JPH02164660A - 圧縮空気駆動連続式輸送機関とそのブローパイプシステムと車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、広くは交通機関に関するものであって、特に
空気チューブ内を連続的に走行させる圧縮空気駆動連続
式輸送機関とそのブローパイプシステムと車輛に関する
ものである。

就中、その正面断面積を小型化することが可能な圧縮空
気駆動連続式輸送機関とそのブローパイプシステムと車
輛に間するものである。

［従来の技術］ 交通機関は、鉄道や自動車等を始めとする陸上交通種間
や、地下鉄のごとき地中交通種間、船舶等の海上交通機
関、さらに飛行機等の航空交通機関があり、これらは充
分に知られており説明するまでもない。

［発明が解決しようとするｒＲ題］ しかして、これらは全て駅や空港、港等で乗降するまで
に待ち時間を有する。また、その走行速度を上げると、
そのスピードに比例して空気抵抗や波動抵抗が増加する
ゆえに、スピードの増加が困難なばかりでなくスピード
の増加に対するエネルギーロスも大きかった。

さらには、スピードの増加に対する車輛間の衝突の危険
性の増加もあり、車間距離の増大等でシステム自体の巨
大化等コストの増大等の問題が生した。

［課題を解決するための手段］ 本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機関とそのブロ
ーパイプシステムおよびその車輛は以上の問題点に鑑み
て、駅の直前で分岐し直後で合流するブローパイプを用
い、このブローパイプ内に車輛をピストンのように密着
に近い状態に入れ、このブローパイプ内の空気を移動さ
せることによりその車輛をそのブローパイプ内で走行さ
せる構成としたものである。

以下に、本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機関と
そのブローパイプシステムと車輛の具体的な構成を詳細
に説明する。

最初に、圧縮空気駆動連続式輸送機関の構成を述べる。

まず、駅がある。そして、ブローパイプがある。このブ
ローパイプは、上記の駅の直前で複数に分岐し直後で合
流するものである。さらに、ａ！数の車輛がある。この
複数の車輛は、上記のブローパイプ内に設けられたもの
である。この車輛はまた、上記のブローパイプの内壁に
その外壁の−８８または全部が密着に近い状態に挿入さ
れたものである。最後に、空気移動手段がある。この空
気移動手段は、上記の車輛の進行方向に上記のブローパ
イプ内の空気を移動させるものである。

つぎに、上記の圧縮空気駆動連続式輸送機関のブローパ
イプシステムの構成を述べろ。これは、まず駅がある。

つぎに、車輛用のブローパイプがある。このブローパイ
プは、上記の駅の直前で複数に分岐し直後で合流するも
のである。この車輛用のブローパイプはまた、その内壁
に車輛の外壁の一部または全部が密着に近い状態に車輛
を挿入させるものである。最後に、空気移動手段がある
。

この空気移動手段は、上記のブローパイプ内の空気を移
動させるものである。

最後に、上記の圧縮空気駆動連続式輸送機関の車輛の構
成を述べる。これは、駅の直前で複数に分岐し直後で合
流するブローパイプ内に段ｉすられるものであ、そして
、このブローパイプの内壁にその外壁の一部または全部
が密着に近い状態に挿入され、且つ空気移動手段により
上記のブローパイプ内の空気を移動させることにより走
行されるものである。

［作　用］ 以下に、本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機関と
そのブローパイプシステムと車輛の作用を述べる。

最初に、圧縮空気駆動連続式輸送機関の作用を述べる。

まず、複数の車輛が、ブローパイプ内に設けられたもの
であり、この車輛はまた上記のブローパイプの内壁にそ
の外壁の一部または全部が密着に近い状態に挿入された
ものである。そこで、空気移動手段が、上記の車輛の進
（テ方向に上記のブローパイプ内の空気を移動させると
その車輛は吹き矢のごとくにその中の空気に押されて走
行する。そして、このブローパイプは上記の駅の直前で
複数に分岐し直後で合流するものであるゆえに、ある車
輛がその分岐路の一つに停車して乗客の乗車や降車に供
している間に他の車輛の走行や停車の妨害をすることは
ない。

つぎに、上記の圧縮空）ｊＩｃ駆動連続式輸送機関のブ
ローパイプシステムの作用を述べる。これは、上記の圧
縮空気駆動連続式輸送機関のブローパイプシステムであ
るゆえに、上記の作用の説明文中の駅とブローパイプお
よびこれに関連した車輛で述べたものを全てここに援用
する。

最後に、上記の圧縮空気駆動連続式輸送機関の車輛の作
用を述べる。これは、上記の圧縮空気駆動連続式輸送機
関の車輛であるゆえに、上記の作用の説明文中の車輛と
それに関連した駅とブローパイプで述へたものを全てこ
こに援用する。ただし、その車輛２０は、複数でなく１
台でもって説明される。

［実施例］ 本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機関とそのブロ
ーパイプシステムおよびその車輛を、その一実施例を用
いて添付の図面と共に以下に詳細に説明する。

？！１図は、本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機
関の一実施例の平面断面図を示したものである。

これはまず、第１図のような形状の駅１ｏを有する車両
２０走行用ブローパイプ３ｏに、コンプレッサー４０で
空気を圧送し、乗客の待ち時間上〇で複数の車両２０を
連続的に走行させる輸送機関である。

第２図は、車輛のブローパイプ内の走行をさせる空気移
動手段の平面断面図であって、第２図Ａ、第２図Ｂ、第
２図Ｃはその各実施例を示したものである。

しかして、車両２０は第２図のように、コンプレッサー
４０から圧送される空気の圧力と吸引力とによって前進
するが、コンプレッサー４ｏの空気吸い込み口４１がら
空気吹き出し口４２までの間は慣性力によって走行する
。吸い込み口４１と吹き出し口４２０間に車両２ｏの通
行可能な逆流防止弁４３等の逆止手段がつけである。こ
の逆止弁４３を設ける位置、すなわち空気吸い込み口４
１と空気吹き出し口４２との管の区間を常時車輛２０が
運行している状態の時はこの逆上弁４３等の逆比手段は
必要なくなる。

なお、この逆止手段のめ所を車輛２ｏが通過の時は、そ
の逆止手段がその車輛２０の通過を妨害しないようにす
る。それと同時に、上記のコンプレッサー４０を制御し
、その車輛２０に逆凰圧が掛からないようにする。

つぎに、駅１０における走行を述へる。第１図において
、車両２０は交互に分岐Ｓ！８Ａと８１１に進入する。

分岐ｖＩｉＡ　（［１に入った車両２０ａは、ブレーキ
をかけドア位置に停車する。同時に駅１０と車両２０ａ
のドアが問いて乗客は乗降する。当該車両２０ａがブレ
ーキをかけると上記チューブ３０の分岐路ＡとＢに分流
していた圧送空気の分岐路Ｂ側の内圧が高まり、分岐路
Ｂ側のドア位置に停車していた車輛２０ｂはドアが閉じ
ると発車する。

これによって駅１０に入った乗客は左右いずれかの車両
に待ち時間なしで乗車、連続的な運行が可能になる。な
お、この分岐路は３以上にしてもよい。

そして、上記のブローパイプ３ｏと車両２ｏの構造を述
べる。第３図は、本発明にがかる圧縮空気駆動連続式輸
送機関の各実施例の正面断面図を示したものである。こ
のブローパイプ３ｏと車両２０は、 （１）第３図ノ＼に示すごとくに、鉄＋コンクリート製
はかの在来型トンネルに在来型のレール３１を敷設した
もの。

（２）また、第３図Ｂに示すごとく、コンクリート、ア
スファルト、鉄などの路面３２をタイヤ２１で走り、ガ
イドレール３３とガイド車２２によりて走行路をガイド
するもの。第１図で示した分岐路ＡとＢの駅１ｏの区間
では、ガイド車２２が働いている側の分岐路ＡまたはＢ
に進入する。

（３）そして、第３図Ｃに示すごとくに、電磁石と永久
磁石を利用し、電磁石と永久磁石あるいは永久磁石と永
久磁石の組み合わせによってその路面３２から浮上、チ
ューブ３ｏの内壁との非接触を維持するもの。但し、接
触しゃすい部分には車輪、（後述）の氷結面とソリ、循
滑油で覆われた鉄面とソリが利用される。

（４）さらに、第３図りに示すごとくに、氷結させたブ
ローパイプ内面をソリ車体本体で滑走する方式。

（５）循滑油を循環させた鉄製のブローパイプ路面、壁
面をソリで滑走する方式。

（６）ブローパイプ３０路面３２にローラーを敷つめる
方式。

以上が選択あるいは併用できるが、（３）（４Ｘ５）に
おいて、走行時のガイドは、ガイド車２２とガイドレー
ル３３方式、車体のガイド磁石とチューブ３０例のガイ
ドレール磁石方式の選択、併用ζこよる。

海底、湖底下などのブローパイプ敷設においては、周囲
の凍結カ月屈削と地震による断層、地中の破砕など非常
時における水の浸入防止に有効であり、またブローパイ
プ路面、内壁面の氷結にも利用できる。

さらに、ブレーキと停車の方法を述べる。まずブレーキ
は、上記のブローバイ１３０側ないし車両２０側にとり
付けられた車輪の摩擦ブレーキ、モーター発電機として
発電によるブレーキ、および電磁石（含む超伝導磁石）
を車体ないしブローパイプ３０側にとり付けその磁力に
よる方式、直接車両２０とブローパイプ３０側を接触さ
せる方式の単独、あるいは併用によって行なわれる。停
車には凹凸型のストッパーを使用すると安全である。こ
れらのブレーキはまた、上記の車輛に代えてまたは上記
の車輛と共に、上記のブローパイプ３０に設けてもよい
。

なお、上記の各実施例では、車輛２０とブローパイプ３
０はその正面断面図で円形をしているが、これは角形や
楕円形等にしてもよいことは申すまでもない。

なお、上記のブローパイプ３０は、その先端と終端が結
合しているサークルタイプのものとすると、そのブロー
パイプ３０内の空気は循環するゆえに、運行エネルギー
の効率が一段と上がる。

最後に、車庫であるが、これは第４図に示すその平面断
面図のごとくに、従来の交通様間の車庫と同様になせる
。ただし、この車輛２０はその走行のための動力源を自
ら有しないゆえに、その車庫５０とその付近に車輛移動
手段を設けなければならない。

［発明の効果］ 本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機間とそのブロ
ーパイプシステムおよびその車輛は、以上のごとき構成
になしたゆえに、以下のごとき多大な効果が生じた。

すなわち、現（〒の鉄道は待ち時間が長く、いったん駅
に貯めた乗客を一度に列車に乗せろため、車両、駅の双
方の大型化をきたしている。特に地下鉄ではトンネル断
面積がむやみに大きくなり建設費が高い。これに対して
、本発明のものは連続運行が可能なゆえに、これを小型
化して少人数をエスカレータ−のごとくに次々に運ぶこ
とが可能となった。

さらに、現行の鉄道や計画中のリニアモーターカー、自
動車では走行速度を速めるとその２乗の割合で空気抵抗
が著増し、運行費の著増を招いている。これに対して、
本発明では、待ち時間ゼロを目標に連続的に車両を駅に
停車させて、交互に（分岐路ＡとＢ側のドアが同時に開
いていることがないことを可能にして）連続発車させる
ことも可能なため、最も効率よく運行されているときは
乗客は待つ必要がなく、したがってブローチゆ−ブや駅
、車両は著しく小型化できる。車両は大きくても十数人
乗りで十分であり、建設費は著しく圧縮できろ。

また、車両の空気抵抗は走行上無視できる。さらに駆動
源が車両にないためエネルギー効率が良い。車両どうし
の衝突の心配も著しく少なく、衝突時も車両間の空気が
クツションになり衝撃は著しく小さい。

走行速度は、空気送風プロペラ（タービン）等の空気移
動手段の周速が音速に接近する時速である７５０にｍ／
ｈ近くまで超高速化することも可能である。

さらには、スピードの増加に対する車輛間の衝突の危険
性を避けるための車間距離の増大等でシステム自体の巨
大化等コストの増大等の問題はなくなった。

従来、空気圧送式の人員軸道手段は種々考えられてきた
が、駅での乗降の方法や手段がわからず実用化されなか
った。本発明ではそれを解決したものである。

る。

第４図は、その車庫の一実施例の平面断面図を示したも
のである。

１０・・・駅 ３０・・・ブローパイプ ２０・・・車輛 ４０・・・空気移動手段

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかる圧縮空気駆動連続式輸送機関
の一実施例の平面断面図を示したものである。 第２図は、車輛のブローパイプ内の走行をさせる空気移
動手段の平面断面図であって、第２図Ａ、第２図Ｂ、第
２図Ｃはその各実施例を示したものである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）駅、該駅の直前で複数に分岐し直後で合流するブ
   ローパイプ、該ブローパイプ内に 設けられたものであってこのブローパイプ の内壁にその外壁の一部または全部が密着 に近い状態に挿入された複数の車輛、該車 輛の進行方向に上記のブローパイプ内の空 気を移動させる空気移動手段、より構成さ れることを特徴とした圧縮空気駆動連続式 輸送機関。
2. （２）駅、該駅の直前で複数に分岐し直後で合流する車
   輛用のブローパイプであってその 内壁に車輛の外壁の一部または全部が密着 に近い状態に車輛を挿入させるもの、該ブ ローパイプ内の空気を移動させる空気移動 手段、より構成されることを特徴とした圧 縮空気駆動連続式輸送機関のブローパイプ システム。
3. （３）駅の直前で複数に分岐し直後で合流するブローパ
   イプ内に設けられるものであって、このブローュープの
   内壁にその外壁の一部 または全部が密着に近い状態に挿入され、 且つ空気移動手段により上記のブローパイ プ内の空気を移動させることにより走行さ れることを特徴とした圧縮空気駆動連続式 輸送機関の車輛。