JPH02155803A - オートバイの後輪装置 - Google Patents
オートバイの後輪装置Info
- Publication number
- JPH02155803A JPH02155803A JP30610288A JP30610288A JPH02155803A JP H02155803 A JPH02155803 A JP H02155803A JP 30610288 A JP30610288 A JP 30610288A JP 30610288 A JP30610288 A JP 30610288A JP H02155803 A JPH02155803 A JP H02155803A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- rear wheel
- sprocket
- coupling
- axle shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、着脱が便利にできるオートバイの後輪装置
に関する。
に関する。
オートバイの後輪は、例えば第２図に示１ように、後輪
のハブＡの両側にベアリングＢを挿入し、両側のベアリ
ングＢの間隔をセンタースペーサー〇で保持し、ハブＡ
の一側に、スプロケットＤのビンＥを嵌合せ、スプロケ
ットＤのベアリング「とベアリングＢの間隔をスペー＋
Ｊ−Ｇで保持し、両件側にサイドスペーザート（を合せ
、これらにアクスルシャフトＪを挿通してアクスルシャ
７１〜Ｊの両端を、左右の後ホークＫに締着して後輪を
回転自在に支承する。そして、スプロケッ１−Ｄをブエ
ンでエンジンのスプロケットに・連結し、後輪を駆動回
転させるようにしている。例えば、実開昭５８−９７０
９４号公報参照。この場合、後輪は、タイヤ交換、パン
ク修理などで着脱することがあるが、−度アクスルシャ
フトＪを扱くと、スペーサ−０，勺イドスペーザーＨな
どが分解され、次に絹付けるとき、一つ一つアクスルシ
ャフトＪに合せながらアクスルシャフトＪを通すことに
なり、手数かかる不都合がある。特にレースのように急
いで作業する必要があるときには具合が悪い。又、ハブ
の一側にスプロケットを複数のボルトで締着するものも
あるが、この場合は、分解のとき、スプロケットをポル
１〜を弛めて外す必要があって、更に手間がかかる。例
えば、特開昭５６１２／１７１８号公報参照。次に、Ａ
−トバイの後輪は、走行路面に応じで、タイヤの異なる
ものに変更づることかある。この場合は、タイヤの交換
によってタイヤ１１〕が異なるので、チェノの位置を変
える必要かできる。このようなときのために、スペアス
ジ［］ゲゲラを用意したり、カラーを用意しており、部
品点数が増す不都合がある。
のハブＡの両側にベアリングＢを挿入し、両側のベアリ
ングＢの間隔をセンタースペーサー〇で保持し、ハブＡ
の一側に、スプロケットＤのビンＥを嵌合せ、スプロケ
ットＤのベアリング「とベアリングＢの間隔をスペー＋
Ｊ−Ｇで保持し、両件側にサイドスペーザート（を合せ
、これらにアクスルシャフトＪを挿通してアクスルシャ
７１〜Ｊの両端を、左右の後ホークＫに締着して後輪を
回転自在に支承する。そして、スプロケッ１−Ｄをブエ
ンでエンジンのスプロケットに・連結し、後輪を駆動回
転させるようにしている。例えば、実開昭５８−９７０
９４号公報参照。この場合、後輪は、タイヤ交換、パン
ク修理などで着脱することがあるが、−度アクスルシャ
フトＪを扱くと、スペーサ−０，勺イドスペーザーＨな
どが分解され、次に絹付けるとき、一つ一つアクスルシ
ャフトＪに合せながらアクスルシャフトＪを通すことに
なり、手数かかる不都合がある。特にレースのように急
いで作業する必要があるときには具合が悪い。又、ハブ
の一側にスプロケットを複数のボルトで締着するものも
あるが、この場合は、分解のとき、スプロケットをポル
１〜を弛めて外す必要があって、更に手間がかかる。例
えば、特開昭５６１２／１７１８号公報参照。次に、Ａ
−トバイの後輪は、走行路面に応じで、タイヤの異なる
ものに変更づることかある。この場合は、タイヤの交換
によってタイヤ１１〕が異なるので、チェノの位置を変
える必要かできる。このようなときのために、スペアス
ジ［］ゲゲラを用意したり、カラーを用意しており、部
品点数が増す不都合がある。
この発明は、ハブのベアリングの間隔を保つセンタース
ペーサーを両側に延長して、スジ「１グツトのカップリ
ングやスペーサー、サイドスペーサーを挿入し、センタ
ースペー４」−にアクスルシ℃・フトを通すようにして
、着脱が便利にできるＪ、うにし、又、スプロケットを
皿状に打出して裏返≦ｊことによってヂエンラインの変
更に対応Ｃ′さてスペアパーツを少なくできるオートバ
イの後輪装置を得ることを目的とする。
ペーサーを両側に延長して、スジ「１グツトのカップリ
ングやスペーサー、サイドスペーサーを挿入し、センタ
ースペー４」−にアクスルシ℃・フトを通すようにして
、着脱が便利にできるＪ、うにし、又、スプロケットを
皿状に打出して裏返≦ｊことによってヂエンラインの変
更に対応Ｃ′さてスペアパーツを少なくできるオートバ
イの後輪装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を第１図に示す実施例によって説明する。
後輪のハブ１には、両側にベアリング２のアウターを圧
入して取イ」ける。そして、両側のベアリング２のイン
ナーには、センタースペーサ−３を通す。センタースペ
ーサ−−３には、鍔４が設り（あって、左右のベアリン
グ２の間隔を正確に保つようにしである。センタースペ
ーサ−３は、両側のベアリング２より外側まで延長しで
ある。スプロケット５は、皿状に打出してあって、カッ
プリング６にピン７を兼ねたポル１〜にＪ、７〕’（締
着りる、。
入して取イ」ける。そして、両側のベアリング２のイン
ナーには、センタースペーサ−３を通す。センタースペ
ーサ−−３には、鍔４が設り（あって、左右のベアリン
グ２の間隔を正確に保つようにしである。センタースペ
ーサ−３は、両側のベアリング２より外側まで延長しで
ある。スプロケット５は、皿状に打出してあって、カッ
プリング６にピン７を兼ねたポル１〜にＪ、７〕’（締
着りる、。
ハブ１の一側には、ショックを緩和でる弾性ブツシュ８
が圧入してあり、カップリング６のピン７をｌ■合せる
。カップリング６にもベアリング９が設（〕であり、ハ
ブ１のベアリング２との間にスペーサー１０を入れて間
隔を保ら、スペーサー１０及びベアリング９をセンター
スペーサー３に挿入する。センタースペー＋Ｊ−３の両
端には、サイドスペーサー１１を螺合又は、軽く抜き差
しできるＪ：うに挿入する。センタースペーサー３の内
周には、アクスルシャフト１２を挿通し、アクスルシャ
ツ１〜１２の両端は、左右の後ホーク１３端の孔に通し
でナラ１へ１４で締着する。スプロケット５には、チェ
ノを巻掛りで、エンジンのスプロケッ１〜と連結する。
が圧入してあり、カップリング６のピン７をｌ■合せる
。カップリング６にもベアリング９が設（〕であり、ハ
ブ１のベアリング２との間にスペーサー１０を入れて間
隔を保ら、スペーサー１０及びベアリング９をセンター
スペーサー３に挿入する。センタースペー＋Ｊ−３の両
端には、サイドスペーサー１１を螺合又は、軽く抜き差
しできるＪ：うに挿入する。センタースペーサー３の内
周には、アクスルシャフト１２を挿通し、アクスルシャ
ツ１〜１２の両端は、左右の後ホーク１３端の孔に通し
でナラ１へ１４で締着する。スプロケット５には、チェ
ノを巻掛りで、エンジンのスプロケッ１〜と連結する。
エンジンによって、スプロケッ１−５を駆動し、カップ
リング６と連結しｌζハブ１を回転させて、後輪を駆動
回転させる。分解するときは、アクスルシャフト１２を
１友取り、カップリング６のピン７をハブ１からａｔと
、カップリング６は、スプロケット５にヂエンを掛けた
まま残り、ハブ１（，１、センタースペーサーに一方の
４ノイドスペー」」１１とスペーサー１０を挿入したま
まで外すことができる。このため、タイヤ交換などの後
、次に組立てるとぎ、センタースペー）ｊ−３にカップ
リング６と片側のり′イドスベー４Ｊ−１１を挿入し、
アクスルシャフト１２を通ず。こうして孔合せの個所が
少なくなり、着脱作業が簡単になる。タイヤ交換で、タ
イヤ巾が変わるときは、スプロケット５を裏返しにして
締替えることにＪ：っで、後輪の中心からの間隔をＴ１
からＴ２に変化させることができて、チェノラインの変
更に対応できる。。
リング６と連結しｌζハブ１を回転させて、後輪を駆動
回転させる。分解するときは、アクスルシャフト１２を
１友取り、カップリング６のピン７をハブ１からａｔと
、カップリング６は、スプロケット５にヂエンを掛けた
まま残り、ハブ１（，１、センタースペーサーに一方の
４ノイドスペー」」１１とスペーサー１０を挿入したま
まで外すことができる。このため、タイヤ交換などの後
、次に組立てるとぎ、センタースペー）ｊ−３にカップ
リング６と片側のり′イドスベー４Ｊ−１１を挿入し、
アクスルシャフト１２を通ず。こうして孔合せの個所が
少なくなり、着脱作業が簡単になる。タイヤ交換で、タ
イヤ巾が変わるときは、スプロケット５を裏返しにして
締替えることにＪ：っで、後輪の中心からの間隔をＴ１
からＴ２に変化させることができて、チェノラインの変
更に対応できる。。
以上説明したように、この発明は、後輪のハブの両側に
挿入したベアリングの内周をセンタースペーサーに保持
させ、該センタースペーサーを両側に延長して一方には
スペーサーを挿入してスプロケットを取付けたカップリ
ングを挿入し、該カップリングをハブの一側に嵌合せ、
センタースペーサーの両端にサイドスペーサーを挿入し
、レンタースペーサーに挿通したアクスルシャフトの両
端を左右の後ホークに締着するようにしたので、後輪を
外すとき、アクスルシャフトを抜取っても、センタース
ペーサーにサイドスペーサー、スペーサー、カップリン
グが取付りられたままになっており、所望に応じて、カ
ップリング側のサイドスペーサーとカップリングを外す
ことができ、部品がばらばらになることが少なく、次に
アクスルシレフＩ・を通して組立てるとき、孔合せの個
所が少なくなり、着脱作業が簡単にできるようになる。
挿入したベアリングの内周をセンタースペーサーに保持
させ、該センタースペーサーを両側に延長して一方には
スペーサーを挿入してスプロケットを取付けたカップリ
ングを挿入し、該カップリングをハブの一側に嵌合せ、
センタースペーサーの両端にサイドスペーサーを挿入し
、レンタースペーサーに挿通したアクスルシャフトの両
端を左右の後ホークに締着するようにしたので、後輪を
外すとき、アクスルシャフトを抜取っても、センタース
ペーサーにサイドスペーサー、スペーサー、カップリン
グが取付りられたままになっており、所望に応じて、カ
ップリング側のサイドスペーサーとカップリングを外す
ことができ、部品がばらばらになることが少なく、次に
アクスルシレフＩ・を通して組立てるとき、孔合せの個
所が少なくなり、着脱作業が簡単にできるようになる。
又、スプロケットをカップリングに締着し、カップリン
グを後輪のハブの一側に嵌合せるようにし、スプロケッ
トを皿状に打出してあって、裏返すことによってチエン
ラインの変更ができるようにしたので、タイヤ交換でタ
イＡ７１］が変わっても一つのスプロケットで、チエン
ラインの変更ができ、スペアパーツを少なくできて経済
的にできる。尚、スプロケットは、走行場所によって、
歯数の責なるものも用意するので、これらを含めて、１
／２の量になって、スペアパーツが大巾に少なくできる
。
グを後輪のハブの一側に嵌合せるようにし、スプロケッ
トを皿状に打出してあって、裏返すことによってチエン
ラインの変更ができるようにしたので、タイヤ交換でタ
イＡ７１］が変わっても一つのスプロケットで、チエン
ラインの変更ができ、スペアパーツを少なくできて経済
的にできる。尚、スプロケットは、走行場所によって、
歯数の責なるものも用意するので、これらを含めて、１
／２の量になって、スペアパーツが大巾に少なくできる
。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は従
来例を示す縦断面図である。 １・・・ハブ、２・・・ベアリング、３・・・センター
スペーサー、５・・・スプロケット、６・・・カップリ
ング、１０・・・スペーサー １１・・・ザイドスペー
ザ−１２・・・アクスルシャフト、１３・・・後ホーク
。
来例を示す縦断面図である。 １・・・ハブ、２・・・ベアリング、３・・・センター
スペーサー、５・・・スプロケット、６・・・カップリ
ング、１０・・・スペーサー １１・・・ザイドスペー
ザ−１２・・・アクスルシャフト、１３・・・後ホーク
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、後輪のハブの両側に挿入したベアリングの内周をセ
ンタースペーサーに保持させ、該センタースペーサーを
両側に延長して一方にはスペーサーを挿入してスプロケ
ットを取付けたカップリングを挿入し、該カップリング
をハブの一側に嵌合せ、センタースペーサーの両端にサ
イドスペーサーを挿入し、センタースペーサーに挿通し
たアクスルシャフトの両端を左右の後ホークに締着する
ようにしたことを特徴とするオートバイの後輪装置。 ２、スプロケットをカップリングに締着し、カップリン
グを後輪のハブの一側に嵌合せるようにし、スプロケッ
トを皿状に打出してあって、裏返すことによってチエン
ラインの変更ができるようにしたことを特徴とするオー
トバイの後輪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30610288A JPH02155803A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | オートバイの後輪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30610288A JPH02155803A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | オートバイの後輪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155803A true JPH02155803A (ja) | 1990-06-14 |
Family
ID=17953065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30610288A Pending JPH02155803A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | オートバイの後輪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02155803A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887207A2 (en) | 1997-06-23 | 1998-12-30 | Shimano Inc. | Bicycle hub |
| EP1180074A4 (en) * | 2000-03-06 | 2005-01-05 | Frank T Miyake | MODULAR CARRIER RINGS FOR MOTORCYCLE HUB |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263185A (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
| JPS63287603A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のリアホイ−ル |
-
1988
- 1988-12-05 JP JP30610288A patent/JPH02155803A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263185A (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
| JPS63287603A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のリアホイ−ル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5909931A (en) * | 1996-02-20 | 1999-06-08 | Shimano, Inc. | Bicycle hub |
| EP0887207A2 (en) | 1997-06-23 | 1998-12-30 | Shimano Inc. | Bicycle hub |
| EP1180074A4 (en) * | 2000-03-06 | 2005-01-05 | Frank T Miyake | MODULAR CARRIER RINGS FOR MOTORCYCLE HUB |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0511757Y2 (ja) | ||
| US7665568B2 (en) | Vehicle having multiple-piece pivot shaft assembly | |
| US10093389B2 (en) | Bicycle front sprocket, bicycle crank assembly, and bicycle drive train | |
| JP3545373B2 (ja) | 自転車用ハブアッセンブリ | |
| US7931553B2 (en) | Bicycle sprocket apparatus with a chain support structure | |
| CN100415592C (zh) | 自行车链轮结构 | |
| EP1180074B1 (en) | Motorcycle hub modular carrier rings | |
| US20090107754A1 (en) | Vehicle having a detachable pulley mount | |
| US20180237103A1 (en) | Bicycle sprocket assembly | |
| EP1201458A1 (en) | Spoked wheel for bicycles | |
| JPH02155803A (ja) | オートバイの後輪装置 | |
| US6666525B1 (en) | Spoked wheel apparatus | |
| AU670393B2 (en) | Laced wheel hub | |
| US20220324532A1 (en) | Method of attaching hubs to bicycle frame | |
| US20070158998A1 (en) | Motorcycle hub adaptor method and apparatus | |
| US6068349A (en) | Bicycle wheel hub housing, web, and flange assembly for bicycle et al, with maintenance of chain on sprocket cogs | |
| US20230147717A1 (en) | Rear Wheel for a Powered Two-Wheeler | |
| US1269437A (en) | Demountable and interchangeable wheel for motor-cycles. | |
| JPH0439099Y2 (ja) | ||
| US7954905B2 (en) | Modular motorcycle hub system | |
| US6022083A (en) | Skid steer wheel mechanism | |
| JPS596391B2 (ja) | 車速計用クランプ | |
| JP3060142U (ja) | オートバイ用タイヤホイール及びその補強板 | |
| US20140062167A1 (en) | Wheel rim structure | |
| US529843A (en) | Interchangeable sprocket |