JPH0214952A - 制動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車輌に装備される制動補助装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、車体を減速又は停止させるための制動装置として
はブレーキドラム内面にブレーキシューを摺圧させるド
ラムブレーキや、プレーートディスクロークの側面にデ
ィスクバットを摺圧させるディスクブレーキ等が知られ
ている。これらの制動装置はいずれもタイヤの回転を抑
制し、タイヤと路面の摩家を専ら利用して車体を制動さ
せるものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来の制動装置は路面状態、ブレーキ制
動能力、タイヤ等の諸条件の違いにより安定した制動効
果が得られず、中でも高速走行からの制動時には特にそ
れらの諸条件によって制動効果が左右され易い、また制
動の際には車体前部が沈み込むノーズダイブが生して運
転者の操縦安定性（スリップなど）、視認性の低下等を
招き易く、この現象は高速走行中の制動時において特に
顕著に現れる。

一方、近年の自動車設計製作の現場においては、できる
限り凹凸部分が少ない車体形状にして走行時の空気抵抗
を減少させることによって燃費、操縦安定性、風切音防
止効果等の向上を図る１頃向が見られるが、これは走行
時に有効なものではあるものの、空気抵抗が多い程有利
とされる制動時には逆にマイナスの要因を与えるもので
あり、例えば制動装置の負担が増す等の問題が生じる。

更に、現在ではアンチロックブレーキシステム等の新し
い制動装置が開発されているが、それらはいずれもタイ
ヤと路面との摩擦を利用する＄ｌＪｌ装動であり、制動
効果が前記した制動に係わる諸条件に左右されてしまう
という欠点を克服するまでには至っ゛でいない。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、従来技術の欠
点を解消することができ、従来の制動装置と併用してよ
り積極的な制動相乗効果が得られる制動補助装置を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段］ 本発明は車体後部に装備される制動補助装置であって、
走行時の気流に抗するよう車体後部から突出可能に設け
られた透明性制動板と、該制動板を変位させるラック・
ピニオン式又は油圧式駆動機構と、ブレーキペダル踏み
込み信号の入力後に中速度以上の速度領域においてのみ
上記駆動機構を所定量作動させるためのコントロールを
行う自動制御２：：からなることを特徴とする制動；１
１１助装置を要旨とする。

〔作用〕

本発明装置によればブレーキペダルが踏み込まれると、
その踏み込み信号が自動制御器に入力され、次いで車体
が中速度以上である場合に自動制御器からコントロール
された作動指示信号が駆動機構に伝達され、該指示信号
に応じ°ζ駆動機構が所定量作動することにより透明性
制動板が走行時の気流に抗して車体から突出し、その結
果、中速度以上の速度領域においてのみ制動板の突出し
た星（高さ）に相応して生じる空気１１（抗による制動
効果が得られる。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

本発明の制動補助装置は、第１図及び第２図に示すよう
に車体後部ｌに装備されるもので、タイヤ２と路面３と
の摩擦を利用する従来公知の制動装置と併用するもので
ある。図中４は透明性制動板、５は駆動機構、６は自動
制御器をそれぞれ示す。

上記透明性制動板４は、走行時に車体を流れる気流に抗
して車体後部１の所定箇所から突出可能に設けられたも
のである。その突出形態は第１図に図示したように矢印
Ａ、Ｂ方向に単に上下動して突出する態様であっても、
第２図に図示したように一端が軸支された状態で矢印Ｃ
，Ｄ方向に上下動して突出する態様であってもよい、制
動板４は突出時に後方視界を妨げないよう透明性を有す
るとともに風圧に対して充分に耐え得る材質にて形成さ
れ、例えばアクリル樹脂、ポリカーボネート等の合成樹
脂にて単独で形成したり、或いはカーボンファイバー、
ピアノ線等を格子状、網目状にした補強部材を芯材とし
て組み込んで形成される。制動板４の形状は特に限定さ
れないが、突出時に所望の空気抵抗を得ることができ、
しかも風圧に耐え得る堅牢な形状であればよい、中でも
、その幅はできる限り車幅に近似したものが好ましく、
その断面形状は強度保持のため下方に向けてテーパー状
のものが好ましい。また必要に応して、制動板４の後方
面の周囲に約２〜３ｃ１１幅の赤色反射体、反射体から
なる文字等を設けることができる。

駆動機構５は、上記制動板４を車体から所定量、所定速
度で突出させたり又は車体側に復元させたりして変位さ
せるものである。この駆動機構５としては、ランク・ピ
ニオン式駆動Ｉａ格又は油圧式駆動機＋１．５がある。

第１図に示す駆動機構５はラック・ピニオン式駆動機構
５ａの−・例であり、この駆動機構５ａは、制動板４を
上下動可能で強固に支持するためのＸ字型パンタグラフ
７（パンタグラフ自体は車体の一部に固定される）、ピ
ニオンＥ（が装着された正逆回転可能なサーボモーフ９
、制動板４の所定箇所に設けられたラック１０にて基本
的に構成される。また駆動機構５ａにおいては図示の如
く、パンタグラフ７の伸長時の上限を設定し且つ最−Ｆ
点に位置する制動板４が嵌合圧着されて補強固定される
ような形状に成形したラバー部を有する上限ストッパー
１１、逆に伸縮時の下限を設定するための下限ストンバ
ー１２、制動板４の変位動を円滑且つ強固に保持すると
ともにビニオンとランクのクリアランス調整のためのガ
・イドローラ１３等が設けられている。上記ガイドロー
ラ１３は上端が軸支され且つ下端がスプリング等の弾性
体１４により制動板側に押圧されたステー１５と該ステ
ー１５に回転自在に支持された複数のラバー製ローラ１
６から構成されている。更に、駆動機構５においては制
動板４が突出する車体開口部にフン素樹脂の表面加工等
を施したワイパー１７が前後に設けられており、これに
より雨水、埃塵等の車体内部への侵入が防止される。尚
、上記の各構成部品の数Ｖ、設置箇所等については適宜
設定する。

このラック・ビニオン式駆動機構５８によれば、す・−
ボモータ９の回転駆動によりピニオン８とラック９の噛
み合わせ作用を介して制動板４が図中矢印Ａ、Ｂ方向に
変位する。尚、第１図に示される突出形態からなる制動
板４の変位を油圧シリンダーを用いて行うこともできる
。

一方、油圧式駆動機構５ｂの一例を第２図に示す。この
駆動機構５ｂは図示の如く、車体前方側の一端をｊｌｊ
体に軸支した制動板４を上下動させるための油圧フリン
ゾ−１８（シリンダー自体は車体の一部に固定される）
、該シリンダー内のピストンを上Ｉ−力方向作動させる
電動オイルポンプ１９、オイルタンク２０等から構成さ
れる。

この油圧式駆動機構５ｂによれば、油圧シリンダー１８
の油圧力によりピストン２１を介して制動板４が図中矢
印Ｃ，Ｄ方向に変位する。

本発明装置においで制動板４の変位に関する制御管理は
自動制御器６にて行われ、そのため自動制御器６は具体
的にはト記駆動機構５を所定量作Ｑさせろためのコント
ロールを行う。制御器６は、主に各種情報等がメモリー
されたコンピュタ−等によってＦＭ成されている。また
制御器６は、第１図に示すように従来公知の制動装置に
係わるプレーートペダル２２の踏み込み動作を感知する
センサー２３から発−リられるプレーギペダル踏み込み
信号が配線２４を介して人力される構造であるとともに
、車速の測定機器系統の１青報が入力される構造であり
、史に制御ｎ器６から駆動機構５を所定量作動させるだ
めの作動指示信号が駆動機構５に伝達されるよう駆動機
構５の動力源（具体的には、サーボモーフ９や電動オイ
ルポンプ１９）に配線２５が接続されている。

本発明における自動制御器６によれば、中速度（時速約
６０ｋｍ）以上の特定の速度領域においてのみ制動板４
が車体から突出し、突出時には車速に応した適切な突出
量となるよう駆動機構５の作動のコントロールがなされ
る。

従って、本発明装置ではブレーキペダルが踏み込まれて
その踏み込み信号が自動制御器６に入力された段階で該
制御器６が作動し、現在の車速等の情報に基づき、■低
速度の場合は駆動機構への作動指示信号が送られず（こ
の際の制動は従来公知の制動装置による制動のみである
）、■中速度以上の場合は現在速度に適した作動指示信
号が駆動機構５に送られ、その結果、中速度以上の速度
領域においてのみ制動板４の突出量に応じた制動効果が
得られるものである。

尚、本発明における制動板４は当然のことながら、道路
交通法の車輌規定の範囲（車全高、車全幅、車４＝長）
を越えない範囲で突出変位するよう（、′ｌ成される。

制動板４の最大突出時の高さは車体表面から３０〜５０
　ｃｍ程度が好ましい。また、第１図の突出形態からな
る制動板４は、路面３となず用爪を変えることによって
も突出時の空気抵抗の星を調整することができ、通常、
路面に対してｉＦ直若しくは後方に若干傾斜した角度を
以て突出するよう構成することが好ましい。

又、本発明では制動板４を風圧整流板（スポイラ−）と
して機能さ・Ｑることができる。例えば、第１図の制動
板においては最下点の制動板４の先端が車体からｌｏｃ
ｍ程度自然に突出するよう下限ストッパー１２にて調整
Ｉしめたり、第２図の制動板においては制動板４の先端
を風圧！Ｉｉ流に通した形状に成形することによって可
能となる。

〔発明の効果］ 以上Ｊ３明したように、本発明の制動補助装置は特定速
度領域において制動板を車体から所定ｌ突出させて空気
抵抗を生じせしめることにより車体を制動させるもので
あるため、路面状態、タイヤ等の制動時に係わる諸条件
に左右されにくく安定した制動効果を容易に得ることが
でき、また、タイヤと路面との摩擦を利用する従来公知
の制動装置と併用するため、特に中速度以上の速度領域
において従来の制動装置の制動時における負荷を著しく
軽減させることができる。しかも、これら効果は空気抵
抗が車速の２乗に比例して増加するという理論を勘案し
た場合、高速走行中の制動においてより顕著に得られる
。

また、制動板の突出による空気抵抗車体後部が沈み込む
作用が生じるため、従来制動時において車体前部が沈み
込むという車体の挙動が抑制され、その結果、車体バラ
ンスが理想的な状態に保たれることにより運転者の径縮
安定性及び視界環境等が確保され、特に中、高速走行時
における安全性が確保されるという優れた利点がある。

更に、中速度以上の走行時における制動能力は、従来の
制動装置による制動効果との相乗効果により著しく向上
し、その制動は従来の制動装置のみの場合よりも、より
短時間で且つ安定して行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明制動補助装置の一例をそれぞれ
示す説明図である。 ■・・車体後部　　４・・透明性制動板５・・駆動機構
　　６・・自動側ｉｌｌ器第 図 昭和６３年７月２６日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 ｌ、事件の表示 昭和６３年特許願第１６４２４３号 ２、発明の名称 制動補助装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　千葉県鎌ケ谷市鎌ケ谷２−１８−１７氏名　申出
　勉 ４、代理人　〒１０１ 住所　東京都千代田区岩本町２−１０−２７、補正の内
容 明細書第６頁第１行の「好ましい。」を「好ましく、ま
た断面形状は若干湾曲した形状であってもよい、」と補
正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部に装備される制動補助装置であって、走行時の
   気流に抗するよう車体後部から突出可能に設けられた透
   明性制動板と、該制動板を変位させるラック・ピニオン
   式又は油圧式駆動機構と、ブレーキペダル踏み込み信号
   の入力後に中速度以上の速度領域においてのみ上記駆動
   機構を所定量作動させるためのコントロールを行う自動
   制御器からなることを特徴とする制動補助装置。