JPH02171402A - 可搬式軌道検測装置における分岐器通過機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、鉄道線路の軌道狂いを検測する可搬式軌道
検測装置の分岐器通過機構に関する。

「従来の技術」 列車を安全にかつ乗り心地のよい走行状態で運行するた
めには、軌道を常に良好な状態に保守管理する必要があ
る。

このために軌道を検測する必要があり、その方法は高速
軌道検測車を用いる方法、可搬式軌道検測装置を用いる
方法と人手による方法等があり、特に分岐器部分の軌道
検測は人手によっている。

高速軌道検測車は、長大な線路区間に主に使用されるが
、例えば、ヤード内のような小区間では、人手によるか
可搬式軌道検測装置を利用している。

可搬式軌道検測装置とは、人力により走行させ自動的に
検測作業を行うもので、概略第８図及び第９図に示すよ
うな構造となっている。

第８図及び第９図において１００は通り基準ビームを示
す。この第８図は可搬式軌道検測装置を底面側から見た
図である。通り基準ビームｌＯＯの底面には被測定レー
ル２０１の踏頂面上を転勤し、通り基準ビーム１００を
被測定レール２０１上に沿って走行させる３個の走行車
輪１０１と、ＰＩＩ測定レール２０１の軌間面２０１Ａ
に接触して回転する２個の通り狂い測定用基準接触子１
０２と、基準ビーム１００の中央から対側レール２０２
に向って突出したアーム１０３と、アーム１０３の遊端
に設けた走行車輪１０４と、バネ１０５によって対側レ
ール２０２の軌間面に圧接され、この圧接力の反力によ
って通り狂い測定用接触子１０２を被測定レール２０１
の軌間面２０１Ａに圧接させる補助接触子１０６と、通
り狂い測定用基準接触子１０２の取付間隔の中央位置に
おいて被測定レール２０１の軌間面２０１Ａにバネ１０
７の偏倚力によって弾性的に圧接される通り狂い検出用
接触子１０８と、この通り狂い検出用接触子１０８によ
って通り狂い量を電気信号に変換する通りセンサ１０９
と、装置を移動させる把手１１０とによって構成される
。

このような構造によって被測定レール２０１上を通り基
準ビーム１００を人力によって走行させることにより、
通り基準ビーム１００と被測定レール２０１の通り狂い
量がセンサ１０９から出力され、距離センサ（特に図示
しない）の検出信号によって一定走行距離毎にその通り
狂い量をメモリに記憶し、通り狂い旧を計測する。

「発明が解決しようとする課題」 このように可搬式軌道検測装置は被測定レール２０１及
び対側レール２０２の各軌間面２０１Ａ。

２０２Ａに通り狂い測定用基準接触子１０２と、通り狂
い検出用接触子１０Ｂ及び補助接触子１０６が接触して
走行する構造のため、特に分岐器の部分を通過できない
欠点がある。

つまり分岐器の部分には通常、車輪のフランジの通過で
きるように火線部分Ｍ（第３図乃至第７図参照）が存在
する。この火線部分Ｍは通り狂い測定用基準接触子１０
２、通り狂い検出用接触子１０８及び補助接触子１０６
の直径と比較して充分長い距離となる。

このため分岐器の部分をそのまま通過しようとすると接
触子１０２．１０６，１０８は火線部分Ｍに落ち込み、
火線部分Ｍの端のレールに衝合して破…してしまう欠点
がある。

このため従来は分岐器部分の軌道狂いが検測できないた
め分岐器の手前で一時計測を中断し、人手によって分岐
器の部分を搬送し、分岐器を渡った位置から再び検測を
始めている。

また従来の他の方法としては火線部分Ｍに接触子１０２
，１０６，１０８等の接触子が落込むことを阻止するた
めに火線部分Ｍに渡り装置を嵌合させ、この渡り装置を
設置することによって分岐器の部分を直接通過させる場
合もある。

分岐器の部分において人手によって検測装置を搬送する
にしても、また渡り装置を火線部分Ｍに嵌合させるにし
ても手間が掛り、特に、ヤードのような分岐器の多い場
所での検測が面倒となる欠点がある。

また特に分岐器の部分に渡り装置を嵌合させた場合、仮
にその渡り装置の除去をわすれたとすると車両を脱線さ
せてしまう大きな事故につながる欠点がある。

この発明の目的は渡り装置等を利用することなく、分岐
器の部分を自由に通過することができ、さらに分岐器部
分の軌道狂いを的確に測定する可搬式軌道検測装置を提
供するにある。

（課題を解決するための手段〕 この発明では通り基準ビームの通り狂い測定用基準接触
子と通り狂い検出用接触子のそれぞれの中間に欠線部通
過用ローラを設けると共に、対側レール側のアームの遊
端部に対側レールと平行する補助ビームと、この補助ビ
ームの両端部に欠線部通過用補助ローラを設け、更に通
り狂い測定用基準接触子の前後にガイトローラを設け、
このガイドローラによって火線部分の端部に通り狂い測
定用基準接触子を乗り上げることができるように構成し
たものである。

この発明の構造によれば、被測定レールの欠線部分に通
り狂い測定用基準接触子が差掛ると、基準ビームに設け
た欠線部通過用ローラが被測定レールの軌間面に係合し
通り狂い測定用基準接触子が火線部分に落ち込むことを
阻止する。

通り狂い測定用基準接触子が火線部分を通過し、他方の
レールに近ずくとガイドローラが先にレールの軌間面に
接触し、続いて通り狂い測定用基準接触子が被測定レー
ルの軌間面に乗り上げてガイドされる。

従って通り狂い測定用基準接触子は火線部分を通過する
に際して衝撃を受けずに火線部分を通過することができ
る。

通り狂い検出用接触子にはリミッタが設けられる。この
リミッタによって火線部分を通過する際に通り狂い検出
用接触子は大きく火線部分に突出することを阻止される
。

この結果通り狂い検出用接触子は矢線部分通過後にレー
ルの端に浅く係合して乗り上げることができ、大きな衝
撃を受けずに火線部分を通過することができる。

一方補助接触子側には補助ビームと、この補助ビームの
両端に補助ローラを設けてあり、補助接触子が火線部分
を通過する際に補助ローラが火線部分の両側のレールの
軌間面に接合する。この結果、補助接触子は火線部分に
落ち込むことなく通過することができ、レールの角と係
合するとき、補助接触子はレールの軌間面に復帰するこ
とができる。

「実施例」 第１図にこの発明の一実施例を示す。第１図は軌道検測
装置を上面側から見て各接触子１０２゜１０６．１０８
を透視して表わした図である。

この発明においては通り基準ビームｌＯＯに欠線部通過
用ローラ３０１と３０２を設ける。この欠線部通過用ロ
ーラ３０１と３０２の取付位置は通り基準ビーム１００
の中心位置と通り狂い測定用基準接触子１０２との中間
位置に選定する。

図示の例ではビーム１００の中心と通り狂い測定用基準
接触子１０２との間の中央より少し中心部分寄りにロー
ラ３０１及び３０２を取付けた場合を示す。

欠線部通過用ローラ３０１と３０２の基準ビーム１００
の軸線に対する取付位置は通り狂い測定用基準接触子１
０２のレールとの接触面を結ぶ線ＬＳより内側に位置さ
せる。線ＬＳからの距離δは通り狂い測定用基準接触子
１０２を結ぶ弦と被測定レール２０１との間の矢の考え
られる値の最大値より大きい値に選定する。

通り狂い測定用基準接触子１０２の前後にはガイドロー
ラ群３０３を設ける。このガイドローラ群３０３は通り
狂い測定用基準接触子１０２を中心にこれより被測定レ
ール２０１の軌間面２０１Ａから漸次遠ざかる方の線Ｌ
ＬおよびＲＬに沿って配列する。

線ＬＬ及びＲＬに沿って配列することによって火線部分
Ｍを通過する際に基準接触子１０２から最も離れたガイ
ドローラから火線部分Ｍの端のレールに乗り上げてガイ
ドするため、基準接触子１０２に大きな衝撃を与えるこ
となく火線部分Ｍを通過することができる。

更にこの発明では通り狂い検出用接触子１０８にリミッ
ト手段３１０を設ける。このリミット手段３１０は通り
狂い検出用接触子１０８が火線部分Ｍを通過する際に接
触子１０８がバネ１０７の偏倚力によって通り狂い検出
用接触子１０８が火線部分Ｍに太き（落ち込むことを阻
止し、火線部分Ｍの端のレールに乗り上げる際に接触子
１０Ｂに大きな衝撃を受けないようにするために設けら
れる。

リミット手段３１０としては検出用接触子１０日を移動
自在に支持するシャツｌ−１１１に例えばピン等の突起
１１２を形成し、この突起１１２をシャフト１１１を支
持する金具１１３に係合させてリミット動作するように
構成することができる。

更にこの例では検出用接触子１０Ｂの前後に斜視面を持
ってガイド金具１１４を設け、このガイド金具１１４に
よって火線部分Ｍからレールに乗り上げる際に検出用接
触子１０８を被測定レールの軌間面２０１Ａに案内させ
る。

一方アーム１０３の遊端側には対側レール２０２と平行
する補助ビーム３０４を設け、この補助ビーム３０４の
両端部に欠線部通過用補助ローラ３０５を設ける。

この欠線部通過用補助ローラ３０５も補助接触子１０６
よりレール２０２の軌間面２０２Ａより離れた位置に設
け、通り狂い測定を邪魔しないようにしている。

尚第１図において補助接触子１０６は２個並設した場合
を示す。また補助接触子１０６の両側にガイドローラ３
０６を設け、このガイドローラ３０６によって火線部分
Ｍに入るとき及び火線部分Ｍから出るときに補助接触子
１０６をレールの軌間面に案内させ衝撃の発生を抑える
ようにしている。

第３図乃至７図を用いてこの発明による可搬式軌道検出
装置の動作を説明する１図中黒く塗ったローラ及び接触
子がレールに接触している状態にあるものを指す。

第３図は軌道検測装置が分岐器の火線部分Ｍに近づいた
状態を示す、この状態では通り狂い測定用）！Ｅ準接接
触子１０２Ａ、１０２Ｂ共に被測定レール２０１に接触
している。

第４図は先行する通り狂い測定用接触子１０２Ａが火線
部分Ｍに入った状態を示す。この状態では欠線部通過用
ローラ３０１と通り狂い測定用基準接触子１０２Ｂガ被
測定レール２０１に接触している。欠線部通過用ローラ
３０１が被測定レール２０１に接触することによって先
行する通り狂い測定用基準接触子１０２Ａは火線部分Ｍ
に脱落することが阻止され、火線部分Ｍを通過すること
ができる。

第５図は通り狂い測定用接触子１０８が火線部分Ｍを通
過している状Ｈを示す、この状態で測定用接触子１０８
は被測定レール２０１から離れているが、先に説明した
リミット手段３１０によってその突出量が規制される。

第６図は後方の基準接触子１０２Ｂが火線部分Ｍを通過
している状態を示す、この場合には先行する基準接触子
１０２Ａと欠線部通過用ローラ３０２が被測定レール２
０１に接触し、基準接触子１［）２Ｂが火線部分Ｍに脱
落することを阻止している。

第７図は対側レール２０２に火線部分Ｍが存在する場合
を示す０図では補助接触子１０６が火線部分Ｍを通過し
ている状態を示す、この場合、欠線部通過用補助ローラ
３０５の一方が対側レール２０２に接触しているため、
補助接触子１０６が火線部分Ｍに脱落することが阻止さ
れ、レール２０２の軌間面に復帰することができる。

「発明の効果」 以上説明したように、この発明によれば分岐器に形成さ
れる火線部分Ｍを通過することができることにより、分
岐器部分の軌道狂いを連続的に測定することが可能な軌
道検測装置を提供することができる。よって分岐器の数
が多いヤード内でも軌道狂いの検測を簡単に行なうこと
ができ、検測に要する時間を短縮することができると共
に人手も少なくて済み、その効果は実用に供して頗る大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平面図、第２図はそ
の側面図、第３図乃至第７図はこの発明の詳細な説明す
るための平面図、第８図は従来の可搬型軌道検測装置の
構造を説明するための底面図、第９図はその側面図であ
る。 １００：通り基準ビーム、１０１：走行車輪、１０２Ａ
、１０２Ｂ：測定用基準接触子、１０３；アーム、１０
６：補助接触子、１０９：通りセンサ、２０１：被測定
レール、２０２：対側レール、３０１，３０２：欠線部
通過用ローラ、３０４：補助ビーム、３０５：欠線部通
過用補助ローラ。 特許出願人　日本貨物鉄道株式会社 力ネコ計測工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）Ａ、可搬式軌道検測装置の通り基準ビームに設け
   た欠線部通過用ローラと、 Ｂ、上記通り基準ビームに設けた通り狂い測定用基準接
   触子の前後に被測定レールの軌 間面から漸次離れる方向に沿う線上に配列 した複数のガイドローラと、 Ｃ、上記通り基準ビームの中央から被測定レール対側の
   レールに向かって突出したアー ムの遊端から対側レールと平行に突出延長 した補助ビームと、 Ｄ、上記補助ビームの両端に設けた分岐器通過時の欠線
   部を渡るとき、対側レールの欠 線部の両端の軌間面に接触してアームの遊 端に設けた補助接触子が欠線部に落ち込む ことを阻止する欠線部通過用補助ローラと、からなる可
   搬式軌道検測装置における分岐器通過機構。