JPH0217238A - 牽引強度検知及び緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車等の車両、特にトラック等の貨
物自動車において、該貨物自動車に積載した貨物の荷崩
れを防止するために使用する薄銅の緊縛時の強度、即ち
牽引強度、又は牽引状態からの薄銅の弛緩度合を検知す
ると共に、所定の弛緩長を圧縮型の弾性体の伸張範囲内
において補償することができ、更に重量物の牽引又は懸
吊装置の緩衝機器としても使用することもできる牽引強
度検知及び緩衝装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば開放型の荷台に貨物を積載する形式の貨物
自動車においては、積載貨物の荷崩れを防止するために
、荷台の端縁に一側を固定した薄銅を順次該積載貨物上
に掛は渡して荷台上に緊縛固定していた。また、この貨
物積載作業に際して、薄銅掛けの手法については、従来
から緊縛固定の状態が貨物自動車の走行中に震動等によ
り解けたり、弛緩したりすることを防止するだめの方法
や決まりは有るものの、−ＪＷ的には作業者の熟練と感
に顛る所が多く、積載貨物又はその積載量や種類に対応
して所望強度に薄銅の牽引緊縛力を得、更に常時その強
度に維持するための技術的手段が存在していなかった。

また、重量物の牽引又は懸吊装置、例えばケーブルカー
の牽引索等の緩衝装置としては張引型のコイルバネが使
用されることが多かった。

〔発明が解決しようとする課題〕

したがって、荷台に積載した貨物の種類や量によっては
、十分な薄銅の牽引緊縛力が得られず、加えて貨物自動
車の走行中に薄銅が弛緩すると急激にその牽引緊縛力が
失われて荷崩れを起こしたり、また牽引緊縛力が強すぎ
ると積載貨物やその梱包を傷めたりする問題があった。

また、張引型のコイルバネは、圧縮型のコイルバネに比
較して破壊強度が劣り、限界張引負荷を越えると該コ１
゛ルバネ自体が破壊されて装置の連結を分断してしまう
という問題を有するものであった。

本発明は、上記の問題に鑑みて創案されたものであり、
例えば貨物自動車等に積載した貨物に掛は渡す薄銅の途
中において、該薄銅の張引方向に介装させることにより
該薄銅に所定の牽引強度、即ち緊縛力を生ぜしめ、常時
該牽引緊縛力を維持すべくその弛緩度合を検知すると共
に、所定の弛緩長を弾性体の伸長範囲内において補償す
ることができ、また所望により重量物の牽引又は懸吊装
置の緩衝機器としても実施可能な牽引強度検知及び緩衝
装置を提案することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明に係る牽引強度検知
及び緩衝装置は、相互に所定の移動空間を形成すべく２
個の連環を連結して二重環を形成すると共に、各連環に
おける相互に対向する長手方向内縁間に所定強度の弾性
体を介装して常時内縁間を引き離す方向へ付勢して成り
、該弾性体を圧縮させながら両連環を相互に反対方向へ
張引動作させたときに所定の付勢力、即ち弾性反発力を
生ずるように構成したことを要旨とするものであり、上
記二重環は、交差平面内において２個の連環を鎖状に連
結して構成すると共に、該二重環の外周には上記弾性体
の付勢方向へ開口させた案内筒を被装して適宜一側の連
環に固着するように構成し、また、同一平面内において
、一方の連環を他方の連環の内側に嵌装して構成するこ
とができる。

上記鎖状に連結する連環は、それぞれ−本の線状鋼材を
、それ自体閉鎖した略小判形状又は額縁状の環状体に曲
成しても、複数の線状鋼材を組み合わせて環状体に形成
してもよい。また連結された状態に鋳造することにより
二重環として形成することも可能である。

更に、所望により一方の連環が他方の連環に対して弾性
体の付勢力により、又は弾性体の付勢力に抗して移動す
る該移動量、即ち牽引強度又は牽引状態からの弛緩度合
を検知する目盛り等の検知手段を構成してもよい。

尚、弾性体としては圧縮型コイルバネ、圧縮型の油圧又
は空圧バネを用いることができ、特に大型の装置を構成
する場合には、油圧又は空圧バネが有効である。

〔作用〕

而して本発明によれば、貨物自動車等の荷台に貨物を積
載し、該貨物上に薄銅を掛は渡す際に、該薄銅の途中に
介装させ、積載貨物の種類や量に応じて経験的に必要と
される牽引強度にまで張引して所望の牽引緊縛力を得る
ことができ、また積載貨物を緊縛固定した薄銅の弛緩に
よってその牽引緊縛力の低減を検知すると共に、圧縮状
態にある弾性体が復元可能な伸長量、即ち移動長の範囲
内において薄銅の弛緩長を吸収補償する作用を奏する。

また弾性体が圧縮する方向への緩衝機能を有し、更に二
重環自体の材料強度により弾性体破壊時の分断補償作用
を営む。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。

第１図乃至第４図は、２個の連環１．２で構成する二重
環を交差する平面Ｘ、Ｙ内に配置する如く相互に鎖状に
連結した第一の実施例を示すものであり、それぞれ所定
強度の線状鋼材を略小判状又は額縁状に曲成すると共に
、両端部を溶着その他同様の手段により固着してそれ自
体閉鎖した環状体に形成したものである。これらの連環
１．　２において、各連環１．２が相互に対向する長手
方向内縁間に所定強度の圧縮型のコイルバネ、圧縮型の
空圧又は油圧バネ等の弾性体３を介装し、常時内縁間を
引き離す方向（矢印入方向）へ付勢する０本実施例にお
いて、各連環１．２は、−本の線状鋼材を用い、上記弾
性体３の一側を支持すべく環状体の内側へ突出する支持
端１１から一側部公理１２及び薄銅掛けのための掛止環
１３、更に該掛止環１３に続く他側部分環Ｉ４を曲成し
、その端部１５を上記支持端１１の外側端（Ｂ矢示部）
に溶着その他適宜接続手段により固着すると共に、掛止
環１３を形成する境界部（Ｃ矢示部）を同様手段により
固着したものであり、一側の連環１又は２を完成した後
に、その環状体内に他側の連環２又はＩを形成する線状
鋼材を挿通曲成して環状体を形成し、両者を連結させれ
ばよい。

第５図は、連環１．２の形成方法に関する第二の方法を
示すものであり、上記第一の方法と異なる部分について
のみ説明すると、−本の線状鋼材を用い、一側端部２０
を環状体から分離し、開放部Ｓを形成して掛止環２３を
形成すると共に、該掛止環２３に続く部分環２２．２４
を曲成し、部分環２４の端部２５を掛止環２３の境界部
（Ｄ矢示部）へ溶着その他適宜手段によって固定したも
のである。２１は、弾性体３を支持するためのビンであ
り、連環１．２の長手方向内縁に貫通させ、その先端を
環状体の内側へ突出させたものである。

このように構成すると、上記第一の方法において薄銅Ｒ
を連結する場合に用いるフック等の掛止環２６を別に構
成する必要がなく、操作性を向上させることができる。

第６図は、同じく連環１，２の形成方法に関する第三の
方法を示すものであり、上記第−及び第二の方法と異な
る部分についてのみ説明すると、掛止環３３に連続する
一側部公理３２と、支持端３１に連続する他側部分環３
４を別々に形成し、該両部公理３２と３４により環状体
を構成すべく、それぞれの境界部（Ｅ矢示部及びＦ矢示
部）において溶着その他適宜手段により固定したもので
ある０本実施例によれば、去れぞれの構成部に複雑な曲
成作業やピン２１等の装着作業を必要とせず、比較的容
易に連結環１．２を構成することができる効果がある。

また、重量物の牽引又は懸吊装置として構成するため、
連環１．２を大型に形成する場合には、鋳鋼を用いて予
め接続固定部のない二重環を鋳造形成することも可能で
ある。

而して、各連環１．２は、上記実施例の如く接続個所が
少ない程、連環１，２自体の相互間における牽引強度を
向上させることができるものである。

上記弾性体３、即ち圧縮型のコイルバネ等は、張引型の
コイルバネ等に比較して上記の如く破壊強度に優れてお
り、連環１，２に所定の牽引強度を越える過負荷を加わ
えた場合でも、簡単に破壊されることがなく、仮に破壊
された場合でも連環１．２自体が環状体を破壊して分離
する危険性が小さく、積載貨物や重量物を緊縛固定し、
又は牽引、懸吊している荷ｗ４Ｒが本発明に係る牽引強
度検知及び緩衝装置の装着部分から切断分離してしまう
ことはない。

４は、上記構造に成る連環１．２の外周を被覆する案内
筒であり、２個の連環１．２が形成する略十字形状の横
断面形状に対応し、該十字形状に交差突出する環状体の
部分環１２．１４部を収容するように成る横断面略十字
形状の筒体として形成したものである（第２図参照）。

また、該案内筒４は、連環１．２の一方に適宜スポット
溶接等の方法で一体的に固着してあり、他方の連環１又
は２の端部、即ち掛止環１３側が上記弾性体３の付勢力
に抗して該案内筒４から出入移動するように成っている
。

上記構成において、所望により案内筒４の端面、又は連
環１．２の端面等に検知手段としての目盛り５を形成す
ることが可能であり、該目盛り５によって連環１，２を
相互に所定牽引力により弾性体３を圧縮させながら長手
反対方向へ張引動作させたときの移動量し、即ち牽引強
度又は牽引状態からの弛緩度合を読み取ることができる
。この目盛り５は、第７図に示すように、案内筒４の端
面に窓６を開設すると共に、該窓６に所定目盛り５を刻
設又は描出して成る透明板７等を被装し、該透明板７等
を介して視認される連環１．２の移動量を認知させ得る
ように構成し、若しくは連環１゜２が案内筒４から露出
する部分における移動方向に添った端面に同様の目盛り
５を刻設又は貼着して構成することもできる（第１図参
照）。

上記各連環１，２における相互間の移動量りは、第８図
に示すように、一側の連環１又は２の端部を基準（Ｇ線
部）として、他側連環２又は１の牽引可能量によって決
定される。この牽引可能量は、各連環１．２それぞれの
内縁間長径と両連環１゜２の内縁間に掛は渡す弾性体３
の伸縮量によって相対的に定まる。即ち、弾性体３の伸
縮量が大であれば長径を大きく形成することができるも
のであり、逆に長径が小さい場合には弾性体３の伸縮量
は小さくならざるを得ない。しかし、何れの場合でも弾
性体３を無負荷の状態で両連環１．２の相対的な長径範
囲内に略一致し、又は若干の余圧を残す程度に介装され
る状態が好ましい。したがって、弾性体３が完全に圧縮
した状Ｂｕｔ線部）から完全に伸長する状態までの間、
二重環に弾性体の付勢力、即ち弾性反発力が生ずるよう
に成る。

第９図乃至第１１図は、２個の連環１．２で形成する二
重環を同一平面Ｘ内に配置する如く相互に連結した第二
の実施例を示すものであり、上記第一の実施例と異なる
部分についてのみ説明すると、略コ字状に形成して成る
一側の連環１の内側において、そのコ字状開放端側へ他
側の連環２を摺動自在に嵌装すべく、該連環２が連環１
の部分環４１．４１の内縁に摺接する両外側面に摺接長
手方向に延びる案内溝４２．４２を穿設すると共に、該
案内溝４２．４２内に連環１の部分環４１゜４１を嵌合
し、かつ、連環２の上記案内溝４２゜４２内に、該案内
溝４２．４２を穿設した部分環４３．４３を貫通すると
共に、案内溝４２．４２の溝方向に沿って所定径長と成
る長孔４４，４４を透設し、かつ、該長孔４４．４４内
を貫通する連結杆４５を連環１の部分環４１．４１の間
に掛は渡し固定し、更に該連結杆４５と連環２の摺動方
向内縁との間に弾性体３を介装したものである。

この連結杆４５は、上記第一の実施例における連環１．
２の内縁と同様の機能を有するものである。

二重環をこのように構成することにより、連環１．２相
互間における動作を正確にすると共に、省スペース化を
図ることができる。

本発明に係る牽引強度検知及び緩衝装置は、上記貨物自
動車の荷台に積載した貨物を緊縛する薄鋼の牽引強度や
弛緩度合いを検知すると共に、薄鋼の弛緩長さの補償を
するための装置としてのみならず、大型の重量物、例え
ばケーブルカーやクレーンの懸吊索、船舶や車両の牽引
索等に介装する緩衝装置としても使用し得るものである
。

尚、本発明に係る連結環１．２の構造や形状、案内筒４
の構成等については、上記各実施例に限定されるもので
はなく、本発明の目的の範囲内で適宜変様実施し得るも
のであることは勿論であることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明に係る牽引強度検知器は、以上のように構成した
から、貨物自動車の荷台に積載した貨物を緊縛固定する
薄銅の途中に介装し、所定の牽引強度で張引しておけば
、連環の相互移動量によって薄銅の弛緩状態を検知する
ことが可能と成り、また貨物の積載量や種類に応じて薄
銅の牽引強度を加減調整して必要な牽引緊縛力で荷台に
固定すると共に、その弛緩補償機能により積載貨物の荷
崩れを防止し、かつ積載貨物やその梱包の破損を防止す
ることができ、更に大型の重量物の牽引又は懸吊装置の
緩衝装置としても利用することができる等、極めて優れ
た効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は交差平面内に二重環を構成した本発明に係る牽
引強度検知及び緩衝装置に関する第一の実施例を示すも
のであり、−例の連環を張引動作させた状態を示す斜視
図、 第２図は同じく牽引強度検知及び緩衝装置の横断面図、 第３図は案内筒を外した状態における二重環、即ち連環
の構造を示す斜視図、 第４図は連環の形成方法を示す正面図、第５図は同じく
連環の第二の形成方法を示す正面図、 第６図は同じく連環の第三の形成方法を示す正面図で、 第７図は案内筒の構成を示す斜視図、 第８図は連環の移動量の検知方法を説明する要部構成図
、 第９図は同一平面内に二重環を構成した本発明に係る牽
引強度検知及び緩衝装置の第二の実施例を示す斜視図、 第１０図は同じく平断面図、 第１１図は同じく側断面図である。 第１０図 １．２・・・連環 ３・・・弾性体 ４・・・案内筒 ５・・・目盛り Ｘ、　Ｙ・・・平面 Ｌ・・・移動量

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）相互に所定の移動空間を形成すべく２個の連環を
   連結して二重環を形成すると共に、各連環における相互
   に対向する長手方向内縁間に所定強度の弾性体を介装し
   て常時内縁間を引き離す方向へ付勢して成り、該弾性体
   を圧縮させながら両連環を相互に反対方向へ張引動作さ
   せたときに所定の付勢力を生ずるように構成したことを
   特徴とする牽引強度検知及び緩衝装置。
2. （２）交差平面内において、２個の連環を鎖状に連結し
   て成る二重環を構成すると共に、該二重環の外周には上
   記弾性体の付勢方向へ開口させた案内筒を被装して適宜
   一側の連環に固着したことを特徴とする請求項１記載の
   牽引強度検知及び緩衝装置。
3. （３）各連環が一本の線状鋼材を、それ自体閉鎖した略
   小判形状又は額縁状の環状体に曲成して成ることを特徴
   とする請求項２記載の牽引強度検知及び緩衝装置。
4. （４）各連環が鋳鋼により鋳造形成して成ることを特徴
   とする請求項２記載の牽引強度検知及び緩衝装置。
5. （５）同一平面内において、一方の連環を他方の連環の
   内側に嵌装して二重環を構成したことを特徴とする請求
   項１記載の牽引強度検知及び緩衝装置。
6. （６）請求項２又は４記載の牽引強度検知及び緩衝装置
   において、一方の連環が他方の連環に対して弾性体の付
   勢力により、又は弾性体の付勢力に抗して移動する該移
   動量、即ち牽引強度又は牽引状態からの弛緩度合を検知
   する検知手段を構成したことを特徴とする牽引強度検知
   及び緩衝装置。
7. （７）検知手段が案内筒又は連環の端面に形成又は貼着
   して成る目盛りであることを特徴とする請求項５記載の
   牽引強度検知及び緩衝装置。
8. （８）弾性体が圧縮型コイルバネであることを特徴とす
   る請求項１、２又は４記載の牽引強度検知及び緩衝装置
   。
9. （９）弾性体が圧縮型の油圧又は空圧バネであることを
   特徴とする請求項１、２又は４記載の牽引強度検知及び
   緩衝装置。