JPH02147080A

JPH02147080A - 遊戯車両

Info

Publication number: JPH02147080A
Application number: JP29940288A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Furusawa; 古沢　国明; Masato Hattori; 正人服部
Original assignee: SUZUKA SAAKITSUTO RAND KK
Current assignee: SUZUKA SAAKITSUTO RAND KK
Priority date: 1988-11-29
Filing date: 1988-11-29
Publication date: 1990-06-06
Anticipated expiration: 2013-07-30
Also published as: JP2782209B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、ゴーカート等の遊戯車両に係り、特に、前
輪と後輪とを２以１−のステアリングて各々独ケして操
舵して、今まてにないスデアリンク操作感覚を楽しむこ
とかてきる遊戯車両に関する。

（従来技術とその課題）従来のゴーカート等の遊戯１Ｆ両は、前席に配設された
１つのステアリングな回動操作することによって、直進
、左右方向転換走行等を楽しむことかてきるように構成
されているのか−・射的てあ１）、この種のゴーカート
等の′ｊｉ戯車自車両って４１＃られる走行フィーリン
グか定型化されている。というのか現状である。

この発すｊは、かかる現状に鑑み創案されたちのてあっ
て、その目的とするところは、１１１輪と後輪とを２人
か別個独立に操作することによって、従来の一人操作用
遊戯車両と同様の走行フィーリンクは勿論のこと、その
他にも、全く新しい走行フィーリングを楽しむことかて
きる遊戯重両を提供しようとするものである。

（課題を解決するためのｆ段）上記の目的を達成するために、この発明にあってＬｔ、
　！戯車両を、車体フレームのフロント側車軸端部に取
り付けられた■１輪を操舵する重輪操舵機構と、車体フ
レームのリヤ側の各車軸端部に取り付けられ後輪を、」
１記前輪の操舵方向とは独立に操舵する後輪操舵機構と
、を右して構成したことを４．＋ｊ徴とするものである
。

〔作用〕

それ故、この発明に係る′ｊｉ戯車両にあっては、前輪
と後輪とを夫々独ヴして操舵することかできるため、直
進走行や左右方向転換走行は勿論のこと、所謂フォーク
リフトフィーリング走行や超小回り走行及びスライド走
行等の走行フィーリングか任意に得られる。

（実施例）以下、添付図面に示す一実施例に基づき、この発明の詳
細な説明する。

第１図および第２ＬＡに示すように、この実施例に係る
遊戯車両は、車体フレームｌと、四輪各部の車輪２と、
前輪操舵機構３と、後輪操舵機構４と、を有して構成さ
れている。

１Ｆ体フレームｌは、パワーユニット１０と２人掛は用
のシート１１と、カバー１２とを４１して構成されてお
り、パワーユニットｌＯからの駆動力は、公知の伝達機
構を介してリヤ側の車軸１４に伝達され、これにより後
輪２ｃ。

２ｄか駆動されるように構成されている。

尚、図中符５）１３は、ディスクブレーキのディスク板
をホしており、各運転席近傍に配設されたＩ；？ｊ示し
ない制動装置て所定のブレーキ操作か各々独ケして行な
うことかてきるように構成されている。

土足車体フレームｌのフロント側には、車軸１５を介し
て前輪２ａ、２ｂか支承されている。

また、リヤ側の左右の各車輪２ｃ、２ｄは、アーム２０
の先端に連結された連結部材２１に支承されていると共
に、上記アーム２０は前記ｉＩ車体フレームに固着され
ている。

一方、−上記連結部材２１には、ナックル部材２２か連
設されており、このナックル部材２２を連結０９１〜部
材４２．４３を介して回動させることて、後輪２ｃ、２
ｄを方向転換させることかできる。

前輪操舵機構３は、前記シート１１の右側に配設された
公知のリンク式ステアリンク機構によって前輪２ａ、２
ｂを操舵するものて、第２図に示すように、タイロッド
３０の両端に連結されたナックル部材３１を介してフロ
ント側の左右の前輪２　ａ　、　２　ｂに連結されてお
り、前記シート１１の右席偏に配設されたステアリング
ホイール３２のステアリング回動操作によってタイロッ
ト３０か図中左右方向に進退動したときに、上記前輪２
ａ、２ｂが任意の方向に転換させるように構成されてい
る。

一方、上記前輪操舵機構３とは別個に後輪２ｃ、２ｄを
操舵する後輪操舵機構４は、前記シート１１の左側に配
設された公知のリンク式ステアリング機構及び連結ロッ
ト４４′″９．を介して後輪２ｃ、２ｄを操舵するもの
て、第２図に示すように、前記シート１１の左席側に配
設されたステアリングホイール３３と、一端部４０ａに
該ステアリングホイール３３の軸端部か連結されたアー
ム４０と、一端部か該アーム４０の他端部４０ｂに軸支
された連結ロット４４と、この連結ロット４４の他端部
に連結された略し字状ブラケット４１と、一対の連結ロ
ット部材４２．４３と、から構成されている。

＋ｉ？ｊ記ステアリンクホイール３３の軸端部は第４１
ｍにも示すように、フロント側の車軸１５に形成された
軸受け１１部１５ａに回転目４に軸支されていると弐に
、該ステアリングホイール３３の軸端は、上記フロント
側の車輛１５より東前方側に配設されたＩｊｎ記アーム
４０の一端部４０ａに回転可能に軸支されている。

それ故、上記アーム４０の一＄４０ａか、ステアリング
ホイール３３の回動操作によって第４図中矢印ａで示す
方向に揺動されると、該アーム４０の他端４０ｂか、同
図中矢印すて小す前後方向に赴退勤される。

略し字状フラケフト４１は、第３図にも示すように、そ
の中央部かブラケット４５に回動口■能に軸支されてお
り、また、ブラケット４５はリヤ側の車体フレームｌに
固ノｊされている。

このように構成された略し字状プラグ・ソト４１は、左
方に延びるアーム部４１ａと、このアーム部４１ａの中
央部にその頂部か−・体に固着された略−二角形状のベ
ース部材４１ｂと、から構成されており、このベース部
材４　ｌ　ｂノ１．ｔ４傾斜辺部には、後述する連結口
・・ノド部材４２゜４３の−・端部を選択的に連結し、
後輪２ｃ。

２ｄの操舵角度を可変するための孔４１ｃか複数個開設
されている。このため、このアーム部４１ａか、第３図
中矢印Ｃで示す方向に回動されると、ベース部材４１ｂ
か同図中矢印ｄて示す方向に回動される。

また、アッカーマンの法則に基いてｔ記ベース部材４１
ｂにその一端か着脱Ｏｆ能に連結される一対の連結ロッ
ト部材４２．４３は、その他端部か前記ナックル部材２
２に連結されている。

さらに、上記アーム部４１ａの−・端部には前記連結ロ
ット４４の他端部が連結され、この連結ロット４４の進
退動により後輪２ｃ。

２ｄか操舵される。

即ち、連結ロット４４の他端部が、第２図及び第３図に
示すような態様でアーム部４１ａに連結した場合には、
後輪２ｃ、２ｄのステアリングホイール３３に対する操
舵方向はｒ同位相」となり、また、連結ロット４４の他
端部を第２　ｒｉ４及び第３１′２Ｉに示す態様とは逆
の態様でアーム部４１ａに連結した場合には、後輪２ｃ
、２ｄのステアリングホイール３３に対する操舵方向は
１逆位相」となる。

また、前記したように、ｍ結ロット部材４２．４３を連
結する孔４１ｃの位置を変更することで、ステアリング
ホイール３３か同一の角度て回動したとしても、各連結
ロット部材４２．４３の移動ストロークか異ることとな
り、この結果、当該連結ロフト部材４２゜４３を介して
操舵される後輪２ｃ、２ｄの操舵角度を容易に変更する
ことかてきる。

次に、以１：のように構成された遊戯車内を運転して得
られる走行フィーリンクのパターンを第５［′Ａ乃至第
９図に基づき説明する。

まず、第１の走行パターンとしては、第５ＬＩＪに示す
ように、左右のステアリンクホイール３２．３３を共に
回動させることなく通常の直進状態のままとなすことに
より、従来の遊戯車両と同様の「直進走行ｊか得られる
。

第２の走行パターンとしては、第６図に示すように、右
のステアリングホイール３２を左右いずれかの方向に回
動し、ステアリングホイール３３は回動させることなく
通常の直進状態のままとなすことにより、従来のｊｉ戯
重車両同様の１左右方向への方向転換走行」が得られる
。

第３の走行パターンとしては、第７図に示すように、右
のステアリングホイール３２を回動させることなく通常
の直進状態のままとなし、ステアリンクホイール３３を
）ｒもいずれかの方向に回動することにより１Ｍ戯車両
かやや押し出され気味に曲ってゆく、所謂「フォークリ
フト的な走行」が得られる。

第４の走行パターンとしては、第８図に示すように、右
のステアリンクホイール３２を例えば左方向に回動し、
ステアリンクホイール３３を逆に右方向に回動すること
で、１升、渭４輪操舵車におけろ「逆位相走行」と回し
走行か得られ、超小回りを行なうことかできる。

第５の走行パターンとしては、第９図に示すように、左
右のステアリングホイール３２゜３３をともに左右いず
れかの方向に回動することて、所、：ｒ′！４輪操舵車
における１同位相走行」と同し「スラ・イト走行」か得
られる。

また、この発明にあっては、上記左右のステアリンクホ
イールの操舵に加え、ステアリングホイールの操舵を左
右対称となし、或は操舵のタイミングをずらしたり、さ
らには、速度の増減を加えることにより更に多くの走行
バリエーションを任意に得られる。

尚、に記実施例ては、前輪操舵機構３はシー１−１１の
右側に配設し、後輪操舵機構４はシート１１の左側に配
設した場合を例にとり説明したか、この発明にあっては
これを逆に配設仕手も同様の効果か得られること勿論で
ある。

また、Ｌ記実施例ては、この発【３１を遊園１１！を等
て用いられるゴーカートに適用した場合を例にとり説明
したか、この発明にあってはこれに限定されるものては
なく、例えば、ミニＦｌカー等にも適宜変更して適用す
ることかできる。

（発１町の効果）以り説明したように、この発明に係るＭ戯市肉にあって
は、前輪と後輪とを夫々独立して操舵することかてきる
ため、従来の一人操作用越戯車両と同様の走行フィーリ
ングは勿論のこと、その他にも、今まてにない全く新し
い走行フィーリンクを楽しむことかてきる等の愉れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る′ｔｌＬ戯車両全車
両全体ＩＡ、第２１％は同＆戯車両の要部をンバすモ面
図、第３図は後輪操舵機構の平面ＩＪ、第４図は前輪操
舵機構の平面図、第５図乃至第９図は」二足遊戯車内の
５つの走行パターンな各々示す説す１図である。（符号の説明）ｌ・・・小体フレーム２ａ、２ｂ・・・前輪　２ｃ、２ｄ・・・後輪３・・・
前輪操舵機構４・・・後輪操舵機構３２−・・前輪操舵用ステアリングホイール３３・・・
後輪操舵用ステアリングホィール４￥１作出願人株式会社　鈴鹿サーキウトラント第図第第図図第図

Claims

【特許請求の範囲】

車体フレームのフロント側車軸端部に取り付けられた前
輪を操舵する前輪操舵機構と、車体フレームのリヤ側の
各車軸端部に取り付けられ後輪を、上記前輪の操舵方向
とは独立に操舵する後輪操舵機構と、を有して構成され
てなる遊戯車両。