JPH0217382B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の油圧二重回路ブレーキ装置
に使用する、外側から調整可能な切換え点を有し
ている二重回路圧力制御弁に関する。この圧力制
御弁は各々がハウジング内に相互に平行に配列さ
れて２個のブレーキ回路の一方にそれぞれ連結さ
れている２個のシリンダを有していて、駆動タペ
ツトがシリンダの同じ端面から外方に突出してい
て共通の制御レバーの作用を直接に受ける制御ピ
ストンが内蔵されている。この制御レバーは制御
応力を受け、シリンダの軸に対して垂直に伸びて
いる横軸と縦軸の周囲で傾動可能にハウジングに
支承されており、制御応力を２個の制御ピストン
に同等に分配する手段が設けられていて、制御レ
バーとハウジングに固着されている成分間にスト
ツパ手段が設けられており、このストツパ手段
は、本出願と同一の譲受人に譲渡された、1980年
６月18日出願のB.Schopper及びP.Tandlerの併
願の米国特許願第160523号に記載した如くに、横
軸周囲での傾動運動を妨げることなく縦軸周囲で
のレバーの傾動を限定する。

上記の併願は、何ら複雑な応力伝動要素を使用
することなく単純で、しかし確実な方法で制御応
力の両方の制御ピストンへの均一な分配を保護す
る二重回路圧力制御弁を記載している。公知の二
重回路圧力制御弁の好適な実施例では、横軸周囲
での傾動運動を妨げることなく縦軸周囲でのレバ
ーの傾動運動を限定するためのストツパ手段がこ
のレバーとハウジングに固着されている成分との
間に設けられている。このようにして、一方のブ
レーキ回路が故障してこのブレーキ回路と共同し
ているブレーキピストンが後退すると、制御レバ
ーはこの運動にわずかの程度のみ従うので故障し
た回路の制御ピストンには何ら応力を加えない。
かくて、制御レバーに加えられる荷重が変化しな
ければ他方の、依然として完全な制御ピストンに
二倍の量の制御応力が加えられ、従つて、この完
全なブレーキ回路の切換え点が相応じて増大す
る。

本発明の目的は、一方のブレーキ回路の故障時
に、制御レバーが縦軸周囲で非常に短期間だけ傾
動運動した後に他方の完全なブレーキ回路内での
制御応力の増大が開始するように、上記の併願の
二重回路圧力制御弁のストツパ手段を改良するこ
とである。

本発明の特徴は自動車の油圧二重回路ブレーキ
装置の各回路内の圧力を制御するための二重回路
圧力制御弁を提供することであり、この二重回路
圧力制御弁は、一端が閉塞されているとともに軸
が互いに平行な一対のシリンダが形成されたハウ
ジングと、それぞれ上記シリンダ内に配設されて
いるととも上記ハウジングの一表面から突出した
駆動タペツトを有し、上記ブレーキ装置の２つの
ブレーキ回路のうちの対応する一方の圧力を制御
する一対の制御ピストンと、縦軸を有していると
ともに、制御力を受けて上記一対の駆動タペツト
に作用させる共通の制御レバーと、上記制御レバ
ーを上記縦軸と、上記一対の駆動タペツトの長手
軸および上記縦軸と直交する横軸との回りで傾動
自在に上記ハウジングに支承した支承手段と、上
記制御レバーとハウジングとの間に設けられ、上
記横軸回りでの制御レバーの傾動を妨げることな
く上記縦軸回りでの制御レバーの傾動範囲を制限
するストツパ手段と、を備え、上記ストツパ手段
は、上記ハウジングの上記一表面に隣接して位置
したハウジングストツパ表面と、上記縦軸の両側
で上記制御レバーから上記ハウジングストツパ表
面に向つて延出した一対の円形ストツパ表面とを
有し、上記一対の円形ストツパ表面の各々の中心
点は、上記一対の駆動タペツトの長手軸と平行で
上記横軸を含む平面内に位置し、上記ブレーキ装
置の一方のブレーキ回路が故障した際、この一方
のブレーキ回路と共同する側の駆動タペツトが僅
かに内方に移動した後、他方のブレーキ回路と共
同する側の駆動タペツトに対応する円形ストツパ
表面が上記ハウジングストツパ表面に係合するよ
うに、上記ハウジングストツパ表面と一対の円形
ストツパ表面とは、互いに所定間隔だけ離間して
いる。

本発明の構造では、一方のブレーキ回路が故障
した時の縦軸周囲での傾動時の制御レバーの支承
が横軸を含んでいる平面レベルで正確に行なわれ
るので、レバーの円形ストツパ表面がハウジング
に接触した直後に作動可能なブレーキ回路に２倍
の量の制御応力が供給される。制御レバー上に位
置しているねじを調整することによつて、対向し
て配置されているハウジングのストツパ表面から
の上記の円形ストツパ表面の距離を可能な最小値
に非常に正確に調整することができる。制御レバ
ーを穴あけ、屈折した金属板として構成すれば、
円形ストツパ表面を同じ加工操作によつて製造す
ることができるので、この円形ストツパ表面又は
外形を最小限の費用及び努力によつて製造可能で
ある。

本発明は、レバーが支承域においてボールキヤ
ツプを有していて、このボールキヤツプに、レバ
ーの孔を貫通して伸びているボルトによつてハウ
ジングに固着されているボールエンドが受けられ
ている二重回路圧力制御弁に使用すればとりわけ
好都合である。ボールエンドがボルトの軸方向に
調整可能にハウジングに固着されているので、制
御レバーの円形ストツパ表面の最小限距離を調整
可能である。

本発明の第１の実施例は、ボルトがハウジング
ストツパ表面を有する直角部材に固着されてい
て、この直角部材が長手方向のボルト軸に平行な
方向に調整可能にハウジングに固着されており、
ボールエンドがナツトによつてボルトに保持され
ているという特徴を有している。上記直角部材が
ボルトに平行に延びている脚部を有していて、こ
の脚部が、ボルトの縦軸に平行に伸びている溝付
き穴を介してハウジングの対応する表面に固着さ
れていることが好ましい。

この実施例では、最初にレバーと直角部材と
を、間隙なくナツトを締めることによつて相互に
固定する。次いで、この構造組立体をハウジング
に取付け、加圧された制御ピストンの駆動タペツ
ト上に載置する。こうして一面における構造の所
定の据え付けが行なわれる。他面は対応する装置
によつて固定される。一方の脚部に設けられてい
る長孔により、この構造組立体は２個の駆動タペ
ツト上に完全に着座するに十分な距離だけ移動さ
せられる。直角部材はこの位置においてハウジン
グに固着される。ナツトをわずかにゆるめて、レ
バーの円形ストツパ表面とこうしてハウジングに
固着されている直角部材のストツパ表面との間に
必要な間隔を設けることができる。

本発明の別の実施例は、ハウジングのストツパ
表面がハウジングに固着されている直角部材の脚
部により形成されていて、この脚部がボルトを貫
通させるための開口を備えているという特徴を有
している。従つて、この実施例では、ボールエン
ドを支承しているボルトは直角部材にではなくハ
ウジングに直接に固着されている。

この実施例では、制御レバーはボルトによつて
ハウジングに固着されている。制御ピストンは液
圧を受ける。この構造では制御レバーは制御ピス
トンの作用を受ける駆動タペツトと係合するよう
に設けられている。次に、溝付き穴によつてハウ
ジングに固着されている直角部材が制御レバーの
円形ストツパ表面の方向、すなわち、所望の小間
隔が維持されるように移動させられる。このため
に適切な計器を使用しても良い。この調整を行な
つた後に、止ねじを締めて直角部材を所定位置に
固定する。

これらの圧力制御弁の利点は、回路が故障した
時にわずかの容積損失しか生じないことである。
閉鎖行程が小さいので摩耗はわずかなものにすぎ
ない。全長さも非常に小さくなる。制御レバーの
円形ストツパ表面とハウジングとの間の間隔が小
さいので、一方の回路が故障した時に、小さな閉
鎖行程によつて他方の回路の切換え点を大巾に増
大することができる。

本発明の好適な実施例では、ボールエンドはハ
ウジングの延長部内に所定深さまでねじ込まれて
いるボルトの構成部分でも良い。このボルトは延
長部を貫通していてナツトによつて固定されてい
ても良い。

最後に、ボルトを包囲していてボールキヤツプ
をボールエンドに向つて付勢しているらせんばね
をすべての実施例に設けることができる。

別の実施例では、第１に制御レバーの円形スト
ツパ表面とハウジングのストツパ表面間の間隔を
定める。この別の実施例の場合には、駆動タペツ
トに対向して制御レバーに軸方向に調整可能なタ
ペツトが配置されていて、この軸方向に調整可能
なタペツトを軸方向に移動させて駆動タペツトと
係合させ、２個のブレーキ回路が与圧状態にある
時には駆動タペツトが活動位置にある。

添付図面を参照して以下にこの発明の実施例を
説明する。

第１図および第２図に示すように、この発明の
実施例に係る二重回路圧力制御弁はハウジング２
３を備えている。ハウジング２３には、それぞれ
一端が閉塞されているとともに互いに平行な軸を
有する図示しない一対のシリンダが形成されてい
る。これらのシリンダ内には、それぞれ独立した
ブレーキ回路と共同する図示しない制御ピストン
が収納され、これらの制御ピストンの駆動タペツ
ト１２はハウジングの一表面から外方に突出して
いる。また、ハウジング２３には、後述する支承
手段により、横方向の傾動軸２４の回りおよび縦
方向の傾動軸１４の回りで傾動自在に共通の制御
レバー１１が支承されている。制御レバー１１
は、それぞれ対応する駆動タペツト１２の先端面
に当接した一対のくぼみ２８を有している。そし
て、制御レバー１１に制御応力が加えられると、
この制御応力はくぼみ２８を介して直接駆動タペ
ツト１２に作用する。

制御レバー１１の内、横方向の傾動軸２４から
十分離間した部分には長孔３９が形成されてい
る。この長孔３９を通つて斜めに伸びる案内ボル
ト３８がハウジング２３にねじ込まれている。案
内ボルト３９は、長孔３９と共同して、制御レバ
ー１１の横方向の傾動軸２４回りの傾動範囲を限
定する。

支承手段は、横方向の傾動軸２４の領域内にお
いて制御レバー１１に形成されたボールキヤツプ
１６と、ボールキヤツプに受けられたボールエン
ド１７とを有し、ボールエンド１７はボルト１８
が挿入されている中央孔を備えている。このボー
ルエンド１７を所定位置に固定するために、ボル
ト１８の外端部にナツト５４が螺合されている。
ボルト１８の他端は、第２図に示す如くに制御レ
バー１１の全幅にわたつて伸びている直角部材４
９に固着されている。制御レバー１１自体は、第
２図から分る如くに基本的にｕ形状の断面構造を
有している。ボールキヤツプ１６の領域内におい
て、制御レバー１１の脚部は、円形ストツパ表面
の中心点、すなわちこれらの脚部の外形３７が横
方向の傾動軸２４を含んでいるタペツト１２の軸
に平行な平面と一致するように円形に構成されて
いる。かくて、円形ストツパ表面３７が制御レバ
ー１１の両側で、傾動縦軸１４から当距離の間隔
を置いて横軸２４の高さに位置しており、円形ス
トツパ面３７は、第１図及び第２図に示すよう
に、直角部材４９の対向又は隣接配置されている
ストツパ面４７から小距離「ａ」だけ離れてい
る。従つて、直角部材４９はボルト１８のとりつ
け支承体としても、ストツパ面３７のストツパ表
面としても作用する。

直角部材４９の脚部４９′は垂直面から水平方
向に曲げられていて、ハウジング２３の水平表面
６１に重ねられていて、ねじ付きボルト６２によ
つてこの水平表面６１に固着されている。

第２図に示されているように、脚部４９′は、
ボルト６２を挿入するためのボルト１８の縦軸に
平行に伸びている長孔５５を有している。

第１図及び第２図に示す制御レバー１１の組み
立ては次の如くである：円形ストツパ表面３７が
直角部材４９のストツパ面４７と接触するよう
に、ボルト１８とナツト５４とによつて、まず直
角部材４９と制御レバー１１とを相互に堅くねじ
止めする。次いで両方のブレーキ回路に加圧して
駆動タペツト１２をハウジング２３から最大距離
移動させる。２個のくぼみ２８がタペツト１２の
隣接端部に接触するまで、直角部材４９と制御レ
バー１１とを含んでいる構造組立体をハウジング
２３に組みつける。この状態において直角部材４
９の脚部４９′をボルト６２によつてハウジング
２３に固着する。ナツト５４を所定程度だけ戻す
ことによつて円形ストツパ表面３７とストツパ表
面４７間の所望の小距離「ａ」を調整することが
できる。

次いで最初には存在していなかつたボルト３８
をみぞ付き穴３９を通つて案内し、ハウジング２
３内にねじ込む。

類似の部分には第１図、第２図の参照番号と類
似の参照番号が付されている、第３図、第４図に
示されている実施例の場合には、ボールエンド１
７がボルト１８の端部に固定されている。ハウジ
ング２３にねじ止めされている直角部材５６に
は、第１図、第２図の直角部材４９とは対照的に
中央孔５７が設けられていて、この中央孔５７を
通つてボルト１８が案内されてハウジング２３の
延長部５８のタツプ穴６３にねじ込まれている。
直角部材５６の垂直脚部も制御レバー１１の円形
ストツパ表面３７用のストツパ表面４７を形成し
ている。

この実施例では、最初に直角部材５６がボルト
６２によつてハウジング２３にゆるくとりつけら
れる。ブレーキ回路の与圧時に制御レバー１１が
ボルト１８によつてハウジング２３の延長部５８
にねじ止めされ、くぼみ２８がタペツト１２に接
触する。直角部材５６は、長孔５５によつて、所
望の小間隔「ａ」が得られるまで円形ストツパ表
面３７の方向に移動させられる。この構造におい
て、ストツパ表面４７と円形ストツパ表面３７と
の間に案内される計器を使用することができる。
正確な間隔「ａ」の設定後に、ボルト６２を締め
て距離「ａ」を得るための調整の最終固定を行な
う。

第５図、第６図の実施例では、ボルト１８がハ
ウジング２３の延長部５８を通つて伸びている。
ボルト１８は止めナツト５９により固定されてい
る。第３図の直角部材５６は省かれている。その
代わりに、円形ストツパ表面３７がハウジング２
３におけるストツパ表面４７と直接的に協働して
いる。ボルト１８を延長部５８内に一定深さまで
ねじ込み、計器を使用することにより、円形スト
ツパ表面３７とストツパ表面４７との間に所望の
小間隔「ａ」を形成することができる。この位置
において制御レバー１１と駆動タペツト１２とを
完全に接触させるために、各駆動タペツト１２に
対向して調整タペツト６０が制御レバー１１に軸
方向に調整可能に支承されている。調整タペツト
６０は外部ねじ山を有していて、止めナツト６４
によつて固定されている。このような構造によつ
て、制御レバー１１を両方の駆動タペツト１２に
完全に接触させ、同時に、ストツパ表面３７，４
７間で正確な間隔「ａ」を得ることができる。ば
ね１９が延長部５８と制御レバー１１との間に伸
びていて、ボールキヤツプ１６をボールエンド１
７に向つて付勢している。

第７図、第８図は第５図、第６図の実施例に類
似の単純化した実施例を示しており、ボールエン
ド１７の領域内における制御レバー１１とストツ
パ表面４７間の間隔のみが調整可能である。両側
でストツパ表面３７，４７間で一様な間隔「ａ」
を得るためには、くぼみ２８を十分に正確に形成
することが重要である。第９図、第１０図の実施
例では、制御レバー１１と駆動タペツト１２間で
も、ボルト１８の域内でも調整が行なわれないの
で、この実施例では更に正確な仕上げをする必要
がある。この実施例では、ボルト１８はストツパ
１８′がハウジング２３に当接するまで延長部５
８の孔内にねじ込まれる。くぼみ２８の駆動タペ
ツト１２との接触時に、ストツパ１８′がストツ
パ表面３７，４７間に所望の間隔「ａ」を定め
る。

しかし、製造公差の精度を減じ得ることから、
二重調整実現性が設けられている第１図から第６
図の実施例が好ましい。

間隔「ａ」は、通常の動作において生じる制御
レバー１１のつりあい運動を妨げることなく可能
とするために十分に大きくなければならない。

第９図、第１０図の実施例でも、制御レバー１
１と駆動タペツト１２との同時的な接触時にハウ
ジング２３に対して間隔「ａ」を最適に調整でき
る好適な改良では、ハウジング２３に近接してい
る円形ストツパ表面３７の位置に対向して、周溝
を備えているストツパピン６５がハウジング２３
の孔６６内に所定深さだけ挿入されていて、この
孔６６は円形ストツパ表面３７に対して半径方向
に伸びている。ストツパピン６５は孔６６内の所
定位置に、ハウジング材料を変形させることによ
つて固定されている。孔６６内に設けられている
ばね６７により、ストツパピン６５を孔６６内に
押し込む時に一定の抵抗が存在する。ストツパピ
ン６５の頭部が円形ストツパ表面３７に対するス
トツパ表面４７を形成している。

適切な工具によつて関連する半径方向孔６６内
に所定深さだけストツパピン６５を押し込むこと
により、ストツパピン６５の頭部で形成されてい
る円形ストツパ表面４７とレバー１１のストツパ
表面３７間で最適の間隔「ａ」を調整することが
できる。

原則としてストツパピン６５の代わりに頭部の
ないねじを使用することができ、このねじが、こ
の場合にはねじ山つきの半径方向の孔６６内に所
定深さまでねじ込まれる。この場合には、ねじ６
５の回転ロツキング機構を提供することのできる
適切な手段を得ることができれば、らせんばね６
７を省いても良い。

第１１図の実施例では、ボールエンド１７がボ
ルト６８によつて直角部材１８″を介してハウジ
ング２３に固着されている。好適な実施例では、
ボールエンド１７を直角部材１８″内で軸方向に
調整可能に配置可能である。更に、直角部材１
８″は、例えば締付けボルト６８の領域内におけ
る溝付き穴の構造によつて、ハウジング２３に軸
方向に調整可能に支承できる。

第１１図の実施例では間隔「ａ」のとりわけ鋭
敏で正確な調整を行なうことができ、この場合に
は、頭部のないねじ６５がハウジング２３の側方
延長部５８内のタツプ穴６６を通つて案内されて
いて、このねじ６５が延長部５８の表面から所望
の間隔「ａ」に対応する所定の量だけ円形ストツ
パ表面３７の方向に突出している。ねじ回しスロ
ツト７０により、制御レバー１１に対向する側面
から間隔「ａ」を正確に調整することができる。
間隔「ａ」が正確に調整されれば、止めナツト６
９によつてこれを保持することができる。第１０
図の実施例と同様に、制御レバー１１の両方の円
形ストツパ表面３７に対向して夫々ストツパねじ
６５が設けられている。

上記に本発明の原理を特定の装置を参照して記
載したが、この記述は単なる例示にすぎず、本発
明の目的や添付の特許請求の範囲に記載の如くに
本発明の範囲を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理に基く二重回路圧力制御
弁の第１の実施例の、一部断面概略側面図；第２
図は第１図の実施例の一部断面上面図；第３図は
本発明の原理に基く二重回路圧力制御弁の第２の
実施例の一部断面概略側面図；第４図は第３図の
実施例の一部断面上面図；第５図は本発明の原理
に基く二重回路圧力制御弁の第３の実施例の一部
断面概略側面図；第６図は第５図の実施例の一部
断面上面図；第７図は本発明の原理に基く二重回
路圧力制御弁の第４の実施例の一部断面概略側面
図；第８図は第７図の実施例の一部断面上面図；
第９図は本発明の原理に基く二重回路圧力制御弁
の第５の実施例の一部断面概略側面図；第１０図
は第９図の実施例の一部断面上面図；および第１
１図は本発明の原理に基く二重回路圧力制御弁の
第６の実施例の、一部断面概略側面図である。 １１……制御レバー、１２……駆動タペツト、
１６……ボールキヤツプ、１７……ボールエン
ド、１８……ボルト、１９……ばね、２３……ハ
ウジング、２８……くぼみ、３７，４７……スト
ツパ表面、３８……案内ボルト、３９……みぞ付
き穴、４９……直角部材、４９′……脚部、５４
……ナツト、５５……みぞ付き穴、６２……ねじ
付きボルト、５６……直角部材、５７……中央
孔、５８……延長部、６３……タツプ穴、６０…
…調整タペツト、６５……ストツパピン、６６…
…孔、６７……ばね、６９……ねじ、７０……ね
じ回しスロツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の油圧二重回路ブレーキ装置の各回路
   内の圧力を制御する二重回路圧力制御弁におい
   て、 一端が閉塞されているとともに軸が互いに平行
   な一対のシリンダが形成されたハウジングと、 それぞれ上記シリンダ内に配設されているとと
   も上記ハウジングの一表面から突出した駆動タペ
   ツトを有し、上記ブレーキ装置の２つのブレーキ
   回路のうちの対応する一方の圧力を制御する一対
   の制御ピストンと、 縦軸を有しているとともに、制御力を受けて上
   記一対の駆動タペツトに作用する共通の制御レバ
   ーと、 上記制御レバーを上記縦軸と、上記一対の駆動
   タペツトの長手軸および上記縦軸と直交する横軸
   との回りで傾動自在に上記ハウジングに支承した
   支承手段と、 上記制御レバーとハウジングとの間に設けら
   れ、上記横軸回りでの制御レバーの傾動を妨げる
   ことなく上記縦軸回りでの制御レバーの傾動範囲
   を制限するストツパ手段と、を備え、 上記ストツパ手段は、上記ハウジングの上記一
   表面に隣接して位置したハウジングストツパ表面
   と、上記縦軸の両側で上記制御レバーから上記ハ
   ウジングストツパ表面に向つて延出した一対の円
   形ストツパ表面とを有し、上記一対の円形ストツ
   パ表面の各々の中心点は、上記一対の駆動タペツ
   トの長手軸と平行で上記横軸を含む平面内に位置
   し、上記ブレーキ装置の一方のブレーキ回路が故
   障した際、この一方のブレーキ回路と共同する側
   の駆動タペツトが僅かに内方に移動した後、他方
   のブレーキ回路と共同する側の駆動タペツトに対
   応する円形ストツパ表面が上記ハウジングストツ
   パ表面に係合するように、上記ハウジングストツ
   パ表面と一対の円形ストツパ表面とは、互いに所
   定間隔だけ離間していることを特徴とする二重回
   路圧力制御弁。 ２ 上記支承手段は、上記制御レバーに形成され
   上記ハウジングに向つて延出したボールキヤツプ
   と、上記ボールキヤツプに受けられたボールエン
   ドとを備え、上記ボールエンドは上記制御レバー
   に形成された孔を通つて伸びるボルトにより上記
   ハウジングに固定され、上記ボルトは上記所定間
   隔を調整可能であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の二重回路圧力制御弁。 ３ 上記ボルトの上記制御レバーから離間した側
   の一端は、上記ハウジングストツパ表面を有する
   直角部材に固定され、上記直角部材は、上記所定
   間隔の更なる調整を行なえるように上記ハウジン
   グに位置調整可能に取付けられ、上記ボールエン
   ドは、上記ボルトの上記制御レバーに隣接した側
   の端に螺合されたナツトにより上記ボルトに固定
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項に記載の二重回路圧力制御弁。 ４ 上記直角部材は上記ボルトと平行に伸びる脚
   部を有し、上記脚部は、この脚部に形成され上記
   ボルトと平行に伸びた長軸を有する複数の長孔に
   挿通された他のボルトによつて上記ハウジングの
   対応する表面に固定されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項に記載の二重回路圧力制御
   弁。 ５ 上記ハウジングストツパ表面は上記ハウジン
   グに固定された直角部材の脚部の表面によつて形
   成され、上記脚部は上記ボルトが貫通した開口を
   備えていることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項に記載の二重回路圧力制御弁。 ６ 上記ボールエンドは上記ボルトと一体的に形
   成され、上記ボルトは上記ハウジングの延長部に
   所定深さねじ込まれていることを特徴とする特許
   請求の範囲第２項または第５項に記載の二重回路
   圧力制御弁。 ７ 上記支承手段は、上記ボルトの周囲に設けら
   れ上記ボールキヤツプを上記ボールエンドに向つ
   て付勢した螺旋ばねを備えていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項ないし第６項のいずれか
   １項に記載の二重回路圧力制御弁。 ８ 軸方向に沿つて位置調整可能な一対のタペツ
   トがそれぞれ上記一対の駆動タペツトと対向して
   上記制御レバーに設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか
   １項に記載の二重回路圧力制御弁。 ９ 上記ハウジングストツパ表面は、上記一対の
   円形ストツパ表面の中心点とそれぞれ対向して上
   記ハウジングに設けられた少なくとも２つのスト
   ツパ手段を有し、上記各ストツパ手段は上記ハウ
   ジングストツパ表面を形成する端面を有している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ２項に記載の二重回路圧力制御弁。 １０ 上記２つのストツパ手段の各々は、上記ハ
   ウジングに形成された孔内に圧入された周溝を有
   し上記所定間隔を規定するストツパピンを備え、
   上記各ストツパピンは、上記ハウジングの一部が
   上記周溝内に変形することにより所定の位置に固
   定されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ９項に記載の二重回路圧力制御弁。 １１ 上記２つのストツパ手段の各々は、上記ハ
   ウジングにねじ込まれハウジングの上記一表面か
   ら所定量突出した止めねじを有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項に記載の二重回路
   圧力制御弁。 １２ 上記支承手段は、上記制御レバーに形成さ
   れ上記ハウジングに向つて延出したボールキヤツ
   プと、上記ボールキヤツプに受けられたボールエ
   ンドとを有し、上記ボールエンドは、上記ハウジ
   ングに固定されているとともにハウジングの上記
   一表面から上記制御レバーを越えて延出し上記ボ
   ールエンドと係合した支承部材により上記ハウジ
   ングに固定されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の二重回路圧力制御弁。