JPH02163407A - 自動二輪車の排気管 - Google Patents
自動二輪車の排気管Info
- Publication number
- JPH02163407A JPH02163407A JP31840588A JP31840588A JPH02163407A JP H02163407 A JPH02163407 A JP H02163407A JP 31840588 A JP31840588 A JP 31840588A JP 31840588 A JP31840588 A JP 31840588A JP H02163407 A JPH02163407 A JP H02163407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- motorcycle
- engine
- catalyst layer
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内部に触媒層を形成して成る自動二輪車の排
気管に関する。
気管に関する。
（従来の技術）
自動二輪車においても、排気ガス対策として白金、パラ
ジウム等の貴金属から成る触媒層を排気管内に形成し、
この触媒層によって排気ガス中に含まれる低濃度のＣｏ
、ＨＣを比較的低温で燃焼させることが行なわれている
。
ジウム等の貴金属から成る触媒層を排気管内に形成し、
この触媒層によって排気ガス中に含まれる低濃度のＣｏ
、ＨＣを比較的低温で燃焼させることが行なわれている
。
ところで、触媒の活性温度を確保する関係から、触媒層
は排気管のガス流入口（口元）から所定の長さたけ形成
されていた。
は排気管のガス流入口（口元）から所定の長さたけ形成
されていた。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、上記のように触媒層を排気管のガス流入
口から所定長さたけ形成すると、排気管か走行風を受け
て冷やされる部位（正面視てフロントフォークの側方へ
突出する排気管部分）にも触媒層が形成されることとな
るため、活性温度に達しない触媒層部分が生じ、有効な
触媒効果が得られないという問題がある。又、その部位
ての触媒の反応熱かそれより後方に位置するステップ上
に載せられたライターの足に当たるという問題もある。
口から所定長さたけ形成すると、排気管か走行風を受け
て冷やされる部位（正面視てフロントフォークの側方へ
突出する排気管部分）にも触媒層が形成されることとな
るため、活性温度に達しない触媒層部分が生じ、有効な
触媒効果が得られないという問題がある。又、その部位
ての触媒の反応熱かそれより後方に位置するステップ上
に載せられたライターの足に当たるという問題もある。
更に、触媒層の内側（排気ガス流が触れる側）は多くの
小孔を穿設して成るパンチングメタルで構成されるため
、排気ガス流速の大きい排気管口元部に該触媒層を形成
すると、ここを流れる排気ガスか乱流を生じ、その流動
抵抗が増してエンジン性能が低下するという問題も生じ
る。
小孔を穿設して成るパンチングメタルで構成されるため
、排気ガス流速の大きい排気管口元部に該触媒層を形成
すると、ここを流れる排気ガスか乱流を生じ、その流動
抵抗が増してエンジン性能が低下するという問題も生じ
る。
本発明はＬ記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、エンジン性能の低下を招くことなく触媒の必
要活性温度を確保するとともに、ライダーの足元へ触媒
の反応熱が及ぶのを防止し得る自動二輪車の排気管を提
供するにある。
する処は、エンジン性能の低下を招くことなく触媒の必
要活性温度を確保するとともに、ライダーの足元へ触媒
の反応熱が及ぶのを防止し得る自動二輪車の排気管を提
供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、車体前方に位置する左
右２本のフロントフォークの下端に前輪を回転自在に軸
支し、該前輪の後方にエンジンを配する自動二輪車の前
記エンジンの排気系から導出し、内部に触媒層を形成し
て成る自動二輪車の排気管において、前記前輪とエンジ
ンの間にあって、且つ、正面視前記フロントフォーク幅
内にある部位に、前記触媒層を形成したことを特徴とす
る。
右２本のフロントフォークの下端に前輪を回転自在に軸
支し、該前輪の後方にエンジンを配する自動二輪車の前
記エンジンの排気系から導出し、内部に触媒層を形成し
て成る自動二輪車の排気管において、前記前輪とエンジ
ンの間にあって、且つ、正面視前記フロントフォーク幅
内にある部位に、前記触媒層を形成したことを特徴とす
る。
（作用）
排気管の正面視フロントフォーク幅内にある部位には、
これの前方にあるフロントフオ一り、前輪、フロントフ
ェンダ−等が風防の役目を果たすため、走行風か当たら
ず、従って該部位に形成された触媒層が走行風によって
冷やされることかなく、触媒の必要活性温度か十分確保
されるとともに、触媒の反応熱がライダーの足元に及ぶ
こともない。
これの前方にあるフロントフオ一り、前輪、フロントフ
ェンダ−等が風防の役目を果たすため、走行風か当たら
ず、従って該部位に形成された触媒層が走行風によって
冷やされることかなく、触媒の必要活性温度か十分確保
されるとともに、触媒の反応熱がライダーの足元に及ぶ
こともない。
又、上記のように触媒の必要な活性温度が確保されるた
め、排気管の口元部以外の径が大きく、ここを流れる排
気ガスの速度が遅い部位にも触媒層を形成することがて
き、この結果、排気ガスの流動抵抗を減してエンジン性
能の低下を防ぐことができる。
め、排気管の口元部以外の径が大きく、ここを流れる排
気ガスの速度が遅い部位にも触媒層を形成することがて
き、この結果、排気ガスの流動抵抗を減してエンジン性
能の低下を防ぐことができる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る排気管の破断面図、第２図は同排
気管を備える自動二輪車の側面図、第３図は同自動二輪
車の正面図である。
気管を備える自動二輪車の側面図、第３図は同自動二輪
車の正面図である。
先ず、第２図及び第３図に基づいて自動二輪車ｌの概略
構成を説明するに、図中、２は車体の前方上部に位置す
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内に回転自在
に挿通する不図示の操向軸には左右２本のフロントフォ
ーク３．３の上部か取り付けられており、該フロントフ
ォーク３．３の下部には前輪４か回転自在に軸支されて
いる。
構成を説明するに、図中、２は車体の前方上部に位置す
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内に回転自在
に挿通する不図示の操向軸には左右２本のフロントフォ
ーク３．３の上部か取り付けられており、該フロントフ
ォーク３．３の下部には前輪４か回転自在に軸支されて
いる。
尚、前輪４の上部はフロントフェンダ−５にて被われて
いる。
いる。
又、上記ヘットパイプ２から後下方へ延出する左右２本
のダウンチューブ６．６上には２サイクルエンジン７が
搭載されている。そして、このエンジン７の吸気系には
エアクリーナ８及びキャブレタ９か接続されており、同
エンジン７の排気系からは本発明に係る排気管ＩＯが導
出している。
のダウンチューブ６．６上には２サイクルエンジン７が
搭載されている。そして、このエンジン７の吸気系には
エアクリーナ８及びキャブレタ９か接続されており、同
エンジン７の排気系からは本発明に係る排気管ＩＯが導
出している。
該排気管ｌＯは図示のようにエンジンの前方から出て略
９０°曲げられて車体側方へ向かい、そこから更に１８
０”曲げられてＵターンし、エンジン７の前方を幅方向
に横切って他側へ向かい、そこから更に略９０″曲げら
れて車体後方へ延出している。尚、図中、１１は燃料タ
ンク、１２はシート、工３は後輪、１４はリヤフェンダ
−１５，１５は車体の両側方に設けられるステップであ
る。
９０°曲げられて車体側方へ向かい、そこから更に１８
０”曲げられてＵターンし、エンジン７の前方を幅方向
に横切って他側へ向かい、そこから更に略９０″曲げら
れて車体後方へ延出している。尚、図中、１１は燃料タ
ンク、１２はシート、工３は後輪、１４はリヤフェンダ
−１５，１５は車体の両側方に設けられるステップであ
る。
ここで、前記排気管１０の詳細を第１図に基づいて説明
するに、同図中、Ｂにて示す幅は前記フロントフオ一り
３，３の幅であり、この幅Ｂ内の排気管１０内の部位ａ
、ｂ部分に触媒層１６゜１７がそれぞれ形成されている
。即ち、排気管ｌＯの上記ａ部分は小径の口元部で長さ
交、の部位を占め、この部分ａに白金、パラジウム等の
貴金属を含んだ前記触媒層１６か形成されており、この
触媒層１６の内側は多数の小孔を穿設して成る円筒状の
パンチングメタル１８にて保持されている。又、前記す
部分は排気管ｌＯのＵターン後の大径部分で長さ立、の
部位を占め、この部分にも貴金属を含んだ前記触媒層１
７が形成されており、この触媒ｆｉ１７の内周側は円筒
状のパンチングメタル１９にて保持されている。
するに、同図中、Ｂにて示す幅は前記フロントフオ一り
３，３の幅であり、この幅Ｂ内の排気管１０内の部位ａ
、ｂ部分に触媒層１６゜１７がそれぞれ形成されている
。即ち、排気管ｌＯの上記ａ部分は小径の口元部で長さ
交、の部位を占め、この部分ａに白金、パラジウム等の
貴金属を含んだ前記触媒層１６か形成されており、この
触媒層１６の内側は多数の小孔を穿設して成る円筒状の
パンチングメタル１８にて保持されている。又、前記す
部分は排気管ｌＯのＵターン後の大径部分で長さ立、の
部位を占め、この部分にも貴金属を含んだ前記触媒層１
７が形成されており、この触媒ｆｉ１７の内周側は円筒
状のパンチングメタル１９にて保持されている。
斯くて、触媒層１６．１７は分割されて、前輪４とエン
ジン７との間であって、且つ、正面視フロントフオ一り
３，３の幅Ｂ内の排気管１０部分に形成されることとな
る。
ジン７との間であって、且つ、正面視フロントフオ一り
３，３の幅Ｂ内の排気管１０部分に形成されることとな
る。
而して、自動二輪車１の走行中において、排気管１０の
正面視フロントフェンダク３．３の幅Ｂの範囲内の部位
には、これの前方にあるフロントフォーク３，３、前輪
４、フロントフェンダ−５等が風防（フェンダ−）の役
目を果たすため、走行風が当たらず、しかも該部位の後
方にはエンジン７が位置するため、この部位の周囲には
一種の淀み空間が形成される。従って、この部位が走行
風によって冷やされず、該部位に形成される前記触媒層
１６．１７の必要活性温度が十分確保される。又、前記
ステップ１５．１５はフロントフォーク３．３の幅Ｂの
外側に配されるため、触媒層１６．１７の反応熱がステ
ップ１５．１５に載せられたライダーの足に当たること
かない。
正面視フロントフェンダク３．３の幅Ｂの範囲内の部位
には、これの前方にあるフロントフォーク３，３、前輪
４、フロントフェンダ−５等が風防（フェンダ−）の役
目を果たすため、走行風が当たらず、しかも該部位の後
方にはエンジン７が位置するため、この部位の周囲には
一種の淀み空間が形成される。従って、この部位が走行
風によって冷やされず、該部位に形成される前記触媒層
１６．１７の必要活性温度が十分確保される。又、前記
ステップ１５．１５はフロントフォーク３．３の幅Ｂの
外側に配されるため、触媒層１６．１７の反応熱がステ
ップ１５．１５に載せられたライダーの足に当たること
かない。
更に、本実施例においては、排気ガスの流れが速いａ部
分以外に排気ガス流速の小さいｂ部分に触媒層１７を設
けたため、ａ部分の触媒層１６の長さ立、を従来のそれ
よりも短かくすることができ、この結果、ａ部分での排
気ガスの乱流に伴う流動損失を小さく抑えることかでき
、エンジン７の性能低ｒを防ぐことかてきる。尚、排気
ガス流速の小さいｂ部分ては、排気ガスの流動損失はａ
部分のそれに比して十分小さくなる。
分以外に排気ガス流速の小さいｂ部分に触媒層１７を設
けたため、ａ部分の触媒層１６の長さ立、を従来のそれ
よりも短かくすることができ、この結果、ａ部分での排
気ガスの乱流に伴う流動損失を小さく抑えることかでき
、エンジン７の性能低ｒを防ぐことかてきる。尚、排気
ガス流速の小さいｂ部分ては、排気ガスの流動損失はａ
部分のそれに比して十分小さくなる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車体前方に
位置する左右２本のフロントフォークの下端に前輪を回
転自在に軸支し、該前輪の後方にエンジンを配する自動
二輪車の前記エンジンの排気系から導出し、内部に触媒
層を形成して成る自動二輪車の排気管において、前記前
輪とエンジンの間にあつて、且つ正面視前記フロントフ
ォーク幅内にある部位に、前記触媒層を形成しため、エ
ンジン性能の低下を招くことなく触媒の必要活性温度を
確保するとともに、ライダーの足元へ触媒の反応熱が及
ぶのを防止することかてきるという効果が得られる。
位置する左右２本のフロントフォークの下端に前輪を回
転自在に軸支し、該前輪の後方にエンジンを配する自動
二輪車の前記エンジンの排気系から導出し、内部に触媒
層を形成して成る自動二輪車の排気管において、前記前
輪とエンジンの間にあつて、且つ正面視前記フロントフ
ォーク幅内にある部位に、前記触媒層を形成しため、エ
ンジン性能の低下を招くことなく触媒の必要活性温度を
確保するとともに、ライダーの足元へ触媒の反応熱が及
ぶのを防止することかてきるという効果が得られる。
第１図は本発明に係る排気管の破断面図、第２図は同排
気管を備える自動二輪車の側面図、第３図は同自動二輪
車の正面図である。 １・・・自動二輪車、３・・・フロントフオ一り、７・
・・エンジン、工０・・・排気管、１６．１７・・・触
媒層、Ｂ・・・フロントフォーク幅。 第１図
気管を備える自動二輪車の側面図、第３図は同自動二輪
車の正面図である。 １・・・自動二輪車、３・・・フロントフオ一り、７・
・・エンジン、工０・・・排気管、１６．１７・・・触
媒層、Ｂ・・・フロントフォーク幅。 第１図
Claims (1)
- 車体前方に位置する左右２本のフロントフォークの下端
に前輪を回転自在に軸支し、該前輪の後方にエンジンを
配する自動二輪車の前記エンジンの排気系から導出し、
内部に触媒層を形成して成る自動二輪車の排気管におい
て、前記前輪とエンジンの間にあって、且つ正面視前記
フロントフォーク幅内にある部位に、前記触媒層を形成
したことを特徴とする自動二輪車の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318405A JP2885343B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318405A JP2885343B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163407A true JPH02163407A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2885343B2 JP2885343B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=18098785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63318405A Expired - Fee Related JP2885343B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2885343B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114181A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2006281858A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用エンジンの排気システム |
| EP2011975A1 (en) | 2007-07-06 | 2009-01-07 | Yamaha Motor Research & Development Europe s.r.l. | An exhaust gas purifying apparatus for a motor vehicle and motor vehicle |
| EP2075424A1 (en) | 2007-12-27 | 2009-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Catalyst arrangement construction of motorcycle |
| JPWO2021079706A1 (ja) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52160712U (ja) * | 1976-05-31 | 1977-12-06 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP63318405A patent/JP2885343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52160712U (ja) * | 1976-05-31 | 1977-12-06 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114181A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2006281858A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用エンジンの排気システム |
| EP2011975A1 (en) | 2007-07-06 | 2009-01-07 | Yamaha Motor Research & Development Europe s.r.l. | An exhaust gas purifying apparatus for a motor vehicle and motor vehicle |
| WO2009007060A1 (en) * | 2007-07-06 | 2009-01-15 | Yamaha Motor Research & Development Europe S.R.L. | Motor vehicle, in particular motorcycle |
| EP2075424A1 (en) | 2007-12-27 | 2009-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Catalyst arrangement construction of motorcycle |
| JP2009154767A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の触媒配置構造 |
| US8096114B2 (en) | 2007-12-27 | 2012-01-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Catalyst arrangement construction of motorcycle |
| JPWO2021079706A1 (ja) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 | ||
| WO2021079706A1 (ja) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2885343B2 (ja) | 1999-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |