JPH0214916A - バス用換気装置 - Google Patents
バス用換気装置Info
- Publication number
- JPH0214916A JPH0214916A JP16359888A JP16359888A JPH0214916A JP H0214916 A JPH0214916 A JP H0214916A JP 16359888 A JP16359888 A JP 16359888A JP 16359888 A JP16359888 A JP 16359888A JP H0214916 A JPH0214916 A JP H0214916A
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- JP
- Japan
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- air
- gas sensor
- exhaust
- ventilation
- fan
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はバス用換気装置にかかり、特に車室内で喫煙
できる観光バスに有効な換気装置に関するものである。
できる観光バスに有効な換気装置に関するものである。
［従来の技術］
従来、車両後部にサロン室が設けられた観光バスにおい
ては、車室内に車室内空気を吸入して車室内に送風する
とともに、外気を導入して車室内に送風する送風機を設
け、この送風機内には吸入した車室内空気の汚れを検出
するガスセンサを設け、さらに、車両後部には排気装置
を設けており、前記ガスセンサによる検出結果に基いて
制御装置により送風機及び排気装置を駆動制御し、車室
内の換気を行うようになっている。
ては、車室内に車室内空気を吸入して車室内に送風する
とともに、外気を導入して車室内に送風する送風機を設
け、この送風機内には吸入した車室内空気の汚れを検出
するガスセンサを設け、さらに、車両後部には排気装置
を設けており、前記ガスセンサによる検出結果に基いて
制御装置により送風機及び排気装置を駆動制御し、車室
内の換気を行うようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、観光バスのようなロングボディ車両の車室後
部（即ち、この場合サロン室）においては喫煙による煙
や、酒、ビール等のアルコールの臭いが滞留し、車室空
間の気流ガスの濃度拡散による遅れが発生することから
、送風機内に設けたガスセンサによって車室後部の空気
の汚れが長時間検出されない、この結果、排気装置が車
室後部の汚れに応じた出力で駆動されず、車室後部のフ
ィーリングが悪くなるという問題点がある。
部（即ち、この場合サロン室）においては喫煙による煙
や、酒、ビール等のアルコールの臭いが滞留し、車室空
間の気流ガスの濃度拡散による遅れが発生することから
、送風機内に設けたガスセンサによって車室後部の空気
の汚れが長時間検出されない、この結果、排気装置が車
室後部の汚れに応じた出力で駆動されず、車室後部のフ
ィーリングが悪くなるという問題点がある。
この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
あって、その目的は通常は車室内の空気の汚れに応じて
送風手段を制御することにより換気を行い、車室後部の
空気の汚れが所定値以上となった場合には、その汚れに
応じて排気手段を制御することにより換気を行って、車
室空間のフィーリングを良好に維持できるバス用換気装
置を提供することにある。
あって、その目的は通常は車室内の空気の汚れに応じて
送風手段を制御することにより換気を行い、車室後部の
空気の汚れが所定値以上となった場合には、その汚れに
応じて排気手段を制御することにより換気を行って、車
室空間のフィーリングを良好に維持できるバス用換気装
置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
この発明は上記目的を達成するため、多数の人を収容可
能な車室内に設けられ、車室内空気を吸入して車室内に
送風するとともに、外気を導入可能に設けた送風手段と
、前記送風手段近傍の空気の汚れを検出する第１のガス
センサと、車室後部に設けられた排気手段と、前記排気
手段近傍の空気の汚れを検出する第２のガスセンサと、
前記第１のガスセンサにより検出された空気の汚れと、
第２のガスセンサにより検出された空気の汚れとに基い
て前記送風手段を駆動するとともに、第２のガスセンサ
により検出された空気の汚れが所定値以上となったとき
、排気手段を駆動する制御手段とを備えたバス用換気装
置をその要旨とする。
能な車室内に設けられ、車室内空気を吸入して車室内に
送風するとともに、外気を導入可能に設けた送風手段と
、前記送風手段近傍の空気の汚れを検出する第１のガス
センサと、車室後部に設けられた排気手段と、前記排気
手段近傍の空気の汚れを検出する第２のガスセンサと、
前記第１のガスセンサにより検出された空気の汚れと、
第２のガスセンサにより検出された空気の汚れとに基い
て前記送風手段を駆動するとともに、第２のガスセンサ
により検出された空気の汚れが所定値以上となったとき
、排気手段を駆動する制御手段とを備えたバス用換気装
置をその要旨とする。
［作用］
通常、制御手段は第１のガスセンサにより検出された送
風手段近傍の空気の汚れと、第２のガスセンサにより検
出された排気手段近傍の空気の汚れとに基いて送風手段
を駆動して換気を行う、又、制御手段は第２のガスセン
サにより検出された排気手段近傍の空気の汚れが所定値
以上となったとき、排気手段を駆動して車室後部の汚れ
た空気の換気を行う。
風手段近傍の空気の汚れと、第２のガスセンサにより検
出された排気手段近傍の空気の汚れとに基いて送風手段
を駆動して換気を行う、又、制御手段は第２のガスセン
サにより検出された排気手段近傍の空気の汚れが所定値
以上となったとき、排気手段を駆動して車室後部の汚れ
た空気の換気を行う。
［実施例］
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第２図に示すように、車両１には前輪直後の床下フレー
ムに送風手段としてのエアコンユニット２が架設され、
そのエアコンユニット２には第３図に示すクーリングユ
ニット３が設けられている。
ムに送風手段としてのエアコンユニット２が架設され、
そのエアコンユニット２には第３図に示すクーリングユ
ニット３が設けられている。
クーリングユニット３の上部には第１図に示すように車
室４内の床面５上に配設された室内空気吸入口６ａを有
する吸気グリル６が接続され、同グリル６内には室内吸
入空気の汚れを検出してその汚れに応じた値の検出信号
を出力する第１のガスセンサ７が取付けられている。
室４内の床面５上に配設された室内空気吸入口６ａを有
する吸気グリル６が接続され、同グリル６内には室内吸
入空気の汚れを検出してその汚れに応じた値の検出信号
を出力する第１のガスセンサ７が取付けられている。
クーリングユニット３内には電動モータ８により回転さ
れる循環用ファン９が配設され、同ファン９の駆動にて
前記吸気グリル６を介して車室４内の空気が吸入される
ようになっている。又、クーリングユニット３内には冷
凍サイクルの蒸発器、及び車両用エンジンから温水が供
給されるヒータコア等からなる熱交換器１０が設けられ
ている。
れる循環用ファン９が配設され、同ファン９の駆動にて
前記吸気グリル６を介して車室４内の空気が吸入される
ようになっている。又、クーリングユニット３内には冷
凍サイクルの蒸発器、及び車両用エンジンから温水が供
給されるヒータコア等からなる熱交換器１０が設けられ
ている。
そして、循環用ファン９の駆動により吸気グリル６を介
して車室４内の空気を吸込み、その空気を熱交換器１０
により熱交換し、夏季においてはクーラダクトＩＩＡ（
第２図参照）を経由して車室４の天井から冷風を吹出さ
せ、又、冬季においては温風をヒータダクトＩＩＢ（第
２図参照）を経由して車室４内の床面５上から吹出させ
るようになっている。
して車室４内の空気を吸込み、その空気を熱交換器１０
により熱交換し、夏季においてはクーラダクトＩＩＡ（
第２図参照）を経由して車室４の天井から冷風を吹出さ
せ、又、冬季においては温風をヒータダクトＩＩＢ（第
２図参照）を経由して車室４内の床面５上から吹出させ
るようになっている。
第３図に示すように、前記車両ｌの外板に形成された外
気取入口１２には同取入口１２を開閉する外気吸入用ダ
ンパ１３が設けられ、同ダンパ１３はクーリングユニッ
ト３に設けられた駆動モータ１４により開閉されるよう
になっている。なお、外気吸入用ダンパ１３は閉成時に
おいて外気の取り入れを完全に遮断できないものであっ
てもよい。
気取入口１２には同取入口１２を開閉する外気吸入用ダ
ンパ１３が設けられ、同ダンパ１３はクーリングユニッ
ト３に設けられた駆動モータ１４により開閉されるよう
になっている。なお、外気吸入用ダンパ１３は閉成時に
おいて外気の取り入れを完全に遮断できないものであっ
てもよい。
又、クーリングユニット３内には電動モータ１５により
回転される外気吸入用ファン１６が内装されている。
回転される外気吸入用ファン１６が内装されている。
そして、外気取入口１２に配置された外気吸入用ダンパ
１３を開放するとともに、外気吸入用ファン１６を駆動
させることにより、新鮮な外気をクーリングユニット３
内に吸入し、その外気を室内空気とともに？ａ環用ファ
ン９にて車室４内に送風することができるようになって
いる。
１３を開放するとともに、外気吸入用ファン１６を駆動
させることにより、新鮮な外気をクーリングユニット３
内に吸入し、その外気を室内空気とともに？ａ環用ファ
ン９にて車室４内に送風することができるようになって
いる。
第１．２図に示すように、車室４の後端部上方には排気
ダクト１８が設けられ、第４図に示すように同ダクト１
８には電動モータ１９により回転される排気用ファン２
０が取付けられており、車室４内の空気を車室外へ強制
的に送り出すことができるようになっている。この実施
例では排気ダクト１８．電動モータ１９及び排気用ファ
ン２０にて排気手段が構成されている。又、車室４内に
は排気ダクト１８の近傍に第２のガスセンサ２１が取付
けられ、車室４後部の空気の汚れを検出して、汚れに応
じた検出信号を出力するようになっている。
ダクト１８が設けられ、第４図に示すように同ダクト１
８には電動モータ１９により回転される排気用ファン２
０が取付けられており、車室４内の空気を車室外へ強制
的に送り出すことができるようになっている。この実施
例では排気ダクト１８．電動モータ１９及び排気用ファ
ン２０にて排気手段が構成されている。又、車室４内に
は排気ダクト１８の近傍に第２のガスセンサ２１が取付
けられ、車室４後部の空気の汚れを検出して、汚れに応
じた検出信号を出力するようになっている。
なお、車両１上部の適宜位置（この実施例では車両前端
部）には自然換気口１７が設けられている。
部）には自然換気口１７が設けられている。
第１図に示すように、第５図は換気装置の電気的構成を
示すものであり、前記第１．第２のガスセンサ７．２１
のアナログ検出信号ｓｅｔ、ｓｃ２はそれぞれ増幅回路
２２．２３により増幅された後、Ａ／Ｄ変換器２４にて
ディジタル出力信号ＳＧ３．ＳＧ４に変換され、制御手
段としてのマイクロコンピュータ２５に入力されている
。マイクロコンピュータ２５には駆動回路２６．２７を
介して前記電動モータ１５，１９が接続されている。
示すものであり、前記第１．第２のガスセンサ７．２１
のアナログ検出信号ｓｅｔ、ｓｃ２はそれぞれ増幅回路
２２．２３により増幅された後、Ａ／Ｄ変換器２４にて
ディジタル出力信号ＳＧ３．ＳＧ４に変換され、制御手
段としてのマイクロコンピュータ２５に入力されている
。マイクロコンピュータ２５には駆動回路２６．２７を
介して前記電動モータ１５，１９が接続されている。
マイクロコンピュータ２５は予め記憶されている換気制
御プログラムに従って、外気が汚れていない場合（図示
しない外気ガスセンサの検出結果による）には駆動モー
タ１４を駆動して外気吸入用ダンパ１３を開き、外気取
入口１２を開放して外気を取入れ可能とするようになっ
ている。
御プログラムに従って、外気が汚れていない場合（図示
しない外気ガスセンサの検出結果による）には駆動モー
タ１４を駆動して外気吸入用ダンパ１３を開き、外気取
入口１２を開放して外気を取入れ可能とするようになっ
ている。
そして、マイクロコンピュータ２５は換気制御プログラ
ムに従って前記出力信号ＳＧ３．ＳＧ４のレベル値を比
較し、ＳＧ３のレベル値≧ＳＧ４のレベル値である場合
、即ち、吸気グリル６近傍の空気の汚れが排気ダクト１
８近傍の空気の汚れ以上の場合には、出力信号ＳＧ３の
値に基いて電動モータ１５の回転速度を高、中、低及び
停止の４段階に切替える制御信号ＳＧ５を駆動回路２６
に出力して電動モータ１５を制御し、外気吸入用ファン
１６による外気吸入量を調節するようになっている。
ムに従って前記出力信号ＳＧ３．ＳＧ４のレベル値を比
較し、ＳＧ３のレベル値≧ＳＧ４のレベル値である場合
、即ち、吸気グリル６近傍の空気の汚れが排気ダクト１
８近傍の空気の汚れ以上の場合には、出力信号ＳＧ３の
値に基いて電動モータ１５の回転速度を高、中、低及び
停止の４段階に切替える制御信号ＳＧ５を駆動回路２６
に出力して電動モータ１５を制御し、外気吸入用ファン
１６による外気吸入量を調節するようになっている。
又、マイクロコンピュータ２５はＳＧ３のレベル値＜Ｓ
Ｇ４のレベル値である場合、即ち、排気ダクト１８近傍
の空気が吸気グリル６近傍の空気よりも汚れている場合
には、出力信号ＳＧ４の値に基いて電動モータ１５の回
転速度を高、中、低及び停止の４段階に切替える制御信
号ＳＧ５を駆動回路２６に出力して電動モータ１５を制
御し、外気吸入用ファン１６による外気吸入量を調節す
るようになっている。
Ｇ４のレベル値である場合、即ち、排気ダクト１８近傍
の空気が吸気グリル６近傍の空気よりも汚れている場合
には、出力信号ＳＧ４の値に基いて電動モータ１５の回
転速度を高、中、低及び停止の４段階に切替える制御信
号ＳＧ５を駆動回路２６に出力して電動モータ１５を制
御し、外気吸入用ファン１６による外気吸入量を調節す
るようになっている。
さらに、マイクロコンピュータ２５は第１のガスセンサ
７又は第２のガスセンサ２１による検出結果に基いて電
動モータ１５を高、中、低のいずれかの回転速度で回転
させ、外気を取入れているとき、第２のガスセンサ２１
の検出信号に基く出力信号ＳＧ４のレベル値が予め定め
た所定値以上となった場合、即ち、車室後部の空気の汚
れが基準値以上となった場合には、駆動回路２７に制御
信号ＳＧ６を出力して電動モータ１５をオンさせ、排気
用ファン２０による強制排気を制御するようになってい
る。
７又は第２のガスセンサ２１による検出結果に基いて電
動モータ１５を高、中、低のいずれかの回転速度で回転
させ、外気を取入れているとき、第２のガスセンサ２１
の検出信号に基く出力信号ＳＧ４のレベル値が予め定め
た所定値以上となった場合、即ち、車室後部の空気の汚
れが基準値以上となった場合には、駆動回路２７に制御
信号ＳＧ６を出力して電動モータ１５をオンさせ、排気
用ファン２０による強制排気を制御するようになってい
る。
このように、この実施例のバス用換気装置によれば、エ
アコンユニット２が始動されると、マイクロコンピュー
タ２５により通常は吸気グリル６近傍の空気の汚れと、
車室４後部に設けた排気ダクト１８近傍の空気の汚れと
を比較し、汚れ度合の大きい方に基いて外気吸入用ファ
ン１６による外気吸入量を調節し、自然換気口１７及び
排気ダクト１８を介して損気を行い、又、排気ダクト１
８近傍の空゛気の汚れが所定値以上となった時には排気
用ファン２０を駆動して車室４後部の汚れた空気を強制
排気し、車室４の圧力を低下させて換気効率を向上する
ようにしているので、特に車室４後部にサロン室を設け
た観光バスにおいて有効であり、喫煙による煙や、酒、
ビール等のアルコールの臭いをサロン室に滞留させず、
車室空間のフィーリングを快適に維持することができる
。
アコンユニット２が始動されると、マイクロコンピュー
タ２５により通常は吸気グリル６近傍の空気の汚れと、
車室４後部に設けた排気ダクト１８近傍の空気の汚れと
を比較し、汚れ度合の大きい方に基いて外気吸入用ファ
ン１６による外気吸入量を調節し、自然換気口１７及び
排気ダクト１８を介して損気を行い、又、排気ダクト１
８近傍の空゛気の汚れが所定値以上となった時には排気
用ファン２０を駆動して車室４後部の汚れた空気を強制
排気し、車室４の圧力を低下させて換気効率を向上する
ようにしているので、特に車室４後部にサロン室を設け
た観光バスにおいて有効であり、喫煙による煙や、酒、
ビール等のアルコールの臭いをサロン室に滞留させず、
車室空間のフィーリングを快適に維持することができる
。
なお、この発明は車室４を隔壁により仕切って複数の区
画室を形成したバス車両に実施してもよい。
画室を形成したバス車両に実施してもよい。
［発明の効果］
以上詳述したように、この発明は通常は送風手段近傍の
空気の汚れと、排気手段近傍の空気の汚れとに基いて送
風手段を駆動して換気を行い、排気手段近傍の空気の汚
れが所定値以上となったとき、排気手段を駆動して車室
後部の汚れた空気の換気を行うようにしているので、常
に車室空間のフィーリングを良好に維持できる優れた効
果がある。
空気の汚れと、排気手段近傍の空気の汚れとに基いて送
風手段を駆動して換気を行い、排気手段近傍の空気の汚
れが所定値以上となったとき、排気手段を駆動して車室
後部の汚れた空気の換気を行うようにしているので、常
に車室空間のフィーリングを良好に維持できる優れた効
果がある。
第１図はこの発明を具体化したバス用換気装置の一実施
例を示す概略構成図、第２図はバス用換気装置の全体を
示す斜視図、第３図はクーリングユニットを示す図、第
４図は排気手段を示す図、第５図は電気的構成を示すブ
ロック回路図である。 図中、２は送風手段としてのエアコンユニット、４は車
室、７は第１のガスセンサ、１８は排気手段を構成する
排気ダクト、１９は同じく電動モータ、２０は同じく排
気用ファン、２１は第２のガスセンサ、２５は制御手段
としてのマイクロコンピュータである。
例を示す概略構成図、第２図はバス用換気装置の全体を
示す斜視図、第３図はクーリングユニットを示す図、第
４図は排気手段を示す図、第５図は電気的構成を示すブ
ロック回路図である。 図中、２は送風手段としてのエアコンユニット、４は車
室、７は第１のガスセンサ、１８は排気手段を構成する
排気ダクト、１９は同じく電動モータ、２０は同じく排
気用ファン、２１は第２のガスセンサ、２５は制御手段
としてのマイクロコンピュータである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 多数の人を収容可能な車室内に設けられ、車室内
空気を吸入して車室内に送風するとともに、外気を導入
して車室内に送風する送風手段と、前記送風手段近傍の
空気の汚れを検出する第１のガスセンサと、 前記車室後部に設けられた排気手段と、 前記排気手段近傍の空気の汚れを検出する第２のガスセ
ンサと、 前記第１のガスセンサにより検出された空気の汚れと、
第２のガスセンサにより検出された空気の汚れとに基い
て前記送風手段を駆動するとともに、第２のガスセンサ
により検出された空気の汚れが所定値以上となったとき
、排気手段を駆動する制御手段と を備えたことを特徴とするバス用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16359888A JP2526996B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | バス用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16359888A JP2526996B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | バス用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214916A true JPH0214916A (ja) | 1990-01-18 |
| JP2526996B2 JP2526996B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=15776966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16359888A Expired - Fee Related JP2526996B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | バス用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526996B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020063037A (ja) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 車両環境制御システム、車両、および空気取入口 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7168620B2 (ja) * | 2020-08-26 | 2022-11-09 | ＭＯＮＥＴ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ株式会社 | 車両 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP16359888A patent/JP2526996B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020063037A (ja) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 車両環境制御システム、車両、および空気取入口 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2526996B2 (ja) | 1996-08-21 |
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