JPH0216329A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0216329A JPH0216329A JP1128913A JP12891389A JPH0216329A JP H0216329 A JPH0216329 A JP H0216329A JP 1128913 A JP1128913 A JP 1128913A JP 12891389 A JP12891389 A JP 12891389A JP H0216329 A JPH0216329 A JP H0216329A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- intake passage
- ejection port
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は四行程エンジンの吸気通路に燃焼室方向を指
向する噴出口を設け、そこから吸気の一部を燃焼室内へ
高速で噴出させ、その結果燃焼室内に生じる吸気の高速
渦流により燃焼を改善する装置に関する。
向する噴出口を設け、そこから吸気の一部を燃焼室内へ
高速で噴出させ、その結果燃焼室内に生じる吸気の高速
渦流により燃焼を改善する装置に関する。
この発明の目的は、前記噴出口へ連らなる副吸気通路の
設置に伴なって生じるアイドリング開度の減少を最少限
に止めるところにある。すなわち、副吸気通路に副吸気
流を生じさせる手段として絞り丹前後の圧力差を利用す
るために、副吸気通路が絞り弁を側路するような構造に
したものがある。
設置に伴なって生じるアイドリング開度の減少を最少限
に止めるところにある。すなわち、副吸気通路に副吸気
流を生じさせる手段として絞り丹前後の圧力差を利用す
るために、副吸気通路が絞り弁を側路するような構造に
したものがある。
このような構造は吸気通路に大きく手を加える必要がな
く、全体を小型に構成できる点で有利である反面、副吸
気の流量相当だけ全体の吸気量が増すので、絞り弁のア
イドリング開度を減少させ、アイドリング速度の過速を
防止する必要が生じる。
く、全体を小型に構成できる点で有利である反面、副吸
気の流量相当だけ全体の吸気量が増すので、絞り弁のア
イドリング開度を減少させ、アイドリング速度の過速を
防止する必要が生じる。
しかし、アイドリング運転時における絞り弁開度を小さ
くすると、燃焼室から吹き返す既燃ガスによシ絞り弁付
近に堆積する炭化物が増して低負荷運転時の燃焼安定性
が損われることがある。
くすると、燃焼室から吹き返す既燃ガスによシ絞り弁付
近に堆積する炭化物が増して低負荷運転時の燃焼安定性
が損われることがある。
この発明はこのような不具合を除去するためになされた
もので、副吸気通路の上流端を、吸気通路のアイドリン
グ時における絞り弁の周面に対向しかつ絞り弁の上流側
端縁よシ下流側に位置させて開口したものである。以下
、図示の実施例によって説明する。
もので、副吸気通路の上流端を、吸気通路のアイドリン
グ時における絞り弁の周面に対向しかつ絞り弁の上流側
端縁よシ下流側に位置させて開口したものである。以下
、図示の実施例によって説明する。
図中、１は燃焼室であり、シリンダ２、シリンダヘッド
３およびピストン４によって形成されている。５は点火
栓である。燃焼室１には吸気弁６によって開閉される吸
気通路７と排気弁８によって開閉される排気通路９とが
連通している。吸気通路７はシリンダヘッド内に形成さ
れた吸気ボート７ａ１それに連らなる断熱材製のスペー
サ１１、負圧応動式可変ベンチュリ気化器１２およびエ
アクリーナ１３等によって構成されている。
３およびピストン４によって形成されている。５は点火
栓である。燃焼室１には吸気弁６によって開閉される吸
気通路７と排気弁８によって開閉される排気通路９とが
連通している。吸気通路７はシリンダヘッド内に形成さ
れた吸気ボート７ａ１それに連らなる断熱材製のスペー
サ１１、負圧応動式可変ベンチュリ気化器１２およびエ
アクリーナ１３等によって構成されている。
吸気ポー）７ａの吸気弁６近傍には小断面積の噴出口１
４が開口している。こ＼で噴出口１４の開口を小断面積
といったのは吸気ボート７ａの直径が約３０ｍｍとした
のに対し噴出口の直径を３鼎に設定したからである。噴
出口１４はノズル部材１４ａの先端に開口しており、ノ
ズル部材１４ａはシリンダ２とスペーサ１１との接合布
からポート７ａに沿って設けられた細孔１５に挿入固定
され、その先端が吸気ボート７ａに対向している。１６
は噴出口１４に連通ずる副吸気通路である。噴出口１４
の方向は第３図で示すように燃焼室１内のピストン４の
頂面と略平行で、かつシリンダ２孔の周方向を指向して
いる。
４が開口している。こ＼で噴出口１４の開口を小断面積
といったのは吸気ボート７ａの直径が約３０ｍｍとした
のに対し噴出口の直径を３鼎に設定したからである。噴
出口１４はノズル部材１４ａの先端に開口しており、ノ
ズル部材１４ａはシリンダ２とスペーサ１１との接合布
からポート７ａに沿って設けられた細孔１５に挿入固定
され、その先端が吸気ボート７ａに対向している。１６
は噴出口１４に連通ずる副吸気通路である。噴出口１４
の方向は第３図で示すように燃焼室１内のピストン４の
頂面と略平行で、かつシリンダ２孔の周方向を指向して
いる。
副吸気通路１６の他端は、気化器１２の蝶型絞り弁１７
がアイドリング開度にあるとき、その周１１７ａに対向
する吸気通路１の壁面に開口する３個の小孔１８．１８
に連通している。そして、ここで特に強調したいことは
、第４図に示すように、小孔１８が絞り弁１７の上流側
の端縁１７ｂより僅かではめるが寸法８分だけ下流側に
位置付けられている点である。１９は気化器１２のピス
トン形の自動弁で、その下面に生じるベンチュリ負圧に
応動し、高負圧（圧力が低い）時に開度を増す従来公知
のものである。２１は前記小孔１８より下流に位置する
補助開口である。
がアイドリング開度にあるとき、その周１１７ａに対向
する吸気通路１の壁面に開口する３個の小孔１８．１８
に連通している。そして、ここで特に強調したいことは
、第４図に示すように、小孔１８が絞り弁１７の上流側
の端縁１７ｂより僅かではめるが寸法８分だけ下流側に
位置付けられている点である。１９は気化器１２のピス
トン形の自動弁で、その下面に生じるベンチュリ負圧に
応動し、高負圧（圧力が低い）時に開度を増す従来公知
のものである。２１は前記小孔１８より下流に位置する
補助開口である。
次にこの実施例の動作を説明する。排気行程の終期に吸
気弁６が開いて吸気行程が開始すると、絞り弁１７によ
って計量された吸気が燃焼室１内に吸入され、引続く圧
縮行程で圧齢された後に点火栓５により点火されて燃焼
する。
気弁６が開いて吸気行程が開始すると、絞り弁１７によ
って計量された吸気が燃焼室１内に吸入され、引続く圧
縮行程で圧齢された後に点火栓５により点火されて燃焼
する。
いま、絞り弁１７がアイドリング開度にあるとき、吸気
は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速で通過するので
、その圧力が低くなり、副吸気通路１６内へ流入する流
量は少ない。特に、副吸気通路１６の吸気口とたる小孔
１８が、絞り弁１７の周面１７ａに対向するとともに、
それが上流側の端縁１７ｂより下流側に開口しているか
ら、アイドリング時における副吸気流量は最小限に抑え
られる。次に、エンジン出力を増すべく、絞り弁１７の
開度が開かれると、小孔１８は絞ｐ弁１７の上流側とな
る。そこを通過する吸気量が増す一方、小孔１８と噴出
口１４との間には絞り弁１７前後の差圧が作用するので
、高速の副吸気流が生じる。この副吸気流は噴出口１４
から高速で噴出し、吸気ボー）７ｍを流れる気流を貫通
して燃焼室１内へ流入するので、二つの気流の接触面に
無数の微小な乱流を生じる。また、噴出口１４が燃焼室
１内におけるシリンダ２孔の周方向を指向しているので
、副吸気流はシリンダ２の軸線まわりの高速の吸気渦流
を生じさせる。この高速の渦流はピストン４の上昇によ
っても大きく減衰することなく圧縮行程の終期まで残存
する。このため弓続く点火爆発行程において燃焼が高速
かつ安定に行われることになる。絞り弁１７の開度がさ
らに増すと、絞り弁１７前後の差圧が減少し副吸気流が
減じる傾向を生じる。このとき補助開口２１も絞り弁１
７の大気側となるので副吸気流量が増加する。したがっ
て、補助開口２１は絞り弁１γの低開度域において副吸
気流が過度に増加するのを防ぎ失火を防止するとともに
、中開度域に至るまで副吸気流の作用を維持することに
なる。
は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速で通過するので
、その圧力が低くなり、副吸気通路１６内へ流入する流
量は少ない。特に、副吸気通路１６の吸気口とたる小孔
１８が、絞り弁１７の周面１７ａに対向するとともに、
それが上流側の端縁１７ｂより下流側に開口しているか
ら、アイドリング時における副吸気流量は最小限に抑え
られる。次に、エンジン出力を増すべく、絞り弁１７の
開度が開かれると、小孔１８は絞ｐ弁１７の上流側とな
る。そこを通過する吸気量が増す一方、小孔１８と噴出
口１４との間には絞り弁１７前後の差圧が作用するので
、高速の副吸気流が生じる。この副吸気流は噴出口１４
から高速で噴出し、吸気ボー）７ｍを流れる気流を貫通
して燃焼室１内へ流入するので、二つの気流の接触面に
無数の微小な乱流を生じる。また、噴出口１４が燃焼室
１内におけるシリンダ２孔の周方向を指向しているので
、副吸気流はシリンダ２の軸線まわりの高速の吸気渦流
を生じさせる。この高速の渦流はピストン４の上昇によ
っても大きく減衰することなく圧縮行程の終期まで残存
する。このため弓続く点火爆発行程において燃焼が高速
かつ安定に行われることになる。絞り弁１７の開度がさ
らに増すと、絞り弁１７前後の差圧が減少し副吸気流が
減じる傾向を生じる。このとき補助開口２１も絞り弁１
７の大気側となるので副吸気流量が増加する。したがっ
て、補助開口２１は絞り弁１γの低開度域において副吸
気流が過度に増加するのを防ぎ失火を防止するとともに
、中開度域に至るまで副吸気流の作用を維持することに
なる。
この発明は以上説明したように、吸気弁近傍の吸気通路
に開口させた噴出口を、副吸気通路を介してアイドリン
グ開度にあるときの絞り弁の周面に対向しかつ上流側端
縁より下流側に位置付けて吸気通路壁面に開口させたも
のである。よって、副吸気通路を介して噴出口に至る副
吸気流は、絞り弁がアイドリング位置にあるときほとん
ど停止した状態となるから、絞り弁のアイドリング開度
を減する必要がない。すなわち、アイドリング運転時に
おける絞り弁開度を、副吸気通路を有しないエンジンと
略同開度とすることができ、絞り弁近傍の吸気通路壁面
に生じる炭化物の堆積が増加するのを防止して空燃比の
不安定傾向を回避できる効果を奏する。
に開口させた噴出口を、副吸気通路を介してアイドリン
グ開度にあるときの絞り弁の周面に対向しかつ上流側端
縁より下流側に位置付けて吸気通路壁面に開口させたも
のである。よって、副吸気通路を介して噴出口に至る副
吸気流は、絞り弁がアイドリング位置にあるときほとん
ど停止した状態となるから、絞り弁のアイドリング開度
を減する必要がない。すなわち、アイドリング運転時に
おける絞り弁開度を、副吸気通路を有しないエンジンと
略同開度とすることができ、絞り弁近傍の吸気通路壁面
に生じる炭化物の堆積が増加するのを防止して空燃比の
不安定傾向を回避できる効果を奏する。
なお、小孔１８は複数個に限らず、また、形状も円形の
他、必要に応じて三角形ないし矩形にすることも可能で
ある。
他、必要に応じて三角形ないし矩形にすることも可能で
ある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は四行程
エンジンの断面図、第２図はその部分平面図である。第
３図は第１図中の［−ＩＩＩ断面図、第４図は要部の拡
大図、第５図はＶ−■断面図である。 １４φ・・・噴出口、１６拳・・・副吸気通路、１７・
・・・墳形の絞り弁、１７ａ・・・・周面、１７ｂ・・
・・上流側端縁、１８・・・・小孔、２１・・・・補助
開口。
エンジンの断面図、第２図はその部分平面図である。第
３図は第１図中の［−ＩＩＩ断面図、第４図は要部の拡
大図、第５図はＶ−■断面図である。 １４φ・・・噴出口、１６拳・・・副吸気通路、１７・
・・・墳形の絞り弁、１７ａ・・・・周面、１７ｂ・・
・・上流側端縁、１８・・・・小孔、２１・・・・補助
開口。
Claims (1)
- 吸気弁（６）を介して燃焼室（１）内へ連なる吸気通路
（７）に蝶形の絞り弁（１７）を設け、吸気通路（７）
の吸気弁（６）近くに燃焼室方向を指向する小断面積の
噴出口（１４）を開口させ、この噴出口（１４）に通じ
る副吸気通路（１６）を設け、この副吸気通路（１６）
の他端を、前記吸気通路（７）の壁面の前記絞り弁（１
７）の近傍であつて、絞り弁（１７）がアイドリング開
度にあるとき当該絞り弁の周囲（１７ａ）に対向しかつ
絞り弁の上流側端縁（１７ｂ）より下流側に位置させて
開口したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128913A JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128913A JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55140728A Division JPS5765815A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Engine intake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216329A true JPH0216329A (ja) | 1990-01-19 |
| JPH0345215B2 JPH0345215B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=14996467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128913A Granted JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0216329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016144630A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | Polaris Industries Inc. | Supplementary air assembly for an engine |
-
1989
- 1989-05-24 JP JP1128913A patent/JPH0216329A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016144630A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | Polaris Industries Inc. | Supplementary air assembly for an engine |
| CN107429641A (zh) * | 2015-03-06 | 2017-12-01 | 北极星工业有限公司 | 用于发动机的辅助空气组件 |
| US10247148B2 (en) | 2015-03-06 | 2019-04-02 | Polaris Industries Inc. | Supplementary air assembly for an engine |
| AU2016229289B2 (en) * | 2015-03-06 | 2019-10-10 | Polaris Industries Inc. | Supplementary air assembly for an engine |
| CN107429641B (zh) * | 2015-03-06 | 2020-08-21 | 北极星工业有限公司 | 用于发动机的辅助空气组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345215B2 (ja) | 1991-07-10 |
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