JPH02163460A - 電磁式燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関に燃料を供給する電磁式燃料噴射弁
に関する。

［従来の技術］・ 燃料噴射弁の燃料噴射側は、吸気マニホールドやシリン
ダヘッドに接触する部分を備える４また、燃料噴射弁は
、通常、内燃機関を収納するエンジンルーム内に搭載さ
れる。そして、エンジンルーム内は、近年の内燃機関の
高出力化、各部のコンパクト化等によるエンジンルーム
の縮小化、エンジンルーム各部のシール性の向上部によ
り、温度が上昇する傾向にある。このため、燃料噴射弁
は、燃料の噴射側より内燃機関の熱で直接的に加熱され
るとともに、エンジンルーム内の熱で間接的に加熱され
てしまう。

燃料噴射弁は、加熱されると内部に供給された燃料も加
熱され、燃料の気化が促進される、つまり、燃料噴射弁
は、加熱されると噴射口に燃料を導く燃料供給通路内に
気泡が発生してしまう、燃料供給通路内に気泡が発生す
ると、温度変化により燃料の粘性が変化するのもあいま
って、燃料の噴射時に、噴射口より噴射する燃料の噴射
量が変化してしまう、つまり、内燃機関の性能が低下し
てしまう問題点を備えていた。

そこで、この問題点を解決する手段として、特開昭６０
−１０１２６９号公報に示される技術が知られている。

この技術は、電磁アクチュエータ（ヨーク）およびノズ
ル（弁ケース）の外周に対し、一定の間隔を保ってハウ
ジングで覆い、このハウジング内に燃料の流入、流出を
行う、そして、ハウジング内の燃料をノズルの側部に設
けられた燃料通路によってノズル内に供給するものであ
った。

この技術は、電磁アクチュエータのヨークおよびノズル
の外周を、ハウジングの内周との間を流れる燃料により
冷却し、燃料供給通路内に気泡が発生するのを抑えるも
のであった。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、上記に示す従来技術による燃料の噴射量は、
燃料調節部として形成された噴射口の絞り開度、および
この噴射口より上流（燃料の流れる方向に関し）に供給
される燃料の圧力と燃料の噴射側の圧力との圧力差によ
って決定される。このように、燃料の噴射量の調節に大
きく関係する噴射口は、内燃機関のシリンダヘッドやイ
ンテークマニホールドなど、内燃機関の運転中に加熱さ
れる部品に取り付けられる。

これにより、従来技術によって、ハウジング内に燃料を
流し、電磁アクチュエータのヨークおよびノズルの外周
を、強制的に冷却しても、燃料の噴射量を調節する噴射
口は冷やされず、内燃機関によって加熱された状態とな
る。

つまり、従来技術によっても噴射口など、燃料噴射ＩＬ
め調節を行う燃料調節部は加熱される。この結果、燃料
調節部が加熱されて内部に気泡が発生し、燃料の噴射時
に、燃料の噴！１′４Ｉ１．が低下しＣしまう問題点を
備えていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、燃料調節部を冷却して燃料の噴射量の低下を抑える
ことのできる電磁式燃料噴射弁の提供にある。

この弁体を駆動する電磁アクチュエータを有する燃料噴
射弁と、この燃料噴射弁の周囲の少なくとも一部に燃料
が通過可能な隙間を形成し、この隙間に燃料を供給する
ための流入口を備えるとともに、前記隙間の燃料を流出
するための流出口を備えたハウジングとを具備し、前記
燃料噴射弁は、前記隙間に供給された燃料を、前記弁ケ
ースと前記弁体との間で、且つ前記当接部より」−流に
供給する燃料供給通路を備え、前記隙間の近傍の前記燃
料供給通路には、前記噴射口より噴射される燃料の噴射
量を調節する燃料調節部が設けられた技術的手段を採用
する。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、本発明の電磁式燃料噴射
弁は、燃料を噴射する噴射口を備えるとともに、この噴
射口に連なる弁座を備えた弁ケース、前記弁座に当接可
能な当接部を備え、前記弁座に前記当接部を当接するこ
とにより、前記噴射口から燃料が噴射するのを停止する
弁体、および［作用１ 燃料噴射弁とハウジングとのＥの隙間には、流入口から
燃料が供給される。そして、隙間に供給された燃料は、
流出口より外部へ流出される。つまり、燃料噴射弁とハ
ウジングとの間の隙間は、燃料が循環する。隙間を燃料
が循環すると、隙間周辺の熱が燃料によって奪われ、冷
却される。

燃料調節部は、隙間の近傍に設けられる。なお、近傍と
は、内燃機関が運転し、内燃機関より熱を受けている状
態で、隙間を循環する燃料に熱を奪われ、冷却される範
囲とする。

この結果、燃料調節部は、内燃機関が運転されている状
態においても、隙間を流れる燃料によって冷却される。

なお、好ましくは、燃料調節部の上流（燃料の流る方向
に対し）の燃料供給通路を形成する部材を、隙間を流れ
る燃料によって冷却される部分に設け、燃料調節部の土
、流の燃料供給通路内の燃料を冷却すると良い。

［発明の効果］ 本発明は、次の効果を奏する。

内燃機関が運転されている状態においても、燃料調節部
は隙間を流れる燃料によって冷却される。

これにより、燃料噴射弁が内燃機関より熱を受けても、
燃料調節部は冷却され、燃料調節部における気泡の発生
が抑えられる。

つまり、燃料噴射時に、燃料調節部を通過する燃料中に
気泡が含まれることによる燃料噴射量の低下を抑えるこ
とができる。

［実施例］ 次に、本発明の電磁式燃料噴射弁を図に示す一実施例に
基づき説明する。

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図に電磁式燃料噴射弁の断面を表すとともに、第
２図に燃料噴射弁の燃料供給システムの概略を示す。

燃料噴射弁１は、自動車を駆動するガソリンエンジン（
図示しない）の燃焼室に燃料であるガソリンを供給する
もので、燃焼用の空気を供給するインテークマニホール
ド（吸気管）の燃焼室付近に組み付けられる。このため
、燃料噴射弁１は、エンジンの気筒数に応じた数が吸気
管に装着される。

また、燃料供給システムは、燃料タンク２から燃料噴射
弁１を介して再び燃料タンク２へ燃料を循環させる燃料
配管３を備える。この燃料配管３には、燃料の流れる上
流より、電動ポンプ４、燃料フィルタ５、気筒数に応じ
た数の燃料噴射弁１、および圧力調節弁６が順次、取り
付けられている。

なお、圧力調節弁６は、電磁ポンプから圧力調節弁６ま
での間の燃料配管３内の燃料圧力が、吸気管内の圧力に
対して、一定の圧力差となるように保つものである。

燃料噴射弁１は、弁ケース７と、弁体８と、電磁アクチ
ュエータ９とに大別される。

弁ケース７は略筒状を呈し、一端に、燃料の調節が完了
した燃料を吸気管内に噴射するための噴射口１０を備え
る。また、弁ケース７の内部には、筒状の案内穴１１が
形成されている。弁ケース７の噴射口１０と案内穴１１
との間には、噴射口１ｏと案内穴１１とに連なる円錐面
で形成された弁座１２が形成されている。案内穴１１の
内部には、細長いニードル形状の弁体８が収容されてい
る。なお、弁ケース７の噴射口１０側には、噴射口カバ
４−１３が装着されている。この噴射口カバー１３は、
噴射口１ｏより噴射した燃料を吸気管内に案内する役目
を果たす。

弁体８の一端は、噴射口１０の内側に延びるビン１４が
一体に設けられている。このピン１４の先端は、傘状に
設けられており、噴射口１０より噴射される燃料の霧化
を促進させＣいる。また、弁体８の軸方向の両端付近に
、それぞれ１つずつの慴接部１５．１６が形成されてい
る。この２つの摺接部１５．１６は、円環状の張り出し
で、この摺接部１５．１６によって弁体８が案内穴１１
内で摺動自在に支持される。なお、２つの摺接部１５．
１６は、外周に複数の（例えば４つ）の平坦部分を備え
、この平坦部分と案内穴１１との間に形成される隙間を
燃料がスムーズに流れる。

また、弁体８の前記ピン１４側には、弁ケース７の弁座
１２に当接する当接部１１が形成されている。

なお、弁体８は、燃料噴射弁１に組み付けられた後、当
接部１１が弁座１２に当接して噴射口１０を閉じる開位
置と、当接部１１が弁座１２より所定量だけ離されて噴
射口１０を開ける開位置との間で、弁ケース７に対し移
動可能とされる。

そして、弁体８が開位置に位置したとき、弁座１２と当
接部１７との間に形成される環状の隙間に、燃料の噴出
量を調節する第１燃料調節部１８が形成される。

、さらに、弁体８の当接部１７の上流である２つの摺接
部１５．１６の間には、円環状に張り出しな張出部１９
が形成されている。この張出部１９は、少なくとも弁体
８が開位置に位置したとき、弁ケース７の案内穴１１の
内壁との間に形成される環状の隙間に、燃料の噴出量を
調節する第２燃料調節部２０が形成される。

なお、この第２燃料調節部２０は、全圧力損失のうちの
５％〜７０％の圧力損失を受は持ち、残りの圧力損失を
第１燃料調節部１８が受は持つように設定されている。

そして、噴射口１０とビン１４との間に形成される隙間
は比較的大きく設けられ、噴射口１０とビン１４との間
に形成された隙間による圧力損失は、望ましくは全体の
５ｘ以下に抑えられるものとする。

弁体８のビン１４とは異なった側の端側は、リング状の
ストッパ２１の穴内に挿通されている。このストッパ２
１は、電磁アクチュエータ９の周囲を覆う筒状のケーシ
ング２２と、弁ケース７の端部との間に挟まれて固定さ
れている。一方、ストッパ２１の隔部の弁体８には、円
環状に張り出したフランジ２）が形成されている。そし
て、弁体８が電磁アクチュエータ９によって引き上げら
れた時、フランジ２）がストッパ２１に当たり、弁体８
の開位置が定まるようになっている。なお、弁体８のビ
ン１４とは異なった側の端部は、ストッパ２１を貫通し
てケーシング２２内に延び入っている。

ケーシング２２内には、弁体８を開位置と閉位置との間
で駆動する電磁アクチュエータ９が収納されている。！
磁アクヂュエータ９は、大別してアーマチュア２４、ス
テータ２５、および電磁コイル２６とから構成されてい
る。

アーマチュア２４は磁性体で、弁体８のビン１４とは異
なった側の端部に連結され、弁体８とともに弁体８の軸
方向に移動可能とされる。そして、アーマデユア２４は
、リターンスプリング２７によって常に弁体８側（第１
図の下側）に向けて付勢されている。

ステータ２５も筒形状の磁性体で、アーマチュア２４と
同軸で、かつアーマデユア２４の弁体８とは異なった側
（第１図上側）に配される。なお、ステータ２５の内部
には、リターンスプリング２７の付勢力を調節する調節
ネジ２８が捩じ込まれζいる。そして、ステータ２５は
、中間位置に円環状に張り出したフランジ２９を備え°
Ｃいる。このフランジ２９は、ケーシング２２の端部に
カシメられ、ステータ２５がケーシング２２に固着され
る。

電磁コイル２６は、ボビン３０に巻き付けられたもので
、ケーシング２２の内側で、且つステータ２５の外周に
装着される。電磁コイル２６の両端には、Ｏリング３１
．３２が装着され、燃料が電磁コイル２６に浸入しない
ように設けられている。電磁コイル２６は、端子（図示
しない）に接続され°Ｃいる。この端子は、燃料噴射弁
１の端部に設けられたコネクタ（図示しない）によっ°
〔支持されている。端子は、マイクロコンピュータを含
む電子制御回路３５に接続される。電子制御回路３５は
、エンジンの運転状態に応じて、各燃料噴射弁１の電磁
コイル２Ｇの通電制御を行うものである。なお、この電
磁コイル２６は、電子制御回路３５によって通電を受け
ると磁力を発生し、アーマチュア２４をリターンスプリ
ング２７の付勢力に抗して第１図の１方に引き付けるも
のである。

上記コネクタは、ケーシング２２の端部に設けられたモ
ールド樹脂３６によって形成されている。このモールド
樹脂３６には、円環状の鍔３７が形成されている。この
鍔３１は、燃料噴射弁１を収納するハウジング３８と蓋
体３９とに挟まれるものである。なお、鍔３１がハウジ
ング３８と蓋体３９とに挟まれ、ハウジング３８と蓋体
３９とがネジ４０によっ°Ｃ固着されると、燃料噴射弁
１がハウジング３８内に固定される。

弁ケース７およびケーシング２２の外周〈燃料噴射弁１
の外周）と、ハウジング３８との間には、円環状の隙間
４１が形成される。そして、ハウジング３８には、燃料
噴射弁１とハウジング３８との間に形成される円環状の
隙間４１に、燃料を導く流入口（図示しない）と、隙間
４１に導かれた燃料を流出する流出口（図示しない）を
備える。そして、流入口より隙間４１に導かれた燃料は
、円環状の隙間４１を流れ、流出口より流出する。なお
、電磁コイル２６の外周のケーシング２２とハウジング
３８の間、および弁ケース７とハウジング３８の間には
、それぞれＯリング４２．４３が配設され、円環状の隙
間４１に供給された燃料が、ハウジング３８の外部に漏
れないように設けられている。

次に、隙間４１に供給された燃料を、当接部１７より上
流（燃料の流れに対し）の、弁ケース７と弁体８との間
に供給する燃料供給通路４４について説明する６本実施
例の燃料供給通路４４は、弁ケース７に設けられたフィ
ードホール４５と、ケーシング２２に設けられたパージ
ホール４Ｇとを備える。フィードホール４５は、弁体８
の張出部１９と電磁アクチュエータ９側の摺接部１６と
の間の案内穴１１内に、隙間４１に供給された燃料を導
くもので、弁ケース７の周囲に放射状に複数設けられて
いる。パージホール４６は、アーマチュア２４とケーシ
ング２２との間に、隙間４１に供給された燃料を供給す
るもので、ケーシング２２の周囲に放射状に複数設けら
れている。なお、アーマチュア２４とケーシング２２と
の問は、ストッパ２１と弁体８との間を介して第２燃料
調節ｔ１５２０に連通している。また、フィードホール
４５およびパージホール４６は、それぞれ隙１’ｆ１４
１の開口部分にメツシュのフィルタ４１が装着されてお
り、燃料中に含まれるゴミなどが燃料供給通路４４内に
流入しないように設けられている。

なお、上記ハウジング３８は、第２燃料調節部２０を収
納するように設けられるとともに、第２燃料調節部２０
を構成する部分の弁ケース７の周囲の近傍を、燃料が流
れるように設けられている。これにより、エンジンが運
転し、燃料噴射弁１がエンジンから熱を受けている状態
においても、第２燃料調節部２０の熱が隙間４１を循環
する燃料によって奪われる。さらに、ハウジング３８は
、第２燃料調節部２０より上流（燃料の流れ方向に対し
）の燃料供給通路４４を形成する部材の外周に、円環状
の隙間４１が形成されるように設けられている。これに
より、第２燃料調節部２０近傍より上、流の燃料供給通
路４４内の燃料が、隙間４１を循環づ−る燃料によって
強制的に冷却される。

次に、上記に示した燃料噴射弁１の作動について簡単に
説明する。

エンジンが運転されると、電動ポンプ４が作動し、圧力
調節弁６の働きによって、電動ポンプ４から圧力調節弁
６までの間の燃料配管３内の燃料圧力が、吸気管内の圧
力に対して、一定の圧力差に保たれる。つまり、第２燃
料調節部２０の上流（燃料の流れ方向に対し）の燃料供
給通路４４内の燃料も、圧力調節弁６で調圧された圧力
とされる。

（イ）電子制御回路３５の働きによって、電磁アクチュ
エータ９の電磁コイル２６の通電が停止されている時。

弁体８は、リターンスプリング２７の付勢力によって開
位置に位置する。つまり、弁体８の当接部１７が弁ケー
ス７の弁座１２に当接し、吸気管への燃料の供給を停止
している。

このとき、円環状の隙間４１には、燃料が常に流れてい
る。このため、第２燃料調節部２０近傍より上流（燃料
の流れに対し）の燃料供給通路４４を形成する部材が、
隙間４１を流れる燃料によっ゛Ｃ強制的に冷却される。

これにより、エンジン運転中において、エンジンより直
接、あるいは間接的（エンジンルーム内の熱を受けるな
ど）に熱を受けても、第２燃料調節部２０近傍より上流
の燃料供給通路４４内の燃料は、冷却される。この結果
、第２燃料調節部２０近傍より上流の燃料供給通路４４
内の燃料に、熱によって気泡が発生するのを抑えること
ができる。

（ロ）電子制御回路３５の働きによって、電磁アクチュ
エータ９の電磁コイル２６が通電されている時、電磁コ
イル２６が通電されると、アーマチュア２４がリターン
スプリング２７の付勢力に抗してステータ２５に吸引さ
れ、弁体８のフランジ２）がストッパ２１に当接するま
で弁体８を移動する。すると、弁座１２と当接部１７と
の間が開かれ、第１燃料調節部１８が形成される。する
と、第２燃料調節部２０の上流に調圧された状態で供給
された燃料が、第２燃料調節部２０と第１燃料調節部１
８とによって絞られ、噴射口１０とビン１４の間を介し
て吸気管内に噴射される。

燃料噴射の停止時に、第２燃料調節部２０を含めて第２
燃料調節部２０近傍の」・、流の燃料供給通路４４内は
、隙間４１を流れる燃料に熱を奪われることによって気
泡の発生が抑えられているため、燃料の噴射時、第２燃
料調節部２０を通過する燃料に、気泡が含まれる可能性
は少ない。

この結果、燃料の噴射時、第２燃料調節部２０を通過す
る燃料中に気泡が含まれることによる燃料噴射量の低下
を抑えることができる。

第３図に本発明の第２実施例を示す。

本実施例は、ハウジング３８を延長し、第２燃料調節部
２０の周囲、および第２燃料調節部２０より噴射口１０
側の弁ゲース７の周囲に隙間４１の燃ｆ：１を導くもの
である。

噴射口カバー１３は、エンジンの吸気管に差し込まれる
。このため、燃料噴射弁１はζ弁ケース７の噴射口１０
側より、主に熱を受ける。

しかるに、以上のように本実施例を構成することにより
、弁ケース７の部分を熱が伝わる間に、隙間４１を流れ
る燃料によって弁ケース７を伝わる熱が奪われ、冷却さ
れる。つまり、吸気管より弁ケース７の先端が受けた熱
は、弁ケース７の部分によって冷却され、第２燃料調節
部２０付近に伝わり難くなる。

また、本実施例の第２燃料調節部２０は、完全に円環状
の隙間４１の内部に配設される。したがって、第２燃料
調節部２０は、上記実施例に比較してさらに円環状の隙
間４１を流れる燃料による冷却効果が向上する。

つまり、第１実施例に比較して、さらに第２燃料調節部
２０の部分で気泡が発生するのを抑え、燃料噴射時に第
２燃料調節部２０に気泡が存在することによる燃料噴射
量の低下を抑えることができる。

第４図および第５図に本発明の第３実施例を示す。

本実施例の弁体８に形成された円環状の張出部１９には
、第４図に示すように、外周に２面以上の平面部４８が
形成されている。そして、この２面以上の平面部４８を
備えた張出部１つと弁ケース７との間に、第２燃料調節
部２０が形成される。

このように、張出部１９の周囲に２面以上（実施例では
４面）の平面部４８を説けることにより、弁ケース７と
の間に半月形状の隙間４９（第５図参照）が形成される
。この半月形状の隙間４９の部分は、上記実施例におけ
る第２燃料調節部２０の隙間より大きいため、第２燃料
調節部２０にゴミが流れ°Ｃきても、半月形状の隙間４
９から第１燃料調節部１８ｆｌＩ！Ｉへ容易に流すこと
ができる。この結果、第２燃料調節部２０にゴミ等が溜
ることによる燃料噴射量の低下を抑えることができる。

なお、一般に、第１燃料調節部１８の方が、第２燃料調
節部２０に比較して、絞りの開度が大きい。

このなめ、第１燃料調節部１８でゴミ等が溜まる確率は
、低い。

また、千■１部４８を２面以上の複数面とすることで、
平面部４８が圧力を受けて弁体８が弁ケース７内で偏心
するのを防ぐことができる。つまり、それぞれの平面部
４８が受ける圧力を他の平面部４８が受ける圧力で打ち
消し、偏心が防がれ、弁体８や弁ケース７の片ヘリを防
ぐことができる。

なお、図中符号４７ａは、フィルタ４１の支持部材であ
る。

第６図に本発明の第４実施例を示す。

本実施例は、フィードホール４５とパージポール４６と
をそれぞれ１つにし、フィードホール４５とバージホー
ル４６のそれぞれを絞りとしたものである。

つまり、フィードホール４５およびパージポール４６の
両方で、第２燃料調節部２０を構成する。

フィードホール４５およびバージポール４６の絞りは、
メツシュのフィルタ４７が装着される以前、あるいはメ
ツシュのフィルタ４７を外せば、燃料噴射弁１を組み付
けた後でも容易に調節ができる。このため、本実施例の
第２燃料調節部２０は、燃料噴射弁１を組み付け、燃料
噴射弁１を作動させた後、その性能に応じて第２燃料調
節部２０を調節することが容易にできる。

なお、この実施例では、フィートホール４５とバ−ジポ
ール４６とをそれぞれ１つにしたが、一方または両方を
複数設け、開口数に応じた絞り開度としても良い。

第７図に本発明の第５実施例を示す。

本実施例は、バージホール（第１実施例を参照）を塞ぎ
、フィードホール４５のみとして、このフィートホール
４５を絞りとしたものである。つまり、フィードホール
４５が第２燃料調節部２０を構成するものである。

第８図に本発明の第６実施例を示す。

本実施例は、フィードホール（第１実施例を参照）を塞
ぎ、バージホール４６のみとして、このバージホール４
６を絞りとしたものである。つまり、バージホール４６
が第２燃料調節部２０を構成するものである。

第９図に本発明の第７実施例を示す。

本実施例の燃料供給通路４４は、フィードホール（第１
実施例を参照）を塞ぎ、バージポール４６から噴射口１
０へ燃料を導くものである。具体的には、バージホール
４６から電磁コイル２６の外周に供給された燃料を、ス
テータ２５内の調節ネジ２８に導き、調節ネジ２８内に
形成された燃料通路５０から、アーマチュア２４とケー
シング２２との間、ストッパ２１と弁体８の間、弁体８
と弁ケース７の間を介して当接部１１の上流へ導くもの
である。

そして、本実施例の第２燃料調節部２０はキャップ状に
形成された部材５１の中心に設けられたオリフィスで、
このキャップ状部材５１は、調節ネジ２８内の燃料通路
５０内で、外周が液密に組み付けられている。

なお、電磁コイル２６のボビン３０には、アーマチュア
２４とゲージング２２との間に導かれた燃料が、バージ
ホール４６と連通ずるのを阻止するシール部分５２．５
３が設けられている。また、調節ネジ２８とステータ２
５との間には、Ｏリング５４．５５が配設されており、
バージホール４６からステータ２５を介してステータ２
５と調節ネジ２８との間に導かれた燃料が、燃料通路５
０以外から漏れるのを防いでいる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は電磁式燃料噴射弁の断面図、第２図は燃料噴
射弁の燃料供給システムの概略ＩＡである。 第３図は本発明の第２実施例を示ｉＴｉ、磁式燃料噴射
弁の断面図である。 第４図および第５図は本発明の第３実施例を示すもので
、第４図は燃料噴射弁の主要部の断面図、第５図は第４
図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 第６図は本発明の第４実施例を示す電磁式燃料噴射弁の
断面図である。 第７図は本発明の第５実施例を示す電磁式燃料噴射弁の
断面図である。 第８図は本発明の第６実施例を示す電磁式燃料噴射弁の
断面図である。 第９図は本発明の第７実施例を示す電磁式撚ｔ１噴射弁
の断面図である。 図中　１・・・燃料噴射弁 ７・・・弁ケース　　　８・・・弁体 ９・・・電磁アクチュエータ １０・・・噴射口 １７・・・当接部 ３８・・・ハウジング ４４・・・燃料供給通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）（ａ−１）燃料を噴射する噴射口を備えると
   ともに、この噴射口に連なる弁座を備えた弁ケース、 （ａ−２）前記弁座に当接可能な当接部を備え、前記弁
   座に前記当接部を当接することにより、前記噴射口から
   燃料が噴射するのを停止する弁体、（ａ−３）この弁体
   を駆動する電磁アクチュエータを有する燃料噴射弁と、 （ｂ）この燃料噴射弁の外周の少なくとも一部に燃料が
   通過可能な隙間を形成し、 （ｂ−１）この隙間に燃料を供給するための流入口、（
   ｂ−２）前記隙間の燃料を流出するための流出口を備え
   たハウジングと を具備し、 （ｃ）（ｃ−１）前記燃料噴射弁は、前記隙間に供給さ
   れた燃料を、前記弁ケースと前記弁体との間で、且つ前
   記当接部より上流に供給する燃料供給通路を備え、 （ｃ−２）前記隙間の近傍の前記燃料供給通路には、前
   記噴射口より噴射される燃料の噴射量を調節する燃料調
   節部が設けられた ことを特徴とする電磁式燃料噴射弁。