JPH0215417B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0215417B2 JPH0215417B2 JP57162911A JP16291182A JPH0215417B2 JP H0215417 B2 JPH0215417 B2 JP H0215417B2 JP 57162911 A JP57162911 A JP 57162911A JP 16291182 A JP16291182 A JP 16291182A JP H0215417 B2 JPH0215417 B2 JP H0215417B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- plunger
- valve
- pressure chamber
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この発明は、車輌の２系統制動用液圧制御弁、
特に、一対の減圧弁を直列に配した液圧制御弁に
関する。
特に、一対の減圧弁を直列に配した液圧制御弁に
関する。
(ロ) 先行技術
車輌、特に自動車に対しては、その前後輪の制
動力を適正に保つため、マスターシリンダからの
入力液圧が一定値（折点液圧）を超えた後は、後
輪ブレーキへの供給液圧を比例減圧する液圧制御
弁を装着することが一般化しており、中でも、ダ
イアゴナルスプリツト方式のブレーキシステム、
即ち、マスターシリンダよりブレーキに至る配管
路を２系統に分け、その一方に右前輪と左後輪
を、他方に左前輪と右後輪を結んだブレーキシス
テムに採用する液圧制御弁は、１系統失陥時に、
充分なブレーキ力を発揮させるため、生存系統の
減圧作用を停止し、後輪ブレーキに正常時よりも
高い液圧を供給する“失陥時補償機能”を具備し
ていることが望ましい。
動力を適正に保つため、マスターシリンダからの
入力液圧が一定値（折点液圧）を超えた後は、後
輪ブレーキへの供給液圧を比例減圧する液圧制御
弁を装着することが一般化しており、中でも、ダ
イアゴナルスプリツト方式のブレーキシステム、
即ち、マスターシリンダよりブレーキに至る配管
路を２系統に分け、その一方に右前輪と左後輪
を、他方に左前輪と右後輪を結んだブレーキシス
テムに採用する液圧制御弁は、１系統失陥時に、
充分なブレーキ力を発揮させるため、生存系統の
減圧作用を停止し、後輪ブレーキに正常時よりも
高い液圧を供給する“失陥時補償機能”を具備し
ていることが望ましい。
かゝる液圧制御弁としては、既にいくつかが知
られているが、従来のそれは、いずれも性能面、
加工性、経済性に難点がある。例えば、特開昭56
−60759号公報には、逆向きの直列配置した一対
の減圧弁間にフエイルセイフピストンを設け、そ
のピストンで一系統失陥時に減圧弁の弁体又は弁
座（バルブシート）を両者間の通路が閉鎖不能と
なる位置に移動させる技術が示されているが、同
公報の第１図のものは折点液圧セツトスプリング
を２個必要とし、そのスプリングによる正常時の
２系統の液圧のバランス機能も望めない。また、
第２図のものは液圧用ピストンが大径化するので
その動きが悪くなつて応答性が悪化する恐れがあ
り、一方、第３図のものは、ピストンの移動力伝
達用スリーブを２個必要とする。
られているが、従来のそれは、いずれも性能面、
加工性、経済性に難点がある。例えば、特開昭56
−60759号公報には、逆向きの直列配置した一対
の減圧弁間にフエイルセイフピストンを設け、そ
のピストンで一系統失陥時に減圧弁の弁体又は弁
座（バルブシート）を両者間の通路が閉鎖不能と
なる位置に移動させる技術が示されているが、同
公報の第１図のものは折点液圧セツトスプリング
を２個必要とし、そのスプリングによる正常時の
２系統の液圧のバランス機能も望めない。また、
第２図のものは液圧用ピストンが大径化するので
その動きが悪くなつて応答性が悪化する恐れがあ
り、一方、第３図のものは、ピストンの移動力伝
達用スリーブを２個必要とする。
また、実公昭52−12062号公報には、一系統失
陥時に第２ピストンで弁座をシリンダ孔の大径部
に押出して弁座外周で入・出力液圧室を直通させ
る技術が示されているが、これを２系統制御弁と
してアレンジするには格別の工夫が必要になる。
陥時に第２ピストンで弁座をシリンダ孔の大径部
に押出して弁座外周で入・出力液圧室を直通させ
る技術が示されているが、これを２系統制御弁と
してアレンジするには格別の工夫が必要になる。
即ち、今、仮に１対の減圧弁を上記特開昭56−
60759号の第１図に示されるような配置にして１
系統失陥時に生存側のバルブシートを第２ピスト
ンでシリンダ孔の大径部に押出す構成とした場合
には、折点のセツトスプリング、第２ピストン、
この第２ピストンに他系統の液圧を作用させる液
圧室がそれぞれ２つ必要になることが問題とな
る。また、上記公開公報の第３図の如き減圧弁配
置において生存側バルブシートを第２ピストンで
動かす場合には折点のセツトスプリングは共用で
きるが、第２ピストン及びその第２ピストンに他
系統の液圧を作用させる液圧室はそれぞれ２つ必
要で、いずれにしても構造が極めて複雑化し、経
済性や加工性の面で不利になる。このため、本出
願人は、これ等の欠点を解消した直列型の液圧制
御弁を先にいくつか提案した。
60759号の第１図に示されるような配置にして１
系統失陥時に生存側のバルブシートを第２ピスト
ンでシリンダ孔の大径部に押出す構成とした場合
には、折点のセツトスプリング、第２ピストン、
この第２ピストンに他系統の液圧を作用させる液
圧室がそれぞれ２つ必要になることが問題とな
る。また、上記公開公報の第３図の如き減圧弁配
置において生存側バルブシートを第２ピストンで
動かす場合には折点のセツトスプリングは共用で
きるが、第２ピストン及びその第２ピストンに他
系統の液圧を作用させる液圧室はそれぞれ２つ必
要で、いずれにしても構造が極めて複雑化し、経
済性や加工性の面で不利になる。このため、本出
願人は、これ等の欠点を解消した直列型の液圧制
御弁を先にいくつか提案した。
この弁は、１個の折点液圧セツトスプリングの
両端に、各１対のリツプシールとプランジヤによ
る減圧弁を対称に配置し、さらに、軸方向に摺動
自在で両端に２系統の液圧を等しく受けるピスト
ンに前記一対のプランジヤを各々液密に嵌挿さ
せ、１系統失陥時には、このピストンにより生存
側のプランジヤを、その弁頭がリツプシールに嵌
入するか又は完全にくぐり抜けてリツプシールの
内径側に入・出力液圧室を連通するバイパス路を
現出させる迄失陥側に随伴移動させ、これによつ
て生存側の減圧作用を停止し、入力液圧＝出力液
圧の関係を保つようにしたものである。
両端に、各１対のリツプシールとプランジヤによ
る減圧弁を対称に配置し、さらに、軸方向に摺動
自在で両端に２系統の液圧を等しく受けるピスト
ンに前記一対のプランジヤを各々液密に嵌挿さ
せ、１系統失陥時には、このピストンにより生存
側のプランジヤを、その弁頭がリツプシールに嵌
入するか又は完全にくぐり抜けてリツプシールの
内径側に入・出力液圧室を連通するバイパス路を
現出させる迄失陥側に随伴移動させ、これによつ
て生存側の減圧作用を停止し、入力液圧＝出力液
圧の関係を保つようにしたものである。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
ところが、前記した弁は、単一の折点液圧セツ
トスプリングのスプリング力が、２系統のプラン
ジヤに等しく伝達されるため、２系統間の出力液
圧差が微少となり、また、弁本体の加工性の向上
により経済効果も高まる等の特徴を有する反面、
１系統失陥時にプランジヤの弁頭がリツプシール
に嵌入する関係で、リツプシールの耐久性に不安
が残されている。また、失陥修復後にプランジヤ
の弁頭がリツプシールより脱出して非作動位置に
復帰する必要があるが、折点液圧セツトスプリン
グの荷重が小さいと（低折点液圧の場合）、リツ
プシールの締付抵抗により、復帰し難いと云う問
題点もある。
トスプリングのスプリング力が、２系統のプラン
ジヤに等しく伝達されるため、２系統間の出力液
圧差が微少となり、また、弁本体の加工性の向上
により経済効果も高まる等の特徴を有する反面、
１系統失陥時にプランジヤの弁頭がリツプシール
に嵌入する関係で、リツプシールの耐久性に不安
が残されている。また、失陥修復後にプランジヤ
の弁頭がリツプシールより脱出して非作動位置に
復帰する必要があるが、折点液圧セツトスプリン
グの荷重が小さいと（低折点液圧の場合）、リツ
プシールの締付抵抗により、復帰し難いと云う問
題点もある。
(ニ) 問題点を解決するための手段
この発明の目的は、上述の制御弁の特徴を生か
しつゝ、シール弁の耐久性の不安を一掃し、かつ
失陥修復後のプランジヤの復帰を容易にした２系
統制動用直列液圧制御弁を提供することにあり、
以下の手段によつてその目的を達成するものであ
る。
しつゝ、シール弁の耐久性の不安を一掃し、かつ
失陥修復後のプランジヤの復帰を容易にした２系
統制動用直列液圧制御弁を提供することにあり、
以下の手段によつてその目的を達成するものであ
る。
即ち、この発明の液圧制御弁は、リツプシール
型の減圧弁に替え、シール手段により入力液圧室
と出力液圧室を区画する大径部及び前記入力液圧
室を通過して液密に大気を突出する小径部を有す
る液圧応動プランジヤと、前記シール手段とは別
に設けられ、プランジヤの移動に伴つて入力液圧
と出力液圧室間の連通路を開閉する弁機構とによ
つて減圧弁を構成し、１系統失陥時に、両減圧弁
間に設けたピストンにより生存側のプランジヤを
失陥側に随伴移動させ、このプランジヤの前記大
径部外周に入力液圧室と出力液圧室を連通するバ
イパス路を現出させる構成としてあり、この点を
要旨として所期の目的を達成するものである。
型の減圧弁に替え、シール手段により入力液圧室
と出力液圧室を区画する大径部及び前記入力液圧
室を通過して液密に大気を突出する小径部を有す
る液圧応動プランジヤと、前記シール手段とは別
に設けられ、プランジヤの移動に伴つて入力液圧
と出力液圧室間の連通路を開閉する弁機構とによ
つて減圧弁を構成し、１系統失陥時に、両減圧弁
間に設けたピストンにより生存側のプランジヤを
失陥側に随伴移動させ、このプランジヤの前記大
径部外周に入力液圧室と出力液圧室を連通するバ
イパス路を現出させる構成としてあり、この点を
要旨として所期の目的を達成するものである。
(ホ) 実施例
以下、添付図に基いてこの発明の実施例を説明
する。
する。
第１図に示す液圧制御弁は、弁本体１に、タン
デムマスターシリンダＡに接続される２つの入力
ポート２，２′と、ここから導入された液圧をそ
のまゝ前輪ブレーキFBに供給する第１の出力ポ
ート３，３′と、入力液圧が折点液圧を超えた後
は比例減圧された液圧を後輪ブレーキRBに供給
する第２の出力ポート４，４′及び小径のガイド
穴５ａ，５a′ストツパ５ｂ，５b′が同軸上に左右
対称に形成される段付シリンダ５を設けてある。
また、シリンダ５内には、各１対のプランジヤ
６，６′とポペツト弁７，７′から成る減圧弁が左
右対称に組込まれており、さらに、両プランジヤ
６，６′の後端に固定されたスプリングリテーナ
８，８′の間に１個の折点液圧セツトスプリング
９が縮設され、左右のプランジヤを各々開弁方向
に付勢している。また、各プランジヤ６，６′の
後端部は、カツプシール１０，１０′を介して大
気室１１に液密かつ摺動自在に突出している。さ
らに、シリンダ５の中間部には、一端の内径側が
カツプシールに、外径側がＯリング１３，１３′
に各々シールされ、かつ他端が互いに圧入されて
一体となつたピストン１４が摺動可能に挿入され
ている。
デムマスターシリンダＡに接続される２つの入力
ポート２，２′と、ここから導入された液圧をそ
のまゝ前輪ブレーキFBに供給する第１の出力ポ
ート３，３′と、入力液圧が折点液圧を超えた後
は比例減圧された液圧を後輪ブレーキRBに供給
する第２の出力ポート４，４′及び小径のガイド
穴５ａ，５a′ストツパ５ｂ，５b′が同軸上に左右
対称に形成される段付シリンダ５を設けてある。
また、シリンダ５内には、各１対のプランジヤ
６，６′とポペツト弁７，７′から成る減圧弁が左
右対称に組込まれており、さらに、両プランジヤ
６，６′の後端に固定されたスプリングリテーナ
８，８′の間に１個の折点液圧セツトスプリング
９が縮設され、左右のプランジヤを各々開弁方向
に付勢している。また、各プランジヤ６，６′の
後端部は、カツプシール１０，１０′を介して大
気室１１に液密かつ摺動自在に突出している。さ
らに、シリンダ５の中間部には、一端の内径側が
カツプシールに、外径側がＯリング１３，１３′
に各々シールされ、かつ他端が互いに圧入されて
一体となつたピストン１４が摺動可能に挿入され
ている。
また、各プランジヤ６，６′には、Ｏリング１
５，１５′を介した外周で入力液圧室１６，１
６′と出力液圧室１７，１７′とを区画する大径部
６ａ，６′ａと、一端が入力液圧室に、他端が出
力液圧室に開放する液通路６ｂ，６′ｂが形成さ
れ、この通路の内部に、スプリング１８，１８′
によつてガイド穴先端の弁受け１９，１９′に押
圧されるポペツト弁７，７′と、制動時にポペツ
ト弁の弁部７ａ，７′ａに対して離合を繰り返す
弁座２０，２０′が圧入されている。
５，１５′を介した外周で入力液圧室１６，１
６′と出力液圧室１７，１７′とを区画する大径部
６ａ，６′ａと、一端が入力液圧室に、他端が出
力液圧室に開放する液通路６ｂ，６′ｂが形成さ
れ、この通路の内部に、スプリング１８，１８′
によつてガイド穴先端の弁受け１９，１９′に押
圧されるポペツト弁７，７′と、制動時にポペツ
ト弁の弁部７ａ，７′ａに対して離合を繰り返す
弁座２０，２０′が圧入されている。
なお、この発明の液圧制御弁は、第４図に示す
ように、入力液圧室をピストン１４とプランジヤ
の一面に液圧を作用させる室１６Ａと、プランジ
ヤの前方に位置し、弁本体１に設けた液通路２１
を介して入力ポートに連通する室１６Ｂの２室に
分け、さらに、減圧弁を、本体１に形成される弁
座２１と、入力ポート１６Ｂに収納され、プラン
ジヤの移動に伴つて弁座２０Ａに離合を繰り返す
弁体２２及びこの弁体を閉弁方向に付勢するスプ
リング２３によつて構成し、これを左右に対称に
配置した場合にも同一効果が得られる。
ように、入力液圧室をピストン１４とプランジヤ
の一面に液圧を作用させる室１６Ａと、プランジ
ヤの前方に位置し、弁本体１に設けた液通路２１
を介して入力ポートに連通する室１６Ｂの２室に
分け、さらに、減圧弁を、本体１に形成される弁
座２１と、入力ポート１６Ｂに収納され、プラン
ジヤの移動に伴つて弁座２０Ａに離合を繰り返す
弁体２２及びこの弁体を閉弁方向に付勢するスプ
リング２３によつて構成し、これを左右に対称に
配置した場合にも同一効果が得られる。
また、第５図に示すように、プランジヤ６の大
径部６ａを、プランジヤの先端迄延長し、さら
に、弁本体１に取付けたシール２４を境に出力液
圧室１７側でプランジヤ大径部の外周に溝２５を
設け、これを左右に対称に配置しても同じ効果が
得られる。
径部６ａを、プランジヤの先端迄延長し、さら
に、弁本体１に取付けたシール２４を境に出力液
圧室１７側でプランジヤ大径部の外周に溝２５を
設け、これを左右に対称に配置しても同じ効果が
得られる。
但し、第１図及び第４図に示す制御弁において
は、プランジヤ大径部６ａ，６′ａがガイド穴５
ａ，５′ａから脱出する距離l1、また、第５図の
制御弁においては、溝２５の一端からカツプシー
ル２４の先端までの距離l1とピストン１４の移動
量l2（第１図参照）は、いずれも、l1＜l2の関係に
設定される。
は、プランジヤ大径部６ａ，６′ａがガイド穴５
ａ，５′ａから脱出する距離l1、また、第５図の
制御弁においては、溝２５の一端からカツプシー
ル２４の先端までの距離l1とピストン１４の移動
量l2（第１図参照）は、いずれも、l1＜l2の関係に
設定される。
(ヘ) 作用
以下に、第１図に示す制御弁の動作を右方の液
圧系統を例にとつて説明する。
圧系統を例にとつて説明する。
まず、正常時であるが、このときは、出力液圧
PM＝PM′であるのでピストン１４がシリンダの中
央に停止しており、マスターシリンダよりの作動
液は入力ポート２から入力液圧室１６に導入さ
れ、ここから出力ポート３へは直接流出し、出力
ポート４へは、液通路６ｂを通り、さらにポペツ
ト弁７と弁座２０間の隙間を通つて流出する。こ
のとき、スプリング９によつて設定される折点液
圧をPsとすると、制動開始当初はPM＜Psである
ので、プランジヤ６を左方に押す力PM・Ａが、
これに対抗するスプリング９のセツト荷重Ｆより
小さく、従つて、プランジヤ６は静止し、入力液
圧がそのまゝ出力弁圧PRとして出力される。
PM＝PM′であるのでピストン１４がシリンダの中
央に停止しており、マスターシリンダよりの作動
液は入力ポート２から入力液圧室１６に導入さ
れ、ここから出力ポート３へは直接流出し、出力
ポート４へは、液通路６ｂを通り、さらにポペツ
ト弁７と弁座２０間の隙間を通つて流出する。こ
のとき、スプリング９によつて設定される折点液
圧をPsとすると、制動開始当初はPM＜Psである
ので、プランジヤ６を左方に押す力PM・Ａが、
これに対抗するスプリング９のセツト荷重Ｆより
小さく、従つて、プランジヤ６は静止し、入力液
圧がそのまゝ出力弁圧PRとして出力される。
その後、入力液圧が次第に増大しPM・Ａ＝Ｆ
となるとプランジヤ６は左方に移動し、弁座２０
がポペツト弁の弁部７ａに当接して入・出力液圧
室間の通路が遮断される。なお、プランジヤ６に
作用する力の平衡式は、スプリング１８の押圧力
及びスプリング９の僅かの圧縮による荷重増加を
無視すると、 PR（Ｂ−Ｃ）＝PM（Ｂ−Ｃ−Ａ）＋Ｆ で表わされ、上式とPs＝PM＝PRから折点液圧Ps
＝Ｆ／Ａが導かれる。
となるとプランジヤ６は左方に移動し、弁座２０
がポペツト弁の弁部７ａに当接して入・出力液圧
室間の通路が遮断される。なお、プランジヤ６に
作用する力の平衡式は、スプリング１８の押圧力
及びスプリング９の僅かの圧縮による荷重増加を
無視すると、 PR（Ｂ−Ｃ）＝PM（Ｂ−Ｃ−Ａ）＋Ｆ で表わされ、上式とPs＝PM＝PRから折点液圧Ps
＝Ｆ／Ａが導かれる。
この後、さらに入力液圧が△PM増加すると、
PR（Ｂ−Ｃ）＜（PM＋△PM）（Ｂ−Ｃ−Ａ）＋Ｆ
となつてプランジヤ６が右方へ微小変位し、弁座
２０の離れた隙間から作動液が出力液圧室に流れ
る。また、これによつて出力液圧が△PR増加す
ると、 （PR＋△PR）（Ｂ−Ｃ） ＝（PM＋△PM）（Ｂ−Ｃ−Ａ）＋Ｆ となり、弁座２０が再びポペツト弁７に当接して
通路を遮断し、この繰り返しによりPM＞Psの範
囲では、第３図の減圧比tanθ＝Ｂ−Ｃ−Ａ／Ｂ−Ｃ＝
１ −Ａ／Ｂ−Ｃ＜１の値でもつて減圧作用が行われる。
２０の離れた隙間から作動液が出力液圧室に流れ
る。また、これによつて出力液圧が△PR増加す
ると、 （PR＋△PR）（Ｂ−Ｃ） ＝（PM＋△PM）（Ｂ−Ｃ−Ａ）＋Ｆ となり、弁座２０が再びポペツト弁７に当接して
通路を遮断し、この繰り返しによりPM＞Psの範
囲では、第３図の減圧比tanθ＝Ｂ−Ｃ−Ａ／Ｂ−Ｃ＝
１ −Ａ／Ｂ−Ｃ＜１の値でもつて減圧作用が行われる。
次に、２系統のうち一方の液圧回路が失陥した
場合について述べる。今、仮に左方の液圧系の昇
圧機能が失われたとすると、PM′＝０となるた
め、プランジヤ６とピストン１４を右に押す力は
スプリング９の荷重Ｆだけである。従つて、生存
側でPM・Ｄ＞Ｆ（このときはPM＜Ps）となると、
ピストン１４が左方への移動を開始するが、この
ピストンとスプリング９の力関係は予めPM（Ｄ−
Ｂ）＞Ｆ＋Ｋ・l2（但しＫはスプリング９のバネ定
数）に設定してあり、従つて、ピストン１４はス
プリング９を圧縮しながらストツパ５b′に当接す
る迄移動し、リテーナ８を介してプランジヤ６を
ポペツト弁７と共に閉弁方向にl2だけ随伴移動さ
せる。この時、l2＞l1であるから、移動の過程に
おいてプランジヤ６の大径部６ａが第２図に示す
ようにガイド穴５ａから脱出し、このため、プラ
ンジヤ大径部６ａの外周に入・出力液圧室１６，
１７の直通するバイパス路が形成され、PM＞Ps
となつてもPM＝PRの関係が保たれる。なお、右
方の液圧系統失陥時はPM＝０であるのでPM′＝
PR′となる。
場合について述べる。今、仮に左方の液圧系の昇
圧機能が失われたとすると、PM′＝０となるた
め、プランジヤ６とピストン１４を右に押す力は
スプリング９の荷重Ｆだけである。従つて、生存
側でPM・Ｄ＞Ｆ（このときはPM＜Ps）となると、
ピストン１４が左方への移動を開始するが、この
ピストンとスプリング９の力関係は予めPM（Ｄ−
Ｂ）＞Ｆ＋Ｋ・l2（但しＫはスプリング９のバネ定
数）に設定してあり、従つて、ピストン１４はス
プリング９を圧縮しながらストツパ５b′に当接す
る迄移動し、リテーナ８を介してプランジヤ６を
ポペツト弁７と共に閉弁方向にl2だけ随伴移動さ
せる。この時、l2＞l1であるから、移動の過程に
おいてプランジヤ６の大径部６ａが第２図に示す
ようにガイド穴５ａから脱出し、このため、プラ
ンジヤ大径部６ａの外周に入・出力液圧室１６，
１７の直通するバイパス路が形成され、PM＞Ps
となつてもPM＝PRの関係が保たれる。なお、右
方の液圧系統失陥時はPM＝０であるのでPM′＝
PR′となる。
第４図に示す制御弁も、上記同様プランジヤ大
径部６ａがガイド穴５ａより脱出して入・出力液
圧室１６Ａ，１７間にバイパス路が形成される
が、第５図に示す制御弁は、大径部６ａがガイド
穴から完全に脱出しなくても、プランジヤ外周の
溝２５の一端が、入力液圧室１６に進入した時点
でバイパス路が形成される。
径部６ａがガイド穴５ａより脱出して入・出力液
圧室１６Ａ，１７間にバイパス路が形成される
が、第５図に示す制御弁は、大径部６ａがガイド
穴から完全に脱出しなくても、プランジヤ外周の
溝２５の一端が、入力液圧室１６に進入した時点
でバイパス路が形成される。
(ト) 効果
この発明は、以上説明した通り、１系統失陥時
にピストンによつて生存側のプランジヤを失陥側
へ随伴移動させることにより、正常時に入・出力
液圧室を液密に区画するプランジヤの大径部を、
弁本体のガイド穴より脱出させるか又は大径部外
周に設けた溝の一端を入力液圧室内に臨ませ、こ
の大径部外周に入・出力液圧室の直通するバイパ
ス路を現出させるようにしたので、ポペツト弁又
は弁体は弁座に当接するのみであり、従つて前記
先願例に比し制御弁の耐久性が向上する。
にピストンによつて生存側のプランジヤを失陥側
へ随伴移動させることにより、正常時に入・出力
液圧室を液密に区画するプランジヤの大径部を、
弁本体のガイド穴より脱出させるか又は大径部外
周に設けた溝の一端を入力液圧室内に臨ませ、こ
の大径部外周に入・出力液圧室の直通するバイパ
ス路を現出させるようにしたので、ポペツト弁又
は弁体は弁座に当接するのみであり、従つて前記
先願例に比し制御弁の耐久性が向上する。
また、１系統失陥時の制動操作によりピストン
に随伴移動したプランジヤは、先願例に見られる
ようなリツプシールの抗抗がないので、折点液圧
セツトスプリングの荷重が比較的小さくても、失
陥修復後は円滑に非作動位置に復帰できる。
に随伴移動したプランジヤは、先願例に見られる
ようなリツプシールの抗抗がないので、折点液圧
セツトスプリングの荷重が比較的小さくても、失
陥修復後は円滑に非作動位置に復帰できる。
さらに、共通のスプリングによつて２つのプラ
ンジヤに等しい力を加えたことにより、正常時の
２系統間の液圧差が微小で、前後輪とも左右の車
輪にほゞ等しいブレーキ力が付与され、また、内
部部品が直列に配置されているため、本体の加工
性が良く、しかも、当該弁のマスターシリンダ等
への一体組込みも容易であると云う先願例の長所
をそのまゝ維持でき、従来の制御弁に比して、簡
素かつ安価な構造でしかも高性能の制御弁を実現
して提供できると云う効果がある。
ンジヤに等しい力を加えたことにより、正常時の
２系統間の液圧差が微小で、前後輪とも左右の車
輪にほゞ等しいブレーキ力が付与され、また、内
部部品が直列に配置されているため、本体の加工
性が良く、しかも、当該弁のマスターシリンダ等
への一体組込みも容易であると云う先願例の長所
をそのまゝ維持でき、従来の制御弁に比して、簡
素かつ安価な構造でしかも高性能の制御弁を実現
して提供できると云う効果がある。
第１図は、この発明の液圧制御弁の一例を示す
断面図、第２図はその１系統失陥時の作動状態を
示す部分断面図、第３図は後輪制動液圧の特性線
図、第４図及び第５図は他の実施例を示す部分断
面図である。 １……弁本体、２，２′……入力ポート、３，
３′，４，４′……出力ポート、５……シリンダ、
５ａ，５a′……ガイド穴、５ｂ，５b′……ストツ
パ、６，６′……プランジヤ、６ａ，６′ａ……大
径部、７，７′……ポペツト弁、９……折点液圧
セツトスプリング、１１……大気室、１４……ピ
ストン、１６，１６′，１６Ａ，１６Ｂ……入力
液圧室、１７，１７′……出力液圧室、１８，１
８′……スプリング、２０，２０′，２０Ａ……弁
座、２２……弁体、２３……スプリング、２５…
…溝、Ａ……プランジヤ小径部断面積、Ｂ……プ
ランジヤ大径部断面積、Ｃ……弁シール部断面
積、Ｄ……ピストン断面積。
断面図、第２図はその１系統失陥時の作動状態を
示す部分断面図、第３図は後輪制動液圧の特性線
図、第４図及び第５図は他の実施例を示す部分断
面図である。 １……弁本体、２，２′……入力ポート、３，
３′，４，４′……出力ポート、５……シリンダ、
５ａ，５a′……ガイド穴、５ｂ，５b′……ストツ
パ、６，６′……プランジヤ、６ａ，６′ａ……大
径部、７，７′……ポペツト弁、９……折点液圧
セツトスプリング、１１……大気室、１４……ピ
ストン、１６，１６′，１６Ａ，１６Ｂ……入力
液圧室、１７，１７′……出力液圧室、１８，１
８′……スプリング、２０，２０′，２０Ａ……弁
座、２２……弁体、２３……スプリング、２５…
…溝、Ａ……プランジヤ小径部断面積、Ｂ……プ
ランジヤ大径部断面積、Ｃ……弁シール部断面
積、Ｄ……ピストン断面積。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 弁本体に設けられたシリンダ孔との間で入力
液圧室と出力液圧室とを液密に区画するシール手
段を外径側に具備した大径部及び前記入力液圧室
を通過して後記ピストン内の大気室に突出する小
径部を有する液圧応動プランジヤと、前記シール
手段とは別に設けられ、前記プランジヤの移動に
伴つて入力液圧室と出力液圧室との間の連通路を
開閉する弁機構とから成る減圧弁の一対と、 前記大気室内で両端に前記一対の減圧弁の各プ
ランジヤを相反する向きに係合させる１個の折点
液圧セツトスプリングと、 軸方向に摺動自在で前記一対のプランジヤの小
径部が各々両端部より前記大気室に向けて液密か
つ摺動自在に嵌挿され、各系統の入力液圧室に臨
む両端に２系統の液圧を等しく受けてその２系統
の液圧が等しいときは中立位置に止まり、いずれ
か１系統の失陥時には生存側プランジヤを失陥側
へ随伴移動せしめるピストンを備え、 さらに、前記シール手段部に、生存側プランジ
ヤの正常時ストロークを越す失陥側への随伴移動
時に開かれて入力液圧室と出力液圧室を連通させ
るパイバス路を設けてある２系統制動用直列液圧
制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16291182A JPS5950847A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | ２系統制動用直列液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16291182A JPS5950847A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | ２系統制動用直列液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950847A JPS5950847A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0215417B2 true JPH0215417B2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=15763565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16291182A Granted JPS5950847A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | ２系統制動用直列液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950847A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212062U (ja) * | 1975-07-12 | 1977-01-27 | ||
| JPS5660759A (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-25 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Hydraulic pressure controller for double piping in car brake system |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16291182A patent/JPS5950847A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5950847A (ja) | 1984-03-24 |
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