JPH02144213A - 自動車の懸架装置用スタビライザ接続棒 - Google Patents
自動車の懸架装置用スタビライザ接続棒Info
- Publication number
- JPH02144213A JPH02144213A JP30037088A JP30037088A JPH02144213A JP H02144213 A JPH02144213 A JP H02144213A JP 30037088 A JP30037088 A JP 30037088A JP 30037088 A JP30037088 A JP 30037088A JP H02144213 A JPH02144213 A JP H02144213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- ball
- connecting rod
- vibration
- ball joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 18
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
- B60G7/003—Suspension arms, e.g. constructional features of adjustable length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の懸架装置等において使用される接続
棒に係り、特に両端にボールジヨイント部を有し、スタ
ビライザとショックアブソーバあるいはロアーアームと
を接続するスタビライザ接続棒に関する。
棒に係り、特に両端にボールジヨイント部を有し、スタ
ビライザとショックアブソーバあるいはロアーアームと
を接続するスタビライザ接続棒に関する。
自動車の懸架装置において使用されるスタビライザ接続
棒としては、剛棒である柄部の両端にラバーを配してブ
ッシング様にしたものがある。また、第８図に示す如く
、柄部３Ａの両端に、ラバー層を持たないボールジヨイ
ント部４Ａ、２４Ａを有するものもある。このボールジ
ヨイント部を有するスタビライザ接続棒としては、実開
昭６１−６４５８２号及び特開昭６１−２０００１５号
等がある。
棒としては、剛棒である柄部の両端にラバーを配してブ
ッシング様にしたものがある。また、第８図に示す如く
、柄部３Ａの両端に、ラバー層を持たないボールジヨイ
ント部４Ａ、２４Ａを有するものもある。このボールジ
ヨイント部を有するスタビライザ接続棒としては、実開
昭６１−６４５８２号及び特開昭６１−２０００１５号
等がある。
上述の如き、柄部の両端をブッシング様にしたスタビラ
イザ接続棒を、ロアーアームとスタビライザあるいはシ
ョックアブソーバとスタビライザとの連結に用いた場合
、剛棒の揺動角が小さいため、懸架装置設計の自由度が
小さく成る欠点がある。
イザ接続棒を、ロアーアームとスタビライザあるいはシ
ョックアブソーバとスタビライザとの連結に用いた場合
、剛棒の揺動角が小さいため、懸架装置設計の自由度が
小さく成る欠点がある。
この点柄部３Ａの両端にラバー層を持たないボールジヨ
イント部４Ａ、２４Ａを有する接続棒ＩＡは、ブッシン
グ式のスタビライザ接続棒における剛棒に相当するポー
ルスタッド６Ａ、２６Ａの揺動角が大きく取れ、設計の
自由度が大きく成ると共に、作動伝達の遅れや、微少変
化に対する不感応という問題はなくなる。ところが、ラ
バ一部分を持たないために、振動や衝撃の吸収性が低下
してしまうという問題が発生する。
イント部４Ａ、２４Ａを有する接続棒ＩＡは、ブッシン
グ式のスタビライザ接続棒における剛棒に相当するポー
ルスタッド６Ａ、２６Ａの揺動角が大きく取れ、設計の
自由度が大きく成ると共に、作動伝達の遅れや、微少変
化に対する不感応という問題はなくなる。ところが、ラ
バ一部分を持たないために、振動や衝撃の吸収性が低下
してしまうという問題が発生する。
発明の構成
〔課題を解決するための手段〕
棒状の柄部の一端にポールジヨイント部を有する２つの
柄つきポールジヨイントの柄部の反ボールジヨイント側
端部を連°結することにより構成し、この連結部に振動
吸収手段を設ける。
柄つきポールジヨイントの柄部の反ボールジヨイント側
端部を連°結することにより構成し、この連結部に振動
吸収手段を設ける。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１番目の実施例によるスタビライザ
接続棒１を表わしている。図において、２．２２は鋼製
の棒状の柄部３，２３を有する柄つきボールジヨイント
であり、各々の柄部３，２３の一端にボールジヨイント
部４，２４を一体に有している。ボールジヨイント部４
，２４は各々のハウジング１０．３０の外周側面で柄部
３，２３の端部と連続し、そのボールジヨイント部２゜
２４は互いに軸線方向逆向きに配置されている。
接続棒１を表わしている。図において、２．２２は鋼製
の棒状の柄部３，２３を有する柄つきボールジヨイント
であり、各々の柄部３，２３の一端にボールジヨイント
部４，２４を一体に有している。ボールジヨイント部４
，２４は各々のハウジング１０．３０の外周側面で柄部
３，２３の端部と連続し、そのボールジヨイント部２゜
２４は互いに軸線方向逆向きに配置されている。
ボールジヨイント部４，２４は、各々ボールスタ゛ツド
６，２６、ハウジング１０，３０、ベアリング９，２９
、および閉止板１３．３３により構成されている。ポー
ルスタッド６．２６の柄７゜２７はハウジング１０．３
０の小開口１１．３１から揺動自在に突出しており、ポ
ールスタッド６．２６の球頭部８，２８はベアリング９
，２９に支持され、摺動するように成っている。また、
ハウジング１０．３０の大開口１２．３２は閉止板１３
．３３により閉鎖されている。
６，２６、ハウジング１０，３０、ベアリング９，２９
、および閉止板１３．３３により構成されている。ポー
ルスタッド６．２６の柄７゜２７はハウジング１０．３
０の小開口１１．３１から揺動自在に突出しており、ポ
ールスタッド６．２６の球頭部８，２８はベアリング９
，２９に支持され、摺動するように成っている。また、
ハウジング１０．３０の大開口１２．３２は閉止板１３
．３３により閉鎖されている。
第２図に示す如（、ボールジヨイント部４，２４のうち
一方はトーションバー式スタビライザ５０に、他方はシ
ョックアブソーバ６０に連結されている。本実施例にお
いては説明の都合上、ボールジヨイント部４がスタビラ
イザ５０に、ボールジヨイント部２４がショックアブソ
ーバ６０に連結されているものとする。
一方はトーションバー式スタビライザ５０に、他方はシ
ョックアブソーバ６０に連結されている。本実施例にお
いては説明の都合上、ボールジヨイント部４がスタビラ
イザ５０に、ボールジヨイント部２４がショックアブソ
ーバ６０に連結されているものとする。
上記柄つきボールジヨイント２，２２の柄部３．２３の
反ボールジヨイント側端部５，２５は連結部４０として
連結されており、その連結部４０は振動吸収手段として
のオイルタンパ４１と成っている。このオイルダンパ４
１は、−船釣なオイルダンパと同様に、外筒中に封入し
たオイル４６中にピストン４２を保持することにより構
成されている。すなわち、本実施例においては、柄つき
ボールジヨイント２の反ボールジヨイント側端部５が外
筒に形成され、他方の柄つきボールジヨイント２２の反
ポールジヨイント側端部２５にはピストン４２がナツト
４３により嵌着されている。
反ボールジヨイント側端部５，２５は連結部４０として
連結されており、その連結部４０は振動吸収手段として
のオイルタンパ４１と成っている。このオイルダンパ４
１は、−船釣なオイルダンパと同様に、外筒中に封入し
たオイル４６中にピストン４２を保持することにより構
成されている。すなわち、本実施例においては、柄つき
ボールジヨイント２の反ボールジヨイント側端部５が外
筒に形成され、他方の柄つきボールジヨイント２２の反
ポールジヨイント側端部２５にはピストン４２がナツト
４３により嵌着されている。
従ってスタビライザ接続棒１は、タイヤ（図示せず）か
らショックアブソーバ６０、さらにショックアブソーバ
６０からボールジヨイント部２４へと伝わる振動や衝撃
を、この連結部４０に形成されたオイルダンパ４１によ
り吸収することができる。よって、タイヤからスタビラ
イザ５０へ伝わる振動や衝撃を大幅に緩和することがで
きる。
らショックアブソーバ６０、さらにショックアブソーバ
６０からボールジヨイント部２４へと伝わる振動や衝撃
を、この連結部４０に形成されたオイルダンパ４１によ
り吸収することができる。よって、タイヤからスタビラ
イザ５０へ伝わる振動や衝撃を大幅に緩和することがで
きる。
また、ショックアブソーバ６０の伸縮に伴って、オイル
ダンパ４１も伸縮するため、このスタビライザ接続棒１
のボールジヨイント部４，２４間の長さが伸縮可能であ
るので、柄部３，２３にかかる引っ張り荷重および圧縮
荷重を緩和させることができる。
ダンパ４１も伸縮するため、このスタビライザ接続棒１
のボールジヨイント部４，２４間の長さが伸縮可能であ
るので、柄部３，２３にかかる引っ張り荷重および圧縮
荷重を緩和させることができる。
上記第１番目の実施例においては、スタビライザ接続棒
はスタビライザとショックアブソーバとを接続している
が、本発明第２番目の実施例として、スタビライザとロ
アーアーム（図示せず）とを接続しても同様の効果が得
られる。
はスタビライザとショックアブソーバとを接続している
が、本発明第２番目の実施例として、スタビライザとロ
アーアーム（図示せず）とを接続しても同様の効果が得
られる。
また、上記第１番目の実施例においては、連結部をオイ
ルダンパとして形成しているが、振動吸収手段としては
、オイルダンパに限ったものではない。以下振動吸収手
段の他の実施例について説明する。
ルダンパとして形成しているが、振動吸収手段としては
、オイルダンパに限ったものではない。以下振動吸収手
段の他の実施例について説明する。
第３番目の実施例としては、第１図Ａ部と間部を表わす
第３図、第４図に示す如く、２つの柄つきボールジヨイ
ントの柄部１０３，１２３の反ボールジヨイント側端部
１０５，１２５を互いにチェーン状に連結し、その連結
部１４０を外筒１４１で覆い、外筒１４１と連結部１４
０との間隙にラバー１４６を充填している。
第３図、第４図に示す如く、２つの柄つきボールジヨイ
ントの柄部１０３，１２３の反ボールジヨイント側端部
１０５，１２５を互いにチェーン状に連結し、その連結
部１４０を外筒１４１で覆い、外筒１４１と連結部１４
０との間隙にラバー１４６を充填している。
第４番目の実施例としては、第５図に示す如く、一方の
柄つきボールジヨイントの柄部２０３の反ボールジヨイ
ント側端部２０５を外筒２４１に形成し、他方の柄つき
ボールジヨイントの柄部２２３の反ボールジヨイント側
端部２２５に球状部２４２およびその先端に突起２４３
を形成し、この球状部２４２と突起２４３を外筒２４１
内に配置し、突起２４３を埋設させたラバー２４６及び
外筒２４１の開口付近にもラバー２４７を圧入し、外筒
２４１の開口をかしめることにより連結部２４０を構成
すると共に振動吸収手段としている。
柄つきボールジヨイントの柄部２０３の反ボールジヨイ
ント側端部２０５を外筒２４１に形成し、他方の柄つき
ボールジヨイントの柄部２２３の反ボールジヨイント側
端部２２５に球状部２４２およびその先端に突起２４３
を形成し、この球状部２４２と突起２４３を外筒２４１
内に配置し、突起２４３を埋設させたラバー２４６及び
外筒２４１の開口付近にもラバー２４７を圧入し、外筒
２４１の開口をかしめることにより連結部２４０を構成
すると共に振動吸収手段としている。
第５番目の実施例としては、第６図に示す如く、第３番
目の実施例と同様に形成した外筒３４１内に複数の凹部
３４２と凸部３４３を有する他方の柄部３２３の反ボー
ルジヨイント側端部３２５を挿入し、それらの間隙にラ
バー３４６を充填して振動吸収手段としている。
目の実施例と同様に形成した外筒３４１内に複数の凹部
３４２と凸部３４３を有する他方の柄部３２３の反ボー
ルジヨイント側端部３２５を挿入し、それらの間隙にラ
バー３４６を充填して振動吸収手段としている。
また、第６番目の実施例としては第７図に示す如く、各
柄部４０３，４２３を管状にしておき、それらの反ボー
ルジヨイント側端部４０５，４２５を中空球状の継手状
部４４８に形成し、外筒４４１との間隙及び継手状部４
４８の内部にラバー４４７．４４６を充填している。
柄部４０３，４２３を管状にしておき、それらの反ボー
ルジヨイント側端部４０５，４２５を中空球状の継手状
部４４８に形成し、外筒４４１との間隙及び継手状部４
４８の内部にラバー４４７．４４６を充填している。
これらの第３番目乃至第６番目の実施例によるスタビラ
イザ接続棒は、スタビライザとショックアブソーバおよ
びスタビライザとロアーアームの接続のいずれの場合に
も適用できる。また、これら実施例によるスタビライザ
接続棒は、第１番目の実施例と同様、タイヤからの振動
や衝撃を緩和させることができる。
イザ接続棒は、スタビライザとショックアブソーバおよ
びスタビライザとロアーアームの接続のいずれの場合に
も適用できる。また、これら実施例によるスタビライザ
接続棒は、第１番目の実施例と同様、タイヤからの振動
や衝撃を緩和させることができる。
以上のように本発明によれば、タイヤから伝導する振動
や衝撃を振動吸収手段によって吸収することができるた
め、スタビライザにその振動や衝撃が伝わらないので、
懸架装置設計の自由度の高い、両端にボールジヨイント
部を有するスタビライザ接続棒において、振動や衝撃の
吸収性を向上させることができ、ひいては自動車の乗り
心地を向上させることができる。
や衝撃を振動吸収手段によって吸収することができるた
め、スタビライザにその振動や衝撃が伝わらないので、
懸架装置設計の自由度の高い、両端にボールジヨイント
部を有するスタビライザ接続棒において、振動や衝撃の
吸収性を向上させることができ、ひいては自動車の乗り
心地を向上させることができる。
第１図は本発明の第１番目の実施例によるスタビライザ
接続棒の断面平面図、第２図は第１図のスタビライザ接
続棒を懸架装置に使用した状態を表わす正面図、第３図
は本発明の第３番目の実施例によるスタビライザ接続棒
の第１図Ａ部と同部を表わす断面平面図、第４図は第３
図のＩ−Ｉ線断面図、第５図乃至第７図は各々本発明の
第４゜５．６番目の実施例によるスタビライザ接続棒の
第１図Ａ部と同部を表わす断面平面図である。 （記号の説明） ２．２２・ ・柄つきボールジヨイント。 ３．２３・ ・柄部。 ４．２４・ ・ボールジヨイント部。 ５．２５・ −反ポールジョイント側端部。 ４０・ ・連結部。 ４１・ ・振動吸収手段。
接続棒の断面平面図、第２図は第１図のスタビライザ接
続棒を懸架装置に使用した状態を表わす正面図、第３図
は本発明の第３番目の実施例によるスタビライザ接続棒
の第１図Ａ部と同部を表わす断面平面図、第４図は第３
図のＩ−Ｉ線断面図、第５図乃至第７図は各々本発明の
第４゜５．６番目の実施例によるスタビライザ接続棒の
第１図Ａ部と同部を表わす断面平面図である。 （記号の説明） ２．２２・ ・柄つきボールジヨイント。 ３．２３・ ・柄部。 ４．２４・ ・ボールジヨイント部。 ５．２５・ −反ポールジョイント側端部。 ４０・ ・連結部。 ４１・ ・振動吸収手段。
Claims (1)
- 棒状の柄部３，２３の一端にボールジョイント部４，２
４を有する２つの柄つきボールジョイント２，２２の該
柄部３，２３の反ボールジョイント側端部５，２５を連
結することにより構成し、この連結部４０に振動吸収手
段４１を設けたことを特徴とする自動車の懸架装置用ス
タビライザ接続棒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30037088A JPH02144213A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の懸架装置用スタビライザ接続棒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30037088A JPH02144213A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の懸架装置用スタビライザ接続棒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02144213A true JPH02144213A (ja) | 1990-06-04 |
Family
ID=17883962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30037088A Pending JPH02144213A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の懸架装置用スタビライザ接続棒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02144213A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257563B1 (en) | 1997-10-11 | 2001-07-10 | Trw Fahrwerksysteme Gmbh & Co. Kg | Damper for vehicle components |
| KR100448802B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 |
| KR100448784B1 (ko) * | 2001-12-19 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링암 |
| DE102012213441A1 (de) * | 2012-07-31 | 2014-02-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfer für Komponenten von Fahrzeugen |
| FR3012079A1 (fr) * | 2013-10-22 | 2015-04-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Biellette de barre anti-devers perfectionnee pour systeme de suspension de vehicule. |
| KR20160036319A (ko) * | 2014-09-25 | 2016-04-04 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 능동 회전형 스태빌라이저의 스탭 바 링크 조립체 |
| FR3072903A1 (fr) * | 2017-11-02 | 2019-05-03 | Psa Automobiles Sa | Systeme de biellette a flexibilite modulable de barre anti-devers |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP30037088A patent/JPH02144213A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257563B1 (en) | 1997-10-11 | 2001-07-10 | Trw Fahrwerksysteme Gmbh & Co. Kg | Damper for vehicle components |
| KR100448784B1 (ko) * | 2001-12-19 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링암 |
| KR100448802B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 |
| DE102012213441A1 (de) * | 2012-07-31 | 2014-02-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfer für Komponenten von Fahrzeugen |
| FR3012079A1 (fr) * | 2013-10-22 | 2015-04-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Biellette de barre anti-devers perfectionnee pour systeme de suspension de vehicule. |
| KR20160036319A (ko) * | 2014-09-25 | 2016-04-04 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 능동 회전형 스태빌라이저의 스탭 바 링크 조립체 |
| FR3072903A1 (fr) * | 2017-11-02 | 2019-05-03 | Psa Automobiles Sa | Systeme de biellette a flexibilite modulable de barre anti-devers |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2581241B1 (en) | Single-shaft damping joint for connecting vehicle chassis parts | |
| US7784809B2 (en) | Motorcycle having a front wheel suspension | |
| KR20050074499A (ko) | 샤클 조립체 | |
| JP2010517870A (ja) | 実用車に用いられるリジッドアクスル | |
| US4334795A (en) | Ball and socket joint | |
| JPS6136006A (ja) | 棒状サスペンシヨン部材の緩衝連結構造 | |
| US3674285A (en) | Vehicle suspension | |
| KR20220152741A (ko) | 차량용 스테빌라이저 바 링크 | |
| WO2024027443A1 (zh) | 一种摩托车发动机的悬置连接结构 | |
| US5338011A (en) | Force dampening torque strut for an automobile engine | |
| JPS63266240A (ja) | 流体入りブツシユ | |
| CN106274331B (zh) | 扭转梁、扭转梁式悬架、汽车 | |
| JP2006182133A (ja) | ストラットタワーバー | |
| JP4690720B2 (ja) | 車体構造 | |
| KR100448784B1 (ko) | 자동차의 트레일링암 | |
| JPS6294406A (ja) | 車両のサスペンシヨン | |
| KR20150069840A (ko) | 멀티링크식 현가장치 | |
| US20190152284A1 (en) | Vehicle suspension structure with tuned vibration absorber | |
| JPH08268020A (ja) | ブッシュ | |
| JPH01182105A (ja) | 車両のリヤサスペンション装置 | |
| KR101551957B1 (ko) | 서스펜션용 링크바의 구조 | |
| JPS63243519A (ja) | リンクアツシ | |
| JPH03508A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPS6212406A (ja) | 独立懸架装置 | |
| JPS63265711A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 |