JPH02169385A - 船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は船体構造に係り、特に、主に１人乗りで海上
を高速滑走する小型ジェツト推進艇の船体構造に関する
。

（従来の技術） 最近、エンジン付きの小型船舶であって、水上を滑走す
るようにした小型ジェット推進艇が広く用いられるよう
になっている。この船艇は、水上を滑走するとともに、
急発進や＠旋回等の様々な運転を行うものである。この
ため、この種の船艇の船底は、水上を浮遊する漂流物等
に衝突する機会が多く、破損の恐れがある。

特開昭６２−１２５９８４号公報記載の発明（以下第１
従来例という。）は、上述の事情を考慮して提案された
ものである。すなわち、エンジンルーム内の前部および
船側船底に接して、発泡材からなる浮体が船底板に接触
して充填されている。これにより、万−漂流物等が船首
船底にＷＩ突して船首船底が破損しても、内側の浮体に
よって浸水を防止しようとするものである。

一方、小型ジェツト推進艇の船体では、第５図に示すよ
うに構成されたものがある（以下第２従来例という。）
。つまり、船底板１はガラス１ｌｌｆｆ人強化プラスチ
ック（Ｆｉｂｅｒ　Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ　Ｐｌａｓｔ
ｉｃ　：以下ＦＲＰという）で製作される。この船底板
１が構成するエンジンルーム内に、エンジン取付ベース
２等の船内機器取付ベースを接着する。このエンジン取
付ベース２等もＦＲＰで製作され、このエンジン取付ベ
ース２等にはステンレス鋼からなる取付金具としてのベ
ースプレート３が予めインサートされている。さらに、
マウントベース４に固着されたマウント５を、ボルト６
を介して上記エンジン取付ベース２に取り付け、このマ
ウント５にエンジンプレート７等の船内機器プレートを
介してエンジン等の船内機器を取り付ける。

なお、ベースプレート３およびエンジンプレート７はス
テンレス鋼製であり、マウント５はゴム製である。また
、船底板１におけるエンジン取付ベース２の取付面は後
述のように粗面となっているため、エンジン取付ベース
２を船底板１に接着した後に、このエンジン取付ベース
２の外周にガラス繊維入樹脂を積層状に肉盛８して、補
強する。

（発明が解決しようとする課題） 上記第１従来例では、船底板が破損しても浮体によって
浸水を防止しようとしている。しかし、この浮体は船底
の強度部材とならないため、船底の剛性を向上させるに
は、船底板自体の板厚を厚くしなければならず、このた
め船体の重量が増大してしまう。

また、第２従来例においても、エンジン取付ベース２等
の船内機器取付ベースは船底板１に部分的に固着される
ものであり、十分な大きさを有していないため、船底板
１の強度部材とはなり得ない。したがって、この場合に
も、船底の剛性を向上させるためには船底板１自体の板
厚を厚くしなＧノればならず、船体型間が増大してしま
う。

さらに、特に第２従来例では、例えばエンジンの据付に
際し、エンジン取付ベース２にベースプレート３を取り
付け、このエンジン取付ベース２を船底板１に固着し、
エンジン取イ」ベース２の周囲に肉盛８を施して補強し
、エンジン取付ベース２にマウント５を取り付け、この
マウント５にエンジンプレート７を介してエンジンを取
り付ける等多数の工程が必要となる。したがって、エン
ジン等の船内機器の取付作業が煩雑となり、取り付けが
容易でない。

特に、船底板１は、船底板の型の内面に溶融状態のＦＲ
Ｐを何回も塗布して積層状に製作される。

このため、船底板１の内面は粗面となっている。

したがって、船底板１の粗な内表面にエンジン取付ベー
ス２を固着するためには、その位置決めが非常に困難と
なる。このことからも、エンジン等の船内機器の取付作
業が容易でない。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、軽量化を図りつつ船底の剛性を向上させ、さらに万一
船底板が破損しても浸水を確実に防止して安全性を向上
させることができるとともに、船底への船内機器の取り
付けも容易に実施できる船体構造を提供することを目的
とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、船底が第１船底板および第２船底板を有す
る二重量適とされ、これら第１および第２船底板間に発
泡材からなる浮力体が充填されて構成されるとともに、
上記第２船底板上に船内機器取付用の取付金具を固着し
得るよう構成されたことを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る船体構造によれば、船底が
第１および第２船底板ならびに浮力体から構成されたの
で、各船底板の板厚を厚くしなくても船底の剛性を全体
として向上さけることができる。このため、船底板の板
厚を厚くして船底の重量を増大させることなく、船底の
剛性を向上させることができる。

また、第１および第２船底板間に浮力体が充填されるの
で、万−第１船底板が破損しても、浮力体および第２船
底板によって浸水を確実に防止できる。さらに、この浮
力体によって浮力が確保されるので、船体の水没も防止
でき、安全性が向上する。

さらに、第２船底板は直接取付金具が固着可能に構成さ
れたので、船内機器取付ベースとしての機能も兼用する
。またこの第２船底板は第１船底板とほぼ同程度の大き
さであるので、第１船底板に対Ｉノで強度部材となり、
船底の剛性向上に寄与できる。こればかりか、船内機器
取付ベースを個別に取り付ける必要がなくなり、取付金
具だけを個別に取り付ければよいので、船内機器取付作
業の工程数を削減でき、船内機器の取付作業も容易にな
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図はこの発明に係る船体構造の一実施例が適用され
た小型ジェツト推進艇を一部切欠いて示す側面図、第１
図および第２図は第３図のＩＩ−ＩＩ線、ｍ−ｍ線にそ
れぞれ沿う断面図である。

第３図に示すように、小型ジェツト推進艇の船体１１に
おいては、船底１２と、この船底１２にＩＩされた上部
デツキ１３とに囲まれてエンジンルーム１４が構成され
る。船体１１の中央部から後側には、船体幅方向の中央
部に座席１５が突出して設置され、この座席１５と両側
のガンネル１６との間に、船尾端に開放するフートデツ
キ１７が形成される。座席１５上のライダは、その足を
７−トデツキ１７に乗せてハンドル１８を握り、船体を
操縦する。

上部デツキ１３において、エンジンルーム４の上方に開
口部が形成され、この開口部を覆うようにしてエンジン
ハツチ１９が開閉可能に取り付（プられる。また、エン
ジンルーム１４内にはエンジン２０が配置され、このエ
ンジン２０によってジェットポンプ２１が作動し、船底
１２の吸込口２２から水を吸引する。吸引された水は、
船尾の水平方向に揺動するジエッ］・ポンプノズル２３
から後方へ噴射されて、旋回力および推進力が生じる。

符号２４は燃料タンクであり、この燃料タンク２４およ
びエンジン２０等の如くエンジンルーム１４内に配置さ
れる機器が船内機器である。

さて、上記船底１２は、第１図および第２図に明確に示
すように、第１船底板２５および第２船底板２６を有す
る二重構造とされ、これら第１および第２船底板２５．
２６間に発泡材からなる浮力体２７が充填される。第１
および第２船底板２５．２６はＦＲＰ製であり、このう
ち、第２船底板２６が上部デツキ１３とともにエンジン
ルーム１４を構成する。また、浮力体２７の充填は、第
１および第２船底板２５．２６をガンネル１６において
治具で固定した後実論される。

第１および第２船底板２５．２６は、第４図に示すよう
に、第１船底板用型２８．第２船底板用型２９のそれぞ
れの上面に溶融状態のＦＲＰを何回も塗布して、積層状
に構成されたものである。

したがって、第１および第２船底板２５．２６のそれぞ
れ第１および第２船底板用型２８．２９に接する面は滑
らかに形成されるが、反対側の面は粗な面となる。第１
および第２船底板２５．２６はこの粗な面を内側にして
、つまり粗な面に浮力体２７が接するように配置されて
、船底１２が構成される。

第２船底板２６はエンジンルーム１４を構成するばかり
か、第３図に示すように、船体１１の船首部から船長方
向にほぼ平坦状に延在され、第２図に示すように、ジェ
ットポンプ２１を挟むようにして船尾部まで配設される
。したがって、この第２船底板２６は、第１船底板２５
と同程度の大きさを有するので、第１船底板２５に対し
上方なる強度部材として機能する。このため、船底１２
の剛性が向上し、第１船底板２５の板厚が薄く形成され
る。

また、第２船底板２６は、エンジンルーム１４内におい
て、エンジン２０等の船内Ｉａ器のｉ　Ｍ取付ベースと
して機能する。つまり、第１図に示すように、例えばエ
ンジン２０を取り付けるには、第２船底板２６上の所定
位置に取付金具としてのベースプレート３０を固定する
。次に、このベースプレート３０上に、マウントベース
３１を介してマウント３２を固定する。このマウント３
２上にエンジンプレート３３を介してエンジン２０を設
置する。燃料タンク２４等の他の船内機器も同様にして
取り付けられる。ここで、ベースプレート３０．マウン
トベース３１およびエンジンプレ−ト３３はステンレス
鋼製であり、マウント３２はゴム製である。

上記実施例によれば、第１図および第２図に示すように
、船底１２が第１船底板２５．第２船底板２６および浮
力体２７から構成され、このうち、第２船底板２６が第
１船底板２５と同程度の大きさを有するので、第１船底
板２５に対し十分なる強度部材となる。したがって、船
底１２の剛性を向上させることができる。このように船
底１２の剛性が向上するので、第１船底板２５の板厚を
薄くすることができ、船底１２の軽量化も達成できる。

また、船底１２は、第１船底板２５の他に、第２船底板
２６および浮力体２７によっても構成されるので、第１
船底板２５が水上の漂流物等によって万一破損しても、
上記第２船底板２６および浮力体２７、特に第２船底板
２６によって浸水を確実に防止できる。この場合、浮力
体２７により浮力が確保されるので、船体１１の水没を
防止でき、小型ジェツト推進艇の安全性を向上させるこ
とができる。

さらに、第２船底板２６は、エンジンルーム１４内にお
いてエンジン２０等の船内機器のｍ器取付ベースとして
機能するので、船内機器例えばエンジン２０を取り付け
るに際しては、従来のようなエンジン取付ベース２を個
別に設ける必要がない。第２船底板２６上にエンジンプ
レート３３等を個別に直接取り付ければ足りる。したが
って、エンジン２０等の取付工程数を削減でき、エンジ
ン２０等の船内機器取付作業を容易に行うことができる
。

特に、エンジンプレート３３が取り付けられる第２船底
板２６の表面は、第４図に示す第２船底板用型２９に接
する面で滑らかなため、その位置決めを簡単に実施でき
、位置決め精度も向上させることができる。この点から
も、エンジン２０等の船内機器の取付作業を容易化でき
、さらに取付精度も向上させることができる。

また、エンジンルーム１４を構成する第２船底板２６は
、第２船底板用型２９に接する面がエンジンルーム１４
に対向し、さらに浮力体２７が第２船底板２６によって
隠されている。これらのことから、エンジンルーム１４
内の美観をも向上させることができる。

また、第２船底板２６が平坦状に形成されるので、例え
ば万一エンジンルーム１４内に水が溜まっても、例えば
ごルジボンプ等を作動させて、第２船底板２６上の１１
！！所において水を排出できる。

この結果、排水も簡易化できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る船体構造によれば、船底
が第１船底板および第２船底板を有する二ａｍ造とされ
、これら第１および第２船底板間に発泡材からなる浮力
体が充ｈ１されて構成されるとともに、上記第２船底板
上に船内機器取付用の取付金具を固着し得るよう構成さ
れたことから、軽量化を図りつつ船底の剛性を向上させ
ることができ、さらに万一船底板が破損しても浸水を確
実に防止して安全性を向上させることができる。さらに
、第２船底板が船内機器取付ベースの機能も兼ねるので
、船底の船内機器の取り付けも容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は第３図におけるＩ−Ｉ線およびＩ
Ｉ−ＩＩ線にそれぞれ沿う断面図、第３図はこの発明に
係る船体構造の一実施例が適用された小型ジェツト推進
艇の一部を切り欠いて示づ゛側面図、第４図は第１図の
要部を拡大して示す断面図、第５図は従来の小型ジエン
１〜推進艇の船体構造を示す断面図である。 １１・・・船体、１２・・・船底、２０・・・エンジン
、２５・・・第１船底板、２６・・・第２船底板、２７
・・・浮力体、３０・・・ベースプレート。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久手 続 補 正 聾１ （自発） 平成 元年 ２月２３ 特檜庁 長官 吉 田 文 毅 １、事ｆｌ の 表示 昭和６３年特許願第３２２１８５号 ２、発明 の 名 称 船体構造 ３、補正をする者 事件との関係

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船底が第１船底板および第２船底板を有する二重構造と
   され、これら第１および第２船底板間に発泡材からなる
   浮力体が充填されて構成されるとともに、上記第２船底
   板上に船内機器取付用の取付金具を固着し得るよう構成
   されたことを特徴とする船体構造。