JPH02141360A

JPH02141360A - 水中翼付き側壁型エアクッション船

Info

Publication number: JPH02141360A
Application number: JP29508988A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Urasaki; 浦崎　敏秋
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-11-22
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1990-05-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、船底Ｆに可撓性の船首シールおよび船尾シー
ルと剛性の両側壁とで囲まれたエアクッション室を有す
る、側壁型エアクッション船に関する。

〔従来の技術〕

従来の１ｌｔｌｌ壁型エアクツシヨン船としては第４図
（横断面図〉および第５図（ｆｌＩ！１面図）に示すよ
うなものがあり、船底下においてエアクッション室１が
可撓性の船首シール２および船尾シール３と両側壁１２
とで囲まれるように形成されている。

そして、外気がインレットガイドベーン４を通過するよ
うに浮上用ファン５で吸引されて、高圧空気としてエア
クッション室１／＼導入されるようになっている。

このようにして形成されたエアクッション室ｌ内の高圧
エアクッションにより船体が浮上して航行するようにな
っている。

また、エアクッション室１内の波浪による容積変化に（
’Ｐうエアクッションの圧力変化を小さくするために、
放出用ルーパー６を介し船外へ空気を放出して、波浪に
よる船体の上下加速度を小さくするようにした手段も採
用されている。

一般に、側壁型エアクッション船では、推進抵抗軽減を
はかるため、水面下に没する船体側壁部は小さく、従っ
て吃水も浅い５したがって、波浪走航走時には船体運動
や波面の変化によりクツシコン空気が船体側壁下から漏
洩しやすい。

そして、クツション空気が漏洩すると、船体が沈下し推
進抵抗増加による船速低下や波浪衝撃増加を来たし、ま
た推進器がウォタージエツト式の場＆は、ウォクージェ
ット用取水口が側壁下部に設けられるので、漏れたクツ
ション空気を上記取水口から吸い込み、耐航性能の低下
を招くことになる。そこで、高い耐航性を要求される側
壁型エアクツシミ１ン船では、ｉｌ；Ｉｉ　東から固定
式の水中側壁板ｌ：（が、両側！２１２の下端部からｒ
方へ突設されている。

（発明が解決しようとする課題〕ところで、上述のような従来の側壁型エアクッション船
では、次のような問題点がある。

（１〉出会い波によりエアクッション室１内の波面が上
下すると、これによりエアクッション室１内の容量が変
化し、ひいてはエアクッション室内の圧力変動を生じて
＃１１＋は上下加速度を受ける９その際、インレットガ
イドベーン４および放出ルーパー６を制御して圧力を一
定にし、船体の上十加速瓜を減少さψているが、これで
は不十分で、乗心地が悪くなる。

（２）両側壁１２は、波浪中の耐航性化上は必要なもの
であるが、一方、推進性能上は両側壁１２の分だけ浸水
表面積が増加するので、摩擦抵抗の増加を招き、主機の
大型化を余ムなくされることになる。

（３）両側壁１２に固定式の側壁板１３が設けられると
、耐航性化上、側壁板１３を必要としないような下口な
海象下でも、同側壁板１３が常に一定の深さで水面Ｆに
あるので、余計な摩擦抵抗を生じさせ、主機出力の増加
を招いて不経済な運航を行なうことになる。

本発明は、上述の諸問題の解決をはがろうとするもので
、エアクッション室内の容積を適切に制御できるように
するとともに、エアクッションによる船体の浮上を助勢
する水中翼を適切に配設することにより、楕遣上の合理
化をはがりながら性能の向上をもたらしうるようにした
、水中χ付き側壁型エアクッション船を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段〕上述の目的を達成するため、本発明の水中翼付き１ｌｌ
ｌＩ！２Ｉｆ！エアクツシコン船は、剛性の両側壁と可
撓性のｎ：）首シールおよび船７にシールとで船底下に
１１１囲されたエアクッション室をそなえ、上記両側壁
の内側にｄ）いそれぞれ′ｊ／降可能に装（Ｉｉｆｉさ
れた駆動機横付き可動側壁板が設けられるとともに、こ
れらの可動１ｕｌｌ　ｌ板の下部相互間を連結する水中
翼が設けられたことを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の水中Ｘ付き側壁型エアクッション船では
、両側の可動側壁板の下部相互間に装架された水中翼の
迎角制御またはフラツア制御あるいは水中翼自体の上平
−動に対する抵抗により、船体の縦揺れを低減させる作
用が行なわれるとともに、同水中翼の揚力によりエアク
ッションの船体浮上作用を助勢する作用か行なわれる。

また、上記水中翼により強固に連結された両側の＋＋ｆ
動側壁側壁板波浪走航走時に船体運動や波面の変１ヒに
よってクツション空気が船体の両側壁下から漏洩するの
を防止する。

さらに、船体を支持するのに必要なりッション圧力が水
中翼の揚力による助勢で低減されることにより、出会い
波によるエアクッション室の体積変化に１ｔう圧力変動
が小さくなる。

平水中の試行に際しては、推進性能上、浸水面積を小さ
くすることにより、可動１］１壁板を極力上方に上げて
、その摩擦抵抗を小さくする操作が行なわれる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の実施例について左明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての水中翼付き側
壁型エアクッション船を示ずもので、第１図はその横断
面図、第２図はその斜視図であり、第３図は本発明の第
２実施例としての水中翼付き側壁型エアクッション船を
示す横断面ＩＡである。

まず第１実施例について説明すると、第１．２図に示す
ように、本実施例の場合も従来と同様に船底下において
エアクッション室１がｉｉ（撓性の船酋シール２および
船尾シール３と両側壁１２とで囲まれるように形成され
ている。

そして、外気がインレットガイドベーン４を通過するよ
うに浮上用ファン５で吸引されて、高圧空気としてエア
クッション室１へ導入されるようになっている。

このようにして形成されたエアクッション室１内の高圧
エアクッションにより船体が浮上して航行するようにな
っている。

また、エアクッション室１内の波浪による容積変化にイ
ｔうエアクッションの圧力変化を小さくす゛るために、
放出用ルーパー６を介し船外へ空気を放出して、波浪に
よる船体の上下加速度を小さくするようにした１段も採
用されている。

本実施例では、さらに両側壁１２の内側に沿いそれぞれ
ガイドローラー１４念介して慴動しながら昇降しつる可
動側壁板７が設けられるととらに、これらの１１１動側
壁板７，７の１−’部相互間を連Ｊｆ！Ｊ１−ろ水中翼
８が１１１１後にそれぞれ設けられている。

ｒｉ■動側壁側壁板７降駆動は、各可動側壁板７の上端
に係止されたワイヤつと、同ワイヤ９をシーブ１０を介
して巻き取るウィンチ１１とからなる駆動＃！梧により
行なわれるようになっている。

左右の可動側壁板７．７は、上部においても連結材７ｎ
を介し連結されて相互に補強され、また所要のレベルで
可動側壁板７の船体ｌ＼のロックを行なう摩擦係合型ま
たは電磁石型のロックＩｆｉｔＭ　１７が設けられてい
る。

上述の構成により、水中ｇ８の迎角制御卸またはフラッ
グ制御あるいは水中翼８自体の上ｒ動に対する抵抗によ
り、船体の縦揺れを低減させる作用が行なわれるととも
に、同水中翼８の揚力によりエアクッションの船体浮上
作用を助勢する作用が行なわれる。

また、上記水中翼８により強固に連結された両側の１げ
壁側壁板７が、適切にレベルＥＦＪ　路を行なわれ、こ
れにより波浪走航定時に船体運動や波面の変化によって
クツション空気が船体の両１ＩＩ１１壁下がら漏洩する
のを防止する。

さらに、船体を支持するのに必要なりッシコン圧力が水
中翼８の揚力による助勢で低減されることにより、出会
い波によるエアクッション室１の体積変化に伴う圧力変
動が小さくなって、船体の動揺および上下加速度が小さ
くなる。

下水中の航行に際しては、推進性能上、可動側壁板７を
極力上方に上げて、その浸水面積を小さくすることによ
り、摩擦抵抗を小さくする操作が行なわれる。

上述のごとく、本実施例の水中翼ｆ・↑き側壁型エアク
ッション船では、従来の固定式の水中側壁板（第４．５
図の符号１３参照）を有する場合に比べて、駆動機横付
き可動側壁板７と水中翼８とが設けられることにより、
主機出力の節減と、船体動揺および船体上ド加速度の減
少をもならす゛ことができ、また左右の可動側壁板７．
７を水中翼８で連結することにより強度的に有利となる
利点もある。

次に、第３ｖに示す本発明の第２実施例では、前述の第
１実施例の場なと比べて、ＩＩ丁切側壁板７゜７の駆動
機構として左右に対をなす油圧シリンダ１５が説けられ
、同油圧シリンダ１５のピストンロッド１５ａが１げ動
１１！す壁板７の上端にビン１６３介して枢着されてい
るが、他の構造はほぼ同様に１１４成されている。

この第２実施例では油圧シリンダ１５により可動側壁板
７のｌｓ［！動が行なわれるので、前述の第１実施例に
おけるロック機構１７は省略することができる。

そして、この第２実施例の場合も、第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の水中翼付き側壁型エアク
ッション船によれば、次のような効果ないし利点が得ら
れる。

（１）可動ｆｌｌｌ！壁板のレベルを、その駆動機を用
いて適切に調整できるので、同可動側壁板の浸水面積を
必要最小限度にして摩擦抵抗を極力少なくしながら、エ
アクッション室からのクツシコン空食この漏洩を防止す
ることができる。

（２）可動ＩｌｔＩＩｊＭ板に設けられた水中翼の作用
で船体の縦揺れを抑制することができる。

（３）上記水中翼の揚力により、エアクッション室のク
ツション圧による船体の支持が助勢されるので、上記ク
ツション圧を低くすることができ、クツション空気の漏
洩防止と相よ−）で、ｆｌ、＞体の動揺と上下加速度と
を大幅に区域させることができる。

（４）上記（２）　、　（３）項により乗心地が改善さ
れる。

（５）上記（３）項により船体に作用する慣性力や船底
衝撃荷重が小さくなり、Ｕｎ木を軽Ｍ、構造とすること
が可能になる。

（６）上記〈３）項により水中翼に作用する変動荷重が
小さくなり、ｇＪ′Ｊ−が薄く抵抗の少ない水中翼の採
用が可能になる。

（７）左もの１】切側壁板が相互に水中翼で連結される
ので、強度上、有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１．２ＬＡは本発明の第１実施例としての水中翼付き
側壁型エアクッシ」ン船を小ずもので、第１図はその横
断面図、第２図はそσ所゛１視図であり、第３図は本発
明の第２実施例としての水中ｇ　ｔ−［き側壁型エアク
ッション船を示す横断面図であり、第４．５図は従来の
側壁型エアクッション船を示すもので、第４図はその横
断面図、第５図はその側面図である。１・・エアクッション室、２・・船首シール、３・・船
尾シール、４・・インレットガイドベーン、５・・浮上
用ファン、６・・空気放出用ルーバー、７・・可動側壁
板、７ａ・・連結材、８・・水中翼、９・・ワイヤ、１
０・・シーブ、１１・・ウィンチ５１２・・船体の側壁
、Ｉ（・固定式水中１１１１１壁板、１４・・ガイドロ
ーラ、１５・・油圧シリンダ、１５ａ・・ピストンロッ
ド、１６・・ビン・、１７・・ロック機構。代理人　弁理士　飯　沼　義　彦第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

剛性の両側壁と可撓性の船首シールおよび船尾シールと
で船底下に閉面されたエアクッション室をそなえ、上記
両側壁の内側に沿いそれぞれ昇降可能に装備された駆動
機横付き可動側壁板が設けられるとともに、これらの可
動側壁板の下部相互間を連結する水中翼が設けられたこ
とを特徴とする、水中翼付き側壁型エアクッション船。