JPH02162170A

JPH02162170A - 自動車の車体後部構造

Info

Publication number: JPH02162170A
Application number: JP31803888A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Nakajima; 雅之中島; Azuma Tono; 東野　東
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-15
Filing date: 1988-12-15
Publication date: 1990-06-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車の車体の後面に開口面積の大きい荷
物出入用開口を形成した車体後部構造に関する。

（従来の技術）従来より、自動車には、車体の前部から後部にわたり順
次エンジンルーム、人が乗る車室、！３よび荷物を積む
荷室をそれぞれ独立して備えたいわゆるスリーボックス
カーが多くみられる。そして、この種の自動車には１通
常、車室の上部後面にリヤウィンドが備えられ、このリ
ヤウィンドは車体後面に形成されるウィンド開口と、こ
のウィンド開口を閉じるウィンドガラスとで構成されて
いる。また、上記荷室の上面には荷物出入用の荷室開口
が形成され、この荷室開口を開閉するトランクリッドが
設けられている。

更に、上記従来構成では、ウィンド開口と荷室開口との
間にアッパーパックパネルが介在しており、このアッパ
ーパックパネルは車体後部の左右側板同士を連結して上
記各開口の開口縁を補強している。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成において、車室の後部や荷室に
対しウィンド開口や荷室開口を通して荷物の出し入れが
できるようにしたいことがある。

しかし、この場合、荷物が大きいと、前記アッパーパッ
クパネルが邪魔となってこの出し入れ作業が阻害される
という不都合がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車室の後部や荷室に対して荷物の出し入れをしよう
とする場合に、この出し入れ作業が強度上の支障な（容
易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車室の上部後面から荷室の上面にわたる荷物出入用
開口を車体の後面に形成し、この荷物出入用開口の開口
縁に沿って補強材を連続的に設けた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は自動車で、図中矢印Ｆｒはその車
体２の前方を示している。この自動車ｌはいわゆるスリ
ーボックスカーであり、即ち、車体２の前部にはエンジ
ンルーム（図示せず）が形成され、このエンジンルーム
の後方で車体２の前後中途部に車室３が形成されている
。また、この車室３の下部後方で同上車体２の後部に荷
室４が形成されている。５はリヤシートで、このリヤシ
ート５のシートクツション６は車室３と荷室４とを仕切
っている。このシートクツション６は前倒しが可能とな
っており、このシートクツション６を前倒しすれば車室
３の後部と荷室４とが互いに連通して車室３の後部にも
荷物を置くことができるようになっている。

上記車室３の上部後面から荷室４の上面にわたる荷物出
入用開口８が車体２の後面に形成されている。そして、
この荷物出入用開口８を開閉自在に閉じるバックドア９
が設けられる。このバックドア９はその前端が荷物出入
用開口８の上部開口縁１０に′対し左右一対のヒンジ１
．１．ｌｌにより上下回動自在に枢支される。そして、
その上、下回動で、荷物出入用開口８が開かれ、もしく
は閉じられるようになっている。また、上記荷物出入用
開口８の開口縁ｌＯは、この開口縁ＩＯに沿って連続的
に設けられる補強材１３により強固に補強されている。

以下、上記補強材１３につき、より詳しく説明する。

第１図と第２図において、上記開口縁１０のうち上部で
は、ルーフパネル１４の後縁下面に最中形状のルーフリ
ヤレール１５が溶接されており、このルーフリヤレール
１５が上記補強材１３の一部を構成している。１６はド
リップチャンネル。

１７はウェザストリップである。

第１図、第３図、および第４図において、上記開口縁１
０の上側部は、車体２のアウタパネル１９とインナパネ
ル２０とを接合して最中形状としたりャビラー２１で形
成されている。そして、補強材１３の一部を構成する第
１側部補強板２３が上記アウタパネル１９とインナパネ
ル２０との間に挟み付けられてこれらに溶接されている
。また、この第１側部補強板２３の上端は前記ルーフリ
ヤレール１５に連結されている。

特に、第３図において、上記第１側部補強板２３には断
面ハツト形の第２側部補強板２４が溶接されており、こ
の第２側部補強板２４の後部は後方に向って延びている
。２５はフロアパネル、２６は後輪サスペンションの緩
衝器である。

第１図と第５図において、前記開口縁ｌＯの下側部では
、上記第２側部補強板２４の後部が補強材１３の一部を
構成している。つまり、アウタパネル１９とインナパネ
ル２０の上縁同士の接合部に、この第２側部補強板２４
の後部上縁が挟み付けられて溶接されており、これによ
り、この部分の開口縁ＩＯが補強されている。なお、こ
の第２側部補強板２４の後部下縁はインナパネル２０の
内面に溶接されてここに断面箱形の補強部が形成され、
この部分の開口縁ｌＯの補強がより強固になされている
。

第１図と第６図において、前記開口縁ｌＯの下側部の後
端部は、アウタパネル１９の上縁で形成されており、こ
のアウタパネル１９の上縁に補強材１３の一部を構成す
る第３側部補強板２７が溶接され、この第３側部補強扱
２７の前端は前記第２側部補強板２４に連結され、後部
は後方に向って延びている。しかも、この第３側部補強
板２７の下縁には第４側部補強板２８が溶接され、この
部分における開口縁１０の補強が更に十分になされてい
る。

第１図と第７図において、開口縁ｌＯの後部はアウタパ
ネル１９の上縁で形成されており、このアウタパネル１
９の上縁に前記第３側部補強板２７の後部が溶接されて
いる。２９はリヤコンビネーションランプである。

（発明の効果）この発明によれば１次の効果がある。即ち、スリーボッ
クスカーの従来構成では、ウィンド開口と荷室開口の間
にアッパーバックパネルが介在して、これが上記各開口
の開口縁を補強している。

これに対し、この発明では、車室の上部後面から荷室の
上面にわたる荷物出入用開口を車体の後面に形成し、こ
の荷物出入用開口の開口縁に沿って補強材を連続的に設
けたため、強度上の支障なく上記従来のウィンド開口と
荷室開口とを一つの荷物出入用開口として、これを大き
い面積の開口にすることができる。

よって、この荷物出入用開口を利用すれば、従来のよう
にアッパーパックパネルに邪魔されることなく荷物の出
し入れができるのであり、つまり、車室の後部や荷室に
対する荷物の出し入れ作業が強度上の支障なく容易にで
きることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動車後部の斜
視図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線矢視断面図、第
３図は同上第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ　！５ｉ１矢視断
面図、第４図は同上第１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視断面図
、第５図は同上第１図のＶ　−Ｖ　ＩＱ矢視断面図、第
６図は同上第１図のＶｌ　−Ｖｌ線矢視断面図、第７図
は同上第１図のｖｎ　−ｖｕ　１！矢矢視面図である。ｌ・・自動車、２・・車体、３・・車室、４・・荷室、
８・・荷物出入用開口、１０・・開口縁、１３・・補強
材、１５・・ルーフリヤレール、２３・・第１側部補強
板（補強材）、２４・・第２側部補強板（補強材）、２
７・・第３側部補強板（補強材）、２８・・第４側部補
強板（補強材）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体の前後中途部に車室を形成し、この車室の下部
後方で同上車体の後部に荷室を形成した自動車において
、上記車室の上部後面から荷室の上面にわたる荷物出入
用開口を車体の後面に形成し、この荷物出入用開口の開
口縁に沿って補強材を連続的に設けた自動車の車体後部
構造。