JPH02169302A - 車輪アセンブリ用フランジ - Google Patents
車輪アセンブリ用フランジInfo
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- JPH02169302A JPH02169302A JP1271945A JP27194589A JPH02169302A JP H02169302 A JPH02169302 A JP H02169302A JP 1271945 A JP1271945 A JP 1271945A JP 27194589 A JP27194589 A JP 27194589A JP H02169302 A JPH02169302 A JP H02169302A
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- Japan
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- flange
- wheel assembly
- tire
- assembly according
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- 230000007797 corrosion Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Forging (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ラジアルタイヤにとくに有効な車輪リム用の
新規なフランジに関する。
新規なフランジに関する。
建設作業に使われるような大型車両にタイヤを収付ける
車両アセンブリは一般に多頁の部品から形成しておる。
車両アセンブリは一般に多頁の部品から形成しておる。
このような部品の１つに、タイヤの側壁を支える環状フ
ランジがある。これ等のクラックは又、偏平な又は湾曲
した断面を持ち相互に突合せ溶接した直線棒から作られ
次いで冷間成形作業で成形する。フランジを形成する工
うに各部品を互いに連結する突合せ鹸接部は、車輪アセ
ンブリの回転軸線に対してリングの内径から外径まで半
径方向に走る。
ランジがある。これ等のクラックは又、偏平な又は湾曲
した断面を持ち相互に突合せ溶接した直線棒から作られ
次いで冷間成形作業で成形する。フランジを形成する工
うに各部品を互いに連結する突合せ鹸接部は、車輪アセ
ンブリの回転軸線に対してリングの内径から外径まで半
径方向に走る。
合口の構造には、とくに極めてたわみやすい側壁を付ク
ラシアルタイヤを使うときはクラック及びリムの比較的
短い使用寿命と過度の摩耗の問題とを含む若干の欠点が
ある。ラジアルタイヤを使用すると、フランジに比較的
大きい局部応力が加わ９、クラックに俗接部の応力集中
によって突合せ靜接部の近くに半径方向に走るクラック
が生ずる。冷開成形作業中に各部品を成形することによ
りこれ等の部品に誘起する残留応力集中によって疲労か
らリムのまわシに円周方向のクラックが発成する。これ
等の問題Ｑ工、７ランゾが車幅アセンブリの他の部品と
同様に低炭素鋼から作られていると著しくなり、車輪ア
センブリは、内面に７ランジの側部及びリムの間で電食
作用を生ずる。さらにタイヤ側壁に接触するフランジの
表面は、このフランジを、形成するのに使う原材料棒Ｑ
「圧延すみ部等」でアシ、このようにして、タイヤの側
部に過度の４粍又は側壁の切削さえも生ずる粗い面を形
成する。
ラシアルタイヤを使うときはクラック及びリムの比較的
短い使用寿命と過度の摩耗の問題とを含む若干の欠点が
ある。ラジアルタイヤを使用すると、フランジに比較的
大きい局部応力が加わ９、クラックに俗接部の応力集中
によって突合せ靜接部の近くに半径方向に走るクラック
が生ずる。冷開成形作業中に各部品を成形することによ
りこれ等の部品に誘起する残留応力集中によって疲労か
らリムのまわシに円周方向のクラックが発成する。これ
等の問題Ｑ工、７ランゾが車幅アセンブリの他の部品と
同様に低炭素鋼から作られていると著しくなり、車輪ア
センブリは、内面に７ランジの側部及びリムの間で電食
作用を生ずる。さらにタイヤ側壁に接触するフランジの
表面は、このフランジを、形成するのに使う原材料棒Ｑ
「圧延すみ部等」でアシ、このようにして、タイヤの側
部に過度の４粍又は側壁の切削さえも生ずる粗い面を形
成する。
本発明の１例によれば、車輪アセンプリ用のフランジが
得られる。このフランジは、このフランジとの間の′電
食作用を低減するように車幅アセンブリの瞬接部分とは
異なる材料で形成した連続した環状の鍛造部材である。
得られる。このフランジは、このフランジとの間の′電
食作用を低減するように車幅アセンブリの瞬接部分とは
異なる材料で形成した連続した環状の鍛造部材である。
なお本発明によれば、冷間加工作業に基づく誘起応力と
突合せ溶接部とを含まない連続した環状の鍛造部材から
成る車輪アセンブリ用フランジが得られる。
突合せ溶接部とを含まない連続した環状の鍛造部材から
成る車輪アセンブリ用フランジが得られる。
なお本発明によれば連続環状の鍛造フランジは、１実施
例では９０°又は他の実施例では１５０°の連続半径を
待ち、このフランジに支えられたタイヤの側壁４粍を減
らしこのフランジに一層高い構造的強さを与える。
例では９０°又は他の実施例では１５０°の連続半径を
待ち、このフランジに支えられたタイヤの側壁４粍を減
らしこのフランジに一層高い構造的強さを与える。
添付図面では各図面で同様な又は対応する部品に同様な
参照数字を使ってめる。本発明の第１の実施例によるフ
ランジ１０を例示しである。
参照数字を使ってめる。本発明の第１の実施例によるフ
ランジ１０を例示しである。
フランジ１ｕはタイヤ１４を取付ける車輪アセンブリ１
２の一部を形成する。このような車輪アセンブリ１２及
びタイヤ１４を使う車両にはオフロードグレーダ又はダ
ンゾ卓のような大型産業用自動車がある。
２の一部を形成する。このような車輪アセンブリ１２及
びタイヤ１４を使う車両にはオフロードグレーダ又はダ
ンゾ卓のような大型産業用自動車がある。
第１図に示すように車輪アセンブリ１２は、フランジ１
０、部材１６、部材１８及び部材２・０から成る部品の
組合せでろる。これ等の部材及び７ランジは、適当な溶
接部２２．２４にょ夛相互に保持され仕上がりの車幅ア
センプリを形成する。
０、部材１６、部材１８及び部材２・０から成る部品の
組合せでろる。これ等の部材及び７ランジは、適当な溶
接部２２．２４にょ夛相互に保持され仕上がりの車幅ア
センプリを形成する。
第１図に明らかなように７ランジ１０の内面２６はタイ
ヤ１４の側壁２８を支える。このようにしてとくにタイ
ヤ１４が側壁に高いたわみ性を持つラジアルタイヤでる
るときはこのタイヤによシフランジにかなりの力が加わ
る。
ヤ１４の側壁２８を支える。このようにしてとくにタイ
ヤ１４が側壁に高いたわみ性を持つラジアルタイヤでる
るときはこのタイヤによシフランジにかなりの力が加わ
る。
第１図及び第２図に示す工うにフランジ１０は、鍛造処
理により形成され突合せ溶接の必要をなくし従来の構造
で行われるような冷間刀ｌ工により生ずる誘起応力をな
くすようにした連続環状部材である。クラック１０を作
るには、鋼から成る穴抜きのビレットを鍛造温度に加熱
し、次いで所望の最終直径に達するまで偏心輪ローラに
より直径の絶えず増大する環状の形状に圧延する。この
圧延した環状の嫌造環は次いでふたたび鍛造温度に再加
熱し図示のような断面形状が得られるようにプレス構造
する。
理により形成され突合せ溶接の必要をなくし従来の構造
で行われるような冷間刀ｌ工により生ずる誘起応力をな
くすようにした連続環状部材である。クラック１０を作
るには、鋼から成る穴抜きのビレットを鍛造温度に加熱
し、次いで所望の最終直径に達するまで偏心輪ローラに
より直径の絶えず増大する環状の形状に圧延する。この
圧延した環状の嫌造環は次いでふたたび鍛造温度に再加
熱し図示のような断面形状が得られるようにプレス構造
する。
フランジ１υの継目なし鍛造によシ、最も典型的には低
炭素鋼から作られる部材１６，１８゜２０の材料とは異
なるフランジ用高強力材料を使用することができる。こ
のような異質の金属の使用により、部材間の電食のきび
しさが低減する。
炭素鋼から作られる部材１６，１８゜２０の材料とは異
なるフランジ用高強力材料を使用することができる。こ
のような異質の金属の使用により、部材間の電食のきび
しさが低減する。
この電食は従来の構造ではフランジの内面に腐食を招き
又タイヤの側壁にかなりの摩耗を生ずる。
又タイヤの側壁にかなりの摩耗を生ずる。
第２図には７ランゾ１υの＠断面形状を示しである。内
面２６をよ内側円節回３０と湾曲面３２とを備えている
。内側円筒面３０は１００％の機械仕上げをしなければ
ならなくて、又表面３２は機械加工全必要としないが平
滑にしきすや裂は目がめってはならない。
面２６をよ内側円節回３０と湾曲面３２とを備えている
。内側円筒面３０は１００％の機械仕上げをしなければ
ならなくて、又表面３２は機械加工全必要としないが平
滑にしきすや裂は目がめってはならない。
フランジ１０の外面３４は、円筒形外面３６、湾曲面３
８及び中間の傾斜面４０から形成してめる。円尚面３６
及び傾斜面４０により形成した切欠きは、部材１６に対
するフランジ１０の位置決め及び固着金谷易にする。フ
ランジ１０の各端部５１３．５２の縁部４２．４４，４
６．４８は、応力東中点金生ずる鋭い境界部をなくすよ
うに丸みをつげてりる。
８及び中間の傾斜面４０から形成してめる。円尚面３６
及び傾斜面４０により形成した切欠きは、部材１６に対
するフランジ１０の位置決め及び固着金谷易にする。フ
ランジ１０の各端部５１３．５２の縁部４２．４４，４
６．４８は、応力東中点金生ずる鋭い境界部をなくすよ
うに丸みをつげてりる。
本発明により構成したフランジの１例では縁部４２にお
ける最も外側のフランジ直径は約６１ｉｎであった。内
端面５０により定まるフランジ内径は約５１ｉｎであっ
た。円面形外面３６の長さは約ｉ ｉｎでめったが、傾
斜面４０は外面３６に対して１０’の角度を挟んで傾斜
している。湾曲外面３８の半径は約２ｉｎであった。湾
曲内面３２の半径は約２ ”Ａ ｉｎでらった。表面３
０．ｄ６間のフランジ１０の厚さは約ｌ ｉｎであり、
この厚さは、傾斜面４０の頂部の約１．１２ｉｎまで増
す。
ける最も外側のフランジ直径は約６１ｉｎであった。内
端面５０により定まるフランジ内径は約５１ｉｎであっ
た。円面形外面３６の長さは約ｉ ｉｎでめったが、傾
斜面４０は外面３６に対して１０’の角度を挟んで傾斜
している。湾曲外面３８の半径は約２ｉｎであった。湾
曲内面３２の半径は約２ ”Ａ ｉｎでらった。表面３
０．ｄ６間のフランジ１０の厚さは約ｌ ｉｎであり、
この厚さは、傾斜面４０の頂部の約１．１２ｉｎまで増
す。
一般に本発明の利点は、２５１ｎないし５７１ｎの内径
を持ってフランジに十分適合することである。
を持ってフランジに十分適合することである。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで個種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんでおる。
明はなおその精神を逸脱しないで個種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんでおる。
＠１図は本発明に工り構成したフランジの１実施例を陽
動させた車輪アセンブリ及びタイヤの横断面図、第２図
は第１図のフランジの輿断面図である。
動させた車輪アセンブリ及びタイヤの横断面図、第２図
は第１図のフランジの輿断面図である。
Claims (12)
- （１）タイヤを取付ける車輪アセンブリ用フランジにお
いて、 前記各部品との間の電食作用を減らすように、前記車輪
アセンブリの隣接する各部品とは異なる材料で形成した
連続環状の鍛造部材により構成した、車輪アセンブリ用
フランジ。 - （２）前記連続塊状の鍛造部材に冷間加工作業に基づく
誘起応力を生じないで突合せ溶接部を含まないようにし
た請求項１記載の車輪アセンブリ用フランジ。 - （３）ラジアルタイヤの取付けに使う請求項１記載の車
輪アセンブリ用フランジ。 - （４）前記タイヤの側壁を支える湾曲部分を備えた請求
項１記載の車輪アセンブリ用フランジ。 - （５）湾曲が９０°にわたるようにした請求項４記載の
車輪アセンブリ用フランジ。 - （６）湾曲が１５０°にわたるようにした請求項４記載
の車輪アセンブリ用フランジ。 - （７）少なくとも１種類の他の部材を備え、タイヤを取
付る車輪アセンブリ用フランジにおいて、突合せ溶接又
は冷間加工に基づく誘起応力を含まない連続環状の鍛造
部材により構成した、車輪アセンブリ用フランジ。 - （８）電食を減らすように、前記車輪アセンブリの他の
部材以外の材料で形成した請求項７記載の車輪アセンブ
リ用フランジ。 - （９）高強力鋼で形成され、前記他の部材を低炭素鋼で
形成した請求項８記載の車輪アセンブリ用フランジ。 - （１０）前記タイヤの側壁を支える連続した湾曲フラン
ジを持つ請求項７記載の車輪用フランジ。 - （１１）湾曲が９０°にわたつて延びるようにした請求
項１０記載の車輪アセンブリ用フランジ。 - （１２）湾曲が１５０°にわたつて延びるようにした請
求項１０記載の車輪アセンブリ用フランジ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US26026488A | 1988-10-20 | 1988-10-20 | |
| US260264 | 1988-10-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169302A true JPH02169302A (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=22988470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1271945A Pending JPH02169302A (ja) | 1988-10-20 | 1989-10-20 | 車輪アセンブリ用フランジ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02169302A (ja) |
| AU (1) | AU632506B2 (ja) |
| DE (1) | DE3932901A1 (ja) |
| GB (1) | GB2223989B (ja) |
| YU (1) | YU195689A (ja) |
| ZA (1) | ZA897032B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016098643A1 (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | トピー工業株式会社 | ホイールの多片リム構造 |
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9516796D0 (en) * | 1995-08-16 | 1995-10-18 | Steel Wheels Ltd | Vehicle wheel rim |
| JP4190356B2 (ja) * | 2003-06-11 | 2008-12-03 | トピー工業株式会社 | 横装填ホイール |
| US20250282173A1 (en) * | 2022-12-01 | 2025-09-11 | Wheels India Limited | A tire flange and bead seat assembly for a multi-piece wheel rim |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB490754A (en) * | 1936-02-20 | 1938-08-19 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in or relating to a wheel structure and method of making same |
| DE1235172B (de) * | 1960-09-26 | 1967-02-23 | Firestone Tire & Rubber Co | Metallene, fuer ein Fahrzeugrad bestimmte Radscheibe |
| DE1944671A1 (de) * | 1969-09-03 | 1971-03-04 | Allweiler Ag | Pumpenaggregat |
| FR2293324A1 (fr) * | 1974-12-03 | 1976-07-02 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux jantes pour roues de vehicules |
| AT366627B (de) * | 1979-06-11 | 1982-04-26 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | Fahrzeugrad |
| AT365127B (de) * | 1979-09-03 | 1981-12-10 | Bbs Kraftfahrzeugtechnik | Felge fuer ein kraftfahrzeugrad |
| US4770220A (en) * | 1985-04-08 | 1988-09-13 | Hiroshi Mori | High strength three-piece wheel |
-
1989
- 1989-09-14 ZA ZA897032A patent/ZA897032B/xx unknown
- 1989-10-03 DE DE3932901A patent/DE3932901A1/de not_active Ceased
- 1989-10-06 AU AU42643/89A patent/AU632506B2/en not_active Ceased
- 1989-10-09 GB GB8922722A patent/GB2223989B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-10 YU YU195689A patent/YU195689A/sh unknown
- 1989-10-20 JP JP1271945A patent/JPH02169302A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
| WO2016098643A1 (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | トピー工業株式会社 | ホイールの多片リム構造 |
| US10322605B2 (en) | 2014-12-16 | 2019-06-18 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-piece rim structure for wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2223989B (en) | 1993-01-06 |
| GB2223989A (en) | 1990-04-25 |
| AU632506B2 (en) | 1993-01-07 |
| GB8922722D0 (en) | 1989-11-22 |
| DE3932901A1 (de) | 1990-04-26 |
| YU195689A (sh) | 1993-11-16 |
| AU4264389A (en) | 1990-04-26 |
| ZA897032B (en) | 1990-06-27 |
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