JPH0216323A - 自動二輪車の水冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自動二輪車用の水冷エンジンに係り、特にそ
のウォータポンプから送り出される冷却水をシリンダ側
に導く冷却水通路の構造に関する。

［従来の技術］ 最近の自動二輪車は、走行中、安定した出力を維持する
ため、エンジンを水冷化する傾向にある。

ところで、エンジンを水冷化した場合イこは、このエン
ジンとラジェータとを冷却水通路で結び、この冷却水通
路内のエンジン冷却水をウォータポンプで強制的に循環
させる必要かある。このウォータポンプはクランク軸の
軸出力によって駆動されるために、従来では、例えば「
実公昭’５４−２６４４７号公報」に見られるように、
クランク軸に近いクランクケースの側部にウォータポン
プを組み込んでいる。そして、このウォータポンプには
ラジェータからの冷却水パイプやシリンダに向う冷却水
パイプが接続されており、この冷却水パイプはエンジン
のシリンダやクランクケースの周囲を通して引き回され
ている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この構成によると、長い冷却水パイプが
エンジンのシリンダやクランクケースの側方を通過する
ので、この冷却水パイプの存在によってエンジン回りか
繁雑に入り組んでしまう。

このため、エンジンか外方に露出される自動二輪中では
、外観的な面で非常に具合が悪い。

しかも、エンジン回りに多くの冷却水パイプか配管され
ていると、このエンジンの整備作業を行なう際に、この
冷却水パイプが邪魔となり、作業に多大な手間や労力を
要するといった不具合がある。

したがって、本発明の目的は、外観を良好に維［Ｉｊて
きるのは勿論のこと、冷却水パイプが整備作業の妨げと
ならずに済み、しかも、冷却水パイプと冷却水通路との
接続作業を容易に行なえるとともに、この冷却水通路の
断面積をクランクケース側の補機の位置や形状等に応じ
て自由に設定できる自動二輪車の水冷エンジンの提供を
目的とする。

［課題を解決するための手段〕 そこで、本発明においては、クランクケースの側面を覆
うクランクケースカバーに、ウォータポンプの回転軸を
貫通させて設け、この回転軸が貫通するクランクケース
カバーの外側にカバーを設けて、このカバーとクランク
ケースカバーとの間にポンプ室を形成し、このポンプ室
に臨む回転軸の先端にインペラを設ける一方、上記クラ
ンクケースカバーには、上記ポンプ室に連なるとともに
、クランクケースカバーの側面に沿う方向に延びる冷却
水通路を一体に形成し、この冷却水通路の出口をクラン
クケースカバーの外方への露出面に開口させ、この出口
にシリンダに連なる冷却水パイプを接続したことを特徴
としている。

［作用コ この）を成によれば、ウォータポンプから送り出される
エンジン冷却水の流れ経路の一部が、クランクケースカ
バーに一体に形成されるので、クランクケースの周囲に
エンジン冷却水を通すだめのパイプ類を配管する必要は
なく、その分、エンジン回りがすっきりと纏まる。そし
て、パイプ類が省略されれば、クランクケース回りが広
（開放されるので、エンジンの整備作業を行なう場合に
、パイプか作業の邪魔となることもない。

その上、冷却水通路の出口はクランクケースカバーの外
方への露出面に開口されているので、この出口かエンジ
ンの奥まった位置に入り込むことはない。このため、冷
却水通路の出口に冷却水パイプを接続する場合に、この
出口の位置を容易にＧ１認することができ、冷却水パイ
プの着脱作業性が良好となる。

また、冷却水通路はクランクケースカバーの側面に沿う
方向に１１３成されているので、この冷却水通路がクラ
ンクケースとの台面部分に跨がることはなく、格別なシ
ールが不要となる。それとともに、冷却水通路をクラン
クケースカバーと一体に形成すれば、クランクケース側
の補機の位置や形状等に応じて、冷却水通路の断面形状
を適宜変えることがてき、この冷却水通路の断面積を確
保し−）つ、上記補機類との干渉を防止することができ
る。

［実施例］ 以ド本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第２図中符号１は自動二輪車の車体を構成ずど、フレー
ムであり、このフレーム１は左右一対のダウンチューブ
２を備えている。これらダウンチューブ２１こはエンジ
ン３がマウニノトされている。本実施例のエンジン３は
水冷２サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース
４の前端上面に、Ｌ向きに延びるシリンダ５を備えてい
る。クランクケース４の両側面はクランクケースカバー
６　（一方のみを図示）で覆われており、一方のクラン
クケースカバー６の前端側部には、シリンダ５および図
示しないクランク室ならびに気化器７の吸気通路に潤滑
オイルを圧送するオイルポンプ８が取付すられている。

そして、このオイルポンプ８よりも後方に位置するクラ
ンクケース４の一側後端部には、クラッチ９が配置され
ている。これらオイルポンプ８およびクラ・チ９の側部
は、クランクケースカバー６の側面に爪管されたオイル
ポンプカバー１０ならびにクラッチハウジング１１によ
って覆われており、このオイルポンプカバー１０および
クラッチハウジング１１はクランクケースカバー６の側
面よりも側方に突出されている。

また、一方のクランクケースカバー６には、ウォータポ
ンプ１２が取付けられている。ウォータポンプ１２は上
を己オイルポンプカバー１０とクラッチハウジング１１
とによって挾まれた下側部分１３に位置しており、この
ウォータポンプ１２の詳細については第１図に示されて
いる。

すなわち、クランクケースカバー６の下側部分Ｉ３には
、自動二輪車の車体の側方に向って開口する開口部（４
が形成されている。この開口部１４の開口周縁にはガス
ケット１５を介してハウジングカバ１６が取付けられて
おり、このハウジングカバ１６は開口部１４を液密に閉
塞している。そして、クランクケースカバー６の内側に
は、上記クランク・ｒ−ス４と開口部１４との間に介在
される仕切り壁１７が一体に形成されており、この仕切
り壁１７はハウジングカバー１６の内面との間でクラン
クケース４側とは区画されたポンプ室１８を形作ってい
る。

ポンプ室１８の仕切り壁１７には、オイルシール１９を
介して回転軸２０が貫通されている。回転軸２０の一端
はポンプ室１８に臨んでおり、この回転軸２０の一端に
はインペラ２１が取付けられている。また、回転軸２０
の他端はクランクケース４側に導出されており、この他
端外周には、回転軸２０を回転駆動させるための駆動ギ
ヤ２２が取付けられている。

上記ハウジングカバー１６の下部には、ポンプ室１８内
のエンジン冷却水を排水するためのドレン孔２３が貫通
形成されている。ドレン孔２３にはドレンボルト２４が
挿通されており、このドレンボルト２４の挿通端はクラ
ンクケースカバー６のねじ孔２５にねじ込まれている。

したがって、このドレンボルト２４はハウジングカバー
１６をクランクケースカバー６に固定する機能も有して
いる。

また、ハウジングカバー１６には、ポンプ室１８に連な
る冷却水人口２６が設けられている。この冷却水人口２
６はパイプ状をなして前向きに導出されており、この冷
却水入口２６の開口端は上記ダウンチューブ２の後側に
取付けたラジェータ２７の下部に第１の冷却水パイプ２
８を介して接続されている。

ところで、上１把クランクケースカバー６には、冷却水
通路２９か一体に形成されている。冷却水通路２９はク
ランクケースカバー６の側面６ａに沿って上下方向に延
びており、本実施例の場合は、オイルポンプカバー１０
とクラッチハウジング！１との間を通過している。そし
て、冷却水通路２９の下端はポンプ室１８の上部に連な
っているとともに、この冷却水通路２９の上端の出口２
９ａは、クランクケースカバー６の外方に露出する上面
に開口されており、この冷却水通路２９の通路断面形状
は、ポンプ室１８と出口２９ａとの間で適宜変えられて
いる。

冷却水通路２９の出口２９ａには、Ｏリング３０を介し
て第２の冷却水パイプ３１の一端が液密に接続されてい
る。第２の冷却水パイプ３１の他端は、シリンダ５の側
面に接続されており、このシリンダ５内のウォータジャ
ケットに連なっている。

さらに、シリンダヘッド３２の頂部の冷却水導出口３３
には、第３の冷却水パイプ３４の一端が接続されており
、この第３の冷却水パイプ３４の他端はラジェータ２７
の上部に接続されている。

したかって、ラジェータ２７で放熱されたエンジン冷却
水は、インペラ２１の回転によって第１の冷却水パイプ
２８を経てウォータポンプ１２のポンプ室１８内に吸引
されるとともに、このポンプ室１８で次第に増圧されて
冷却水通路２９内に送り出される。

このエンジン冷却水は冷却水通路２９から第２の冷却水
パイプ３１を通ってシリンダ５のウォータジャケットに
圧送され、このウォータジャケント内を流れる過程でシ
リンダ５やシリンダヘッド３２を冷却する。そして、こ
のエンジン冷却水は第３の冷却水パイプ３４を介してラ
ジェータ２７に戻され、ここで放熱された後、再びウォ
ータポンプ１２を介してシリンダ５に導かれる。

このような構成によれば、クランクケースカバ６にウォ
ータポンプ１２を設けるとともに、このクランクケース
カバー６にポンプ室１８に連なる冷却水通路２９を一体
に形成したので、クランクケースカバー６の周囲にエン
ジン冷却水を通すためのパイプ類を引き回す必要はない
。このため、クランクケース４からシリンダにかけての
周囲がすつきりと纏まり、その分、エンジン３の外観が
向上する。しかも、このようにクランクケース４の周囲
からパイプ類か省略されれば、クランクケース４の周囲
か広く開放されるので、エンジン３の整備作業を行なう
場合に、パイプ類か邪魔となることもない。

その上、冷却水通路２９の出口２９ａはクランクケース
カバー６の外方への露出面に開口されているので、この
出口２９ａがエンジン３の奥方に入り込むことはない。

このため、冷却水通路２９の出口２９ａに第２の冷却水
パイプ３１を接続する場合に、この出口２９２１の位置
を容易に確認することかでき、冷却水パイプ３１の着脱
作業性が良好となる。

また、冷却水通路２９はクランクケースカバー２９の側
面に沿って形成されているので、クランクケース４との
今市部分に跨がることはなく、格別なシールが不要とな
る。

それとともに、冷却水通路２９をクランクケースカバー
６に一体に形成すれば、クランクケース４側の補機の位
置や形状等に応じて、冷却水通路２９の断面形状を適宜
変えることができる。したかって、冷却水通路２９の断
面積を確保しつつ、上記補ＩＩ類との干渉を防止できる
利点かある。

なお、本発明に係るエンジンは、２サイクルエンジンに
限らす、４サイクルエンジンであっても良いし、シリン
ダ数も単気筒に限らず多気筒であっても良い。

また、上記実施例では、オイルポンプをクラッチの前方
に設けたか、このクラッチの後方に設けても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、クランクケースの周囲に
エンジン冷却水を通すパイプ類を引き回す必要はないの
で、クランクケースの周囲か１っきりと纏まり、その分
、エンジンの外観が向上する。しかも、クランクケース
の周囲が広く開放されるので、エンジンの整備作業を行
なう場合に、パイプ類が邪魔となることもない。

その上、冷却水通路の出口をクランクケースカバーの外
方から視認できるから、この出口に冷却水パイプを接続
する場合に、出口の位置を容易に確認することかでき、
冷却水パイプの着脱作業性か向−卜する。

また、冷却水通路がクランクケースカバーとクランクケ
ースとの台面部分に跨がらずに済み、格別なシールか不
要となるとともに、この冷却水通路の断面形状をクラン
クケース側の補機の位置や形状等に応して適宜変えるこ
とができ、この冷却水通路の断面積を確保しつつ、上記
補機類との干渉を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はウォタポンプ
回りの断面図、第２図はエンジン全体の側面図である。 ４・・・クランクケース、５・・・ンリンダ、６・・・
クランクケースカバー　１２・・・ウォータポンプ、１
Ｇ・・・カバー（バウシングカバー）、１８・・・ポン
プ室、２０・・・回転軸、２１・・・インペラ、２９・
・・冷却水通路、２９ａ・・・出口、３１・・冷却水パ
イプ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケースの側面を覆うクランクケースカバーに、
   ウォータポンプの回転軸を貫通させて設け、この回転軸
   が貫通するクランクケースカバーの外側にカバーを設け
   て、このカバーとクランクケースカバーとの間にポンプ
   室を形成し、このポンプ室に臨む回転軸の先端にインペ
   ラを設ける一方、上記クランクケースカバーには、上記
   ポンプ室に連なるとともに、クランクケースカバーの側
   面に沿う方向に延びる冷却水通路を一体に形成し、この
   冷却水通路の出口をクランクケースカバーの外方への露
   出面に開口させ、この出口にシリンダに連なる冷却水パ
   イプを接続したことを特徴とする自動二輪車の水冷エン
   ジン。