JPH02171379A

JPH02171379A - 自動車用の真空ブレーキブースタ

Info

Publication number: JPH02171379A
Application number: JP1273925A
Authority: JP
Inventors: Peter Boehm; ペーター・ベーム; Wilfried Wagner; ビルフリート・バーグナー; Kai-Michael Graichen; カイ　―　ミヒアエル・グライヒェン; Ralf Jakobi; ラルフ・ヤーコビ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1988-10-22
Filing date: 1989-10-23
Publication date: 1990-07-03
Anticipated expiration: 2013-03-11
Also published as: FR2638134A1; GB2225072A; US4970940A; GB8923549D0; JP2725861B2; FR2638134B1; GB2225072B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｃ産業上の利用分野］この発明は自動車用の真空ブレーキブースタに関する。

［従来の技術］この種自動車用の真空ブレーキブースタは、復帰ばねに
よって付勢された軸方向移動可能な可動壁によりＡ空室
と作動動室とに分けられたブースタハウジングと、上記
作動室を上記真空室或いは大気に連通させるための機械
的操作可能な制御バルブと、熱可塑物（プラスチック）
で形成され。

その軸方向のボアにゴム弾性リアクションディスクを収
容する軸方向移動可能な制御バルブハウジングとを具備
し、上記リアクションディスクは、ブースタハウジング
の真空室側に取付けられたマスタシリンダの作動ピスト
ンに、ブレーキ力を伝達するプッシュロッドに当接して
おり、上記可動壁は制御バルブハウジングに接続されて
いると共に、プッシュロッドを軸方向にガイドするため
の案内スリーブが設けられており、かつ該スリーブは径
方向のフランジを有している。

このような真空ブレーキブースタは独国公開特許出願（
ＤＥ−Ｏ３）Ｎｏ、３７０９１７２号において既に知ら
れている。このブレーキブースタにおける案内スリーブ
の径方向フランジは、リアクションディスクを収容する
制御バルブハウジングのボア内に軸方向に支持され、上
記ハウジングに接続された保持部材によって確実に軸方
向に包持されている。これによれば、上記保持部材は、
制御バルブハウジングに一体に形成された径方向肩部、
或いは制御バルブハウジングに一体に形成された径方向
内方に向う複数の突起、或いは又。

径方向の内面若しくは外面が制御バルブハウジング面に
１例えば超音波溶接、摩擦溶接若しくは接着手段によっ
て、接続される保持リング等のいずれかによって、形成
されている。しかしこれら手段はいずれも確実性、安全
性に欠け、かつコスト高を招くという難点がある。

又出願人の未公開特許出願Ｎｏ。

３７４０６９１．４号において開示する他の真空ブレー
キブースタによれば、上記案内スリーブは、該スリーブ
の支持部分において起きる制御バルブハウジングのダメ
ージの危険を大幅に除去するため軸方向延出部を有して
おり、この延出部は、リアクションディスク及び圧力プ
レートに当接すると共に、その両者を収容するように、
制御バルブハウジングの軸方向ボアに対し密接して設け
られている。

上述の真空ブレーキブースタによれば、案内スリーブの
軸方向延出部を支持する径方向の支持部は、制御バルブ
ハウジングにおけるボアの壁、即ちその肉薄部分に対し
て効果をもたらすという若干の利点は認められる。しか
し制御バルブハウジングは、プッシュロッドに作用する
曲げ力（ｂｅｎｄｉｎｇ　ｌ’ｏｒｃｅｓ）が発生した
時、ダメージを受ける危険に脅かされる。

この発明は上述のごとき不利点、特に軸を横切る方向の
力（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ　ｆ’ｏｒｃｅ）によって制
御バルブハウジングがダメージを受けることの危険を大
幅に回避できるようにするために、上記タイプの真空ブ
レーキブースタを改良することを目的とするものである
。

この発明における上記目的は、上記案内スリーブの径方
向フランジが、制御バルブハウジング内の軸方向にガイ
ドされている筒状案内面を延出形成することによって達
成される。このように構成された真空ブレーキブースタ
を自動車に適用することにより、操作の信頼性は大幅に
高められると共に、各構成のコスト節減にも活用するこ
とができ、同時にプッシュロッドの優れた案内性と高い
保持力の伝達でいが保証される。

この発明のさらに有利な実施例によれば、上記案内面は
復帰ばねが支持されている径方向カラーを延出形成して
おり、これによって案内スリーブが脱落しないように固
定されている。

この発明のもう１つの特徴としては、同じブレーキ力を
もってより小径のリアクションディスクを使用せしめる
ために、径方向フランジが、プッシュロッドのフランジ
とリアクションディスクとを包持する金属インサート上
に支持されている。

この構造は、リアクションディスクにかかる高い圧力か
ら、プラスチック製の制御バルブハウジングを保護する
効果を提供し、又、制御バルブピストンとリアクシジン
ディスク間に配置されている伝達率可変ディスクと同様
に、金属製のカップ状インサートとプッシュロッドのフ
ランジとの間を密接に嵌合せしめる。

プッシュロッドのジャミング（詰まり）を避けるために
、この発明の他の実施例にとして、案内スリーブは円筒
状に形成され、プッシュロッドが、該ロッドと別体に配
置されている圧力プレートによってリアクシジンディス
ク上に留まっている。

又最後に、この発明によって得られる真空ブレーキブー
スタにおいて、その作動室における排気を速やかに行わ
しめるため、案内フランジには、制御バルブハウジング
に形成された真空通路の終端部に当る領域に、開口部が
設けられている。

この発明に関わる真空ブレーキブースタのより詳細な構
成並びに利点については、以下に述べる２つの実施例並
びに図面の記載に基きより明らかになるところである。

（実施例）ブレーキブースタのハウジングは互いにその接合部にお
いて嵌合により接合された２つのハウジング部からなる
。なお図面はより明瞭にするため上記ハウジング部７の
ブレーキブタル側のみを部分的に示すものである。

ブースタハウジングの内部は、ブースタピストン１９に
より、接続穴を介して真空源（図示せず）に接続する真
空室２０と作動室２３とに分割されている。上記作動室
２３内において、上記ブースタは上記ブースタピストン
１９に当接するローリングダイヤフラム１８と、上記ピ
ストン１９及びダイヤフラム１８に接続する２部材から
なる制御バルブハウジング１０とを備えている。

父上記ローリングダイヤフラム１８は、接合部２７にお
いて、圧管により締め付は固定され、該部においてブー
スタピストン１９の内縁部は取り囲まれており、上記制
御バルブハウジング１ｏに封鳶トされている。

制御バルブハウジング１０は、ブースタハウジング７の
外方に筒状のガイド部４が突出し、かつ汚染されないよ
うにベローズ（図示せず）により保護されている。さら
に制御バルブハウジング１０は、外方に向かう作動室２
３をガイドスライドリンク５によって封止している。

ピストンロッド１３とバルブピストン１６からなる制御
ロッドは、制御バルブハウジング１ｏ内において軸方向
移動可能に配置され、制御ロッドは自動車のブレーキペ
ダルにフォークヘッド（図示せず）を介して接続可能に
なっている。さらに制御バルブハウジング１０は、バル
ブピストン１６によって作動するバルブ装置１，９．１
２を備え、通路３６．３７を介して真空室２ｏと作動室
２３との間の圧力差を制御するようになっている。

さらに真空室２０に配置された制御バルブハウジング１
０の前部２には、ボア３を有し、該ボアにはリアクショ
ンディスク３０と圧力プレート１７とが配置されている
。この圧力プレート１７に当接するプッシュロッド２９
は、ブースタハウジングの前方側に取り付けられており
、マスターシリンダ（図示せず）を作動させるようにな
っている。

復帰ばね２５は、制御バルブハウジング１ｏの上記前部
２とブースタハウジングの底部との間にクランプされて
いて、上記ブースタピストン１９をリセットするように
なっている。

上記真空ブレーキブースタの制御装置は、解放位置、す
なわち真空室２０と作動室２３とが互いに分離されてい
る位置について図示されている。

上記位置、即ちポペットバルブ１の封止面に当接する２
つのシーリングシート９．１２は、上記封止面を外れた
側で、スリーブ３８を経てガイド部４に留まる当接面８
を有している。

上記解放位置において、ガイド部４は、そのカラー２８
をもって、ガイドスライドリング５上に留まり、又ポペ
ットバルブ１の封止面にピストンロッド復帰ばね１１に
よって押圧されている制御バルブピストン１６」二に、
シーリングシート９をもって留まっている。同時に、ポ
ペットバルブ１は圧縮ばね１５によって上記２つのシー
リングシート９，１２に向かう方向に予め付勢されてお
り、そしてこの圧縮ばね１５の他端は上記スリーブ３８
に支持されている。

さらに第２の圧縮ばね３９は、その一方がポペットバル
ブ１の案内装置４０に支持され、他方はスリーブ３８の
環状面４１に支持されており、制御間させるようになっ
てている。

プッシュロッド２９を正確にガイドするために、案内ス
リーブ１４は、その径方向のフランジ２１が制御バルブ
ハウジングの前部２の環状面に支持されており、又，こ
の径方向のフランジ２１は、上記前部２に形成された筒
状部３３に位置決めされている円筒状ガイド面２２を延
出形成しており、これによってプッシュロッド２９に作
用する曲げ力が効果的になくなるようになっている。

上記径方向のフランジ２１には、真空通路３６の端部に
相当し、復帰ばね２５が上記円筒状ガイド部２２に続く
ラジアルカラー２４に支持され外れないようになってい
る場所に，幾つかの開口部３１が設けられている。

プッシュロッド２つは上記圧力プレート１７から分離す
るように設計されているから、案内スリーブ１４は図示
のごとき円筒形状にすることができる。

この実施例におけるリアクションディスク３０は、段部
をＨするボア３の一部，即ち真空室２０に面する部分に
設けられており、上記ボアのより小径の段部にはディス
ク６が設けられている。そして該ディスク６は、その表
面がリアクションディスク３０に接続すると共に，制御
バルブピストン１６と協同して、ブレーキ装置の伝達率
を決定するようになっている。

第２図はこの発明の他の実施例の真空ブレーキブースタ
を示すものであり、プッシュロッド２つが、該ロッドと
一体に形成されたフランジ３４を介してリアクションデ
ィスク３０に当接している。

これによれば、上記リアクションディスク３０とフラン
ジ３４とは金属インサート３２によって包持されている
。軸方向のボア３から突出する上記インサート３２の端
部は、径方向に拡張し、案内スリーブ１４の径方向フラ
ンジ２１に対する当接面となっており、これによってイ
ンサート３２が外れないようになっている。

この実施例において，案内スリーブ１４は円錐状に形成
され、制御バルブハウジング１０及び２から夫々離間す
る小径側端部において，プッシュロッド２９に対する第
１の支持点４２を形成しており、第２の支持点４３は、
金属インサート３２とフランジ３４との接触点において
設けられている。又この案内スリーブ１４は、制御バル
ブハウジング１０及び２に面する端部側においてその径
が拡張されており、これによって詰まりが効果的に防１
１−されるようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である真空プレーキブース
タの一部切欠縦断面図で、第２図はこの発明の他の実施
例である真空ブｌノ−キブースタの一部切欠縦断面図で
ある。１・・・ポベッ［・バルブ、２・・・制御バルブハウジ
ングの前部、３・・・ボア、６・・・伝達率ＭＬ変ディ
スク。７・・・ブースタハウジング、１０・・・制御バルブハ
ウジング、１３・・・ピストンロッド、１４・・・案内
スリーブ、１６・・・制御パルプピストン、１７・・・
圧力プレート、１８・・・ダイアフラム、２０・・・真
空室、２］・・・径方向フランジ、２２・・・円筒状案
内面、２３・・・作動室、２４・・・カラー　２５・・
・復帰ばね、２６・・・環状面、２７・・・接合部、２
９・・・プッシュロッド、３０・・・リアクションディ
スク、３１・・・開口部、３２・・・インサート、３４
・・・プッシュ口のドフランジ、３６．３７・・・通路
、４２．４３・・・第１゜第２の支持点、出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、復帰ばねによって付勢された軸方向移動可能な
可動壁により真空室と作動動室とに分けられたブースタ
ハウジングと、上記作動室を上記真空室或いは大気に連
通させるための機械的操作可能な制御バルブと、プラス
チックで形成され、その軸方向のボアにゴム弾性リアク
ションディスクを収容する軸方向移動可能な制御バルブ
ハウジングと、上記リアクションディスクは、上記ブー
スタハウジングの真空室側に設けられたマスタシリンダ
の作動ピストンにブレーキ力を伝達するプッシュロッド
に当接し、上記可動壁は制御バルブハウジングに接続さ
れていると共に、上記プッシュロッドを軸方向にガイド
するための径方向のフランジを有する案内スリーブが設
けられている真空ブレーキブースタにおいて、上記案内
スリーブ１４の上記径方向フランジ２１が、上記制御バ
ルブハウジング１０内において軸方向にガイドされる円
筒状ガイド面２２を延出形成していることを特徴とする
自動車用の真空ブレーキブースタ。
（２）、前記円筒状ガイド面２２が、前記制御バルブハ
ウジングに形成された円筒状部３３に位置決めされてい
ることを特徴とする請求項（１）に記載の真空ブレーキ
ブースタ。
（３）、前記円筒状ガイド面２２が、前記復帰ばね２５
を支持する径方向カラーを延出形成していることを特徴
とする請求項（１）又は（２）に記載の真空ブレーキブ
ースタ。
（４）、前記径方向フランジ２１が、前記制御バルブハ
ウジング（１０、２）の軸方向に支持されていることを
特徴とする請求項（１）に記載の真空ブレーキブースタ
。
（５）、前記径方向フランジ２１が、前記制御バルブハ
ウジング（１０、２）の環状面上に支持されていること
を特徴とする請求項（４）に記載の真空ブレーキブース
タ。
（６）、前記案内スリーブ１４は円錐形状をなし、前記
プッシュロッド２９が、一方では、上記案内スリーブ１
４の小径側端部に支持され、他方では、そのフランジ３
４が、前記制御バルブハウジング（１０、２）の前記ボ
ア３に支持されていることを特徴とする請求項（１）〜
（５）のいずれか１つに記載された真空ブレーキブース
タ。
（７）、前記径方向フランジ２１が、前記リアクション
ディスクと前記プッシュロッド２９のフランジ３４とを
包持する金属インサート３２を支持していることを特徴
とする請求項（４）に記載の真空ブレーキブースタ。
（８）、前記案内スリーブ１４は円筒状をなし、前記プ
ッシュロッド２９が該ロッドと別体に配置された圧力プ
レート１７を介してリアクションディスク３０上に留ま
ることを特徴とする請求項（１）〜（７）のいずれか１
つに記載された真空ブレーキブースタ。
（９）、前記径方向フランジ２１が、前記制御バルブハ
ウジング（１０、２）に形成された真空通路３６の端部
に相当する領域に開口部３１を有することを特徴とする
請求項（１）〜（８）のいずれか１つに記載された真空
ブレーキブースタ。