JPH02151582A - 自動車車体の結合構造 - Google Patents
自動車車体の結合構造Info
- Publication number
- JPH02151582A JPH02151582A JP63304998A JP30499888A JPH02151582A JP H02151582 A JPH02151582 A JP H02151582A JP 63304998 A JP63304998 A JP 63304998A JP 30499888 A JP30499888 A JP 30499888A JP H02151582 A JPH02151582 A JP H02151582A
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- JP
- Japan
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- welding
- peripheral edge
- panel
- spot
- outer panel
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Resistance Welding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、自動車車体の結合構造に関し、更に詳しくは
、２枚の金属製のパネル部材を接合して成るドアーやボ
ンネット等の結合構造に関する。
、２枚の金属製のパネル部材を接合して成るドアーやボ
ンネット等の結合構造に関する。
ｂ、 従来の技術
第５図〜第８図は、従来より行なわれている自動車用ド
アーｌの製造工程を示すものである。このドアー１は、
通常、金属板を所定形状に成形して成るインナパネル２
とアウタパネル３の周縁部を互いに結合したものである
が、その結合は次のように行なっていた。
アーｌの製造工程を示すものである。このドアー１は、
通常、金属板を所定形状に成形して成るインナパネル２
とアウタパネル３の周縁部を互いに結合したものである
が、その結合は次のように行なっていた。
すなわ−ち、まず始めに、第５１！１（Ａ）及び（Ｂ）
に示すような形状に成形した金属製のインナパネル２及
びアウタパネル３を用意し、アウタパネル３の周縁に設
けられた起立状屈曲部４の内側内面にシーラー５を塗布
する０次いで、第６図（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、
インナパネル２をアウタパネル３の屈曲部４内に収まる
ように、これら両部材２．３を互いに組合せてインナパ
ネル２の周縁部６をシーラー５に接着する。しかる後、
図外のヘミングプレス装置を用いてアウタパネル３の屈
曲部４を第７図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにインチパ
ネル２の周縁部６に向けて屈曲させることによりＵ字状
部７を形成し、前記周縁部６をこのＵ字状部７にて挾持
した状態にする。
に示すような形状に成形した金属製のインナパネル２及
びアウタパネル３を用意し、アウタパネル３の周縁に設
けられた起立状屈曲部４の内側内面にシーラー５を塗布
する０次いで、第６図（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、
インナパネル２をアウタパネル３の屈曲部４内に収まる
ように、これら両部材２．３を互いに組合せてインナパ
ネル２の周縁部６をシーラー５に接着する。しかる後、
図外のヘミングプレス装置を用いてアウタパネル３の屈
曲部４を第７図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにインチパ
ネル２の周縁部６に向けて屈曲させることによりＵ字状
部７を形成し、前記周縁部６をこのＵ字状部７にて挾持
した状態にする。
このようにしていわゆるヘミング加工部８を形成した後
に、第８図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにスポット溶接
機９を用いて前記ヘミング加工部８をスポット溶接する
。スポット溶接に際しては、第８図（Ｂ）に明示するよ
うにアウタパネル３の屈曲部４に溶接チップ１０を当て
かうと共にこれに対向するアウタパネル３の周縁部にバ
ック電極１１を当てがってこれらの間でヘミング加工部
８を加圧状態の下で挾み込み、トランス１２（第８図（
＾）参照）から供給される溶接電流！を第８図（Ｂ）に
おいて矢印で示すように溶接チップ１０．Ｕ字状部７．
インナパネル２及びアース電極１３を順次介して流すこ
とにより、アウタパネル３の屈曲部４とインナパネル２
の周縁部６との接合箇所にナゲツト１４を形成するよう
にしていた。
に、第８図（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにスポット溶接
機９を用いて前記ヘミング加工部８をスポット溶接する
。スポット溶接に際しては、第８図（Ｂ）に明示するよ
うにアウタパネル３の屈曲部４に溶接チップ１０を当て
かうと共にこれに対向するアウタパネル３の周縁部にバ
ック電極１１を当てがってこれらの間でヘミング加工部
８を加圧状態の下で挾み込み、トランス１２（第８図（
＾）参照）から供給される溶接電流！を第８図（Ｂ）に
おいて矢印で示すように溶接チップ１０．Ｕ字状部７．
インナパネル２及びアース電極１３を順次介して流すこ
とにより、アウタパネル３の屈曲部４とインナパネル２
の周縁部６との接合箇所にナゲツト１４を形成するよう
にしていた。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
上述の如く、従来では、ヘミング加工の後にインナパネ
ル２とアウタパネル３との相互間の位置ずれを防止する
ためにスポット溶接（いわゆるアフターヘムスポット溶
接）を行なうようにしていたため、次のような問題点が
あった。
ル２とアウタパネル３との相互間の位置ずれを防止する
ためにスポット溶接（いわゆるアフターヘムスポット溶
接）を行なうようにしていたため、次のような問題点が
あった。
すなわち、スポット溶接を行なうためにバック電極１１
を必要とするのみならず、アウタパネル３に傷や凹凸が
つかないようにバック電極１１の形状合せに関する面倒
な管理が必要であった。
を必要とするのみならず、アウタパネル３に傷や凹凸が
つかないようにバック電極１１の形状合せに関する面倒
な管理が必要であった。
また、アウタパネル３にスポット溶接による打痕を生じ
させないように、スポット溶接箇所へ加える加圧力、溶
接電流の通電時間、並びに溶接電流の電流値等の溶接条
件の管理を頻繁に行なう必要があった。
させないように、スポット溶接箇所へ加える加圧力、溶
接電流の通電時間、並びに溶接電流の電流値等の溶接条
件の管理を頻繁に行なう必要があった。
その上、アフターヘムスポット溶接に用いるスポット溶
接機９の製作コストが高く、しかも汎用性に乏しいとい
うのが実情である。
接機９の製作コストが高く、しかも汎用性に乏しいとい
うのが実情である。
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、バック電極を必要とせずしかも汎用
性のある安価なスポット溶接機にて、面倒な溶接条件の
管理を行なう必要なく、自動車車体の製造を行なうこと
ができるような自動車車体の結合構造を提供することに
ある。
って、その目的は、バック電極を必要とせずしかも汎用
性のある安価なスポット溶接機にて、面倒な溶接条件の
管理を行なう必要なく、自動車車体の製造を行なうこと
ができるような自動車車体の結合構造を提供することに
ある。
ｄ、 課題を解決するための手段
上述の目的を達成するために、本発明においては、自動
車車体を構成する第１及び第２のパネル部材の周縁部の
うち少なくとも一部を互いに接合させてスポット溶接に
より結合し、この結合された周縁部をヘミング加工する
ようにしている。
車車体を構成する第１及び第２のパネル部材の周縁部の
うち少なくとも一部を互いに接合させてスポット溶接に
より結合し、この結合された周縁部をヘミング加工する
ようにしている。
以下、本発明の一実施例に付き第１図〜第４図を参照し
て説明する。なお、第１図〜第４図において第５図〜第
８図と同一の部分には共通の符号を付すこととする。
て説明する。なお、第１図〜第４図において第５図〜第
８図と同一の部分には共通の符号を付すこととする。
まず、自動車用ドアーｌのインナパネル２として、第１
図（Ａ）及び（８）に示すように周縁に所定間隔を置い
て複数の起立杖突片（フランジ０６を形成したものを用
意すると共に、このインチパネル２に対応する形状を有
しかつ周縁に起立状屈曲部４を有するアウタパネル３を
用意する０次いで、アウタパネル３を治具に載置固定し
てその内側面にシーラー５を塗布し、その後にインナパ
ネル２を第１図（Ａ）、（幻及び（Ｃ）において矢印で
示すようにアウタパネル３の側に移動させて前記シーラ
ー５に接着せしめる。これにより、インチパネル２を第
２図（Ａ、） 、 （Ｂ）及び（Ｃ）に示すようにアウ
タパネル３の周縁の屈曲部４によって囲まれた領域内に
収納配置すると共に、インナパネル２の突片１６を前記
起立部４の内側面４ａに重ね合せた状態にする。
図（Ａ）及び（８）に示すように周縁に所定間隔を置い
て複数の起立杖突片（フランジ０６を形成したものを用
意すると共に、このインチパネル２に対応する形状を有
しかつ周縁に起立状屈曲部４を有するアウタパネル３を
用意する０次いで、アウタパネル３を治具に載置固定し
てその内側面にシーラー５を塗布し、その後にインナパ
ネル２を第１図（Ａ）、（幻及び（Ｃ）において矢印で
示すようにアウタパネル３の側に移動させて前記シーラ
ー５に接着せしめる。これにより、インチパネル２を第
２図（Ａ、） 、 （Ｂ）及び（Ｃ）に示すようにアウ
タパネル３の周縁の屈曲部４によって囲まれた領域内に
収納配置すると共に、インナパネル２の突片１６を前記
起立部４の内側面４ａに重ね合せた状態にする。
このようにして得られた組合部材を第３図（Ａ）に示す
ようにスポット溶接機１７のワーク受は部１８上に位置
決めした状態で載置して固定し、自動操作装置（ロボッ
ト）１９にて溶接ガン２ｏを自動制御することによって
、インナパネル２の突片１６とアウタパネル３の屈曲部
４との重ね合せ部２１を第３図（８） に示す如く溶接
チップ２４ａ、２４ｂ間に挾持してスポット溶接する。
ようにスポット溶接機１７のワーク受は部１８上に位置
決めした状態で載置して固定し、自動操作装置（ロボッ
ト）１９にて溶接ガン２ｏを自動制御することによって
、インナパネル２の突片１６とアウタパネル３の屈曲部
４との重ね合せ部２１を第３図（８） に示す如く溶接
チップ２４ａ、２４ｂ間に挾持してスポット溶接する。
スポット溶接に用いられる溶接ガン２０は、第３図（Ａ
）に示すように支軸２２を中心に回動する一対の支持ア
ーム２３ａ 、 ２３ｂ と、この支持アーム２３ａ
、 ２３ｂの一端に取付けられた一対の溶接チ７ブ２４
ａ、２４ｂ と、支持アーム２３ａ、２３ｂを前記支軸
２２を中心に互いに反対方向へ駆動する油圧シリンダ２
５とから成り、スポット溶接時には油圧シリンダ２５の
作用力にて第３図（Ｂ）に示すように一対の溶接チップ
２４ａ、２４ｂ間に前記重ね合せ部２１を挟持して溶接
電流を矢印で示す如く流すことにより、接合部分にナゲ
ツト２６が形成される。なお、前記重ね合せ部２１以外
の箇所は第３図（Ｃ）に示すようにスポット溶接は行な
わない、しかして、上述のスポット溶接にてインナパネ
ル２とアウタパネル３とが互いに位置決めされて固定さ
れ、相互間で位置ずれを生じない状態となる。
）に示すように支軸２２を中心に回動する一対の支持ア
ーム２３ａ 、 ２３ｂ と、この支持アーム２３ａ
、 ２３ｂの一端に取付けられた一対の溶接チ７ブ２４
ａ、２４ｂ と、支持アーム２３ａ、２３ｂを前記支軸
２２を中心に互いに反対方向へ駆動する油圧シリンダ２
５とから成り、スポット溶接時には油圧シリンダ２５の
作用力にて第３図（Ｂ）に示すように一対の溶接チップ
２４ａ、２４ｂ間に前記重ね合せ部２１を挟持して溶接
電流を矢印で示す如く流すことにより、接合部分にナゲ
ツト２６が形成される。なお、前記重ね合せ部２１以外
の箇所は第３図（Ｃ）に示すようにスポット溶接は行な
わない、しかして、上述のスポット溶接にてインナパネ
ル２とアウタパネル３とが互いに位置決めされて固定さ
れ、相互間で位置ずれを生じない状態となる。
このようにして位置ずれ防止のためにスポット溶接した
後に、図外のヘミングプレス機にてアウタパネル３の屈
曲部４を第４図（Ａ）に示すように内側に向けて折り曲
げ加工を施す、これにより、前記重ね合せ部２１が第４
図（Ｂ）に示す如くインナパネル２の周縁部６に折り重
ねられると共に、前記重ね合せ部２１以外のアウタパネ
ル３の屈曲部４が第４図（Ｃ）に示す如くインナパネル
２の周縁部６に折り重ねられ、その結果、ドアー１の周
縁に０字状の巻き曲げ部すなわちヘミング加工部２７が
形成され、前記ナゲツト２６及びこのヘミング加工部２
７とによりインナパネル２とアウタパネル３との間の結
合が強固に達成されることとなる。
後に、図外のヘミングプレス機にてアウタパネル３の屈
曲部４を第４図（Ａ）に示すように内側に向けて折り曲
げ加工を施す、これにより、前記重ね合せ部２１が第４
図（Ｂ）に示す如くインナパネル２の周縁部６に折り重
ねられると共に、前記重ね合せ部２１以外のアウタパネ
ル３の屈曲部４が第４図（Ｃ）に示す如くインナパネル
２の周縁部６に折り重ねられ、その結果、ドアー１の周
縁に０字状の巻き曲げ部すなわちヘミング加工部２７が
形成され、前記ナゲツト２６及びこのヘミング加工部２
７とによりインナパネル２とアウタパネル３との間の結
合が強固に達成されることとなる。
以上のような自動車用ドアー１の結合構造によれば、ス
ポット溶接箇所に打痕が生じても最終的にはこの打痕が
外部から見えないような位置に折り曲げられてしまうの
で、溶接条件が緩和されて管理工数の削減が可能となる
と共に、従来ではアウタパネル３の表面側に当てがって
いたバック電極１１（第８図（Ｂ）参照）を用いる必要
がなくなるため形状合せのための管理工数の削減を図る
ことが可能となる。
ポット溶接箇所に打痕が生じても最終的にはこの打痕が
外部から見えないような位置に折り曲げられてしまうの
で、溶接条件が緩和されて管理工数の削減が可能となる
と共に、従来ではアウタパネル３の表面側に当てがって
いたバック電極１１（第８図（Ｂ）参照）を用いる必要
がなくなるため形状合せのための管理工数の削減を図る
ことが可能となる。
以上、本発明の一実施例に付き述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である。
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、インナパネル２の周縁にアウタパネル３の屈曲
部４と同様の屈曲部（突片１６のように間隔を隔てたも
のではなく連続して延びる起立部）を設け、インナパネ
ル２の屈曲部とアウタパネル３の起立部４との重ね合せ
部に適当間隔を置いてスポット溶接を施し、しかる後に
ヘミング加工を行なうようにしてもよい、また本発明は
自動車用ドアーｌに限らず、２枚の金属パネルを結合し
て成るボンネット等の如き各種の自動車車体にも適用可
能である。
部４と同様の屈曲部（突片１６のように間隔を隔てたも
のではなく連続して延びる起立部）を設け、インナパネ
ル２の屈曲部とアウタパネル３の起立部４との重ね合せ
部に適当間隔を置いてスポット溶接を施し、しかる後に
ヘミング加工を行なうようにしてもよい、また本発明は
自動車用ドアーｌに限らず、２枚の金属パネルを結合し
て成るボンネット等の如き各種の自動車車体にも適用可
能である。
ｅ、 発明の効果
以上の如く、本発明は、第１のパネル部材の周縁部と第
２のパネル部材の周縁部との接合部を位置ずれ防止のた
めにスポット溶接した後に、この接合部をヘミング加工
するようにしたものであるから、スポット溶接によるス
ポット打痕が生じてもその打痕は外部から見えない位置
に配置できるので、打痕発生防止のための面倒な溶接条
件を設定する必要がなく、溶接条件の管理工数を削減で
きる。また、外側に配置されるパネル部材にバック電極
を当てかう必要ななくなるので、形状合せのための管理
工数も削減できる。従って、第１及び第２のパネル部材
の結合作業を容易に行なうことが可能となる。
２のパネル部材の周縁部との接合部を位置ずれ防止のた
めにスポット溶接した後に、この接合部をヘミング加工
するようにしたものであるから、スポット溶接によるス
ポット打痕が生じてもその打痕は外部から見えない位置
に配置できるので、打痕発生防止のための面倒な溶接条
件を設定する必要がなく、溶接条件の管理工数を削減で
きる。また、外側に配置されるパネル部材にバック電極
を当てかう必要ななくなるので、形状合せのための管理
工数も削減できる。従って、第１及び第２のパネル部材
の結合作業を容易に行なうことが可能となる。
さらに、上述のスポット溶接は自動操作装置（ロボット
）にて行なうことが可能なため、本発明に係る結合構造
を得るために使用されるスポット溶接機としては汎用性
のあるもので済む、また、自動車車体のモデルチェンジ
に際しては、スポット溶接機のワーク受け（治具部）の
みを交換すれば済むため、低コストでかつ短期間のうち
にモデルチェンジに対応可能となる。
）にて行なうことが可能なため、本発明に係る結合構造
を得るために使用されるスポット溶接機としては汎用性
のあるもので済む、また、自動車車体のモデルチェンジ
に際しては、スポット溶接機のワーク受け（治具部）の
みを交換すれば済むため、低コストでかつ短期間のうち
にモデルチェンジに対応可能となる。
第１図〜第４図は本発明を適用した自動車用ドアーの結
合構造の一実施例を説明するためのものであって、第１
図（Ａ） は自動車用ドアーを構成するインナパネル及
びアウタパネルの分解斜視図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）におけるＢ−Ｂ線域大断面図、第１図（Ｃ）は第１
図（＾）ニおけるｃ−ｃｖＡ拡大断面図、第２図（Ａ）
はインナパネルをアウタパネルに組付けた状態を示す
斜視図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線
域大断面図、第２図（Ｃ）は第２図（＾）におけるＣ−
Ｃ線拡大断面図、第３図（Ａ）はスポット溶接機にてド
アーをスポット溶接している状態を示す斜視図、第３図
（Ｂ）は第３図（＾）におけるＢ−Ｂ線域大断面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ｃ）におけるＣ−Ｃ線拡大断面図
、第４図（Ａ）はヘミング加工後のドアーを示す斜視図
、第４図（Ｂ）は第４図（＾）におけるＢ−Ｂ線域大断
面図、第４図（Ｃ）は第４図（Ｃ）におけるＣ−Ｃ線拡
大断面図、第５図〜第８図は従来の結合構造を得るため
の製造工程を示すものであって、第５図（Ａ）はインナ
パネル及びアウタパネルの分解斜視図、第５図（Ｂ）は
第１図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線拡大断面図、第６図（＾
）はインナパネルをアウタパネルに組付けた状態を示す
斜視図、第６図（Ｂ）は第６図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線
拡大断面図、第７図（＾）はヘミング加工後のドアーを
示す斜視図、第７図（Ｂ）は第７図（Ａ）におけるＢ−
Ｂ線断面図、第８図（Ａ） はスポット溶接機にてドア
ーをスポット溶接している状態を示す斜視図、第８図（
Ｂ）は第８図（＾）におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である
。 ｌ・・・自動車車体としての自動車用ドアー、２・・・
第１のパネル部材としてのインナパネル、３・・・第２
のパネル部材としてのアウタパネル、４・・・起立状屈
曲部、 ６・・・周縁部、１６・・・起立状突片（フ
ランジ） １７・・・スポット溶接機、 １８・・・ワーク受け （治具部） １９・・・自動操作装置（ロボット）、２０・・・溶接
ガン、 ２１・・・重ね合せ部、２６・・・ナゲ
ツト、 ２７・・・ヘミング加工部。 （Ａ） （Ａ） 第５図 第６図 （Ｂ） （Ｂ） （Ａ） １図 （Ｂ） （Ｃ） ２図 （Ｂ） （Ｃ）
合構造の一実施例を説明するためのものであって、第１
図（Ａ） は自動車用ドアーを構成するインナパネル及
びアウタパネルの分解斜視図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）におけるＢ−Ｂ線域大断面図、第１図（Ｃ）は第１
図（＾）ニおけるｃ−ｃｖＡ拡大断面図、第２図（Ａ）
はインナパネルをアウタパネルに組付けた状態を示す
斜視図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線
域大断面図、第２図（Ｃ）は第２図（＾）におけるＣ−
Ｃ線拡大断面図、第３図（Ａ）はスポット溶接機にてド
アーをスポット溶接している状態を示す斜視図、第３図
（Ｂ）は第３図（＾）におけるＢ−Ｂ線域大断面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ｃ）におけるＣ−Ｃ線拡大断面図
、第４図（Ａ）はヘミング加工後のドアーを示す斜視図
、第４図（Ｂ）は第４図（＾）におけるＢ−Ｂ線域大断
面図、第４図（Ｃ）は第４図（Ｃ）におけるＣ−Ｃ線拡
大断面図、第５図〜第８図は従来の結合構造を得るため
の製造工程を示すものであって、第５図（Ａ）はインナ
パネル及びアウタパネルの分解斜視図、第５図（Ｂ）は
第１図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線拡大断面図、第６図（＾
）はインナパネルをアウタパネルに組付けた状態を示す
斜視図、第６図（Ｂ）は第６図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線
拡大断面図、第７図（＾）はヘミング加工後のドアーを
示す斜視図、第７図（Ｂ）は第７図（Ａ）におけるＢ−
Ｂ線断面図、第８図（Ａ） はスポット溶接機にてドア
ーをスポット溶接している状態を示す斜視図、第８図（
Ｂ）は第８図（＾）におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である
。 ｌ・・・自動車車体としての自動車用ドアー、２・・・
第１のパネル部材としてのインナパネル、３・・・第２
のパネル部材としてのアウタパネル、４・・・起立状屈
曲部、 ６・・・周縁部、１６・・・起立状突片（フ
ランジ） １７・・・スポット溶接機、 １８・・・ワーク受け （治具部） １９・・・自動操作装置（ロボット）、２０・・・溶接
ガン、 ２１・・・重ね合せ部、２６・・・ナゲ
ツト、 ２７・・・ヘミング加工部。 （Ａ） （Ａ） 第５図 第６図 （Ｂ） （Ｂ） （Ａ） １図 （Ｂ） （Ｃ） ２図 （Ｂ） （Ｃ）
Claims (1)
- 自動車車体を構成する第１及び第２のパネル部材の周縁
部のうち少なくとも一部を互いに接合させてスポット溶
接により結合し、この結合された周縁部をヘミング加工
して成ることを特徴とする自動車車体の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63304998A JP2671460B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 自動車車体の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63304998A JP2671460B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 自動車車体の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151582A true JPH02151582A (ja) | 1990-06-11 |
| JP2671460B2 JP2671460B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=17939851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63304998A Expired - Lifetime JP2671460B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 自動車車体の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2671460B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103464886A (zh) * | 2013-09-29 | 2013-12-25 | 长城汽车股份有限公司 | 一种包边车门焊接装置 |
| US8875554B2 (en) | 2011-10-19 | 2014-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Hemming a flange with compression to form a sharp edge |
| CN104708189A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-17 | 武汉敏惠汽车零部件有限公司 | 外观面钣金双面单点焊装置 |
| JP2023502258A (ja) * | 2019-11-21 | 2023-01-23 | テスラ，インコーポレイテッド | エクソスケルトンを伴う車両 |
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| JPS5817281U (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-02 | スズキ株式会社 | 貨物自動車のデツキサイドメンバ |
-
1988
- 1988-12-01 JP JP63304998A patent/JP2671460B2/ja not_active Expired - Lifetime
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