JPH02171394A - ２輪車用変速機 - Google Patents
２輪車用変速機Info
- Publication number
- JPH02171394A JPH02171394A JP32831588A JP32831588A JPH02171394A JP H02171394 A JPH02171394 A JP H02171394A JP 32831588 A JP32831588 A JP 32831588A JP 32831588 A JP32831588 A JP 32831588A JP H02171394 A JPH02171394 A JP H02171394A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear shifting
- transmission
- ring
- hub
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 46
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical class [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野：
本発明は、自転車または出力が比較的小さい内燃機関を
原動機とする２輪車用変速機に関する。
原動機とする２輪車用変速機に関する。
従来の技術：
現在の２輪車は、決起の変速機を使用するものが多い。
ａ、自転車の場合：
多列に設けられた一連のスズロケット車に対するチェー
ンの掛は替えを行うものが主流で、スズロケット車の設
置段数が次第に多くされ、部品点数の多い高価なものと
なる傾向にある。
ンの掛は替えを行うものが主流で、スズロケット車の設
置段数が次第に多くされ、部品点数の多い高価なものと
なる傾向にある。
ｂ、原付き２輪車の場合：
多段歯車変速機を使用するものとベルト式無段変速機を
使用するものとがあるが、変速機の占有スペースが大き
いこと、部品点数が多く、変速系の重量が大きいことに
難点がある。
使用するものとがあるが、変速機の占有スペースが大き
いこと、部品点数が多く、変速系の重量が大きいことに
難点がある。
本発明は上記事情にかんがみ、部品点数が少なく、組立
、保守が容易であると共に比較的軽量なものとして製造
される２輪車用変速機の開発を意図するものである。
、保守が容易であると共に比較的軽量なものとして製造
される２輪車用変速機の開発を意図するものである。
課題を解決するための手段：
上記の課題を解決する本発明による２輪車用変速機は、
変速リングに内接して摩擦係合する円錐面と、後車軸に
固定された小径の軌道リングに摩擦係合する凹断面形の
環状伝動面と、足動または原動機駆動の大径伝動車に摩
擦係合する平坦な伝動面とをもつ複数の円錐形転子を後
車輪のハブ内の密閉空間に納め、一端が後車輪のハブに
係合させられていると共に、他端が変速リングに係合さ
せられていて円錐形転子の回転を後車輪のハブに伝達さ
せるコイルばねを設け、このコイルばねの及ぼす力に抗
し、後車輪のハブの回転速度を減少させる方向に変速リ
ングを移動させる変速操作装置を設けたことを特徴とす
る。
変速リングに内接して摩擦係合する円錐面と、後車軸に
固定された小径の軌道リングに摩擦係合する凹断面形の
環状伝動面と、足動または原動機駆動の大径伝動車に摩
擦係合する平坦な伝動面とをもつ複数の円錐形転子を後
車輪のハブ内の密閉空間に納め、一端が後車輪のハブに
係合させられていると共に、他端が変速リングに係合さ
せられていて円錐形転子の回転を後車輪のハブに伝達さ
せるコイルばねを設け、このコイルばねの及ぼす力に抗
し、後車輪のハブの回転速度を減少させる方向に変速リ
ングを移動させる変速操作装置を設けたことを特徴とす
る。
作用：
上記本発明によるものの変速機構は出願人の出願に係る
特願昭５９−６６２３７号（特開昭６０−２０８６７５
３号）のものと同様のもので、第６図はその要部を示す
。
特願昭５９−６６２３７号（特開昭６０−２０８６７５
３号）のものと同様のもので、第６図はその要部を示す
。
この図において、１は変速リング、２は円錐形転子、３
は円錐面、４は大径伝動車、５は小径の軌道リング、６
は平坦な摩擦伝動面、７は凹断面形の摩擦伝動面である
。
は円錐面、４は大径伝動車、５は小径の軌道リング、６
は平坦な摩擦伝動面、７は凹断面形の摩擦伝動面である
。
ａ：変速り／グ１に対する円錐面３の有効半径す二大径
伝動車４に対する平坦な摩擦伝動面６の有効半径 Ｃ：変速リング１の有効半径 ｄ：平坦な摩擦伝動面乙に対する大径伝動車４の有効半
径 ｅ：軌道リング５に対する凹断面形の摩擦伝動面７の有
効半径 ｆ：凹断面形の摩擦伝動面７に対する軌道リング５の有
効半径 とすれば変速リング１の回転速度Ｎ２と大径伝動車４の
回転速度Ｎ１との比Ｎ２／Ｎ、は次式で示すようになる
。
伝動車４に対する平坦な摩擦伝動面６の有効半径 Ｃ：変速リング１の有効半径 ｄ：平坦な摩擦伝動面乙に対する大径伝動車４の有効半
径 ｅ：軌道リング５に対する凹断面形の摩擦伝動面７の有
効半径 ｆ：凹断面形の摩擦伝動面７に対する軌道リング５の有
効半径 とすれば変速リング１の回転速度Ｎ２と大径伝動車４の
回転速度Ｎ１との比Ｎ２／Ｎ、は次式で示すようになる
。
Ｎ２／Ｎ１＝ｄ（ｅｃ＋ｆａ）／ｃ（ａｄ＋ｆｂ）−−
ｆｉｌＮ２／Ｎ、は変速リング１がほぼ図示の位置にあ
ってａ：ｂ＝ｃ：ａの条件が満足されるときに１となる
。このことは上記の式１ｃａ＝＝ｂｃ／ｄを代入して計
算することによシ容易に確めることができる。
ｆｉｌＮ２／Ｎ、は変速リング１がほぼ図示の位置にあ
ってａ：ｂ＝ｃ：ａの条件が満足されるときに１となる
。このことは上記の式１ｃａ＝＝ｂｃ／ｄを代入して計
算することによシ容易に確めることができる。
有効半径ａは変速操作装置の操作により変えられる変数
で、Ｎ２／Ｎ、はａの減少に伴って次第に減少する。ａ
＝ Ｑとなった極限の状態を仮に考えると、上記の式
（１）は、 Ｎ２／Ｎ、＝ ｄｅｃ／ｃ（ｅｄ＋ｆｂ）＝ ａｅ／（
ｅａ＋ｆｂ） ＝ ｉ／ （１＋ｆｂ／ｄｅ）となり ｆｂ／ｄｏ ＃
１であるのでＮ２／Ｎ１″、１／２となる。実際的に
はａ ＝ ０の点は利用され得ない。従ってＮ２／Ｎ、
＋０．５とする点は定数ａ ％ ｆを適宜選定するこ
とにより円錐面の頂点よシ若干量（例えば６Ｍ）距てら
れた点とされる。
で、Ｎ２／Ｎ、はａの減少に伴って次第に減少する。ａ
＝ Ｑとなった極限の状態を仮に考えると、上記の式
（１）は、 Ｎ２／Ｎ、＝ ｄｅｃ／ｃ（ｅｄ＋ｆｂ）＝ ａｅ／（
ｅａ＋ｆｂ） ＝ ｉ／ （１＋ｆｂ／ｄｅ）となり ｆｂ／ｄｏ ＃
１であるのでＮ２／Ｎ１″、１／２となる。実際的に
はａ ＝ ０の点は利用され得ない。従ってＮ２／Ｎ、
＋０．５とする点は定数ａ ％ ｆを適宜選定するこ
とにより円錐面の頂点よシ若干量（例えば６Ｍ）距てら
れた点とされる。
実施例：
第１図は本発明による２輪車用変速機の１例を示す縦断
側面図で、この図において、１０は後車輪のハブで、そ
の内部には第３図にお論て説明した無段変速機構１１が
納められて−る。１２は後車軸、１３．１４は後車軸１
２を支持するフォークである０動力の伝達は、スズロケ
ット車１５→一方クラッチ１６→スリーブ１７→圧接力
発生装置１８→大径伝動車４→円錐形転子２という経路
の下に行われて変速リング１が回転させられる。
側面図で、この図において、１０は後車輪のハブで、そ
の内部には第３図にお論て説明した無段変速機構１１が
納められて−る。１２は後車軸、１３．１４は後車軸１
２を支持するフォークである０動力の伝達は、スズロケ
ット車１５→一方クラッチ１６→スリーブ１７→圧接力
発生装置１８→大径伝動車４→円錐形転子２という経路
の下に行われて変速リング１が回転させられる。
１９はハブ１０と変速リング１との間に介在されたコイ
ルばね、２０は変速リング１を軸線方向に移動させる変
速操作装置である。コイルばね１９は、第２図に示す如
く、一端２１をハブ１０に係合させていると共に他端２
２を変速リング１に係合させていて、変速リング１の回
転をハブ１０に伝達させる動力伝達要素として作用する
。コイルばね１９は、更に、変速操作装置２０により減
速方向に移動させられる変速リング１のリターンばねと
して作用する。上記の変速操作装置２０は、手動または
足動の操作索２３、ベルクランク２４、連動杆２５およ
び変速リング１を受ける受座リング２６を含んで構成さ
れていて、このものの操作索２３が矢印方向に引かれる
と、変速り／グ１は変速比Ｒ＝ Ｎ２／Ｎ、を１に近付
ける方向（増速方向）に移動させられる。変速操作装置
２０による変速リング１の上記移動は、円錐形転子２に
対する変速リング１の摩擦係合状態が保たれることを条
件として行われる。
ルばね、２０は変速リング１を軸線方向に移動させる変
速操作装置である。コイルばね１９は、第２図に示す如
く、一端２１をハブ１０に係合させていると共に他端２
２を変速リング１に係合させていて、変速リング１の回
転をハブ１０に伝達させる動力伝達要素として作用する
。コイルばね１９は、更に、変速操作装置２０により減
速方向に移動させられる変速リング１のリターンばねと
して作用する。上記の変速操作装置２０は、手動または
足動の操作索２３、ベルクランク２４、連動杆２５およ
び変速リング１を受ける受座リング２６を含んで構成さ
れていて、このものの操作索２３が矢印方向に引かれる
と、変速り／グ１は変速比Ｒ＝ Ｎ２／Ｎ、を１に近付
ける方向（増速方向）に移動させられる。変速操作装置
２０による変速リング１の上記移動は、円錐形転子２に
対する変速リング１の摩擦係合状態が保たれることを条
件として行われる。
常時の走行は変速操作装置２０を動作させなめ状態（第
３図の有効半径ａ、ｂ、ｃ、 ６間にａ：ｂ＝ｃ：ａを
満足させてＮｚ／Ｎ＋ ＝ １とされた状態）において
行われ、勾配にかかる走行に移行するときに変速操作装
置２０が適宜動作させられる。変速操作装置２０による
Ｎ２／Ｎ、の変更は自転車の場合には乗り手に要求され
る踏力の大きさを考慮して行われ、原動機付き２輪車の
場合には原動機の容量を考慮して行われる。
３図の有効半径ａ、ｂ、ｃ、 ６間にａ：ｂ＝ｃ：ａを
満足させてＮｚ／Ｎ＋ ＝ １とされた状態）において
行われ、勾配にかかる走行に移行するときに変速操作装
置２０が適宜動作させられる。変速操作装置２０による
Ｎ２／Ｎ、の変更は自転車の場合には乗り手に要求され
る踏力の大きさを考慮して行われ、原動機付き２輪車の
場合には原動機の容量を考慮して行われる。
発明の効果：
自転車用変速機は変速段数の増大を要求されて部品点数
の増大と価格の上昇とを余儀なくされているが本発明は
この点に解決を与え、自転車用変速機の供給の合理化に
寄与するものである。一方、原付き２輪車の変速機とし
て使用される多段歯車減速機およびベルト式無段変速機
は設置に必要とするスペースの大きさ、１景および部品
点数の面において難点があったのであるが、本発明はそ
れらの難点を回避させるものである。
の増大と価格の上昇とを余儀なくされているが本発明は
この点に解決を与え、自転車用変速機の供給の合理化に
寄与するものである。一方、原付き２輪車の変速機とし
て使用される多段歯車減速機およびベルト式無段変速機
は設置に必要とするスペースの大きさ、１景および部品
点数の面において難点があったのであるが、本発明はそ
れらの難点を回避させるものである。
更に、本発明によるものは点検、清掃が極めて容易に行
われるものであると共に故障発生の余地の少ないもので
ある。
われるものであると共に故障発生の余地の少ないもので
ある。
第１図は本発明による２輪車用変速機の１例を示す縦断
側面図、第２図は第１図に示すものにおける動力伝達要
素としてのコイルばねの設置状態を示す部分図、第３図
は第１図に示すものにおける摩擦伝動系の変速比の説明
用図面である。 第１図 第２図 第３図
側面図、第２図は第１図に示すものにおける動力伝達要
素としてのコイルばねの設置状態を示す部分図、第３図
は第１図に示すものにおける摩擦伝動系の変速比の説明
用図面である。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １、変速リングに内接して摩擦係合する円錐面と、後者
軸に固定された小径の軌道リングに摩擦係合する凹断面
形の環状伝動面と、足動または原動機駆動の大径伝動車
に摩擦係合する平坦な伝動面とをもつ複数の円錐形転子
を後車輪のハブ内の密閉空間に納め、一端が後車輪のハ
ブに係合させられていると共に、他端が変速リングに係
合させられていて円錐形転子の回転を後車輪のハブに伝
達させるコイルばねを設け、このコイルばねの及ぼす力
に抗し、後車輪のハブの回転速度を減少させる方向に変
速リングを移動させる変速操作装置を設けたことを特徴
とする２輪車用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32831588A JPH02171394A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | ２輪車用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32831588A JPH02171394A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | ２輪車用変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02171394A true JPH02171394A (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=18208864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32831588A Pending JPH02171394A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | ２輪車用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02171394A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5597056A (en) * | 1994-12-30 | 1997-01-28 | Blake; William L. | Torque controlled infinite ratio friction drive hub |
-
1988
- 1988-12-26 JP JP32831588A patent/JPH02171394A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5597056A (en) * | 1994-12-30 | 1997-01-28 | Blake; William L. | Torque controlled infinite ratio friction drive hub |
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