路３５
はブロック７に穿設されている。低圧通路３２はこの実
施例では外部配管が用いられているが、これに限られず
内部通路としてもよいことは言うまでもない。

第４ａ図、第４ｂ図、第４ｃ図は第１、第２実施例さら
に後記する第３実施例に適用される固定オリフィス３４
の態様を示している。第４ａ図は、ボデイトａの底壁に
細孔を加工したものである。

第４ｂ図は、ボディ１ａの底壁に段付きの穴３４０を穿
ち、この底から細孔を穿ち、段付きの穴３４０にフィル
タ３４１を取付けたものである。第４ｃ図は、細孔３４
３を有するチップ３４２を別に作り、これをボディ１ａ
の底壁に穿った段付きの穴３４０に圧入、ねじ込み等に
よりはめ込み固定したものである。

第５図ないし第８図は本発明の第３実施例を示している
。

第１実施例や第２実施例のポンプ室９がボディ１ａ内の
全域にわたって形成されていたのに対し、この実施例に
おいては、成る区画された領域だけが環状ポンプ室９（
他は潤滑油が収容される形式）となっている。本発明は
、この形式の分配燃料噴射ポンプにも適用されるもので
、環状ポンプ室９の底部とタイミングコントロールバル
ブ３の高圧グループ３０を、固定オリフィス３４を有す
る通路３３でダイレクトにつないでいる。

この実施例は、燃料（軽油）が潤滑油を兼ねることを知
らないユーザーが、軽油の代わりに灯油のような軽質油
を使用した場合にも、カム機構５の潤滑を良好に行える
メリットがある。すなねち、誤って軽質油をハウジング
内に入れた場合、カム機構５の潤滑が不十分となり、ス
プリングにより強く接触しているローラとディスクカム
に表面剥離が生じ、剥離された切粉によりボディ内の機
構の運動が阻害される。この実施例によれば、かかる問
題を解消することができる。

この第３実施例と前記第１実施例との大きな違いは、ボ
ディ１ａ内に、カム機構５のためのスプリングアッセン
ブリ４５を利用して環状ポンプ室９とカム室１４を区画
形成し、カム室１４に潤滑油を収容し、該カム室１４を
迂回して環状ポンプ室９にフィードポンプ２３から燃料
を供給するようにしているである。

詳しく説明すると、フィードポンプ２３は遮蔽板２５に
よりカム室１４と仕切られており、カム室１４には第７
図のように入口ポート１８ａと出口ポート１８ｂが開口
し、これらに図示しないアイボルトを介してエンジンオ
イルの循環系が接続されるようになっている。

一方、フィードポンプ２３より左方のボディ１ａには吸
入通路２４と吸入ポート２３ａが形成され、燃料は外部
の燃料タンクから吸入通路２４と吸入ポート２３ａを介
してフィードポンプ２３に供給され、フィードポンプ２
３の吐出ボート２３ｂはボディ１ａとカバー１ｂにかけ
て形成した燃料供給路６ｏを介して環状ポンプ室９に接
続されている。燃料供給路６０は、第５図のように、ボ
ディ１ａのほぼ径方向に伸びる通路６１と、カバーｌｂ
に形成された屈曲状の通路６２．６３とを有し、通路６
３の端部は、ボディ１ａの形成した凹部１０１とカバー
１ｂとで形成される燃料溜室６４に通じている。そして
、燃料溜室６４は燃料溜室６４の底に形成したフィルタ
ー付きの通孔６５を介して環状ポンプ室９に通じている
。環状ポンプ室９から燃料加圧室６８の経路は第１実施
例と同じである。前記各通路６１，６２．６３および燃
料溜室６４は０リング６９ａ、６９ｂにより外部および
カム室１４と油密に遮断されている。

前記環状ポンプ室９は、スプリングアッセンブリ４５の
部品としてのばね座４７を利用して形成されている。詳
述すると、スプリングアッセンブリ４５は、２つのばね
座４７．４８と、ばね座４７．４８間に同心状に配置さ
れたスプリング４６ａ、４６ｂと、ばね座４７に固定さ
れた係止リング４９とを備えている。

ばね座４７は端面がＯリング５５を介してディストリビ
ュータヘッドＩＣの端面に接し、ねじ５０により固定さ
れている。ばね座４７は平板ではなく、外周側に、ボデ
ィ１ａとの間に所定のクリアランスを得ることができる
ようにラッパ状に拡大した筒部４７ａを有している。筒
部４７ａの軸線方向端部は直筒状拡大部４７ｂをなし、
ボディ１ａの内周面にＯリング５６を介して密接してい
る。これらの構成により環状ポンプ室９が形成されてい
る。

係止リング４９は、スプリングアッセンブリ４５の組立
てのための部材であり、前記筒部４７ａの軸線方向端部
４７ｂにねじで固定されている。

したがって、ばね座４８の外周縁は係止リング４９と離
間しており、内周側はベアリングワッシャと調整シムを
介してプランジャ左端の大径部６ａに係止され、スプリ
ング４６ａ、４６ｂのばね力をプランジャ６に伝達して
いる。

また、この第３実施例は、噴射量の制御手段としてコン
トロールスリーブを用いず、第８図のようにスピル用電
磁弁１２０を用いる点も第１実施例と異なっている。詳
述すると、スピル用電磁弁１２０はポペット弁１２１を
有し、これを含む先端部がディストリビュータヘッドＩ
Ｃの側部に形成した凹部１０２に挿入固定されている。

凹部１０２の底には環状溝９０が形成されており、この
環状溝９０がディストリビュータヘッドＩＣとプランジ
ャバレル１６に形成した図示しないスピル用通路を介し
て燃料加圧室６８に通じている。

また、凹部１０２の底の中央部にはプランジャバレル１
６により閉塞されたスピル室９１が形成されており、こ
のスピル室９１はプランジャバレル１６に形成した図示
しない通路により環状ポンプ室９または供給供路６６に
通じている。

この実施例においては、プランジャ６の往路行程におい
て、スピル用電磁弁１２０のポペット弁１２１が電磁弁
中の通路穴１２２を閉じており。

したがって、燃料加圧室６８と燃料供給路６０は遮断さ
れる。このため、燃料は燃料加圧室６８で加圧され、ア
ウトレットボート７１．吐出通路７０およびデリバリバ
ルブ１１を経て噴射ノズルから噴射される。ついで、ス
ピル用電磁弁１２０の図示しない電磁部に通電されると
、ポペット弁１２１は開弁じ、これにより燃料加圧室６
８内の燃料は、環状溝９０、スピル室９１、図示しない
通路を介して環状ポンプ室９または供給供路６６に逃さ
れ、燃料噴射が終了する。

なお、プランジャ６の周面とプランジャバレル１６の間
にはリークストッパ溝８２が形成されており、このリー
クストッパ溝８２は、プランジャバレル１６とディスト
リビュータヘッドＩＣにぞれぞれ形成したリーク通路７
３．７４を介して図示しないパイプにつながり、燃料タ
ンクに通じている。燃料加圧室６８内の加圧燃料は微量
ではあるが、プランジャ６の周面とプランジャバレル１
６の摺動スキマを経てカム室１４の方向に流れる。

これをリークストッパ溝８２が収容し、燃料タンク戻す
ことができる。

また、この実施例では、プランジャバレル１６に均圧ボ
ート７５と一部が通じる環状溝７６が形成され、ディス
トリビュータヘッドＩＣには環状溝７６に一端が連なる
均圧通路７７が形成され、この均圧通路７７が環状ポン
プ室９に連なっている。したがって、プランジャ６が所
定のストローりおよび回転角位置にあるときに、均圧ス
リン１−８５が均圧ボート７５と吐出通路７０を連通さ
せ、吐出通路７０内の残圧を燃料供給圧力と等しくする
。

なお、前記均圧ボート７５はプランジャバレル１６の端
面に開孔するリーク通路７８に連なっており、リーク通
路７８は燃料加圧室６８の天井側を構成するヘッドプラ
グ１７のエツジ外周側に通じ、この部分に溜ったリーク
燃料をリーク通路７８から均圧ボート７５、環状溝７６
、均圧通路７７を経て環状ポンプ室９に戻すようになっ
ている。

プランジャ６の大径部６ａは切欠きを有し、これとカム
ディスク４１に形成された穴にピン３３０が挿入される
ことでプランジャ６とカムディスク４１は一体回転され
る。また、カムディスク４１の軸線方向には非円形断面
形状のカプラ部４１ａを有し、カプラ部４１ａは原動軸
４の内側突起４ａと軸線方向相対移動噛み合っている。

前記タイマ２とタイミングコントロールバルブ３の構造
は実施例１，２と同じである。そしてまた、タイマ２の
低圧室２１が低圧通路２２を介してフィードポンプ２３
の吸入通路２４に連なっていること、その低圧室２】は
低圧通路３２により高圧室２０がタイミングコントロー
ルバルブ３の低圧穴３１に通じていること、高圧室２１
がタイミングコントロールバルブ３の高圧グループ３０
に通じていること、その高圧グループ３０は固定オリフ
ィス３４を介して環状ポンプ室９にダイレクトに通じて
いること、固定オリフィス３４は第４８図ないし第４ｃ
図の態様を取りうろことも実施例１，２と同じである。

〔実施例の作用〕

次に実施例の作動と作用を説明する。

第１実施例においては、ポンプ室９内の燃料油は、ポン
プハウジング１のボディ１ａに設けられた固定オリフィ
ス３４で流量を絞られ、通路３３を通ってタイミンクコ
ントロールバルブ３６の高圧グループ３０に流入し、さ
らにここから通路３５によりタイマ２の高圧室２ｏに流
入する。

タイミンクコントロールバルブ３の電磁部３Ｃに通電さ
れていないときには、ニードル３ａは閉弁しており、高
圧グループ３０と低圧穴３１とは遮断され、したがって
タイマ２の高圧室２０と低圧室２１とは遮断されている
。

ポンプ室９の圧力はエンジンの回転数すなわちフィード
ポンプ２３の送油圧力に依存しており。

回転数が低いときには高圧室２０の圧力も低いため、タ
イマピストン２ｂはスプリング２ｄのセット力により高
圧室２０側に押圧される。すなわち、遅角側に位置され
る。エンジンの回転数が高くなり、高圧室２ｏの圧力が
スプリング２ｄのセット力に勝ると、タイマピストン２
ｂは低圧室側に移動し、それにより、ピン２Ｃを介して
ローラホルダアッセンブリ４２が回転する。これにより
ディスクカム５のリフト位置が早まり、着火遅れ時期を
補正する。

このような状況でタイミンクコントロールバルブ３の電
磁部３ｃに通電すれば、ニードル３ａはリフトして開弁
じ、それにより、高圧グループ３０は、側孔３ｆ、バル
ブ本体３ｅとニードルバルブ３ａ間の内部通路、先端孔
３ｇを介して低圧穴３１と通じあう、そのため、タイマ
２の高圧室２０の圧力は通路３５、低圧穴３１、低圧通
路３２を経て低圧室２１にリークされ、高圧室２０の圧
力が低下する。

これにより、タイマピストン２ｂは、この調節された圧
力とスプリング２ｄとがバランスする位置に位置決めさ
れ、この動きがピン２ｃを介してローラホルダアッセン
ブリに伝えられ１回動する。

したがって、電磁部３の通電を電子制御装置１３により
所望のデユティ比でオンオフすることにより、ローラホ
ルダアッセンブリ４２の角度位置が調節され、燃料噴射
時期におけるカムディスク４１のカムプロフィル使用域
が制御され、運転条件に適合した噴射タイミングに調節
される。

このような制御において、タイマピストン２ｂを実際に
動かす作動圧は、先に述べたように、高圧室２０の圧力
Ｐｔ２である。本発明ではポンプ室９から高圧室２０に
到る油圧経路が、第９図のように、ポンプ室９−ポンプ
ハウジングの固定オリフイス３４−通ｌ８３３−高圧グ
ループ３０−通路３５から構成される。このため、固定
オリフィスからタイミングコントロールバルブ３のバル
ブシート部（高圧と低圧との境界）までのデッドボリュ
ーム■□は、第１１図の従来の系統によるデッドボリュ
ームｖ２に較べ、著しく小さくなる。

この結果、タイマピストン２ｂの作動圧力を変化させる
のに必要な仕事量はそれだけ小さくて済むことになり、
したがってまたタイマビス１ヘン２ｂの応答性が良くな
り、電子制御形式の特徴を十分に発揮させたタイミング
制御を実現することができる。

上記の動作と作用は、ポンプ室が環状となっていること
を除き第３実施例においても全く同様である。第３実施
例における特有の動作と作用を説明すると、カム室１４
の下部には潤滑油（エンジンオイル）が収容されており
、その潤滑油は高速回転するカムディスク４１により掻
き上げられて飛散し、カム面と各ローラ７ａとの接触部
を潤滑する。またプランジャ６とプランジャバレル１６
間との潤滑も行う。

一方、フィードポンプ２３から吐出された燃料油は１通
路６１→屈曲通路６２，６３→燃料溜室６４に送られ、
この燃料溜室６４で脈動が吸収されてフィルタ付き通孔
６５から環状ポンプ室９に供給される。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明の第１項によるときには、電子制御
式タイマを備えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、タイ
ミングコントロールバルブの高圧グループと高圧室の上
流側を通路により導通するとともに、ポンプ室と高圧グ
ループを、タイマピスト・ンを介してでなく、ポンプハ
ウジングに設けた固定オリフィスを介して通路で直結し
たため、タイマ制御用の油圧経路の動的なデッドボリュ
ームを小さくすることができ、これにより応答性がよく
なり、タイマピストンの制御性能を向上できるというす
ぐれた効果が得られる。

また、本発明の第２項によるときには、ポンプ室が残余
のカム室と区画され、カム室に燃料と独立して潤滑油を
収容し、カム機構５の潤滑を図るようにしているため、
使用燃料を誤ってカム機構の表面剥離を起こすという不
具合が回避され、常に良好な潤滑を行うことができると
いうすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す部分切欠側面図、第
２図は第１図に置けるボディ下部の横断面図、第３図は
本発明の第２実施例を示す部分的断面図、第４８図ない
し第４ｃ図は本発明における固定オリフィスの態様を示
す断面図、第５図は本発明の第３実施例を示す縦断側面
図、第６図は第３実施例におけるタイマとローラホルダ
アッセンブリの関係を示す断面図、第７図は第３実施例
における潤滑油の出入関係を示す部分的断面図。 第８図はスピル用電磁弁とスピル通路を示す部分的断面
図、第９図は本発明におけるタイマ制御系統図、第１０
図は従来のポンプの部分的断面図、第１１図は従来のポ
ンプによるタイマ制御系ＦＡ図である。 １・・・ポンプハウジング、１ａ・・・ボディ、１ｂ・
・・カバー、１ｃ・・・ディストリビュータヘッド、２
・・・タイマ、２ｂ・・・タイマピストン、３・・・タ
イミングコントロールバルブ、３ｃ・・・電磁部、６・
・・プランジャ、９・・・ポンプ室（環状ポンプ室）、
２０・・・高圧室、２１・・・低圧室、３０・・・高圧
グループ、３３・・・通路、３４・・・固定オリフィス
、３５・・・通路特許出願人　ヂーゼル機器株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンの回転に従って回動および往復動自在
   なプランジャを内蔵したポンプハウジングの下部に、ロ
   ーラホルダアッセンブリを動かすためのタイマピストン
   と、該タイマピストンの軸線方向両側の高圧室と低圧室
   とを連通・遮断する電磁式タイミングコントロールバル
   ブとを備えた形式の燃料噴射ポンプにおいて、 　前記タイミングコントロールバルブの高圧グループと
   タイマピストン高圧室上流側を通路により導通するとと
   もに、高圧グループとポンプ室をポンプハウジングに設
   けた固定オリフイスを含む通路により直結したことを特
   徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
2. （２）　ポンプ室が、ポンプハウジング内壁とプランジ
   ャスプリングアッセンブリの一部を構成する筒状ばね座
   により環状に区画形成され、その環状のポンプ室は、ポ
   ンプハウジング内側の残余の空間であるカム室と油密に
   遮断され、環状のポンプ室はカム室を迂回する燃料供給
   路によりフィードポンプから燃料が供給されるようにな
   っているものを含む特許請求の範囲第１項記載の分配型
   燃料噴射ポンプ。