JPH02176108A - 内燃機関の弁作動状態切換装置 - Google Patents
内燃機関の弁作動状態切換装置Info
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- JPH02176108A JPH02176108A JP33212188A JP33212188A JPH02176108A JP H02176108 A JPH02176108 A JP H02176108A JP 33212188 A JP33212188 A JP 33212188A JP 33212188 A JP33212188 A JP 33212188A JP H02176108 A JPH02176108 A JP H02176108A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関の回転速度に応じて吸気弁または排
気弁の作動状態を段階的に変化させるための弁作動状態
切換装置に関する。
気弁の作動状態を段階的に変化させるための弁作動状態
切換装置に関する。
〈従来の技術〉
従来より、広い運転範囲に亘って吸・排気効率の最適化
を図るべく気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設け、
かつ機関の回転速度に応じて作動バルブ数を切換えたり
弁の作動タイミングを変化させるようにした内燃機関の
動弁機構が種々提案されている。例えば本願出願人によ
る特開昭６１−１９９１１号公報には、機関の回転に同
期して回転駆動するカム軸に機関の低速運転及び高速運
転にそれぞれ対応した形状の低速用カム及び高速用カム
を一体化し、低速用カムに摺接する第１及び第２０ツカ
−アームと高速用カムに摺接する第３０ツカアームとを
隣接して相対角変位可能にロッカシャフトに軸支し、か
つ各ロッカアームを相対角変位する状態と一体的に連結
した状態とに切換可能な連結手段を設けた内燃機関の弁
作動状態切換装置が開示されている。
を図るべく気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設け、
かつ機関の回転速度に応じて作動バルブ数を切換えたり
弁の作動タイミングを変化させるようにした内燃機関の
動弁機構が種々提案されている。例えば本願出願人によ
る特開昭６１−１９９１１号公報には、機関の回転に同
期して回転駆動するカム軸に機関の低速運転及び高速運
転にそれぞれ対応した形状の低速用カム及び高速用カム
を一体化し、低速用カムに摺接する第１及び第２０ツカ
−アームと高速用カムに摺接する第３０ツカアームとを
隣接して相対角変位可能にロッカシャフトに軸支し、か
つ各ロッカアームを相対角変位する状態と一体的に連結
した状態とに切換可能な連結手段を設けた内燃機関の弁
作動状態切換装置が開示されている。
この連結手段は、各ロッカアームに内設されたガイド孔
に摺合するピストンを有し、各ロッカアームのカムスリ
ッパ面にカムのベース円が摺接して各ガイド孔が整合し
た状態でピストンを作動させることによって各ロッカア
ーム同士を連結または連結解除する。しかし、ロッカア
ームのカムスリッパ面に異常摩耗が生じた場合等には、
該ロッカアームの揺動角度が変化するためにガイド孔同
士が偏心してピストンの正常な動作に支障をきたすこと
が考えられる。そこで、本願出願人は、特開昭６３−１
４７９０９号公報に開示されるようにピストンの作動不
良を検出する手段を備えた内燃機関の弁作動状態切換装
置を提案している。
に摺合するピストンを有し、各ロッカアームのカムスリ
ッパ面にカムのベース円が摺接して各ガイド孔が整合し
た状態でピストンを作動させることによって各ロッカア
ーム同士を連結または連結解除する。しかし、ロッカア
ームのカムスリッパ面に異常摩耗が生じた場合等には、
該ロッカアームの揺動角度が変化するためにガイド孔同
士が偏心してピストンの正常な動作に支障をきたすこと
が考えられる。そこで、本願出願人は、特開昭６３−１
４７９０９号公報に開示されるようにピストンの作動不
良を検出する手段を備えた内燃機関の弁作動状態切換装
置を提案している。
〈発明が解決しようとする課題〉
本発明の目的は、上述した従来技術に改良を加えて、連
結切換手段のピストン動作に異常事態が生じた場合に速
やかに処置できるように、比較的簡栄な構造でかつ全気
筒に於けるピストンの作動状態を必要最小限のセンサ手
段で確実に検出し得る内燃機関の弁作動状態切換装置を
提供することにある。
結切換手段のピストン動作に異常事態が生じた場合に速
やかに処置できるように、比較的簡栄な構造でかつ全気
筒に於けるピストンの作動状態を必要最小限のセンサ手
段で確実に検出し得る内燃機関の弁作動状態切換装置を
提供することにある。
［発明の構成］
〈課題を解決するための手段〉
上述の目的は、本発明によれば、カムを一体的に有して
クランク軸と同期回転するカム軸と、常時閉弁方向にば
ね付勢されて前記カムにより開弁駆動される吸気弁また
は排気弁と、前記カムの揚程を前記弁に付与するべく互
いに相対変位可能に隣接配置された複数のカムフォロワ
と、前記カムフォロワに内設されたガイド孔に摺合しか
つ外力に上り往復駆動されて前記カムフォロワを選択的
に連結または連結解除する複数のピストンを有する連結
切換手段と、前記ガイド孔を介して圧力流体源と機関内
とを連通ずる流体通路に於ける流体の圧力または流量を
検出することにより前記ピストンの作動位置を検出する
検出手段とを備える内燃機関の弁作動状態の切換装置で
あって、前記流体通路が、少なくとも２個の前記ピスト
ンの各作動位置によりそれぞれ断続するように前記ガイ
ド孔に開設された複数対の入口及び出口と、前記流体圧
力または流量を検出する少なくとも一個のセンサ手段と
を有することを特徴とする内燃機関の弁作動状態切換装
置を提供することにより達成される。
クランク軸と同期回転するカム軸と、常時閉弁方向にば
ね付勢されて前記カムにより開弁駆動される吸気弁また
は排気弁と、前記カムの揚程を前記弁に付与するべく互
いに相対変位可能に隣接配置された複数のカムフォロワ
と、前記カムフォロワに内設されたガイド孔に摺合しか
つ外力に上り往復駆動されて前記カムフォロワを選択的
に連結または連結解除する複数のピストンを有する連結
切換手段と、前記ガイド孔を介して圧力流体源と機関内
とを連通ずる流体通路に於ける流体の圧力または流量を
検出することにより前記ピストンの作動位置を検出する
検出手段とを備える内燃機関の弁作動状態の切換装置で
あって、前記流体通路が、少なくとも２個の前記ピスト
ンの各作動位置によりそれぞれ断続するように前記ガイ
ド孔に開設された複数対の入口及び出口と、前記流体圧
力または流量を検出する少なくとも一個のセンサ手段と
を有することを特徴とする内燃機関の弁作動状態切換装
置を提供することにより達成される。
く作用〉
このようにすれば、各ピストンがそれぞれ隣接するカム
フォロワのガイド孔同士に跨って所定の作動位置で係合
して各カムフォロワが同時に動作する連結状態では、各
開口が開放または閉鎖されて流体通路が機関内に連通さ
れまたは遮断され、かつ各ピストンが対応するカムフォ
ロワのガイド孔内に摺合して各カムフォロワが相対変位
する状態では、逆に流体通路が遮断または連通されるこ
とによって、流体通路を流れる流体の流量または圧力が
変化するので、その変化の程度によりピストンの作動位
置を常時検出してその動作状態を監視することできる。
フォロワのガイド孔同士に跨って所定の作動位置で係合
して各カムフォロワが同時に動作する連結状態では、各
開口が開放または閉鎖されて流体通路が機関内に連通さ
れまたは遮断され、かつ各ピストンが対応するカムフォ
ロワのガイド孔内に摺合して各カムフォロワが相対変位
する状態では、逆に流体通路が遮断または連通されるこ
とによって、流体通路を流れる流体の流量または圧力が
変化するので、その変化の程度によりピストンの作動位
置を常時検出してその動作状態を監視することできる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図に示されるように内燃機関本体に設けられた一対
の吸気弁１ａ、ｌｂは、図示されないクランク軸の１／
２の速度で同期駆動されるカム軸２に一体的に設けられ
た卵形断面の一対の低速用カム３ａ、３ｂ及び単一の高
速用カム４と、これら各カムにそれぞれ摺接して揺動す
るカムフォロワとしての第１〜第３０ツカアーム５〜７
とによって開閉動作を行なう。また、前記機関は、」−
記した吸気弁１ａ、ｌｂと同様に開閉駆動される一対の
排気弁（図示せず）を備える。
の吸気弁１ａ、ｌｂは、図示されないクランク軸の１／
２の速度で同期駆動されるカム軸２に一体的に設けられ
た卵形断面の一対の低速用カム３ａ、３ｂ及び単一の高
速用カム４と、これら各カムにそれぞれ摺接して揺動す
るカムフォロワとしての第１〜第３０ツカアーム５〜７
とによって開閉動作を行なう。また、前記機関は、」−
記した吸気弁１ａ、ｌｂと同様に開閉駆動される一対の
排気弁（図示せず）を備える。
第１〜第３０ツカアーム５〜７は、カム軸２と平行にか
つその下方に架設されたロッカシャフト８に互いに隣接
して揺動自在に軸支されている。
つその下方に架設されたロッカシャフト８に互いに隣接
して揺動自在に軸支されている。
第１及び第３０ツカアーム５．７は基本的に同一形状を
なし、その基部がロッカシャフト８に軸支され、かつ遊
端部が吸気弁１ａ、ｌｂの上方へ延出している。両口ツ
カアーム５．７の遊端部には、各吸気弁１ａ、１ｂの上
端に当接するタペットねじ９ａ、９ｂがそれぞれ進退可
能に螺着され、かつロックナツト１０ａ、１０ｂにより
緩み止めされている。また、両口ツカアーム５．７の中
央部上面には、低速用カム３ａ、３ｂにそれぞれ摺接す
るカムスリッパ５ａ、７ａが形成されている。
なし、その基部がロッカシャフト８に軸支され、かつ遊
端部が吸気弁１ａ、ｌｂの上方へ延出している。両口ツ
カアーム５．７の遊端部には、各吸気弁１ａ、１ｂの上
端に当接するタペットねじ９ａ、９ｂがそれぞれ進退可
能に螺着され、かつロックナツト１０ａ、１０ｂにより
緩み止めされている。また、両口ツカアーム５．７の中
央部上面には、低速用カム３ａ、３ｂにそれぞれ摺接す
るカムスリッパ５ａ、７ａが形成されている。
第２０ツカアーム６は、その基部が第１及び第３０ツカ
アーム５．７間でロッカシャフト８に軸支されている。
アーム５．７間でロッカシャフト８に軸支されている。
第２０ツカアーム６の遊端部は、ロッカシャフト８から
両眼無弁１ａ、ｌｂの中間に向けて僅かに延出しており
、その上面に高速用カムに摺接するカムスリッパ６ａが
形成され、かつ下面にはシリンダヘッド側に固定された
りフタ（図示せず）の」二端面が当接している。このリ
フタは、ロストモーションスプリングとして第２０ツカ
アーム６を常時上向きに付勢してカムスリッパ６ａが高
速用カム４に常時摺接するようにしている。
両眼無弁１ａ、ｌｂの中間に向けて僅かに延出しており
、その上面に高速用カムに摺接するカムスリッパ６ａが
形成され、かつ下面にはシリンダヘッド側に固定された
りフタ（図示せず）の」二端面が当接している。このリ
フタは、ロストモーションスプリングとして第２０ツカ
アーム６を常時上向きに付勢してカムスリッパ６ａが高
速用カム４に常時摺接するようにしている。
機関本体の上方に回転自在に枢支されたカム軸２は、第
１及び第３０ツカアーム５．７に対応する低速用カム３
ａ、３ｂと第２０ツカアーム６に対応する高速用カム４
とが一体的に連設されている。第２図に良く示されるよ
うに、低速用カム３ａ、３ｂは比較的小さな揚程を有し
、かつ機関の低速運転時に適合したカムプロフィルに形
成されており、それぞれ第１及び第３０ツカアーム５．
７のカムスリッパ５ａ、７ｂに摺接する。高速用カムは
、低速用カム３ａ、３ｂに比してより広角度に亘る大き
な揚程を有し、かつ高速運転時に適合したカムプロフィ
ルに形成されており、第２０ツカアーム６のカムスリッ
パ６ａに摺接する。
１及び第３０ツカアーム５．７に対応する低速用カム３
ａ、３ｂと第２０ツカアーム６に対応する高速用カム４
とが一体的に連設されている。第２図に良く示されるよ
うに、低速用カム３ａ、３ｂは比較的小さな揚程を有し
、かつ機関の低速運転時に適合したカムプロフィルに形
成されており、それぞれ第１及び第３０ツカアーム５．
７のカムスリッパ５ａ、７ｂに摺接する。高速用カムは
、低速用カム３ａ、３ｂに比してより広角度に亘る大き
な揚程を有し、かつ高速運転時に適合したカムプロフィ
ルに形成されており、第２０ツカアーム６のカムスリッ
パ６ａに摺接する。
第１〜第３０ツカアーム５〜７は、それらの中央部に内
設された連結装置１１によって一体的に揺動し得るよう
な状態と相対変位し得る状態とに切換可能である。また
、両眼無弁１ａ、１ｂの」二部にはリテーナ１２ａ、１
２ｂがそれぞれ設けられ、かつ両眼無弁１ａ、１ｂのス
テム部を囲繞するように機関本体との間に介装されたバ
ルブスプリング１３ａ、１３ｂが両弁１ａ、１ｂを閉弁
方向即ち第２図に於て上向きに付勢している。
設された連結装置１１によって一体的に揺動し得るよう
な状態と相対変位し得る状態とに切換可能である。また
、両眼無弁１ａ、１ｂの」二部にはリテーナ１２ａ、１
２ｂがそれぞれ設けられ、かつ両眼無弁１ａ、１ｂのス
テム部を囲繞するように機関本体との間に介装されたバ
ルブスプリング１３ａ、１３ｂが両弁１ａ、１ｂを閉弁
方向即ち第２図に於て上向きに付勢している。
第３図に良く示されるように、第１０ツカアーム５には
、第２０ツカアーム６側に向けて開放する第１ガイド孔
１４がロッカシャフト８と平行に穿設されている。第１
ガイド孔１４の底部側には、小径部１５とこれに伴う段
部１６とが形成されている。第２０ツカアーム６には、
第１０ツカアーム５の第１ガイド孔１４に連通ずる第２
ガイド孔１７が貫設されている。第３０ツカアーム７に
は、第２ガイド孔１７に連通ずる第３ガイド孔１８が穿
設されている。第３ガイド孔１８の底部には、小径の貫
通孔１９が第３ガイド孔１８と同心に穿設されている。
、第２０ツカアーム６側に向けて開放する第１ガイド孔
１４がロッカシャフト８と平行に穿設されている。第１
ガイド孔１４の底部側には、小径部１５とこれに伴う段
部１６とが形成されている。第２０ツカアーム６には、
第１０ツカアーム５の第１ガイド孔１４に連通ずる第２
ガイド孔１７が貫設されている。第３０ツカアーム７に
は、第２ガイド孔１７に連通ずる第３ガイド孔１８が穿
設されている。第３ガイド孔１８の底部には、小径の貫
通孔１９が第３ガイド孔１８と同心に穿設されている。
第１〜第３ガイド孔１４．１７．１８には、それぞれ第
１ピストン２１と第２ピストン２２とストッパ２３とが
摺合している。ストッパ２３は、圧縮コイルばね２４に
より第１及び第２０ツカアーム５．６側に付勢されてピ
ストン２１．２２の移動を規制している。第１ピストン
２１は、その一端が第１ガイド孔１４の段部１６に当接
する位置で他端が第１ガイド孔１４から突出しないよう
な軸線方向長さを有する。また、第２ピストン２２は、
第２ガイド孔１７と等しい軸線方向長さを有する。
１ピストン２１と第２ピストン２２とストッパ２３とが
摺合している。ストッパ２３は、圧縮コイルばね２４に
より第１及び第２０ツカアーム５．６側に付勢されてピ
ストン２１．２２の移動を規制している。第１ピストン
２１は、その一端が第１ガイド孔１４の段部１６に当接
する位置で他端が第１ガイド孔１４から突出しないよう
な軸線方向長さを有する。また、第２ピストン２２は、
第２ガイド孔１７と等しい軸線方向長さを有する。
第１ガイド孔１４の底部には、第１ピストン２１の端面
との間に油圧室２５が郭定されている。
との間に油圧室２５が郭定されている。
他方、ロッカシャフト８内には後述する油圧供給装置に
接続された一対の通路２６．２７が穿設されている。一
方の通路２６は、ロッカシャフト８の周壁に穿設された
連通孔２８と第１０ツカアーム５に内設された連通路２
９とを介して油圧室２５に連通している。この作動油供
給通路２６から第１０ツカアーム５の揺動状態の如何に
拘らず常に作動油が油圧室２５に導入される。
接続された一対の通路２６．２７が穿設されている。一
方の通路２６は、ロッカシャフト８の周壁に穿設された
連通孔２８と第１０ツカアーム５に内設された連通路２
９とを介して油圧室２５に連通している。この作動油供
給通路２６から第１０ツカアーム５の揺動状態の如何に
拘らず常に作動油が油圧室２５に導入される。
第１０ツカアーム５には、ロッカシャフト８の周壁に穿
設された連通孔３１に接続されかつ第１ガイド孔１４内
周面に開口する第１浦路３２と、第１ガイド孔１４内周
面の第１油路３２と同じ軸線方向位置に開口しかつ機関
内部に開放された第２油路３３とが内設されている。他
方、第１ピストン２１の外周面には、前記一端が段部１
６に当接する第３図示の位置に於て両地路３２．３３を
連通ずる環状溝３４が周設されている。従って、このピ
ストン位置では潤滑油通路２７が連通孔３１、両地路３
２．３３及び環状溝３４を介して機関内部に連通してい
る。
設された連通孔３１に接続されかつ第１ガイド孔１４内
周面に開口する第１浦路３２と、第１ガイド孔１４内周
面の第１油路３２と同じ軸線方向位置に開口しかつ機関
内部に開放された第２油路３３とが内設されている。他
方、第１ピストン２１の外周面には、前記一端が段部１
６に当接する第３図示の位置に於て両地路３２．３３を
連通ずる環状溝３４が周設されている。従って、このピ
ストン位置では潤滑油通路２７が連通孔３１、両地路３
２．３３及び環状溝３４を介して機関内部に連通してい
る。
同様に、第３０ツカアーム７には、ロッカシャフトの周
壁に穿設された連通孔３５に接続されかつ第３ガイド孔
１８内周面に開口する第１油路３６と、第３ガイド孔１
８内周面の第１油路３６と同じ軸線方向位置に開口しか
つ機関内部に開放された第２油路３７とが内設されてい
る。他方、ストッパ２４の外周面には、第３図示の位置
に於て第１油路３６と第２油路３７と連通ずる環状溝３
９が周設されている。従って、このストッパ位置に於て
潤滑油通路２７が連通孔３５、両地路３６．３７及び環
状溝３８を介して前記機関内部に連通している。
壁に穿設された連通孔３５に接続されかつ第３ガイド孔
１８内周面に開口する第１油路３６と、第３ガイド孔１
８内周面の第１油路３６と同じ軸線方向位置に開口しか
つ機関内部に開放された第２油路３７とが内設されてい
る。他方、ストッパ２４の外周面には、第３図示の位置
に於て第１油路３６と第２油路３７と連通ずる環状溝３
９が周設されている。従って、このストッパ位置に於て
潤滑油通路２７が連通孔３５、両地路３６．３７及び環
状溝３８を介して前記機関内部に連通している。
オイルパン４１に貯留される潤滑油は、例えば機関のク
ランク軸に連結された潤滑油ポンプ４２によって所定の
圧力で送給され、かつ途中で分岐されて一方が電磁弁４
３を介して作動油供給通路２６に、他方が潤滑油通路２
７に供給される。潤滑油通路２７の下流端には油圧セン
サ４４が設けられており、常時通路２７内の油圧を監視
し得るようになっている。
ランク軸に連結された潤滑油ポンプ４２によって所定の
圧力で送給され、かつ途中で分岐されて一方が電磁弁４
３を介して作動油供給通路２６に、他方が潤滑油通路２
７に供給される。潤滑油通路２７の下流端には油圧セン
サ４４が設けられており、常時通路２７内の油圧を監視
し得るようになっている。
次に、第３図及び第４図を参照しつつ上述した実施例の
作動要領について説明する。
作動要領について説明する。
機関の中低速度域では、電磁弁４３が閉弁されるので、
連結装置１１の油圧室２５には油圧が供給されない。従
って、各ピストン２１．２２が圧縮コイルばね２４の付
勢力によって第３図のように各ガイド孔１４．１７内に
位置するので、各ロッカアーム５〜７は互いに相対角変
位することができる。このような連結装置１１の非連結
状態では、カム軸２の回転動作により第１及び第３０ツ
カアーム５．７がそれぞれ低速用カム３ａ、３ｂと摺接
して揺動し、両眼無弁１ａ、ｌｂを開閉駆動する。この
場合に、第２０ツカアーム６は高速用カム６と摺接して
揺動するが、両眼無弁１ａ、１ｂの作動には何ら影響を
及ぼさない。
連結装置１１の油圧室２５には油圧が供給されない。従
って、各ピストン２１．２２が圧縮コイルばね２４の付
勢力によって第３図のように各ガイド孔１４．１７内に
位置するので、各ロッカアーム５〜７は互いに相対角変
位することができる。このような連結装置１１の非連結
状態では、カム軸２の回転動作により第１及び第３０ツ
カアーム５．７がそれぞれ低速用カム３ａ、３ｂと摺接
して揺動し、両眼無弁１ａ、ｌｂを開閉駆動する。この
場合に、第２０ツカアーム６は高速用カム６と摺接して
揺動するが、両眼無弁１ａ、１ｂの作動には何ら影響を
及ぼさない。
一方、潤滑油通路２７には常時潤滑油が圧送されており
、図示されない油孔を介してロッカシャフト８と各ロッ
カアーム５〜７間を潤滑すると共に、開環状溝３４．３
８を介して第１及び第３０ツカアーム５．７の各第２油
路３３．３７から機関内に吐出される。従って、この状
態では油圧センサ４４の指示圧力Ｐ１が低い値を示す。
、図示されない油孔を介してロッカシャフト８と各ロッ
カアーム５〜７間を潤滑すると共に、開環状溝３４．３
８を介して第１及び第３０ツカアーム５．７の各第２油
路３３．３７から機関内に吐出される。従って、この状
態では油圧センサ４４の指示圧力Ｐ１が低い値を示す。
尚、機関内に吐出された潤滑油は各カムの摺接面を潤滑
するために利用される。このようにして機関の潤滑油を
増量することなく有効利用が図られる。
するために利用される。このようにして機関の潤滑油を
増量することなく有効利用が図られる。
機関の高速運転時には、電磁弁４３が開弁されることに
よって作動油供給通路２６から連通孔２８及び連通路２
９を介して油圧室２５に作動油圧が供給される。これに
より、第４図に示されるように、ストッパ２３が第３ガ
イド孔１８の底部に当接するまで第１ピストン２１がば
ね２４の付勢力に抗して第２０ツカアーム６側へ移動し
、かつ第２ピストン２２が第１ピストン２１に押されて
第３０ツカアーム７側へ移動する。このようにして第１
ピストン２１により第１及び第２０ツカアーム５．６が
、第２ピストンにより第２及び第３０ツカアーム６．７
がそれぞれ連結される。このような連結状態では、高速
用カム４に摺接する第２０ツカアーム６の揺動量が最も
大きいので、第１及び第３０ツカアーム５．７は第２０
ツカアーム６と共に揺動し、両眼無弁１ａ、ｌｂを高速
用カム４のカムプロフィルに従って開閉駆動する。
よって作動油供給通路２６から連通孔２８及び連通路２
９を介して油圧室２５に作動油圧が供給される。これに
より、第４図に示されるように、ストッパ２３が第３ガ
イド孔１８の底部に当接するまで第１ピストン２１がば
ね２４の付勢力に抗して第２０ツカアーム６側へ移動し
、かつ第２ピストン２２が第１ピストン２１に押されて
第３０ツカアーム７側へ移動する。このようにして第１
ピストン２１により第１及び第２０ツカアーム５．６が
、第２ピストンにより第２及び第３０ツカアーム６．７
がそれぞれ連結される。このような連結状態では、高速
用カム４に摺接する第２０ツカアーム６の揺動量が最も
大きいので、第１及び第３０ツカアーム５．７は第２０
ツカアーム６と共に揺動し、両眼無弁１ａ、ｌｂを高速
用カム４のカムプロフィルに従って開閉駆動する。
この第１ピストン２１及びストッパ２３の移動により、
第１及び第３０ツカアーム５．７の第１油路３２．３６
とがそれぞれ閉塞される。従７て、潤滑油通路２７を流
れる潤滑油は各ロッカアーム５〜７とロッカシャフト８
間に供給され、かつ各ピストン２１．２２及びストッパ
２３と各ガイド孔１４．１７．１８間よりリークするだ
けとなる。
第１及び第３０ツカアーム５．７の第１油路３２．３６
とがそれぞれ閉塞される。従７て、潤滑油通路２７を流
れる潤滑油は各ロッカアーム５〜７とロッカシャフト８
間に供給され、かつ各ピストン２１．２２及びストッパ
２３と各ガイド孔１４．１７．１８間よりリークするだ
けとなる。
このため、２本の油路３２．３６から潤滑油が吐出する
非連結状態と比較して連結状態では、油圧センサ４４が
相当高い圧力を示す。
非連結状態と比較して連結状態では、油圧センサ４４が
相当高い圧力を示す。
この際に、各ピストン２Ｌ ２２及びストッパ２３に作
動不良があると、第１油路３２．３６が開放状態のまま
になるので、潤滑油通路２７を流れる潤滑油が各油路３
２．３３．３６．３７がら機関内に吐出される。従って
、油圧センサ４４の指示圧力が高くならないので即座に
作動不良を知ることができる。また、非連結時と連結時
とで相当の圧力差があるので、機関の一部の気筒につい
てピストン作動不良が起った場合でも、潤滑油通路２７
内の圧力及び流量は比例的に変化するから、１個の油圧
センサ４４でもその変化比率により不作動ピストンの個
数及び状態を知ることができる。
動不良があると、第１油路３２．３６が開放状態のまま
になるので、潤滑油通路２７を流れる潤滑油が各油路３
２．３３．３６．３７がら機関内に吐出される。従って
、油圧センサ４４の指示圧力が高くならないので即座に
作動不良を知ることができる。また、非連結時と連結時
とで相当の圧力差があるので、機関の一部の気筒につい
てピストン作動不良が起った場合でも、潤滑油通路２７
内の圧力及び流量は比例的に変化するから、１個の油圧
センサ４４でもその変化比率により不作動ピストンの個
数及び状態を知ることができる。
更に、本実施例では、各気筒の吸気側及び排気側にそれ
ぞれ別個に上述した連結装置が設けられているので、吸
気側と排気側に於て別個にピストンの作動不良を検出す
ることができる。
ぞれ別個に上述した連結装置が設けられているので、吸
気側と排気側に於て別個にピストンの作動不良を検出す
ることができる。
尚、連結状態から非連結状態への両ピストン２１．２２
の戻り側の動作は比較的確実性が高いので特に検出する
必要はないが、低速運転時にピストンが１ケ所でも連結
状態にあれば、その分だけ潤滑油通路２７内の圧力が高
くなるので、両ピストンの両方向の動作を検知すること
ができる。また、電磁弁４３の作動不良によるピストン
の不作動も考えられるが、これは作動油供給通路２６の
油圧を別個の油圧センサにより監視することによって検
知することができる。
の戻り側の動作は比較的確実性が高いので特に検出する
必要はないが、低速運転時にピストンが１ケ所でも連結
状態にあれば、その分だけ潤滑油通路２７内の圧力が高
くなるので、両ピストンの両方向の動作を検知すること
ができる。また、電磁弁４３の作動不良によるピストン
の不作動も考えられるが、これは作動油供給通路２６の
油圧を別個の油圧センサにより監視することによって検
知することができる。
しかし、一般に潤滑油は機関始動時や寒冷時のような低
温状態では流動性が悪いので、上述したピストン作動不
良の検知システムは誤作動を防止するべ（潤滑油温度が
成る程度上昇するまで作動させないことが好ましい。
温状態では流動性が悪いので、上述したピストン作動不
良の検知システムは誤作動を防止するべ（潤滑油温度が
成る程度上昇するまで作動させないことが好ましい。
尚、ピストン切換の駆動手段としては、油圧式ではなく
電気的或いは機械的な装置によることができる。また、
ロッカアームはセンターピボット式であってもよく、伝
達部材はダイレクト式パケットリフタでもよい。更に、
各油路の開口位置は上記実施例に限定されず、非連結状
態で遮断されかつ連結状態で開放されるようにすること
ができる。また、潤滑油通路から機関内に開放される油
路を第１及び第３０ツカアームに設けたが、第１及び第
２０ツカアーム、または第２及び第３０ツカアームに設
けることができ、かつ第１〜第３０ツカアームの全部に
油路を設けることもできる。
電気的或いは機械的な装置によることができる。また、
ロッカアームはセンターピボット式であってもよく、伝
達部材はダイレクト式パケットリフタでもよい。更に、
各油路の開口位置は上記実施例に限定されず、非連結状
態で遮断されかつ連結状態で開放されるようにすること
ができる。また、潤滑油通路から機関内に開放される油
路を第１及び第３０ツカアームに設けたが、第１及び第
２０ツカアーム、または第２及び第３０ツカアームに設
けることができ、かつ第１〜第３０ツカアームの全部に
油路を設けることもできる。
この場合にも、潤滑油通路の下流端に設けられる１個の
油圧センサでピストンの作動状態を検出することができ
る。
油圧センサでピストンの作動状態を検出することができ
る。
［発明の効果］
上述したように本発明によれば、少なくとも２個のピス
トンについてそれぞれロッカアームの連結・非連結状態
にてロッカシャフト内の潤滑油通路から機関内に開放ま
たは遮断される油路を設け、かつ潤滑油通路に設けた最
小限１個の油圧センサで金気筒についてピストンの作動
状態を確実に検知することができるので、内燃機関の弁
作動状態切換装置の使用性、信頼性が改善される等効果
が大である。
トンについてそれぞれロッカアームの連結・非連結状態
にてロッカシャフト内の潤滑油通路から機関内に開放ま
たは遮断される油路を設け、かつ潤滑油通路に設けた最
小限１個の油圧センサで金気筒についてピストンの作動
状態を確実に検知することができるので、内燃機関の弁
作動状態切換装置の使用性、信頼性が改善される等効果
が大である。
第１図は、本発明を適用した弁作動状態切換装置を有す
る動弁機構の上面図である。 第２図は、第１図の矢印■から見た矢視図である。 第３図は、低速運転状態に於ける第２図のｍ−■線に沿
う断面図である。 ′１ｌＦ４図は、高速運転状態に於ける第３図と同様の
断面図である。 ｌａ、ｌｂ・・・吸気弁 ２・・・カム軸３ａ、３ｂ・
・・低速用カム ４・・・高速用カム ５・・・第１０ツカアーム６
・・・第２０ツカアーム７・・・第３０ツカアーム５ａ
〜７ａ・・・カムスリッパ ８・・・ロッカシャフト ９ａ、９ｂ・・・タペットね
じ１０ａ、１０ｂ・・・ロックナツト １１・・・連結装置 １２ａ、１２ｂ・・・リテー
ナ１３ａ、１３ｂ・・・バルブスプリング１４・・・第
１ガイド孔 １５・・・小径部１６・・・段部
１７・・・第２ガイド孔１ε・・・第３ガイド孔 １
９・・・貫通孔２１・・・第１ピストン ２２・・・第
２ピストン２３・・・ストッパ ２４・・・圧縮コ
イルばね２５・・・油圧室 ２７・・・潤滑油通路 ２９・・・連通路 ３２・・・第１油路 ３４・・・環状溝 ３６・・・第１油路 ３８・・・環状溝 ４２・・・油圧ホンプ ４４・・・油圧センサ ６・・・作動油供給通路 ８・・・連通孔 １・・・連通孔 ３・・・第２油路 ５・・・連通孔 ７・・・第２油路 １・・・オイルパン ３・・・電磁弁 第１図 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第２図 第３図
る動弁機構の上面図である。 第２図は、第１図の矢印■から見た矢視図である。 第３図は、低速運転状態に於ける第２図のｍ−■線に沿
う断面図である。 ′１ｌＦ４図は、高速運転状態に於ける第３図と同様の
断面図である。 ｌａ、ｌｂ・・・吸気弁 ２・・・カム軸３ａ、３ｂ・
・・低速用カム ４・・・高速用カム ５・・・第１０ツカアーム６
・・・第２０ツカアーム７・・・第３０ツカアーム５ａ
〜７ａ・・・カムスリッパ ８・・・ロッカシャフト ９ａ、９ｂ・・・タペットね
じ１０ａ、１０ｂ・・・ロックナツト １１・・・連結装置 １２ａ、１２ｂ・・・リテー
ナ１３ａ、１３ｂ・・・バルブスプリング１４・・・第
１ガイド孔 １５・・・小径部１６・・・段部
１７・・・第２ガイド孔１ε・・・第３ガイド孔 １
９・・・貫通孔２１・・・第１ピストン ２２・・・第
２ピストン２３・・・ストッパ ２４・・・圧縮コ
イルばね２５・・・油圧室 ２７・・・潤滑油通路 ２９・・・連通路 ３２・・・第１油路 ３４・・・環状溝 ３６・・・第１油路 ３８・・・環状溝 ４２・・・油圧ホンプ ４４・・・油圧センサ ６・・・作動油供給通路 ８・・・連通孔 １・・・連通孔 ３・・・第２油路 ５・・・連通孔 ７・・・第２油路 １・・・オイルパン ３・・・電磁弁 第１図 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第２図 第３図
Claims (5)
- （１）カムを一体的に有してクランク軸と同期回転する
カム軸と、常時閉弁方向にばね付勢されて前記カムによ
り開弁駆動される吸気弁または排気弁と、前記カムの揚
程を前記弁に付与するべく互いに相対変位可能に隣接配
置された複数のカムフォロワと、前記カムフォロワに内
設されたガイド孔に摺合しかつ外力により往復駆動され
て前記カムフォロワを選択的に連結または連結解除する
複数のピストンを有する連結切換手段と、前記ガイド孔
を介して圧力流体源と機関内とを連通する流体通路に於
ける流体の圧力または流量を検出することにより前記ピ
ストンの作動位置を検出する検出手段とを備える内燃機
関の弁作動状態の切換装置であって、 前記流体通路が、少なくとも２個の前記ピストンの各作
動位置によりそれぞれ断続するように前記ガイド孔に開
設された複数対の入口及び出口と、前記流体圧力または
流量を検出する少なくとも一個のセンサ手段とを有する
ことを特徴とする内燃機関の弁作動状態切換装置。 - （２）前記センサ手段が前記流体通路の下流側に配設さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の内燃機関の弁作動状態切換装置。 - （３）前記流体が前記機関の潤滑油であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項または第２項に記載の内燃機
関の弁作動状態切換装置。 - （４）カムを一体的に有してクランク軸と同期回転する
カム軸と、常時閉弁方向にばね付勢されて前記カムによ
り開弁駆動される吸気弁または排気弁と、前記カムの揚
程を前記弁に付与するべく互いに相対変位可能に隣接配
置された複数のカムフォロワと、前記カムフォロワに内
設されたガイド孔に摺合しかつ外力により往復駆動され
て前記カムフォロワを選択的に連結または連結解除する
複数のピストンを有する連結切換手段と、前記ガイド孔
を介して圧力流体源と機関内とを連通する流体通路に於
ける流体の圧力または流量を検出することにより前記ピ
ストンの作動位置を検出する検出手段とを備える内燃機
関の弁作動状態の切換装置であって、 前記流体通路から前記機関内に吐出された潤滑油が前記
カムの摺接面に供給されることを特徴とする内燃機関の
弁作動状態切換装置。 - （５）カムを一体的に有してクランク軸と同期回転する
カム軸と、常時閉弁方向にばね付勢されて前記カムによ
り開弁駆動される吸気弁または排気弁と、前記カムの揚
程を前記弁に付与するべく互いに相対変位可能に隣接配
置された複数のカムフォロワと、前記カムフォロワに内
設されたガイド孔に摺合しかつ外力により往復駆動され
て前記カムフォロワを選択的に連結または連結解除する
複数のピストンを有する連結切換手段と、前記ガイド孔
を介して圧力流体源と機関内とを連通する流体通路に於
ける流体の圧力または流量を検出することにより前記ピ
ストンの作動位置を検出する検出手段とを備える内燃機
関の弁作動状態の切換装置であって、 前記流体通路に供給される前記流体の温度が所定値以上
の場合にのみ前記検出手段が作動することを特徴とする
内燃機関の弁作動状態切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63332121A JP2641933B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 内燃機関の弁作動状態切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63332121A JP2641933B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 内燃機関の弁作動状態切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176108A true JPH02176108A (ja) | 1990-07-09 |
| JP2641933B2 JP2641933B2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=18251387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63332121A Expired - Fee Related JP2641933B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 内燃機関の弁作動状態切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2641933B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014015867A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Toyota Motor Corp | 可変動弁装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147909A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動特性可変制御装置 |
| JPS63167008A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63332121A patent/JP2641933B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147909A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動特性可変制御装置 |
| JPS63167008A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014015867A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Toyota Motor Corp | 可変動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2641933B2 (ja) | 1997-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |