JPH02175304A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02175304A JPH02175304A JP63329022A JP32902288A JPH02175304A JP H02175304 A JPH02175304 A JP H02175304A JP 63329022 A JP63329022 A JP 63329022A JP 32902288 A JP32902288 A JP 32902288A JP H02175304 A JPH02175304 A JP H02175304A
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- tire
- tread
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- tire equator
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、湿潤路面（ウェット路面）の走行時の排水性
を向上させた空気入リタイヤに関する。
を向上させた空気入リタイヤに関する。
一般に、ウェット路面を走行する場合にはタイヤと路面
との摩擦係数が低下する。特に、ウェット路面での水深
が深い場合又は走行速度が高い場合には、タイヤと路面
との間に水の層が生じ、摩擦係数が著しく低下する。こ
のような状態をハイドロプレーニングという。
との摩擦係数が低下する。特に、ウェット路面での水深
が深い場合又は走行速度が高い場合には、タイヤと路面
との間に水の層が生じ、摩擦係数が著しく低下する。こ
のような状態をハイドロプレーニングという。
ハイドロプレーニングが発生すれば、車両が操縦不能な
状態となり、事故が発生することにもなる。このハイド
ロプレーニングの発生防止のためにはタイヤの排水性が
良くなければならない。
状態となり、事故が発生することにもなる。このハイド
ロプレーニングの発生防止のためにはタイヤの排水性が
良くなければならない。
従来、タイヤの排水性の向上のために、タイヤ踏面に周
方向の一方向に向ってほぼ平行なＶ字形副溝を配置し、
該Ｖ字形の頂点（以下、屈曲点という）をタイヤ幅方向
のほぼ中心（タイヤ赤道線）に配したタイヤが採用され
てきた。しかし、このようないわゆる方向性トレッドパ
ターンでは、直進時の排水性は向上するが旋回時には接
地中心がずれるため排水性が低下するという問題がある
。そこで、旋回時の排水性を考慮して頂点をタイヤ赤道
線から一方の幅方向片側（車両外側）にずらした方向性
トレッドパターンが提案されているが、この場合、車両
に装着された左右のタイヤでトレッドパターンが互いに
異ならなければならないため（すなわち、左右のタイヤ
でトレンドパターンが互いに線対称となる）、タイヤ製
造に際して金型が２種類必要となり、製造上不利となる
。
方向の一方向に向ってほぼ平行なＶ字形副溝を配置し、
該Ｖ字形の頂点（以下、屈曲点という）をタイヤ幅方向
のほぼ中心（タイヤ赤道線）に配したタイヤが採用され
てきた。しかし、このようないわゆる方向性トレッドパ
ターンでは、直進時の排水性は向上するが旋回時には接
地中心がずれるため排水性が低下するという問題がある
。そこで、旋回時の排水性を考慮して頂点をタイヤ赤道
線から一方の幅方向片側（車両外側）にずらした方向性
トレッドパターンが提案されているが、この場合、車両
に装着された左右のタイヤでトレッドパターンが互いに
異ならなければならないため（すなわち、左右のタイヤ
でトレンドパターンが互いに線対称となる）、タイヤ製
造に際して金型が２種類必要となり、製造上不利となる
。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は、製造時の金型が１種類の方向性トレンドパタ
ーンのタイヤであって、ウェット路面における直進時の
排水性を損なうことなく旋回時の排水性を向上せしめた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
ーンのタイヤであって、ウェット路面における直進時の
排水性を損なうことなく旋回時の排水性を向上せしめた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ踏面に周方向に延びる複数の主溝とこ
れら主溝を連結するほぼ平行な複数の副溝を配置したタ
イヤであって、該副溝のうち大多数を周方向の一方向に
向って略Ｖ字形に配置させ、該Ｖ字形の頂点をタイヤ赤
道線から幅方向両側にトレッド接地幅の５〜２５％まで
のタイヤ踏面の領域内でタイヤ赤道線を挟んで実質的に
左右同数となるように分散させたことを特徴とする空気
入りタイヤを要旨とする。
れら主溝を連結するほぼ平行な複数の副溝を配置したタ
イヤであって、該副溝のうち大多数を周方向の一方向に
向って略Ｖ字形に配置させ、該Ｖ字形の頂点をタイヤ赤
道線から幅方向両側にトレッド接地幅の５〜２５％まで
のタイヤ踏面の領域内でタイヤ赤道線を挟んで実質的に
左右同数となるように分散させたことを特徴とする空気
入りタイヤを要旨とする。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの踏面の一例を部分
的に示す平面視説明図である。
的に示す平面視説明図である。
第１図において、タイヤ踏面１にはタイヤ周方向ＥＥ’
に延びる複数の主溝２，２１，２ｔ（本実施例では５本
）が設けられ、また、これら主溝間を連結する複数の副
溝３が設けられている。すなわち、踏面１には、主溝２
゜２ｒ、２ｔと副溝３からなるトレンドパターンが形成
されている。副溝３は、タイヤ周方向ＥＥ’に対しほぼ
平行にＶ字形に配置されている。
に延びる複数の主溝２，２１，２ｔ（本実施例では５本
）が設けられ、また、これら主溝間を連結する複数の副
溝３が設けられている。すなわち、踏面１には、主溝２
゜２ｒ、２ｔと副溝３からなるトレンドパターンが形成
されている。副溝３は、タイヤ周方向ＥＥ’に対しほぼ
平行にＶ字形に配置されている。
副溝３の屈曲点４は、タイヤ赤道線Ａから幅方向両側に
トレッド接地＠Ｔの５〜２５％までのタイヤ踏面１の領
域Ｍの範囲内でタイヤ赤道線Ａを境いとして左右に配置
され、タイヤ赤道線を挟んで実質的に左右同数となるよ
うに分散されている。
トレッド接地＠Ｔの５〜２５％までのタイヤ踏面１の領
域Ｍの範囲内でタイヤ赤道線Ａを境いとして左右に配置
され、タイヤ赤道線を挟んで実質的に左右同数となるよ
うに分散されている。
なお、本実施例では一部の屈曲点４が赤道線上の主溝２
上に配置されているが、これはパターンの制約上からの
配慮であり、タイヤ全体の副溝の屈曲点４のうちほぼ半
数以上を前記するように赤道線を挟んで一定区域の配置
させる必要がある。
上に配置されているが、これはパターンの制約上からの
配慮であり、タイヤ全体の副溝の屈曲点４のうちほぼ半
数以上を前記するように赤道線を挟んで一定区域の配置
させる必要がある。
また、屈曲点４の先端の平面形状は本実施例では直交す
る凸形状の場合を示したが、該凸形状に代えて湾曲した
形状を採用することができると共に、副溝のタイヤ周方
向に対する傾斜角度も限定されるものではない。
る凸形状の場合を示したが、該凸形状に代えて湾曲した
形状を採用することができると共に、副溝のタイヤ周方
向に対する傾斜角度も限定されるものではない。
ここで、領域Ｍをトレッド接地幅Ｔの５〜２５％とした
のは、排水性を考慮したためである。すなわち、領域Ｍ
がトレッド接地幅Ｔの５％未満では屈曲点４の全てがタ
イヤ赤道線Ａ付近に位置することになるので旋回時の排
水性が低下することになり、一方、２５％を越えると屈
曲点４がショルダ一部付近に位置することになるので逆
に直進時の排水性が低下するからである。また、副溝３
の屈曲点４をタイヤ赤道線を挟んで実質的に左右同数と
なるように分散させたのは、排水性の均一化をはかり、
かつ、タイヤ製造時の金型を１！！類とするためである
。
のは、排水性を考慮したためである。すなわち、領域Ｍ
がトレッド接地幅Ｔの５％未満では屈曲点４の全てがタ
イヤ赤道線Ａ付近に位置することになるので旋回時の排
水性が低下することになり、一方、２５％を越えると屈
曲点４がショルダ一部付近に位置することになるので逆
に直進時の排水性が低下するからである。また、副溝３
の屈曲点４をタイヤ赤道線を挟んで実質的に左右同数と
なるように分散させたのは、排水性の均一化をはかり、
かつ、タイヤ製造時の金型を１！！類とするためである
。
副溝３の屈曲点４を領域Ｍの範囲内に配置するに際して
は、主溝２上に位置せしめるのが最も好ましい、これに
よって、屈曲点４に集まった水が主溝２に流入すること
ができるので排水性がいっそう向上するからである。
は、主溝２上に位置せしめるのが最も好ましい、これに
よって、屈曲点４に集まった水が主溝２に流入すること
ができるので排水性がいっそう向上するからである。
さらに、いっそうの排水性の均一化のために、副溝３の
屈曲点４をタイヤ赤道線Ａを挟んで左右交互に配置する
ことが好ましい。
屈曲点４をタイヤ赤道線Ａを挟んで左右交互に配置する
ことが好ましい。
第２図に、本発明の空気入りタイヤの他の実施例の踏面
を示す０本実施例では屈曲点４が主溝２の近傍に位置さ
れており、第１図に示す踏面を有するタイヤに比較して
若干ウェット路面での旋回性能が低下するものの、本発
明の効果は認められる。
を示す０本実施例では屈曲点４が主溝２の近傍に位置さ
れており、第１図に示す踏面を有するタイヤに比較して
若干ウェット路面での旋回性能が低下するものの、本発
明の効果は認められる。
第３図および第４図は本発明タイヤの効果を確認するた
めの比較タイヤの踏面バクーン配置を示すもので、第３
図は従来タイヤの溝装置を基本とし、本発明タイヤと同
じ溝面積比とするために溝の一部を変化させたもので、
第４図は前記同様溝面積比を同一とさせた他の比較タイ
ヤの溝装置を示す。
めの比較タイヤの踏面バクーン配置を示すもので、第３
図は従来タイヤの溝装置を基本とし、本発明タイヤと同
じ溝面積比とするために溝の一部を変化させたもので、
第４図は前記同様溝面積比を同一とさせた他の比較タイ
ヤの溝装置を示す。
以下に実施例を示す。
下記のタイヤにつき直進時ハイドロプレーニング性能、
ウェット路面旋回性能を評価した。この結果を表１に示
す。
ウェット路面旋回性能を評価した。この結果を表１に示
す。
（１１本発明タイヤｌ。
タイヤサイズ２０５／６０１？Ｉ５゜第１図に示すトレ
ッドパターン、主溝２の位置はタイヤ赤道線の位置とし
、主溝２８，２□の位置はタイヤ赤道線よりトレッド接
地幅の１５％離れた位置とした。
ッドパターン、主溝２の位置はタイヤ赤道線の位置とし
、主溝２８，２□の位置はタイヤ赤道線よりトレッド接
地幅の１５％離れた位置とした。
（１） 本発明タイヤ２゜
タイヤサイズ２０５／６０ Ｒ１５゜第２図に示すトレ
ンドパターン、主溝２＋、２ｒの位置をタイヤ赤道線よ
りトレッド接地幅の２０％離れた位置とした以外は本発
明タイヤｌと同じ。
ンドパターン、主溝２＋、２ｒの位置をタイヤ赤道線よ
りトレッド接地幅の２０％離れた位置とした以外は本発
明タイヤｌと同じ。
（３）比較タイヤ１゜
タイヤサイズ２０５／６０ Ｒ１５、第３図に示すトレ
ッドパターン、主溝２．Ｌ −２ｇの位置は本発明タイ
ヤｌと同じ、第３図では、副溝３の■字形の屈曲点４が
タイヤ赤道線Ａ上に配されている。タイヤ踏面１におけ
る溝面積比を本発明タイヤと同じくするため、副溝３の
一部がタイヤ踏面ｌの幅方向中央域において不連続とな
っている。
ッドパターン、主溝２．Ｌ −２ｇの位置は本発明タイ
ヤｌと同じ、第３図では、副溝３の■字形の屈曲点４が
タイヤ赤道線Ａ上に配されている。タイヤ踏面１におけ
る溝面積比を本発明タイヤと同じくするため、副溝３の
一部がタイヤ踏面ｌの幅方向中央域において不連続とな
っている。
（４） 比較タイヤ２゜
タイヤサイズ２０５／６Ｑ Ｒ１５、第４図に示すトレ
ッドパターン、主溝２．２＋ 、２ｔの位置は本発明タ
イヤＩと同じ、第４図では、副溝３の■字形の屈曲点４
がタイヤ赤道線Ａがら車両装着時外側の溝２．の位置に
ずれて配されている。タイヤ踏面ｌにおける溝面積比を
本発明タイヤと同じくするため、副溝３の一部がタイヤ
踏面１の幅方向中央域において不連続となっている。
ッドパターン、主溝２．２＋ 、２ｔの位置は本発明タ
イヤＩと同じ、第４図では、副溝３の■字形の屈曲点４
がタイヤ赤道線Ａがら車両装着時外側の溝２．の位置に
ずれて配されている。タイヤ踏面ｌにおける溝面積比を
本発明タイヤと同じくするため、副溝３の一部がタイヤ
踏面１の幅方向中央域において不連続となっている。
（５）比較タイヤ３゜
比較タイヤ２と同じタイヤを車両に装着するに際し、内
側と外側を逆にして装着した。
側と外側を逆にして装着した。
ハイ ロブレーニング の
広：
評価タイヤを車両に装着し、一定水深（平均５−鵠）の
路面に突入した際にハイドロプレーニングが発生する限
界速度を測定し、その結果を指数で表示した。
路面に突入した際にハイドロプレーニングが発生する限
界速度を測定し、その結果を指数で表示した。
ウニ の ゛評価タ
イヤを車両に装着し、一定水深（平均５−一）の路面を
一定半径（３０ｍ ）で旋回したときの限界速度を測定
し、その値から発生横Ｇを算出し、結果を指数で表示し
た。数値の大きい方がよい。
イヤを車両に装着し、一定水深（平均５−一）の路面を
一定半径（３０ｍ ）で旋回したときの限界速度を測定
し、その値から発生横Ｇを算出し、結果を指数で表示し
た。数値の大きい方がよい。
（本頁以下余白）
上記表１から、本発明タイヤ１および本発明２は比較タ
イヤ１に比して、直進時ハイドロプレーニング性能を損
なうことなくウェット路面旋回性能が優れていることが
判る。これに対し、比較タイヤ２はウェット路面旋回性
能が有利であるが、タイヤ装着位置に合わせて金型の種
類を２種類としなければならないので製造上不利である
。
イヤ１に比して、直進時ハイドロプレーニング性能を損
なうことなくウェット路面旋回性能が優れていることが
判る。これに対し、比較タイヤ２はウェット路面旋回性
能が有利であるが、タイヤ装着位置に合わせて金型の種
類を２種類としなければならないので製造上不利である
。
また、比較タイヤ３の結果より、左右非対称パターンタ
イヤのウェット路面旋回性能に与える影響が車両の装着
位置によって大きく変わることが確認された。
イヤのウェット路面旋回性能に与える影響が車両の装着
位置によって大きく変わることが確認された。
以上説明したように本発明によれば、副溝をタイヤ周方
向に対し凸形に屈曲させ、その屈曲点を、タイヤ赤道線
から幅方向両側にトレッド接地幅の５〜２５％までのタ
イヤ踏面のＭ域内でタイヤ赤道線を挟んで実質的に左右
同数となるように分散させたために、下記の効果を奏す
ることができる。
向に対し凸形に屈曲させ、その屈曲点を、タイヤ赤道線
から幅方向両側にトレッド接地幅の５〜２５％までのタ
イヤ踏面のＭ域内でタイヤ赤道線を挟んで実質的に左右
同数となるように分散させたために、下記の効果を奏す
ることができる。
■ 直進時の排水性を損なうことなく旋回時の排水性を
向上できる。
向上できる。
■ トレッドパターンがタイヤ赤道線を挟んで左右対称
であるため、タイヤ製造に際して金型が１種類でよく、
製造上有利である。
であるため、タイヤ製造に際して金型が１種類でよく、
製造上有利である。
■ タイヤ赤道線に主溝を位置させた場合に、第１図に
示すようにタイヤ赤道線付近で主溝２とシ■溝３とが交
差してその交点５において副溝３からの水が主溝２に流
入できるため、直進時の排水性が損なわれることがなく
、直進時のウェット路面制動性が向上する。
示すようにタイヤ赤道線付近で主溝２とシ■溝３とが交
差してその交点５において副溝３からの水が主溝２に流
入できるため、直進時の排水性が損なわれることがなく
、直進時のウェット路面制動性が向上する。
第１図および第２図は本発明の空気入りタイヤの踏面の
一例を部分的に示す平面視説明図、第３図および第４図
はそれぞれ比較タイヤの踏面の一例を部分的に示す平面
視説明図である。 １・・・タイヤ踏面、２・・・主溝、３・・・副溝、４
・・・屈曲点。 第１図 第２図 ム
一例を部分的に示す平面視説明図、第３図および第４図
はそれぞれ比較タイヤの踏面の一例を部分的に示す平面
視説明図である。 １・・・タイヤ踏面、２・・・主溝、３・・・副溝、４
・・・屈曲点。 第１図 第２図 ム
Claims (1)
- タイヤ踏面に周方向に延びる複数の主溝とこれら主溝
を連結するほぼ平行な複数の副溝を配置したタイヤであ
って、該副溝のうち大多数を周方向の一方向に向って略
Ｖ字形に配置させ、該Ｖ字形の頂点をタイヤ赤道線から
幅方向両側にトレッド接地幅の５〜２５％までのタイヤ
踏面の領域内でタイヤ赤道線を挟んで実質的に左右同数
となるように分散させたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329022A JP2900264B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 空気入りタイヤ |
| US07/690,756 US5178697A (en) | 1988-12-28 | 1991-04-24 | Pneumatic tire with tread defined by singularly bent transverse grooves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329022A JP2900264B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02175304A true JPH02175304A (ja) | 1990-07-06 |
| JP2900264B2 JP2900264B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18216724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63329022A Expired - Lifetime JP2900264B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5178697A (ja) |
| JP (1) | JP2900264B2 (ja) |
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| CN105480023A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-04-13 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 一种两轮车用充气轮胎胎面结构 |
| JP2017052362A (ja) * | 2015-09-08 | 2017-03-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| US7811251B2 (en) * | 2005-10-13 | 2010-10-12 | Tyco Healthcare Group Lp | Trocar anchor |
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- 1988-12-28 JP JP63329022A patent/JP2900264B2/ja not_active Expired - Lifetime
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- 1991-04-24 US US07/690,756 patent/US5178697A/en not_active Expired - Fee Related
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| CN105480023A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-04-13 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 一种两轮车用充气轮胎胎面结构 |
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| Publication number | Publication date |
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| US5178697A (en) | 1993-01-12 |
| JP2900264B2 (ja) | 1999-06-02 |
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