JPH02175336A

JPH02175336A - 自動車の補機駆動装置

Info

Publication number: JPH02175336A
Application number: JP33032988A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kamegaya; 亀ケ谷　茂; Yutaka Matayoshi; 豊又吉; Shigeru Sakuragi; 茂桜木; Shigeo Muranaka; 村中　重夫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-27
Filing date: 1988-12-27
Publication date: 1990-07-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の補機駆動装置に関する。

（従来の技術）近年の自動車は、４輪操舵装置や油圧制御式懸架装置（
アクティブサス）等が設けられるのに件って、これらに
必要な油圧ポンプ等、種々の外装補機がエンジンによっ
て駆動される。

従来の自動車の補機駆動装置としで、例えば第１０図、
第１１図にそれぞれ示すように、エンジン１の側部に取
付けられる外装補機として、自動車の各種電気装置の電
力を発生するオルタネータ８と、操舵油圧を発生するパ
ワステポンプ１０゜およＶ車室内空調用の冷媒を圧縮す
るエアコン用フシブレッサ９を備え、これら各補１ｆｉ
８，９．１０はそれぞれに連結されたプーリ４．５．６
とエンジン１のクランクシャフトに連結されたクランク
プーリ２との間に各ベルト１１が掛は回され、各プーリ
径に応じた比率でエンジン１と同期して回松駆動される
。これにより、各補ｆｉ８，９．１０はそれぞれの１９
！能により必要に応じて仕事をし、必要な駆動力はエン
ジン１の負荷に置き換えられる。

また、エンジン１の前部にはエンジン冷却水を強制的に
循環させるつオータボシブに連結されたプーリ３を備え
、オルタネータプーリ４と共通のベルト１１が掛は回さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来装置は、各補機８．９．
１０がエンノン１と同期して回軟するため、エンノン１
の高回転時は各補ｆｉ８，９．１０が必要以上に高速で
回転して、各補ｆｉ８．９．１．０で損失する７リクシ
シンが増大し、燃費や出力の悪化を招くとともに、各補
ｆｉ８，９，１．０の耐久性を低下させるという問題点
があった。

また、各補１５％８，９，１．０はエンジンブロックに
図示しないブラケット等を介しで取付けられているため
、エンノン振動が直接的に伝わるので、耐久性が低下し
、また車両に搭載される際には限られたエンノンルーム
のスペースによって、その取付は位置が制約されたり、
車両デザインの自由度が制約されるという問題点があっ
た。

また、特開昭６２−３８８２０号公報ではラジェータフ
ァン（内装剤８りを液圧モータを介して駆動して、ラジ
ェータファンのレイアウトを容易にする構造が開示され
ているが、ラジェータファンが液圧モータに直結されて
いるため、エアコン用コンプレッサ等の外装補機類への
動力を取り出すことができなかった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明では、自動車の補機駆動
装置において、エンノンから回転力が伝達される油圧ポ
ンプと、補機類に回転力を伝達する油圧モータと、油圧
ポンプがら油圧モータに導かれる作動油の圧力を調節す
る油圧制御弁とをそれぞれ設け、補８！類の負荷を検出
する手段と、この検出値に基づいて油圧制御弁を制御す
る手段を設けた。

（作用）上記構成に基づき、油圧毫−タの出力トルクは補機類の
負荷に応じて油圧制御弁により調節され、補機の駆動に
余分な動力が消費されることを防止し、エンノンの燃費
の悪化が抑えられる。

Ｍ！ＩＩｉ類をエンジンブロックから分離して取付ける
ことが可能となり１ｌｔｌｆｉに伝わるエンジン振動を
抑えて耐久性を高められるとともに、車両デザインの自
由度を増大させられる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図、第２図にそれぞれ示すように、エンジン１のブ
ロック側部には図示しないブラケット等を介して油圧ポ
ンプ２０が取付けられる。油圧ポンプ２０にはポンププ
ーリ２１が連結され、このポンププーリ２１とクランク
ブー９２お上びつオータボシブブーリ３との開に掛は回
されるベルト１１によりエンノン１の回転力が伝達され
る。

油圧ポンプ２０から吐出する作動油により回転駆動され
る油圧モータ２３が図示しないブラケットを介して車両
ボディ７に取付けられる。

外装補機として設けられるエアコン用コンプレッサ２４
、オルタネータ２５、パワステポンプ２６はそれぞれ車
両ボディ７に対して図示しないブラケット等を介して取
付けられ、それぞれに連結されたプーリ２８，２９等に
掛は回されるベルト２７により油圧モータ２３から回転
力が伝達される。

油圧ポンプ２０から吐出される作動油は油圧通路３９を
通って油圧制御弁４０に導かれた後に油圧通路２２を通
って油圧モータ２３の入口側から流入して、油圧モータ
２３を回転駆動する。油圧モータ２３の出口側から流出
する作動油は油圧通路３４を通ってタンク３３に戻され
る。

油圧制御弁４０は油圧ポンプ２０から吐出される一部の
作動油を通路４１からタンク３３に逃がし、この逃がし
量を後述する制御信号に応じて変化させて通路２２から
油圧モータ２３に導かれる油圧力を調節する機能をもっ
ている。

補機類の負荷を検出する手段として、エアコン用コンプ
レッサ２４にはその負荷に応じて作動する油圧スイッチ
３１が設けられるとともに、オルタネータ２５およびパ
ワステポンプ２６にもそれぞれ負荷に応じて出力するセ
ンサが設けられる一方、油圧制御弁４０から油圧モータ
２３に導かれる油圧力を検出する手段として油圧スイッ
チ３０が設（すられ、コントロールユニット３２はこれ
ら検出信号ａ、ｂに基づいて油圧モータ２３に導かれる
油圧力の最適値を演算し、油圧制御弁４０を駆動する制
御信号Ｃを出力して、油圧モータ２３に導かれる油圧力
をエアコン用コンプレッサ２４等の負荷に応じた最適値
にフィードバック制御する。

次に作用について説明する。

これにより第３図に示すように、油圧そ一タ２３に入力
される流量はエンジン１の回転数に比例して増加するが
、油圧モータ２３の出力トルクはエアコン用コンプレッ
サ２４等の補機類の負荷に応じて油圧制御弁４０により
調節される。

このため、油圧ポンプ２０はエアコン用コンプレッサ２
４、オルタネータ２５、バフステポンプ２６の各補機類
に必要な最低限の仕事をし、エンノン１に余分な仕事（
７リクシタン）を発生させないで済む。

油圧モータ２３およびエアコン用コンプレッサ２４、オ
ルタネータ２５、バフステポンプ２６の各補機類は車両
ボディ７側に固定されることにより、エンノン１の振動
が直接的に伝わることがなく、各補機類の耐久性を高め
られる。

また、各？１磯類が必ずしもエンノンルーム内にある必
要はないため、各補機類の取付は位置の制約が少なくな
り、スペースを有効に利用でき、車両デザインの自由度
が増大する。

次に、他の実施例として、前記第１図、第２図においで
油圧ポンプ２０をその吐出圧を可変とする可変容量ポン
プで構成しても良い。

この場合、第４図に示すように、エンジン１の回転数が
ある程度上昇すると油圧ポンプ２０の吐出量が一定とな
り、油圧モータ２３に入力される流量は所定値以下に抑
えられるので、油圧モータ２３の回転数も所定値以下に
抑えられ、補機類の効率が低下する回転数以上では運転
しないようになっている。これにより、各部ｆｉ２４，
２５．２６を最も効率の良い回転数で運転し、高回転時
の７リクシタン増や効率低下による仕事量の増大を防止
する。

また、前記実施例と同じであり、油圧モータ２３の出力
トルクはエアコン用コンプレッサ２４等の補機類の負荷
に応じて油圧制御弁４−０により調節され、エンノン１
に余分な仕事をさせないようになっている。

犬に、第５図に示す他の実施例についで説明すると、基
本的な構成は前記第１図、第２図に示す実施例と同じで
あるが、油圧制御弁４０と油圧モータ２３を結ぶ通路２
２の途中に流量制御弁６０を設け、油圧モータ２３に導
かれる作動油のａｔをフントロールし、油圧モータ２３
が所定の回転数以上になることを防止している。

次に、第６図に示す他の実施例について説明すると、エ
アコン用コンプレッサ２４とオルタネータ２５およびパ
ワステポンプ２６がそれぞれ同軸上に配置され、パワス
テポンプ２６の前部にプーリ５１が連結され、このプー
リ５１と油圧モータ２３のモータプーリ２８との間にベ
ルト２７が掛は回される。

この場合、プーリの個数を減らすとともに、ベルト２７
を短縮できるので、コストダウンがはかれる。

車室内空調用の冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ
２４は電磁クラッチ５０により使用時のみ選択的に接続
されるようになっており、７リクン１ンの低減がはから
れる。

次に、第７図、第８図に示す池の実施例について説明す
ると、コンプレッサ２４とパワステポンプ２６を電磁ク
ラッチ５０を介して同軸上に配置し、パワステポンプ２
６の前部に設けられるプーリ５１とオルタネータ２５の
プーリ５２と油圧モータ２３のモータプーリ２８の間に
ベルト２７が掛は回される。

この場合、自動車の各種電気装置の電力を発生するオル
タネータ２５に連結されるプーリ５２を小径にして、比
較的に回転数を高めで効率を向」ニさせることができる
。

次に、第９図に示す他の実施例について説明すると、油
圧モータ２３に対してエアコン用コンプレッサ２４とパ
ワステポンプ２６がそれぞれ同軸上に配置され、油圧モ
ータ２３に対してパワステポンプ２６が直結されるとと
もに、パワステポンプ２６に対してエアコン用コンプレ
ッサ２４を電磁クラッチ５０を介して接続されて、７リ
クシ１ンの低減がはかられる。オルタネータ２５には比
較的に小径のプーリ５２が連結され、油圧モータ２３の
モータプーリ２８の間にベルト２７が掛は回されて、比
較的に回転数を高めてその効率を向上させることができ
る。

（発明の効果）以上の通り本発明によれば、自動車用の補機駆動装置に
おいて、エンジンから回転力が伝達される油圧ポンプと
、ＭＩ機類に回転力を伝達する油圧モータと、油圧ポン
プから油圧モータに導かれる作動油の圧力を調節する油
圧制御弁とをそれぞれ設け、補機類の負荷を検出する手
段と、この検出値に基づいて油圧制御弁を制御する手段
とを設けたため、１０機の駆動に消費されるエンジン動
力を抑えて、エンジンの燃費や出力を改善し、また補機
をエンジンから分離して取付けることにより、補機に伝
わるエンジン振動を低減して耐久性を高めるとともに、
エンジンル−ム内のレイアウトが容易になり、車両デザ
インの自由度が増大できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同じ
（油圧回路を示す構成図、第３図は作用を示す線図であ
る。１４図は他の実施例の作用を示す線図である＃ＰＩ
Ｓ５図はさらに他の実施例を示す構成図である。第６図
はさらに他の実施例を示す構成図である。１５７図はさ
らに他の実施例を示ｔＭ４成図、第８図は同じく正面図
である。Ｐｔ％９図はさらに他の実施例を示す構成図で
ある。第１０図は従来例を示す正面図、ｆ５１１図は同
じく平面図である。１・・・エンジン、２・・・クランクプーリ、１１・・
・ベルト、２０・・・油圧ポンプ、２１・・・ポンププ
ーリ、２３・・・油圧モータ、２４・・・エアコン用フ
シブレッサ、２５・・・オルタネータ、２６・・・パワ
ステポンプ、２７・・・ベルト、２８．２９・・・プー
リ、３０．３１・・・油圧スイッチ、３２・・・コント
ロールユニット、４０・・・油圧制御弁。特許出願人　　　　　　日産自動車株式会社第１図１・・・・エンジン２・・・・クランクプーリ１１・・ベルト２０・・油圧ポンプ２１・・ポンププーリ２３・・・油圧モータ２４・・・エアコン用コノブレノサ２５・・・・オルタイ・−タ２６・・・・パワステポンプ２７・・・・ベルトお、２９−・プーリ３０．３１・・油圧スイッチ３２・・・・コントロールユニット４０・・・・油圧制御弁第７図第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジンから回転力が伝達される油圧ポンプと、補機
類に回転力を伝達する油圧モータと、油圧ポンプから油
圧モータに導かれる作動油の圧力を調節する油圧制御弁
とをそれぞれ設け、補機類の負荷を検出する手段と、こ
の検出値に基づいて油圧制御弁を制御する手段とを設け
たことを特徴とする自動車の補機駆動装置。