JPH0215747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の前端下部に装着され、出入
機構により使用位置と収納位置とにスポイラフイ
ンを切換可能なフロントスポイラ装置に関する。

「従来の技術」 フロントスポイラ装置は、自動車の空力特性を
改善するために設けられるものであつて、自動車
の前端下部に装着されたスポイラフインにより構
成されるものである。

フロントスポイラ装置には固定式と、収納式の
ものがあり、収納式のものはフロントスポイラ装
置が実質的に有効でない低速走行時や悪路走行時
にスポイラフインを引込めて収納しておき、路面
の障害物等にスポイラフインが当つて損壊するの
を防止することができる。

従来の収納式のフロントスポイラ装置として
は、スポイラフイン昇降式のもの（特開昭59−
156875号公報参照）、スポイラフイン揺動式のも
のがある（実開昭57−59189号公報参照）。

スポイラフインは自動車の車体巾一杯に広がつ
ているので、揺動式のものでは少なくとも２箇所
でスポイラフインを支持し、複数箇所に出入機構
を設け、回転軸を一致させた揺動軸によりスポイ
ラフインを支持しているものが一搬的であつた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の揺動収納式の
フロントスポイラ装置では、複数箇所に配置した
出入機構の揺動の中心軸となる回転軸を同軸に揃
えるのが容易でなく、厳しい取付精度を要求され
るので、取付部の精度の向上のためにコストの高
い部品や工程を要したり、調整が煩雑で組付工数
が嵩んでコストを引き上げたりすることがあり、
回転軸の合いが悪いとスポイラフインその他が撓
んで破損したり、円滑に出入動作をしないおそれ
があり、また構造的にも微妙なものになり、軽衝
突等でも大きな衝撃を受けて回転軸が狂いやすく
前記障害を起しやすいという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、回転軸の狂いの許容誤差を大き
くすることができ、誤差の範囲内では円滑に出入
動作をさせることができるようにして上記問題点
を解決したフロントスポイラ装置を提供すること
を目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 自動車の前端下部に装着され、出入機構により
使用位置と収納位置とにスポイラフインを切換可
能なフロントスポイラ装置において、 複数の出入機構をスポイラフインに沿つて配設
し、スポイラフインのフイン体から支持強度を有
するとともに倒れとねじれとのいずれの方向にも
可撓性を有する揺動アームを突設し、該揺動アー
ムの端を各出入機構の駆動用の回転揺動軸に固結
したことを特徴とするフロントスポイラ装置に存
する。

「作用」 しかして、各出入機構の回転揺動軸の軸心が偏
位していても、大部分が弾性体より成るスポイラ
フインの揺動アームが弾性変形してその誤差を吸
収して円滑に出入作動させることができ、また軽
衝突程度では、同様にスポイラフインが揺動アー
ムを介して弾性変形し、衝撃が去れば復帰して損
害を生じることがないものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第９図は本考案の一実施例を示してい
る。

第３図〜第５図に示すように、自動車Ａの車体
１０の前端下部にフロントスポイラ装置２０が装
着されている。フロントスポイラ装置２０は車体
１０のバンパフエース部１１に連なり車体１０の
巾一杯に広がつたスポイラフイン３０および、こ
のスポイラフイン３０を第３図、第４図に示す使
用位置と第５図に示す収納位置とに転換する２つ
の出入機構４０，４０により構成されている。

第１図、第２図、第８図、第９図でわかるよう
に、スポイラフイン３０は、フイン体３１から揺
動アーム３２が突設されて成り、フイン体３１お
よび揺動アーム３２はゴム等弾性体により一体的
に成形され、揺動アーム３２の端は取付端３３で
あつて、そこに角孔３４が穿設されている。

フイン体３１および揺動アーム３２内には枠組
みした芯骨３５を内装している。芯骨３５はフイ
ン体３１の巾方向に延びて配設されたフイン芯骨
３６と、フイン芯骨３６の要所に固設され、揺動
アーム３２内に延びるアーム芯骨３７とにより形
成され、アーム芯骨３７の端末は揺動アーム３２
の取付端３３の角孔３４を巻く固結端３８をなし
ている。芯骨３５は復元性の点からばね線とし、
これにより揺動アーム３２はフイン体３１の支持
強度を有するとともに倒れとねじれとのいずれの
方向にも可撓性を有することとなる。

出入機構４０，４０は同一の構造をしており、
第６図、第７図に示すように、車体１０に固定さ
れる取付プレート４１に、密閉されたハウジング
４２がねじ４２ａ，４２ａ…で固定されており、
取付プレート４１には車体１０への取付脚４１
ａ，４１ｂ，４１ｃが折設されている。

ハウジング４２の内部には減速機構が設けら
れ、この減速機構に接続される電動モータ４３が
そのケースをハウジング４２から突出して装着さ
れている。電動モータ４３のケースとハウジング
４２との接続部位はもとより密閉されている。

出入機構４０のハウジング４２の先端部にはボ
ス４４が突設され、減速機構により減速された電
動モータ４３の回転を出力する駆動用の回転揺動
軸４５がボス４４の中心から車体１０の巾方向に
平行に突出している。回転揺動軸４５の基部には
角軸部４６が設けられ、先端にはねじ軸４７が形
成されている。

回転揺動軸４５はスポイラフイン３０の揺動ア
ーム３２の角孔３４および芯骨３５のアーム芯骨
３７の固結端３８に挿通され、ナツト５０をねじ
軸４７に螺合して締結してある。

出入機構４０の取付プレート４１にはスポイラ
フイン３０の揺動アーム３２が当接する弾性スト
ツパ４９が固設され、弾性ストツパ４９は角柱形
をしており、その一面が使用位置のストツパ面４
９ａをなし、他の一面に収納位置のストツパ面４
９ｂが形成されている。

次に作用を説明する。

低速走行をする市街地や悪路ではフロントスポ
イラ装置２０はほとんど効果がないので、スポイ
ラフイン３０は収納位置に転換して引込めておく
ことになる。第３図、第４図、第６図の実線に示
す使用位置からスポイラフイン３０を収納する場
合は、電動モータ４３を起動して収納方向に回転
させる。

電動モータ４３の回転はハウジング４２内の減
速機構により減速され、駆動用の回転揺動軸４５
が第６図において半時計方向に回動し、スポイラ
フイン３０のフイン体３１は揺動アーム３２を介
して回転揺動軸４５と一体的に回動する。回転揺
動軸４５の角軸部４６にスポイラフイン３０の芯
骨３５のアーム芯骨３７の固結端３８が嵌合して
いるので、回転力は確実に伝達される。収納位置
ではスポイラフイン３０は揺動アーム３２が弾性
ストツパ４９の収納位置のストツパ面４９ｂに当
接し、第６図の想像線に示す状態で停止してい
る。

高速走行するときは、前記とは逆にスポイラフ
イン３０を突出させ、使用位置にして用いる。こ
の転換は前記とは逆に電動モータ４３を動作させ
ることにより行なう。回転揺動軸４５は第６図に
おいて時計方向に回動して収納位置にあるスポイ
ラフイン３０を回転移動させ、使用位置において
スポイラフイン３０は揺動アーム３２が弾性スト
ツパ４９の使用位置のストツパ面４９ａに当接し
て停止している。

このように、電動モータ４３により回転揺動軸
４５を揺動させて、スポイラフイン３０を使用位
置と収納位置との間で転換させることができる。

スポイラフイン３０の転換動作は２つある出入
機構４０，４０によりなされるので、出入機構４
０，４０の駆動用の回転揺動軸４５，４５は同心
になつていることが必要である。しかし、出入機
構４０，４０は離れた部位に別々に装着されるの
で、ある程度の誤差が生じるのはやむを得ないこ
とである。

この誤差は、スポイラフイン３０の揺動アーム
３２およびフイン体３１が全体として弾性変形
し、相当程度まで全く目立たないようにして誤差
を吸収する。

フロントスポイラ装置２０のスポイラフイン３
０は自動車Ａの車体１０の前端部にあつて、障害
物がぶつかつたり、軽衝突時に物等が当りやす
い。そのような場合でもスポイラフイン３０の揺
動アーム３２およびフイン体３１が変形し、衝撃
が去つたときに元の状態に復帰して損壊すること
がない。

第１０図はスポイラフイン３０の揺動アーム３
２の構造の変形例を示している。

第１０図に示すものは、揺動アーム３２内に芯
ブシユ３９を埋設し、芯ブシユ３９には回転揺動
軸４５の角軸部４６が嵌合する角筒３９ａを設
け、この角筒３９ａに芯骨３５のアーム芯骨３７
の固結端３８を外嵌させてある。

本変形例では、回転揺動軸４５の角軸部４６と
芯ブシユ３９の角筒３９ａとが巾広く嵌合するの
で、回転力を強力かつ確実に伝達できるという利
点がある。

なお、フイン体３１は薄板で成形されある程度
の弾性を有しているのが一般的であるので、揺動
アーム３２のみに可撓性を持たせるようにしても
よいことはいうまでもない。

「考案の効果」 本考案に係るフロントスポイラ装置によれば、
スポイラフインを複数箇所に配設した出入機構に
より車体に支持した場合、複数の出入機構の起倒
アームの回転揺動軸の偏位等によるスポイラフイ
ンの支持誤差をスポイラフイン自体の揺動アーム
が有する弾性撓みにより吸収するようにしたか
ら、許容公差を大きくとることができ、その範囲
内であれば装置の各所が変形したり無理な荷重が
かかつたりすることを防止することができるとと
もに軽衝突等でも復元性がよく、精度を向上させ
るためのコストを要さず、しかも円滑な動作を持
続することができるので、耐久性と動作性能を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
はスポイラフインの縦断面図、第２図は同じく斜
視図、第３図はスポイラフインを使用位置にした
自動車の前部斜視図、第４図は同じく自動車の側
面図、第５図はスポイラフインを収納位置にした
自動車の側面図、第６図は出入機構の側面図、第
７図は同じく斜視図、第８図は内部を透視したス
ポイラフインの斜視図、第９図は回転揺動軸とス
ポイラフインとの連結部位の分解斜視図、第１０
図はスポイラフインの揺動アームの構造の変形例
を示す分解斜視図である。 １０……車体、２０……フロントスポイラ装
置、３０……スポイラフイン、３１……フイン
体、３２……揺動アーム、３５……芯骨、４０…
…出入機構、４２……ハウジング、４３……電動
モータ、４５……回転揺動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前端下部に装着され、出入機構により
   使用位置と収納位置とにスポイラフインを切換可
   能なフロントスポイラ装置において、 複数の出入機構をスポイラフインに沿つて配設
   し、スポイラフインのフイン体から支持強度を有
   するとともに倒れとねじれとのいずれの方向にも
   可撓性を有する揺動アームを突設し、該揺動アー
   ムの端を各出入機構の駆動用の回転揺動軸に固結
   したことを特徴とするフロントスポイラ装置。