JPH0217154Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217154Y2 JPH0217154Y2 JP1983002660U JP266083U JPH0217154Y2 JP H0217154 Y2 JPH0217154 Y2 JP H0217154Y2 JP 1983002660 U JP1983002660 U JP 1983002660U JP 266083 U JP266083 U JP 266083U JP H0217154 Y2 JPH0217154 Y2 JP H0217154Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air supply
- port
- intake
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、デイーゼル機関の給気ポート装置
に関する。
に関する。
近年、省資源、低公害に対する社会のニーズの
高まりにより、デイーゼル機関の燃焼効率の改善
が図られており、良好な燃費特性を維持する種々
の工夫が必要となつてきている。
高まりにより、デイーゼル機関の燃焼効率の改善
が図られており、良好な燃費特性を維持する種々
の工夫が必要となつてきている。
従来のデイーゼル機関の給気ポートは、ヘリカ
ルあるいはダイレクトポートにより給気をシリン
ダヘツド・シリンダライナー・ピストンにより構
成される燃焼室内へ供給するようになつている
が、構造上燃焼室内のスワールを強くすると吸気
ポートの流量係数を高めることができず、給気量
不足となり、燃費特性向上の妨げとなつていた。
ルあるいはダイレクトポートにより給気をシリン
ダヘツド・シリンダライナー・ピストンにより構
成される燃焼室内へ供給するようになつている
が、構造上燃焼室内のスワールを強くすると吸気
ポートの流量係数を高めることができず、給気量
不足となり、燃費特性向上の妨げとなつていた。
ところで、本考案者は、給気系に工夫を加えて
検討した結果、燃焼室内に強いスワールを発生さ
せると共に流量係数を高めて良好な燃焼効率が得
られるデイーゼル機関の給気ポート装置を開発し
た。
検討した結果、燃焼室内に強いスワールを発生さ
せると共に流量係数を高めて良好な燃焼効率が得
られるデイーゼル機関の給気ポート装置を開発し
た。
そこでこの考案は、強いスワールを燃焼室内で
発生させると共に、流量係数を高めて良好な燃焼
効率が得られるデイーゼル機関の給気ポート装置
を提供することを目的とする。
発生させると共に、流量係数を高めて良好な燃焼
効率が得られるデイーゼル機関の給気ポート装置
を提供することを目的とする。
したがつてこの目的を達成するために、本考案
に係るデイーゼル機関の給気ポート装置は、給気
弁の開成に伴つて、給気をシリンダヘツド・シリ
ンダライナー・ピストンにより構成された燃焼室
内へ導くために各吸気弁ごとに設けられたデイー
ゼル機関の給気ポート装置において、シリンダヘ
ツド内に形成されて給気マニホールドに接続され
る給気通路と、シリンダヘツド内で前記給気通路
から分岐して形成され、前記給気マニホールドか
らの給気をシリンダライナーに対して該シリンダ
ライナーの内周面に接する方向に供給するダイレ
クトポートと、シリンダヘツド内で前記給気通路
から分岐して形成され、前記ダイレクトポートと
は上記給気弁付近で合流されると共に、給気弁付
近には、シリンダライナーに前記給気マニホール
ドからの給気を供給して燃焼室に一方向のスワー
ルを生成させる旋回部が形成されているヘリカル
ポートとを具備することを特徴としている。
に係るデイーゼル機関の給気ポート装置は、給気
弁の開成に伴つて、給気をシリンダヘツド・シリ
ンダライナー・ピストンにより構成された燃焼室
内へ導くために各吸気弁ごとに設けられたデイー
ゼル機関の給気ポート装置において、シリンダヘ
ツド内に形成されて給気マニホールドに接続され
る給気通路と、シリンダヘツド内で前記給気通路
から分岐して形成され、前記給気マニホールドか
らの給気をシリンダライナーに対して該シリンダ
ライナーの内周面に接する方向に供給するダイレ
クトポートと、シリンダヘツド内で前記給気通路
から分岐して形成され、前記ダイレクトポートと
は上記給気弁付近で合流されると共に、給気弁付
近には、シリンダライナーに前記給気マニホール
ドからの給気を供給して燃焼室に一方向のスワー
ルを生成させる旋回部が形成されているヘリカル
ポートとを具備することを特徴としている。
以下、図示の一実施例によりこの考案を説明す
る。
る。
第１図は、この考案に係るデイーゼル機関の給
気装置が設けられたシリンダヘツドの断面を示し
ており、第２図は、第１図の−線における断
面図、第３図は第１図−線における断面図で
ある。図においてシリンダヘツドＨは、給気マニ
ホールド１に接続された給気ポート装置２と、排
気弁V2の開成時に排気ガスを排気マニホールド
３に導く排気ポート４を有している。上記給気ポ
ート装置２は、給気マニホールド１側で給気流路
が分岐され、給気ポート装置２と燃焼室Ｒとの間
の弁座Ｓを開閉する給気弁V1側では、再び分岐
された給気流路が合流されており、一方の給気流
路は、給気マニホールド１からの給気を給気弁
V1側に向けて送りシリンダライナー５の内周に
接する方向（第１図矢印Ａ）に供給できるように
形成されたダイレクトポート６であり、他方の給
気流路は、給気を給気弁V1に向けて送り給気弁
V1に近接された旋回部７で給気を第１図反時計
回りに旋回しながら（第１図矢印Ｂ）燃焼室Ｒに
供給できるように形成されたヘリカルポート８で
ある。
気装置が設けられたシリンダヘツドの断面を示し
ており、第２図は、第１図の−線における断
面図、第３図は第１図−線における断面図で
ある。図においてシリンダヘツドＨは、給気マニ
ホールド１に接続された給気ポート装置２と、排
気弁V2の開成時に排気ガスを排気マニホールド
３に導く排気ポート４を有している。上記給気ポ
ート装置２は、給気マニホールド１側で給気流路
が分岐され、給気ポート装置２と燃焼室Ｒとの間
の弁座Ｓを開閉する給気弁V1側では、再び分岐
された給気流路が合流されており、一方の給気流
路は、給気マニホールド１からの給気を給気弁
V1側に向けて送りシリンダライナー５の内周に
接する方向（第１図矢印Ａ）に供給できるように
形成されたダイレクトポート６であり、他方の給
気流路は、給気を給気弁V1に向けて送り給気弁
V1に近接された旋回部７で給気を第１図反時計
回りに旋回しながら（第１図矢印Ｂ）燃焼室Ｒに
供給できるように形成されたヘリカルポート８で
ある。
このヘリカルポート８の旋回部７は、ダイレク
トポート６とヘリカルポート８の合流位置にあ
り、第２図から第４図に示すように旋回斜面７ａ
は、給気マニホールド１側から給気弁V1に近ず
くにつれて給気弁V1側に接近する様に、具体的
には第４図に示す張出し曲線L1，L2，L3，L4，
L5で示す様な曲面で形成されていて、強く旋回
した給気を燃焼室Ｒ内に送りこむことができる構
成となつている。
トポート６とヘリカルポート８の合流位置にあ
り、第２図から第４図に示すように旋回斜面７ａ
は、給気マニホールド１側から給気弁V1に近ず
くにつれて給気弁V1側に接近する様に、具体的
には第４図に示す張出し曲線L1，L2，L3，L4，
L5で示す様な曲面で形成されていて、強く旋回
した給気を燃焼室Ｒ内に送りこむことができる構
成となつている。
次に、以上の構成における作用を説明する。
給気マニホールド１から圧縮された給気が給気
装置２の給気流路に送りこまれると、給気はダイ
レクトポート６及びヘリカルポート８で分流さ
れ、ダイレクトポート６を流れる給気は、給気弁
V1側に送られると共に、ヘリカルポート８を流
れる給気は、旋回部７の旋回斜面７ａに沿つて反
時計回りに強いスワールで給気弁V1側に送られ
る。そして給気弁V1が開成されると、ヘリカル
ポート８の給気は、旋回しながらダイレクトポー
ト６の給気と合流して該ダイレクトポート６の給
気により加速されて弁座Ｓと給気弁V1の間から
シリンダライナー５の燃焼室Ｒに入り、シリンダ
ライナー５の内周に接する方向、即ち燃焼室Ｒの
円周方向に沿つて安定した一方向の強いスワール
（矢印Ｃ）を生成することになる。
装置２の給気流路に送りこまれると、給気はダイ
レクトポート６及びヘリカルポート８で分流さ
れ、ダイレクトポート６を流れる給気は、給気弁
V1側に送られると共に、ヘリカルポート８を流
れる給気は、旋回部７の旋回斜面７ａに沿つて反
時計回りに強いスワールで給気弁V1側に送られ
る。そして給気弁V1が開成されると、ヘリカル
ポート８の給気は、旋回しながらダイレクトポー
ト６の給気と合流して該ダイレクトポート６の給
気により加速されて弁座Ｓと給気弁V1の間から
シリンダライナー５の燃焼室Ｒに入り、シリンダ
ライナー５の内周に接する方向、即ち燃焼室Ｒの
円周方向に沿つて安定した一方向の強いスワール
（矢印Ｃ）を生成することになる。
すなわち、流量係数を高めるダイレクトポート
と強スワールを与えるヘリカルポートが共存する
ので燃焼室Ｒ内に充分な空気が供給されると共
に、強いスワールが生成され、給気弁V1が閉成
された後燃焼室Ｒ内に噴射された燃料と空気が充
分に混合されて安定した火炎伝ば現象を得て燃焼
速度が増大し、良好な燃焼効率が得られることに
なる。尚、強いスワールは、給気行程の初期から
圧縮行程の終了時まで安定した一方向性を得るこ
とができる。
と強スワールを与えるヘリカルポートが共存する
ので燃焼室Ｒ内に充分な空気が供給されると共
に、強いスワールが生成され、給気弁V1が閉成
された後燃焼室Ｒ内に噴射された燃料と空気が充
分に混合されて安定した火炎伝ば現象を得て燃焼
速度が増大し、良好な燃焼効率が得られることに
なる。尚、強いスワールは、給気行程の初期から
圧縮行程の終了時まで安定した一方向性を得るこ
とができる。
ところで流量係数αは、第５図に示すようにな
る。第５図は、流量係数：αを縦軸にとり、給気
弁リフト量／弁座の内径：Ｌ／Ｄを横軸にとつて
給気弁リフト量／弁座の内径：Ｌ／Ｄに対する流
量係数：αの変化を示したものである。図中ａは
この考案の給気装置による流量係数の変化を示し
ており、ｂは従来の給気装置による流量係数の変
化を示していて、これより、この考案の給気装置
の流量係数が従来のそれに比べて改善されている
ことが判り、具体的には給気弁リフト量／弁座の
内径：Ｌ／Ｄが0.3ではこの考案の給気装置の流
量係数が従来のそれより10〜12％改善されてい
る。
る。第５図は、流量係数：αを縦軸にとり、給気
弁リフト量／弁座の内径：Ｌ／Ｄを横軸にとつて
給気弁リフト量／弁座の内径：Ｌ／Ｄに対する流
量係数：αの変化を示したものである。図中ａは
この考案の給気装置による流量係数の変化を示し
ており、ｂは従来の給気装置による流量係数の変
化を示していて、これより、この考案の給気装置
の流量係数が従来のそれに比べて改善されている
ことが判り、具体的には給気弁リフト量／弁座の
内径：Ｌ／Ｄが0.3ではこの考案の給気装置の流
量係数が従来のそれより10〜12％改善されてい
る。
以上説明したように本考案によれば、シリンダ
ヘツドの内部に給気マニホールドと接続される給
気流路を形成し、この給気流路をシリンダヘツド
の内部でダイレクトポートとヘリカルポートの２
つに分岐させ、給気弁付近で合流させてある。前
記ダイレクトポートは給気マニホールドからの給
気をシリンダライナーの内周面と接する方向に充
分に供給し、前記ヘリカルポートは旋回部によつ
てシリンダライナー内に一方向のスワールを生成
させるので、ヘリカルポートからの給気は旋回し
ながらダイレクトポートの給気と合流して加速さ
れる。従つて、本考案によれば、カソリン機関の
ように給気マニホールドにスロツトル弁がなくて
も、デイーゼル機関の全負荷範囲にわたつてシリ
ンダライナー内に安定した一方向の強いスワール
を生成することができる共に、高い流量係数を実
現することができ、これによつて燃焼効率の向上
を達成することができる。
ヘツドの内部に給気マニホールドと接続される給
気流路を形成し、この給気流路をシリンダヘツド
の内部でダイレクトポートとヘリカルポートの２
つに分岐させ、給気弁付近で合流させてある。前
記ダイレクトポートは給気マニホールドからの給
気をシリンダライナーの内周面と接する方向に充
分に供給し、前記ヘリカルポートは旋回部によつ
てシリンダライナー内に一方向のスワールを生成
させるので、ヘリカルポートからの給気は旋回し
ながらダイレクトポートの給気と合流して加速さ
れる。従つて、本考案によれば、カソリン機関の
ように給気マニホールドにスロツトル弁がなくて
も、デイーゼル機関の全負荷範囲にわたつてシリ
ンダライナー内に安定した一方向の強いスワール
を生成することができる共に、高い流量係数を実
現することができ、これによつて燃焼効率の向上
を達成することができる。
第１図は、この考案に係る内燃機関の給気装置
が設けられたシリンダヘツドの断面図、第２図
は、第１図の−線における断面図、第３図
は、第１図の−線における断面図、第４図
は、ヘリカルポート付近を示す断面図、第５図
は、この考案の実施例の給気装置の特性及び従来
の給気装置の特性を示す説明図である。 ２……給気装置、５……シリンダライナー、６
……ダイレクトポート、８……ヘリカルポート、
７……旋回部。
が設けられたシリンダヘツドの断面図、第２図
は、第１図の−線における断面図、第３図
は、第１図の−線における断面図、第４図
は、ヘリカルポート付近を示す断面図、第５図
は、この考案の実施例の給気装置の特性及び従来
の給気装置の特性を示す説明図である。 ２……給気装置、５……シリンダライナー、６
……ダイレクトポート、８……ヘリカルポート、
７……旋回部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 給気弁の開成に伴つて、給気をシリンダヘツ
ド・シリンダライナー・ピストンにより構成され
た燃焼室内へ導くために各吸気弁ごとに設けられ
たデイーゼル機関の給気ポート装置において、 シリンダヘツド内に形成されて給気マニホール
ドに接続される給気流路と、 シリンダヘツド内で前記給気流路から分岐して
形成され、前記給気マニホールドからの給気をシ
リンダライナーに対して該シリンダライナーの内
周面に接する方向に供給するダイレクトポート
と、 シリンダヘツド内で前記給気流路から分岐して
形成され、前記ダイレクトポートとは上記給気弁
付近で合流されると共に、給気弁付近には、シリ
ンダライナーに前記給気マニホールドからの給気
を供給して燃焼室内に一方向のスワールを生成さ
せる旋回部が形成されているヘリカルポートとを
具備する構成となることを特徴とするデイーゼル
機関の給気ポート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP266083U JPS59110332U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | ディーゼル機関の吸気ポート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP266083U JPS59110332U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | ディーゼル機関の吸気ポート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110332U JPS59110332U (ja) | 1984-07-25 |
| JPH0217154Y2 true JPH0217154Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30134313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP266083U Granted JPS59110332U (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | ディーゼル機関の吸気ポート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110332U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828411B2 (ja) * | 1978-08-10 | 1983-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP266083U patent/JPS59110332U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110332U (ja) | 1984-07-25 |
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