JPH02147401A - アルミニウム合金製車両用ホイール - Google Patents

アルミニウム合金製車両用ホイール

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JPH02147401A
JPH02147401A JP63302107A JP30210788A JPH02147401A JP H02147401 A JPH02147401 A JP H02147401A JP 63302107 A JP63302107 A JP 63302107A JP 30210788 A JP30210788 A JP 30210788A JP H02147401 A JPH02147401 A JP H02147401A
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rim
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加藤　喬士
Masami Yamamoto
正美 山本
Masaru Kurebayashi
紅林　勝
Masaaki Koma
粉間　将昭
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の保安上安全なアルミニウム合金製車両
用ホイールに関する。
（従来の技術） 現在、優れたデザインが得られるアルミニウム合金製車
両用ホイールが車両用ホイールの主流をなしている。
これらのアルミニウム合金製車両用ホイールは重力鋳造
法または低圧鋳造法により主に製造されている。
製造されたアルミニウム合金製車両用ホイールは、衝撃
試験、回転曲げ試験などにより車両保安基準を満足して
いるか否かが検査されている。
これらの試験で弱点のあるものは、アルミニウム合金製
車両用ホイールの各部分でどのような組織を取り、各部
分の強度指標がどのようになっているかは不明なことが
多い。
（発明が解決しようとする課題） このような現状から、車両の重要な保安部品であるホイ
ールについて、明確な安全性を有する車両用ホイールで
あることの指標が欲しいという課題がある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記のような課題を解決するために発明され
たもので、デンドライトアームスベーシング（以下、Ｄ
ＡＳという）測定値で、■ホイールのディスク部から最
も遠いリム先端部（以下、反デイスク側リム先端部とい
う）のＤＡＳ　Ｊｌ定値が、リム胴部のＤＡＳ測定値よ
りも小さく、 ■ディスク中心部のＤＡＳ測定値よりもディスク部のリ
ム支承部のＤＡＳ測定値が小さく。
■ディスク部のリム支承部のＤＡＳ測定値がリム胴部の
ＤＡＳ測定値に等しいか、またはリム胴部のＤＡＳ測定
値よりも小さい値を有していることを特徴とするアルミ
ニウム合金製車両用ホイールである。
（作用） 工業用アルミニウム合金は、初晶はデンドライト形態を
呈する。その凝固はα−Ａｌデンドライトの生成として
進行する。そしてα−Ａ１デンドライト相が組織中に占
める割合は非常に高い。
アルミニウム鋳塊や鋳物のミクロ組織の大きさの示度と
して、デンドライトアームスベーシング（ＤＡＳ）が測
定される。
アルミニウム合金中のデンドライトは、第１図に模式図
を示すように、主軸（Ａ）の両側に２次枝（２次アーム
）（Ｂ）が成長している。ＤＡＳはこの２次アームの間
隔（Ｃ）が測定される。
参考までに説明すると、２次アームのセルサイズ（デン
ドライトセルサイズ、すなわちＤＯ５）が測定されるこ
ともある。
本発明でのＤＡＳの測定は、第２図に示すように、複数
個の２次アームの間隔を、その間隔中に含まれる２次ア
ームの数で除して値を複数求め、その平均値で表わす２
次技法で求めた。
車両用ホイールをホイール回転軸を含む面で切断した断
面は第３図に示すようなもの（回転軸を対称とする半分
は省略）で、リム胸部（８）およびディスク部のリム支
承部（３）は、ホイールの回転中に撓みモーメントが強
く作用する部分で、鋳造品の強度が高くなければならな
い箇所である。
鋳造品の強度は、一応、デンドライト結晶が微小なもの
が強度が高いとされる。
したがって、ＤＡＳ測定値が小さいものが強度が高いこ
とになる。それ故、リム胴部（８）およびディスク部の
リム支承部（３）のＤＡＳ測定値が小さいものが好まし
い。
リム部とディスク部の接合部分（５）は、鋳造方案の関
係上、肉厚な部分となり、溶湯の冷却が遅れ、デンドラ
イト結晶が幾分とも粗大になる。しかしながら、可能な
限り結晶が微小なものが望ましい。
このようなホイールの挙動から見て、好ましい条件を纏
めると、 ■ホイールの反デイスク側リム先端部のＤＡＳ測定値が
、リム胴部のＤＡＳ測定値よりも小さく、■ディスク中
心部のＤＡＳｉ１１定価よりもディスク部のリム支承部
のＤＡＳ測定値が小さく。
■ディスク部のリム支承部のＤＡＳ測定値がリム胴部の
ＤＡＳ測定値に等しいか、またはリム胴部のＤＡＳ測定
値よりも小さい ものが良いということになり、このような値を取る車両
用ホイールは必要な部分の強度が高い。
（実施例） 本発明の車両用ホイールにおけるＤＡＳ測定値は第１表
の通りであった。
試料番号１−１ａ−１は、ホイールのディスク中心部（
１）のＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で堰前の部分に当
るものの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−２は、ホイールのディスク中間部（
２）のＤＡＳ測定値で、鋳造方案で堰前の部分に当るも
のの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−３は、ホイールのディスク部のリム
支承部（３）のＤＡＳ測定値で、鋳造方案で堰前の部分
に出るものの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−４は、ホイールのリム部でディスク
側リム先端部（４）のＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で
堰前の部分に当るものの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−５は、ホイールのディスク部とリム
部の接合部分（５）のＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で
層面の部分に当るものの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−８は、ホイールのリム胴部（８）の
ＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で層面の部分に当るもの
の１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−７は、ホイールのリム部でリム胴部
と反デイスク側リム先端部との中間位置の部分（７）の
ＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で層面の部分に当るもの
の１個目のものの測定値。
試料番号１−１ａ−８は、ホイールの反デイスク側リム
先端部（８）のＤＡＳ１１１１Ｉ定価であり、鋳造方案
で層面の部分に当るものの１個目のものの測定値。
試料番号１−１ｂ−１は、ホイールのディスク中心部（
＋）のＤＡＳ測定値であり、鋳造方案で層面の部分に当
るものの２個目のものの測定値。
以下同様に試料番号の先頭桁のｒＬＪは、本発明の車両
用ホイールの試料を表わし、中間桁は、ｒｌ」が鋳造方
案で層面の部分に当るものを表わし、「２」が鋳造方案
で層面から８０°回転した部分に当るものを表わし、最
終桁の「１ノはディスク中心部（１）のものを表わし、
最終桁の「２」はディスク中間部（２）のものを表わし
、最終桁の「３」はホイールのディスク部のリム支承部
（３）を表わし、最終桁の「４」はディスク部から最も
近いリム部でディスク側リム先端部（０を表わし最終桁
の「５」はディスク部とリム部の接合部分（５）を表わ
し、最終桁の「６」はリム胴部（８）を表わし、最終桁
のｒ７ＪはリムｒＩｑ部とリム先端部との中間位置の部
分（７）を表わし、最終桁の「８」は反デイスク側リム
先端部（８）を表わし。
中間桁のｒａＪおよびｒｂＪは、複数の本発明の車両用
ホイールの同一位置からそれぞれ採取した試料で、それ
ぞれ１個目および２個目のものを表わすものとする。
また先頭桁の「２」は比較例として低圧鋳造法による従
来の車両用ホイール、同じく「３」は比較例として重力
鋳造法による従来の車両用ホイールを表示するものとす
る。
そして、このような測定値を有する車両用ホイール群か
ら抜取りをした試料車両用ホイールの衝撃試験結果およ
び回転曲げ試験結果は、従来の車両用ホイールである比
較例のものに較べて優れていた。
したがって、本発明の車両用ホイールは保安基準を充分
に満足させるばかりでなく、高い性能での均質性が保証
された車両用ホイールである。
（発明の効果） 以上に詳細に説明したように、本発明の車両用ホイール
は、ホイールの衝撃試験または回転曲げ試験のようにホ
イール全体としてのマクロな試験観察では解明できなか
った各部分毎の性能挙動を推定できる車両用ホイールを
提供できるもので、本発明は産業の発達に寄与するとこ
ろ極めて大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
第１図はアルミニウム合金中でデンドライトの主軸の両
側に２次枝（２次アーム）が成長している様子を示す模
式図、第２図は本発明でＤＡＳの測定を行う場合の複数
個の２次アームの間隔と、その間隔中に含まれて測定さ
れる２次アームの数の勘定のしかたを示す説明図、第３
図は車両用ホイールをホイール回転軸を含む面で切断し
た断面（回転軸を対称とする半分は省略）で試料採取位
置を示す一部省略断面図である。 ■・・・ディスク中心部： ２１９．ディスク中間部； ３００．リム支承部； ４９０．ディスク側リム先端部： ５８１．ディスク部とリム部の接合部分；６９０．リム
胴部； ７゜０．リム胴部とリム先端部の中間位置の部分；８０
０２反ディスク側リム先端部； Ａ００．主軸； Ｂ、、、２次枝； Ｃ，、、２次アームの間隔。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 デンドライトアームスペーシング（以下、ＤＡＳという
    ）測定値で、 ホィールのディスク部から最も遠いリム先端部（以下、
    反ディスク側リム先端部という）のＤＡＳ測定値が、リ
    ム胴部のＤＡＳ測定値よりも小さく、 ディスク中心部のＤＡＳ測定値よりもディスク部のリム
    支承部のＤＡＳ測定値が小さく、 ディスク部のリム支承部のＤＡＳ測定値がリム胴部のＤ
    ＡＳ測定値に等しいか、またはリム胴部のＤＡＳ測定値
    よりも小さい値を有していることを特徴とするアルミニ
    ウム合金製車両用ホィール。
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