JPH0215731B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0215731B2 JPH0215731B2 JP55123276A JP12327680A JPH0215731B2 JP H0215731 B2 JPH0215731 B2 JP H0215731B2 JP 55123276 A JP55123276 A JP 55123276A JP 12327680 A JP12327680 A JP 12327680A JP H0215731 B2 JPH0215731 B2 JP H0215731B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- closing plate
- reinforcing plate
- mounting
- anchor member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/003—Brake supports
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は段差のある平坦面をもつドラムブレー
キの裏板、特に補強板が閉鎖板と一体的に結合さ
れるドラムブレーキの裏板の製造方法に関するも
のである。
キの裏板、特に補強板が閉鎖板と一体的に結合さ
れるドラムブレーキの裏板の製造方法に関するも
のである。
［従来の技術］
ドラムブレーキの裏板は車両の非回転部分に固
定支持され、車輪と一緒に回転するブレーキドラ
ムの一端を閉鎖し、またブレーキドラムの内側に
液圧シリンダ装置、アンカ部材および１対のブレ
ーキシユーを支持する。上述のようにドラムブレ
ーキの裏板は、埃などが入らないようにブレーキ
ドラムの内部を閉鎖するとともに、制動トルクを
受ける役目を果すものであるから、軽量化のため
にはできるだけ薄い板を用い、制動トルクを受け
る部分について補強することが好ましい。
定支持され、車輪と一緒に回転するブレーキドラ
ムの一端を閉鎖し、またブレーキドラムの内側に
液圧シリンダ装置、アンカ部材および１対のブレ
ーキシユーを支持する。上述のようにドラムブレ
ーキの裏板は、埃などが入らないようにブレーキ
ドラムの内部を閉鎖するとともに、制動トルクを
受ける役目を果すものであるから、軽量化のため
にはできるだけ薄い板を用い、制動トルクを受け
る部分について補強することが好ましい。
従来のドラムブレーキの裏板は、閉鎖板と補強
板とを別個に成形・穿孔した後で、両者を重ね合
せ結合しているので、結合に際して両者の相対位
置がずれると、車体側への取付面やアンカ部材の
支持面に隙間や傾きが生じ、密接な重なりが得ら
れなかつたり、両面の段差精度に狂いが生じた
り、取付ボルト穴やリベツト穴の位置に狂いが生
じる。
板とを別個に成形・穿孔した後で、両者を重ね合
せ結合しているので、結合に際して両者の相対位
置がずれると、車体側への取付面やアンカ部材の
支持面に隙間や傾きが生じ、密接な重なりが得ら
れなかつたり、両面の段差精度に狂いが生じた
り、取付ボルト穴やリベツト穴の位置に狂いが生
じる。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の目的は、比較的薄い閉鎖板と補強板が
正確に重ね合され、各種の穴の位置に狂いが生じ
ない、ドラムブレーキの裏板の製造方法を提供す
ることにある。
正確に重ね合され、各種の穴の位置に狂いが生じ
ない、ドラムブレーキの裏板の製造方法を提供す
ることにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は車
軸を取り囲んで車体側に固定される取付面とブレ
ーキシユーのアンカ部材を支持する支持面との間
に段差のある裏板の製造方法であつて、閉鎖板と
補強板をそれぞれ裏板から打ち抜いて取付面と支
持面を成形する第１工程と、閉鎖板と補強板を取
付面と支持面で所定の段差をもたせ密接に重ね合
せて結合する第２工程と、閉鎖板と補強板の重合
せ面に車軸穴とアンカ部材取付穴を打ち抜く第３
工程と、アンカ部材取付穴に挿通したリベツトに
より閉鎖板と補強板にアンカ部材を結合する第４
工程とからなるものである。
軸を取り囲んで車体側に固定される取付面とブレ
ーキシユーのアンカ部材を支持する支持面との間
に段差のある裏板の製造方法であつて、閉鎖板と
補強板をそれぞれ裏板から打ち抜いて取付面と支
持面を成形する第１工程と、閉鎖板と補強板を取
付面と支持面で所定の段差をもたせ密接に重ね合
せて結合する第２工程と、閉鎖板と補強板の重合
せ面に車軸穴とアンカ部材取付穴を打ち抜く第３
工程と、アンカ部材取付穴に挿通したリベツトに
より閉鎖板と補強板にアンカ部材を結合する第４
工程とからなるものである。
［作用］
閉鎖板と補強板を成形し互いに重ね合せて結合
した後に、閉鎖板と補強板の重合せ面に車軸穴や
アンカ部材取付穴を打ち抜くものであるから、閉
鎖板と補強板が重合せ面相互の間に所定の段差を
もつて正確に重ね合され、閉鎖板と補強板との間
で各種の穴の位置に狂いが生じない。
した後に、閉鎖板と補強板の重合せ面に車軸穴や
アンカ部材取付穴を打ち抜くものであるから、閉
鎖板と補強板が重合せ面相互の間に所定の段差を
もつて正確に重ね合され、閉鎖板と補強板との間
で各種の穴の位置に狂いが生じない。
［発明の実施例］
第１図に示すように、本発明による裏板は、薄
板から成形される閉鎖板２と、ほぼ長方形の板か
ら成形される補強板２２とからなり、これらは車
軸穴２４を取り囲む平坦な車体への取付面２３
と、アンカ部材３５を支持するほぼ長円形の平坦
な支持面２６で互いに重ね合される。
板から成形される閉鎖板２と、ほぼ長方形の板か
ら成形される補強板２２とからなり、これらは車
軸穴２４を取り囲む平坦な車体への取付面２３
と、アンカ部材３５を支持するほぼ長円形の平坦
な支持面２６で互いに重ね合される。
第１，２図に示すように、閉鎖板２は車軸穴４
を取り囲む取付面３の外側に傾斜面５を経て取付
面３よりも一段高く環状に連なつている平坦面１
２を備えており、平坦面１２の上方部分に穴１
１，１４を有する面３４が備えられる。この面３
４に設けた穴１１に液圧シリンダ装置が嵌合さ
れ、かつ穴１４から螺合したボルトにより固定さ
れる。閉鎖板２の下方部分に傾斜面５ａを介して
平坦面１２よりも高く隆起された支持面６が形成
さる。支持面６の下方部分は傾斜面７を経て平坦
面１２に連なる。
を取り囲む取付面３の外側に傾斜面５を経て取付
面３よりも一段高く環状に連なつている平坦面１
２を備えており、平坦面１２の上方部分に穴１
１，１４を有する面３４が備えられる。この面３
４に設けた穴１１に液圧シリンダ装置が嵌合さ
れ、かつ穴１４から螺合したボルトにより固定さ
れる。閉鎖板２の下方部分に傾斜面５ａを介して
平坦面１２よりも高く隆起された支持面６が形成
さる。支持面６の下方部分は傾斜面７を経て平坦
面１２に連なる。
公知のように、左右１対のブレーキシユーは端
部を液圧シリンダ装置とアンカ部材３５との間に
係合され、各ブレーキシユーのウエブの中央部分
が、閉鎖板２に設けた穴１５に嵌合支持したピン
と図示してないばねを介して閉鎖板２に軽く支持
され、各ブレーキシユーのリムの一側端が平坦面
１２から僅かに隆起された平坦な３個のレツジ１
３の上に摺動可能に支持される。
部を液圧シリンダ装置とアンカ部材３５との間に
係合され、各ブレーキシユーのウエブの中央部分
が、閉鎖板２に設けた穴１５に嵌合支持したピン
と図示してないばねを介して閉鎖板２に軽く支持
され、各ブレーキシユーのリムの一側端が平坦面
１２から僅かに隆起された平坦な３個のレツジ１
３の上に摺動可能に支持される。
閉鎖板２の周縁部に断面逆Ｕ字状に隆起された
円筒部８が成形され、円筒部８の外周側に円筒部
９が成形される。円筒部８はブレーキドラムの開
口端面に形成した環状溝の内部へ接触しないよう
嵌入され、円筒部９はブレーキドラムの開口端部
外周側を覆うように組み合されて、ブレーキドラ
ムの内部へ埃などが入るのを防ぐためのダストシ
ールドを構成する。
円筒部８が成形され、円筒部８の外周側に円筒部
９が成形される。円筒部８はブレーキドラムの開
口端面に形成した環状溝の内部へ接触しないよう
嵌入され、円筒部９はブレーキドラムの開口端部
外周側を覆うように組み合されて、ブレーキドラ
ムの内部へ埃などが入るのを防ぐためのダストシ
ールドを構成する。
補強板２２は車軸穴２４を取り囲む平坦な取付
面２３を備えており、両側縁部は第５図に示すよ
うに上方へ折り曲げられて傾斜面２５を形成さ
れ、下方部分は第２図に示すように傾斜面２５ａ
を経て隆起された平坦な支持面２６を形成され、
下縁部は下方へ折り曲げられて傾斜面２７を形成
される。
面２３を備えており、両側縁部は第５図に示すよ
うに上方へ折り曲げられて傾斜面２５を形成さ
れ、下方部分は第２図に示すように傾斜面２５ａ
を経て隆起された平坦な支持面２６を形成され、
下縁部は下方へ折り曲げられて傾斜面２７を形成
される。
閉鎖板２と補強板２２は互いに別個に成形され
るものであり、予め各取付面３，２３と各支持面
６，２６との段差が所定の値に設定される。両者
は取付面３，２３と支持面６，２６で互いに密接
するように重ね合され、スポツト溶接または後述
する手段により、互いに取付面３，２３と垂直な
方向および取付面３，２３と平行な方向に相対移
動しないように結合される。
るものであり、予め各取付面３，２３と各支持面
６，２６との段差が所定の値に設定される。両者
は取付面３，２３と支持面６，２６で互いに密接
するように重ね合され、スポツト溶接または後述
する手段により、互いに取付面３，２３と垂直な
方向および取付面３，２３と平行な方向に相対移
動しないように結合される。
取付面３，２３の中央部に車軸穴４，２４とボ
ルト穴１７が、支持面６，２６に第３図に示すよ
うにリベツト穴３８が設けられる。閉鎖板２に穴
１１、ボルト穴１４、穴１５などが設けられる。
ルト穴１７が、支持面６，２６に第３図に示すよ
うにリベツト穴３８が設けられる。閉鎖板２に穴
１１、ボルト穴１４、穴１５などが設けられる。
アンカ部材３５は支持面２６の上にブレーキシ
ユーのウエブの端部を係合するためのアンカプレ
ート３２と、ウエブが外れないように抑えるリテ
ーナ３３とを重ね合せ、リベツト３１により固定
して構成される。
ユーのウエブの端部を係合するためのアンカプレ
ート３２と、ウエブが外れないように抑えるリテ
ーナ３３とを重ね合せ、リベツト３１により固定
して構成される。
第１，４図に示すように、閉鎖板２と補強板２
２との傾斜した重なり部分に、駐車ブレーキレバ
ーとハンドブレーキレバーを連結する遠隔操作ケ
ーブルをブレーキドラムの内部へ導く穴１６が設
けられる。
２との傾斜した重なり部分に、駐車ブレーキレバ
ーとハンドブレーキレバーを連結する遠隔操作ケ
ーブルをブレーキドラムの内部へ導く穴１６が設
けられる。
次に、本発明によるドラムブレーキの裏板の製
造方法について説明する。まず、閉鎖板２を所定
の形状に成形する。その際、周縁部に深絞りを施
して短い円筒部８，９を形成する。
造方法について説明する。まず、閉鎖板２を所定
の形状に成形する。その際、周縁部に深絞りを施
して短い円筒部８，９を形成する。
別に補強板２２を所定の形状に成形した後、補
強板２２を閉鎖板２の上に、取付面２３が取付面
３の上に、支持面２６が支持面６の上になるよう
に重ね合せ、取付面２３と支持面２６が所定の段
差（寸法）となるように型の内部で押し付け、閉
鎖板２と補強板２２を互いにスポツト溶接により
結合する。その際、閉鎖板２と補強板２２におけ
る取付面３，２３と支持面４，２４との段差の誤
差は、傾斜面２５ａと５ａの隙間や傾斜面２７と
７の隙間により解消される（第２図）。
強板２２を閉鎖板２の上に、取付面２３が取付面
３の上に、支持面２６が支持面６の上になるよう
に重ね合せ、取付面２３と支持面２６が所定の段
差（寸法）となるように型の内部で押し付け、閉
鎖板２と補強板２２を互いにスポツト溶接により
結合する。その際、閉鎖板２と補強板２２におけ
る取付面３，２３と支持面４，２４との段差の誤
差は、傾斜面２５ａと５ａの隙間や傾斜面２７と
７の隙間により解消される（第２図）。
しかし、溶接によらないでも、第６図に示すよ
うに、例えば傾斜面５と傾斜面２５との間に、内
側から外方へ向つてポンチなどにより一体的に複
数の突部３７を成形すれば、閉鎖板２と補強板２
２の重合せ面と垂直方向の相対移動が抑えられ、
第７図に示すように、閉鎖板２と補強板２２の重
合せ面に一体的に複数の突部３６を成形すれば、
閉鎖板２と補強板２２の重合せ面と平行な方向の
相対移動が抑えられ、閉鎖板２と補強板２２とを
互いに結合することができる。
うに、例えば傾斜面５と傾斜面２５との間に、内
側から外方へ向つてポンチなどにより一体的に複
数の突部３７を成形すれば、閉鎖板２と補強板２
２の重合せ面と垂直方向の相対移動が抑えられ、
第７図に示すように、閉鎖板２と補強板２２の重
合せ面に一体的に複数の突部３６を成形すれば、
閉鎖板２と補強板２２の重合せ面と平行な方向の
相対移動が抑えられ、閉鎖板２と補強板２２とを
互いに結合することができる。
次いで、閉鎖板２と補強板２２とを重ね合せた
状態で取付面３，２３に車軸穴２４とベルト穴１
７を打ち抜くと同時に、支持面６，２６にリベツ
ト穴３８を打ち抜く。また、閉鎖板２に穴１１、
ボルト１４、穴１５などを打ち抜く。
状態で取付面３，２３に車軸穴２４とベルト穴１
７を打ち抜くと同時に、支持面６，２６にリベツ
ト穴３８を打ち抜く。また、閉鎖板２に穴１１、
ボルト１４、穴１５などを打ち抜く。
最後に支持面２６の上にアンカプレート３２と
リテーナ３３を重ね合せ、これらに穴３８から挿
通したリベツト３１により一体的に結合して裏板
を完成する。
リテーナ３３を重ね合せ、これらに穴３８から挿
通したリベツト３１により一体的に結合して裏板
を完成する。
［発明の効果］
本発明は上述のように、車軸を取り囲んで車体
側に固定される取付面とブレーキシユーのアンカ
部材を支持する支持面との間に段差のある裏板の
製造方法であつて、閉鎖板と補強板をそれぞれ裏
板から打ち抜いて取付面と支持面を成形する第１
工程と、閉鎖板と補強板を取付面と支持面で所定
の段差をもたせ密接に重ね合せて結合する第２工
程と、閉鎖板と補強板の重合せ面に車軸穴とアン
カ部材取付穴を打ち抜く第３工程と、アンカ部材
取付穴に挿通したリベツトにより閉鎖板と補強板
にアンカ部材を結合する第４工程とからなるもの
であるから、次のような効果を奏する。
側に固定される取付面とブレーキシユーのアンカ
部材を支持する支持面との間に段差のある裏板の
製造方法であつて、閉鎖板と補強板をそれぞれ裏
板から打ち抜いて取付面と支持面を成形する第１
工程と、閉鎖板と補強板を取付面と支持面で所定
の段差をもたせ密接に重ね合せて結合する第２工
程と、閉鎖板と補強板の重合せ面に車軸穴とアン
カ部材取付穴を打ち抜く第３工程と、アンカ部材
取付穴に挿通したリベツトにより閉鎖板と補強板
にアンカ部材を結合する第４工程とからなるもの
であるから、次のような効果を奏する。
(a) 閉鎖板と補強板とは車体への取付面とアンカ
部材の支持面とにおいて、所定の段差に重ね合
され、両者の絞り成形誤差は取付面と支持面の
間に存する傾斜面相互の隙間により解消され
る。
部材の支持面とにおいて、所定の段差に重ね合
され、両者の絞り成形誤差は取付面と支持面の
間に存する傾斜面相互の隙間により解消され
る。
(b) 閉鎖板と補強板とを互いに重ね合せ結合した
後に、車軸穴、ボルト穴、リベツト穴などを打
ち抜くものであるから、閉鎖板と補強板と間で
穴の位置に全く狂いがなく、したがつて、裏板
に対する液圧シリンダ装置、ブレーキシユーな
どの組付位置が正確であり、また車体に対する
裏板の組付精度が向上される。
後に、車軸穴、ボルト穴、リベツト穴などを打
ち抜くものであるから、閉鎖板と補強板と間で
穴の位置に全く狂いがなく、したがつて、裏板
に対する液圧シリンダ装置、ブレーキシユーな
どの組付位置が正確であり、また車体に対する
裏板の組付精度が向上される。
(c) 閉鎖板と補強板の平坦な重合せ面と傾斜面に
多数の突部を一体的に形成して、閉鎖板と補強
板を結合するようにすれば、溶接が不要にな
り、コストが削減される。
多数の突部を一体的に形成して、閉鎖板と補強
板を結合するようにすれば、溶接が不要にな
り、コストが削減される。
第１図は本発明に係るドラムブレーキの裏板の
正面図、第２図は同側面断面図、第３図は第１図
の線−による断面図、第４図は第１図の線
−による断面図、第５図は第１図の線−の
よる断面図、第６，７図は閉鎖板と補強板の結合
手段を示す断面図である。 ２：閉鎖板、３，２３：取付面、４：車軸穴、
６，２６：支持面、１７：ボルト穴、２２：補強
板、５ａ，２５ａ：傾斜面、３５：アンカ部材、
３６，３７：突部、３８：リベツト穴。
正面図、第２図は同側面断面図、第３図は第１図
の線−による断面図、第４図は第１図の線
−による断面図、第５図は第１図の線−の
よる断面図、第６，７図は閉鎖板と補強板の結合
手段を示す断面図である。 ２：閉鎖板、３，２３：取付面、４：車軸穴、
６，２６：支持面、１７：ボルト穴、２２：補強
板、５ａ，２５ａ：傾斜面、３５：アンカ部材、
３６，３７：突部、３８：リベツト穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車軸を取り囲んで車体側に固定される取付面
とブレーキシユーのアンカ部材を支持する支持面
との間に段差のある裏板の製造方法であつて、閉
鎖板と補強板をそれぞれ裏板から打ち抜いて取付
面と支持面を成形する第１工程と、閉鎖板と補強
板を取付面と支持面で所定の段差をもたせ密接に
重ね合せて結合する第２工程と、閉鎖板と補強板
の重合せ面に車軸穴とアンカ部材取付穴を打ち抜
く第３工程と、アンカ部材取付穴に挿通したリベ
ツトにより閉鎖板と補強板にアンカ部材を結合す
る第４工程とからなる、ドラムブレーキの裏板の
製造方法。 ２ 閉鎖板と補強板の取付面、支持面、および取
付面と支持面の間に存する傾斜面に一体的に突部
を成形して閉鎖板と補強板を結合する、特許請求
の範囲１に記載のドラムブレーキの裏板の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12327680A JPS5747038A (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Rear panel of drum brake and its assembling method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12327680A JPS5747038A (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Rear panel of drum brake and its assembling method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5747038A JPS5747038A (en) | 1982-03-17 |
| JPH0215731B2 true JPH0215731B2 (ja) | 1990-04-13 |
Family
ID=14856553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12327680A Granted JPS5747038A (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Rear panel of drum brake and its assembling method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5747038A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803643B1 (fr) * | 2000-01-06 | 2002-03-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Protecteur de disque de frein de vehicule automobile et procede de realisation d'un tel protecteur |
| JP6761305B2 (ja) * | 2016-08-30 | 2020-09-23 | 日信工業株式会社 | 車両用ドラムブレーキ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4212470Y1 (ja) * | 1965-02-22 | 1967-07-13 |
-
1980
- 1980-09-05 JP JP12327680A patent/JPS5747038A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5747038A (en) | 1982-03-17 |
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