JPH0215746Y2

JPH0215746Y2 -

Info

Publication number: JPH0215746Y2
Application number: JP1985095140U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-25
Filing date: 1985-06-25
Publication date: 1990-04-26
Also published as: JPS623379U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、貨物車アオリ戸開閉補助装置に関す
るものである。

従来の技術従来、この種の貨物車アオリ戸開閉補助装置に
は貨物車のアオリ戸の側部と、床下との間の空
間内に配置するものアオリ戸のヒンジに組み込むもの貨物車の荷台と、運転台との間に設置されて
いる鳥居と、運転台との間に形成される空間内
に取り付けるものなどの方式のものが一般的に採用されている。

しかしながら、これらの方式の中で、及び
の方式のものは、複雑なリンク機構を必要とし、
従つて、高価であり、また、小形車には、その取
り付けのための空間を見出だすことが困難であ
り、一方、の方式のものは、アオリ戸の回転に
つれて反力モーメントが、それに比例して増大
し、また、全開時にアオリ戸が浮き上がるという
問題点があつた。

考案が解決しようとする問題点本考案は、運転台と荷台との間に空間がほとん
ど無く、また、床下の空間が狭い小型車にも、容
易に取り付けることができ、更に、アオリ戸の全
開時にその跳ね上がりが無く、しかも、アオリ戸
の全開時の付近における反力を小さくすることが
可能である新規な改良された貨物車アオリ戸開閉
補助装置を得ることを、その目的とするものであ
る。

問題点を解決するための手段本考案は、この目的を達成するために、貨物車
の運転台と荷台との間に設けられている直立して
いる鳥居の各側面に、ばね部材を内蔵しているば
ね筒を、それぞれ、取り付け、ばね部材を、アオ
リ戸の鳥居に隣接している端部に一端部を固着さ
れているブラケツトに、その他端部においてロツ
ド部材を介して連結して成る貨物車アオリ戸開閉
補助装置を特徴とするものである。

実施例以下、本考案をその実施例を示す添付図面の第
１〜４図に基づいて説明する。

まず、第１図に示すように、本考案装置１０
は、運転台１と、荷台２のフレーム３にヒンジ４
により旋回自在に取り付けられているアオリ戸５
の部分だけにより示されている貨物車において、
運転台１と、荷台２との間の空間内にほぼ直立し
て設けられている鳥居６の各側柱６₁，６₂の外面
に沿つて１組みづつ設けられているものである。

そして、各装置１０は、鳥居６の側柱６₁，６₂
の上端部近くに垂直に取り付けられるようにされ
た、中空のほぼ円筒状で且つ下端部が開放してい
るばね筒１１と、その内部に配置されているばね
部材、例えば、コイルばね１２と、このコイルば
ね１２の中心軸に沿つてほぼ垂直に貫通されてい
る剛性を有しているプルロツド１３と、その上端
部をコイルばね１２の上端部に支持するためにそ
れに一体に形成されている受け部材１４と、プル
ロツド１３のばね筒１１の下端部から突出してい
る端部に一端部を固着されたターンバツクル１５
と、このターンバツクル１５の他端部に上端部を
固着された剛性を有している引き上げリンク１６
と、この引き上げリンク１６の下端部に一端部を
固着されると共に他端部においてアオリ戸５の鳥
居６に隣接する端部付近に固着されている、剛性
を有する、例えば、ほぼ長方形の板状のブラケツ
ト１７とから成り立つている。なお、ブラケツト
１７は、長方形状に限ること無く、任意の形状を
有することができる。

また、第２図に示すように、ばね筒１１の内部
のコイルばね１２の力の作用軸線Ｘ−Ｘと、ブラ
ケツト１７の位置とは、アオリ戸５が、第２図に
仮想線によつて現されている全開位置にある時
に、コイルばね１２の力の作用軸線Ｘ−Ｘが、ヒ
ンジ４の中心線４₁に対して、貨物車６の長手方
向の中心線の側にあるように、あらかじめ選択さ
れているものとする。

本考案は、このような構成を有しているが、そ
の作動は、次のようである。

まず、ターンバツクル１５を適宜に回転させる
ことによりプルロツド１３及び引き上げリンク１
６を介してアオリ戸５に伝達されるコイルばね１
２の初期のばね力を調節することにより、コイル
ばね１２のばね力を最善のものとし、アオリ戸５
を、第１図及び第２図に実線によつて示す閉塞位
置から、第２図で見てヒンジ４の回りに、矢印Ｙ
の方向に反時計方向に旋回し、第２図に仮想線に
よつて現す開放位置とする時に、アオリ戸５の開
放に伴つてコイルばね１２を、ブラケツト１７、
引き上げリンク１６、ターンバツクル１５及びプ
ルロツド１３を介して漸次圧縮させ、アオリ戸５
の開放モーメントと、コイルばね１２による反力
モーメントとをほぼつり合わせ、アオリ戸５の開
放を円滑に且つ安全に行わせることができるよう
にする。

また、反対に、アオリ戸５を、第２図に仮想線
によつて現す開放位置から、実線によつて現す閉
塞位置に戻すようにするために、アオリ戸５を矢
印Ｙと反対方向、すなわち、第２図で見て時計方
向に旋回させる時は、同様にして、アオリ戸５に
加えるべき閉塞モーメントは、コイルばね１２に
よる反力モーメントとほぼつり合わされることが
でき、従つて、アオリ戸５の閉塞操作を軽快に且
つ安全に行うことが可能となる。

この場合におけるアオリ戸５の開放ないしは閉
塞モーメントMaと、コイルばね１２の反力モー
メントMpとの間における関係を現す特性図の１
例を示すと、第３図のとおりとなるが、同図にお
いては、縦軸には、モーメントMaないしはMp
が、Kg・ｍの単位で、また、横軸には、アオリ戸
５の旋回角度θ゜が採られており、点線により、ア
オリ戸５のモーメントMaが、また、実線Mp₁，
Mp₂により、コイルばね１２の反力モーメント
が、ターンバツクル１５を最短にした場合と、最
長とした場合とについて、それぞれ、現されてい
る。

この第３図から、本考案による装置によると、
アオリ戸５の開放ないしは閉塞モーメントMa
と、コイルばね１２による反力モーメントMp₁な
いしはMp₂とが、ほぼ均衡していることが分か
り、アオリ戸５の開閉操作が円滑に且つ安全に行
なわれることのできることが分かる。

次に、第４図は、本考案の他の実施例として、
ばね筒１１の内部に、その底部上に、ほぼ中空円
筒状の短い高さで、上下端部が一部同心状に開放
している予荷重セツト筒２０を設置し、この予荷
重セツト筒２０の上端部は、その内部を上下しゆ
う動自在である直列ばね連結板２２により閉塞す
るようにし、この予荷重セツトばね筒２０の内部
には、その下端部と、直列ばね連結板２２の下面
との間には、第一のコイルばね２１をある予荷重
にセツトして収容し、更に、この直列ばね連結板
２２の上面上には、第二のコイルばね２３を、そ
の下端部において載置し、その上端部には、上端
部に受け部材１４を固着したプルロツド１３を、
直列ばね連結板２２及び第一のコイルばね２１の
中心軸線を緩く貫通し、その下端部には、第１及
び２図に示した実施例と同様に、ターンバツクル
１５及び引き上げリンク１６を介してアオリ戸５
に固着されたブラケツト１７が連結されるように
なつている（ターンバツクル１５などは、図示を
省略してある）。

この実施例においても、アオリ戸５の開放の場
合には、プルロツド１３を介して第一及び第二の
コイルばね２１，２３に引つ張り力が加えられる
が、この場合に、第一のコイルばね２１にあらか
じめセツトされている予荷重に達するまでは、第
二のコイルばね２３だけが、そのばね定数により
反力モーメントを働かせ、第一のコイルばね２１
にあらかじめセツトしてある予荷重以上に引つ張
り力が加わつた時に始めて、この第一のコイルば
ね２１も、第二のコイルばね２３と直列に作用を
し、２本の直列ばね２１，２３のばね定数の合成
されたばね定数のばねとして働き、全体として、
１本の第二のコイルばねだけで作動した時より
も、荷重の増加が少なく、従つて、アオリ戸５の
全開放位置における反力が、小さくなるという効
果が得られるようになる。

考案の効果本考案は、上記のような構成及び作用を有して
いるので、次のような効果を発揮することのでき
ることは、明らかなところである。

１特に、取り付け空間が小さいので、小型貨物
車に適用することが容易であること２構造が簡単であり、従つて、価格も低廉であ
ること３アオリ戸の全開放が可能であること４アオリ戸の全開放位置付近におけるばね反力
の増大を少なくすることができること５プルロツドと引き上げリンクとをターンバツ
クルにより連結してあるので、ばね力の調節が
可能であること６２個のコイルばねを直列に使用することによ
り、アオリ戸の開閉操作を一層円滑に行うこと
ができることなどである。

なお、本考案は、上記のような小型貨物車アオ
リ戸の開閉補助装置用としてだけでは無く、例え
ば、回転自由落下機構のバランサー用などとして
も使用されることができ、従つて、その利用範囲
は広いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例を装着した貨物車
の一部を示す一部切断正面図、第２図は、第１図
の矢印の方向に見た側面図、第３図は、ばね特
性の１例を示す線図、第４図は、本考案の他の実
施例を示す一部の縦断面図である。５……アオリ戸、６……鳥居、１１……ばね
筒、１２，２１，２３……コイルばね、１３……
プルロツド、１４……受け部材、１５……ターン
バツクル、１６……引き揚げリンク、２０……予
荷重セツト筒。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１貨物車の運転台１と荷台２との間に設けられ
ている直立している鳥居６の各側面６₁，６₂
に、ほぼ垂直に取り付けられた各ばね筒１１
と、ばね筒１１の内部に配置されているばね部
材１２と、ばね部材１２の中心軸に沿つてほぼ
垂直に配置されているプルロツド１３と、プル
ロツド１３をその上端部においてばね部材１２
の上端部に支持するためにプルロツド１３の上
端部にそれと一体に形成されている受け部材１
４と、プルロツド１３の下端部に１端部を固着
されたターンバツクル１５と、ターンバツクル
１５の他端部に上端部を固着された引き上げリ
ンク１６と、引き上げリンク１６の下端部に１
端部を固着されると共に他端部においてアオリ
戸５の鳥居６に隣接する端部付近を固着されて
いるブラケツト１７とから成り立つている貨物
車アオリ戸開閉補助装置。２アオリ戸５を全開した時に、ばね部材１２の
ばね力の作用軸線が、アオリ戸５の下辺を貨物
車のフレーム３に取り付けているヒンジ４の中
心線よりも、貨物車の長手方向の中心線に向か
つて内側となるようにした実用新案登録請求の
範囲第１項記載の貨物車アオリ戸開閉補助装
置。３ばね部材１２が、ばね筒１１の内部に配置さ
れている１個のコイルばね１２から形成されて
いる実用新案登録請求の範囲第１又は２項記載
の貨物車アオリ戸開閉補助装置。４ばね部材１２が、ばね筒１１の内部に直列に
配置されている第一及び第二の２本のコイルば
ね２１，２３から形成され、第一のコイルばね
２１をばね筒１１の内部に同軸に配置された短
い高さの予荷重セツト筒２０内に収容し、その
下端部をこの予荷重セツト筒２０の底部により
支持すると共に上端部を、この予重セツト筒２
０の上端部をしゆう動自在に閉鎖している直列
ばね連結板２２により拘束し、第二のコイルば
ね２３をその下端部において直列ばね連結板２
２の上面により支持すると共に上端部には受け
部材１４を載置し、これにプルロツド１３の上
端部を固着して成る実用新案登録請求の範囲第
１又は２項記載の貨物車アオリ戸開閉補助装
置。