JPH02176120A - Ｖ型エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH02176120A JPH02176120A JP33315788A JP33315788A JPH02176120A JP H02176120 A JPH02176120 A JP H02176120A JP 33315788 A JP33315788 A JP 33315788A JP 33315788 A JP33315788 A JP 33315788A JP H02176120 A JPH02176120 A JP H02176120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- water pump
- cylinder row
- engine
- type engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車等の原動機として使用される水冷
式■型エンジンに関する。
式■型エンジンに関する。
（従来の技術・）
従来のＶ型エンジンにおいては、水ポンプを左右のシリ
ンダ列の中央に配置してタイミングベルトで駆動すると
共に、水ポンプから発電機に掛は渡した発電機駆動ベル
トで発電機を駆動するのが一般である。
ンダ列の中央に配置してタイミングベルトで駆動すると
共に、水ポンプから発電機に掛は渡した発電機駆動ベル
トで発電機を駆動するのが一般である。
（発明が解決しようとする課題）
前記のように水ポンプを中央位置に置くと、発電機駆動
ベルトも中心寄りになってクランク軸受の近くを通るこ
とになる。一方、該クランク軸受及びタイミングブーり
は、クランクケース前面より突出しているため、発電機
駆動ベルトは、この部分を避けて配置しなければならな
い。特にクランク軸の前部にプライマリ駆動ギヤを装着
する型式のものにおいては、該ギヤを覆うクランクケー
スの部分が前方に突出するため発電機駆動ベルトの配置
空間は更に狭くなる。
ベルトも中心寄りになってクランク軸受の近くを通るこ
とになる。一方、該クランク軸受及びタイミングブーり
は、クランクケース前面より突出しているため、発電機
駆動ベルトは、この部分を避けて配置しなければならな
い。特にクランク軸の前部にプライマリ駆動ギヤを装着
する型式のものにおいては、該ギヤを覆うクランクケー
スの部分が前方に突出するため発電機駆動ベルトの配置
空間は更に狭くなる。
このため水ポンプを中央位置に置く型式のものでは、発
電機駆動ベルトをタイミングベルトより前方に配置しな
ければならず、エンジンの軸方向長さが長くなり、自動
二輪車のような小型車両の場合に車体に搭裁するのに不
都合が生じる。
電機駆動ベルトをタイミングベルトより前方に配置しな
ければならず、エンジンの軸方向長さが長くなり、自動
二輪車のような小型車両の場合に車体に搭裁するのに不
都合が生じる。
したがって、本発明は、軸方向長さの短いエンジンを得
ることを課題とする。
ることを課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明の前記課題は、相対峙するシリンダをクランク軸
方向にオフセットして設けると共にクランク軸を車両の
前後方向に向けて配設される水冷Ｖ型エンジンの前部に
水ポンプと発電機を配置し、左右のシリンダ列のバルブ
駆動用カム軸と水ポンプを共通のタイミングベルトで駆
動し、水ポンプと発電機を発電機駆動ベルトで連動した
Ｖ型エンジンの補機駆動装置において、左右のシリンダ
列のうちの後方に位置するシリンダ列の前面に水ポンプ
を配置し、該シリンダ列の下方前部に発電機を設置して
該シリンダ列の前面とタイミングベルトの間に発電機駆
動ベルトを配置したことを特徴とする手段、又はこれに
一側シリンダ列を他側シリンダより後方に配置し、該他
側シリンダ列の後方にブリーザ室を設けたことを特徴と
する手段を付加することによって解決される。
方向にオフセットして設けると共にクランク軸を車両の
前後方向に向けて配設される水冷Ｖ型エンジンの前部に
水ポンプと発電機を配置し、左右のシリンダ列のバルブ
駆動用カム軸と水ポンプを共通のタイミングベルトで駆
動し、水ポンプと発電機を発電機駆動ベルトで連動した
Ｖ型エンジンの補機駆動装置において、左右のシリンダ
列のうちの後方に位置するシリンダ列の前面に水ポンプ
を配置し、該シリンダ列の下方前部に発電機を設置して
該シリンダ列の前面とタイミングベルトの間に発電機駆
動ベルトを配置したことを特徴とする手段、又はこれに
一側シリンダ列を他側シリンダより後方に配置し、該他
側シリンダ列の後方にブリーザ室を設けたことを特徴と
する手段を付加することによって解決される。
（作 用）
前記の手段を備えるから、請求項１の発明では水ポンプ
が後位のシリンダ列に取付けられ、かつ発電機駆動ベル
トが該シリンダ列に近接して配置されるので、これらの
前方への突出量が少なくエンジンの全長が短くなる。ま
た請求項２の発明ではブリーザ取付位置が後方に突出す
ることなく後方部分の長さが短くなる。
が後位のシリンダ列に取付けられ、かつ発電機駆動ベル
トが該シリンダ列に近接して配置されるので、これらの
前方への突出量が少なくエンジンの全長が短くなる。ま
た請求項２の発明ではブリーザ取付位置が後方に突出す
ることなく後方部分の長さが短くなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１
図は自動二輪車用のエンジンＥを前方すなわち前輪側か
ら見た図で１はクランク軸、２はタイミング駆動プーリ
、３Ｌ、 ３Ｒは左右のシリンダ列で頂部にカム軸駆動
用の中間軸４Ｌ、４Ｒが支承され、これにタイミング披
動プーリ５Ｌ、５１？が固定されている。
図は自動二輪車用のエンジンＥを前方すなわち前輪側か
ら見た図で１はクランク軸、２はタイミング駆動プーリ
、３Ｌ、 ３Ｒは左右のシリンダ列で頂部にカム軸駆動
用の中間軸４Ｌ、４Ｒが支承され、これにタイミング披
動プーリ５Ｌ、５１？が固定されている。
エンジン冷却水を循環するための水ポンプ６は、左側の
シリンダ列３Ｌの前面に取付けられ、シリンダ列３Ｌ、
３Ｒは、第３図の一対のコンロッドのオフセット量ｌ
に等しい前後差があり、左側列３１．が後方にあって第
２図で明らかなように左シリンダ列３Ｌの前面の水ポン
プ取付面１が右シリンダ列３Ｒの取付面８よりも後方に
位置している。
シリンダ列３Ｌの前面に取付けられ、シリンダ列３Ｌ、
３Ｒは、第３図の一対のコンロッドのオフセット量ｌ
に等しい前後差があり、左側列３１．が後方にあって第
２図で明らかなように左シリンダ列３Ｌの前面の水ポン
プ取付面１が右シリンダ列３Ｒの取付面８よりも後方に
位置している。
タイミングベルト９は、プーリ２．５Ｌ、 ５Ｒに巻掛
けられると共に背面で水ポンプ６のプーリ１０に接して
これらを連動させ、テンションプーリ１１で加圧される
。水ポンプ６には、プーリ１０よりシリンダ寄りにＶ型
プーリ１２が固定されている。発電機１３は、エンジン
左下方に設置され、その駆動プーリ１４と前記プーリ１
２に発電機駆動ベルト１５が巻掛けられ、テンションプ
ーリＩ６で加圧されている。図中１７は水ポンプのケー
シング、１８はインペラ、１９はプライマリ駆動ギヤで
ある。
けられると共に背面で水ポンプ６のプーリ１０に接して
これらを連動させ、テンションプーリ１１で加圧される
。水ポンプ６には、プーリ１０よりシリンダ寄りにＶ型
プーリ１２が固定されている。発電機１３は、エンジン
左下方に設置され、その駆動プーリ１４と前記プーリ１
２に発電機駆動ベルト１５が巻掛けられ、テンションプ
ーリＩ６で加圧されている。図中１７は水ポンプのケー
シング、１８はインペラ、１９はプライマリ駆動ギヤで
ある。
変速機２０はエンジン右下に設置され、第３図に示すよ
うに主クラッチ２１にプライマリ駆動ギヤ１９で駆動さ
れるプライマリ披動ギヤ２２を備えている。該波動ギヤ
２２の回転は、アウタ部材２３、接離自在の摩擦板２４
、インナ部材２５を介して駆動軸２６に伝達される。
うに主クラッチ２１にプライマリ駆動ギヤ１９で駆動さ
れるプライマリ披動ギヤ２２を備えている。該波動ギヤ
２２の回転は、アウタ部材２３、接離自在の摩擦板２４
、インナ部材２５を介して駆動軸２６に伝達される。
駆動軸２６には、緩衝継手２７が連結されてギヤ変速部
に接続する。緩衝継手２７は、先細の噛合歯をもつ１対
の継手部材２８．２９と、一方の継手部材２８を他方の
継手部材２９に向けて弾発するコイルばね３０を備えて
いて、衝撃的な負荷が加わったとき継手部材２９はカム
作用で後退して衝撃を緩和する。この緩衝継手２７及び
駆動軸２６は、クランク軸１に近接して架設されている
。
に接続する。緩衝継手２７は、先細の噛合歯をもつ１対
の継手部材２８．２９と、一方の継手部材２８を他方の
継手部材２９に向けて弾発するコイルばね３０を備えて
いて、衝撃的な負荷が加わったとき継手部材２９はカム
作用で後退して衝撃を緩和する。この緩衝継手２７及び
駆動軸２６は、クランク軸１に近接して架設されている
。
ギヤ変速部３２では、ミッションケース３３内に入力軸
３４、出力軸３５が支承され、フォークガイド軸３６が
取付けられている。前記継手部材２９は入力軸３４に固
定されており、該入力軸３４には数個の入力ギヤ群ｇが
嵌設され、該入力ギヤ群ｇの各ギヤと常時噛合う出力ギ
ヤ群Ｇが出力軸３５に間接されていて、フォーク群ｆの
フォークを摺動することにより選択された１組のギヤを
介して動力を伝達する。
３４、出力軸３５が支承され、フォークガイド軸３６が
取付けられている。前記継手部材２９は入力軸３４に固
定されており、該入力軸３４には数個の入力ギヤ群ｇが
嵌設され、該入力ギヤ群ｇの各ギヤと常時噛合う出力ギ
ヤ群Ｇが出力軸３５に間接されていて、フォーク群ｆの
フォークを摺動することにより選択された１組のギヤを
介して動力を伝達する。
エンジンＥにおいて、クランク軸１のクランクビン３７
には夫々１対のコンロッド３ｇ、３Ｂ’がｌのオフセッ
ト量で装架されており、左右のシリンダ列の各ピストン
に接続する。該コンロッドの大端部及びバランスウェイ
ト３９の運動軌跡に近接して緩衝継手２７が配置され、
両外端のバランスウェイト３９に接近して主クラッチ２
１とミッションケース３３が配置され、エンジンと変速
機の結合体の幅及び長さを小さく形成している。
には夫々１対のコンロッド３ｇ、３Ｂ’がｌのオフセッ
ト量で装架されており、左右のシリンダ列の各ピストン
に接続する。該コンロッドの大端部及びバランスウェイ
ト３９の運動軌跡に近接して緩衝継手２７が配置され、
両外端のバランスウェイト３９に接近して主クラッチ２
１とミッションケース３３が配置され、エンジンと変速
機の結合体の幅及び長さを小さく形成している。
また、右シリンダ列３Ｒの後部にはブリーザ室４０が連
設され、管継手４１を介してヘッドカバー内に連通され
、不図示の通路でクランクケース４２内に通じている。
設され、管継手４１を介してヘッドカバー内に連通され
、不図示の通路でクランクケース４２内に通じている。
右シリンダ列３Ｒは、左シリンダ列に比べて前方に位置
するから、ブリーザ室の後部への突出量はそれだけ少な
くてすむ。
するから、ブリーザ室の後部への突出量はそれだけ少な
くてすむ。
図中４３はオイルポンプで、プライマリ被動ギヤ２２と
一体のスプロケットと、これと共動するチェン４４及び
スプロケットで駆動される。
一体のスプロケットと、これと共動するチェン４４及び
スプロケットで駆動される。
（発明の効果）
以上のように水ポンプを後方へオフセットされる側のシ
リンダ列の前端に設けたことにより、水ポンプ自体の突
出量が少なくなってエンジンの前後長が小になると共に
、水ポンプと発電機間の発電機駆動ベルトもクランク軸
受部、プライマリ駆動ギヤ部等から側方帯りに配置され
ることになり、これらとの干渉が避けられる。
リンダ列の前端に設けたことにより、水ポンプ自体の突
出量が少なくなってエンジンの前後長が小になると共に
、水ポンプと発電機間の発電機駆動ベルトもクランク軸
受部、プライマリ駆動ギヤ部等から側方帯りに配置され
ることになり、これらとの干渉が避けられる。
また、前方へオフセットされるシリンダ列の後部にブリ
ーザ室を連設したことにより後方への突出量を減少して
エンジンの前後長が小さく構成される。
ーザ室を連設したことにより後方への突出量を減少して
エンジンの前後長が小さく構成される。
したがって、大馬力のエンジンであっても二輪車に搭載
することが容易になる。
することが容易になる。
第１図は本考案の実施例の正面図、第２図は平面図、第
３図は右側面図、第４図は背面図である。 １・・・クランク軸 ３Ｌ、 ３Ｒ・・・シリンダ列 ６・・・水ポンプ ９・・・タイミングベルト １３・・・発電機 １４・・・発電機駆動ベルト ４０・・・ブリーザ室 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
３図は右側面図、第４図は背面図である。 １・・・クランク軸 ３Ｌ、 ３Ｒ・・・シリンダ列 ６・・・水ポンプ ９・・・タイミングベルト １３・・・発電機 １４・・・発電機駆動ベルト ４０・・・ブリーザ室 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、相対峙するシリンダをクランク軸方向にオフセット
して設けると共にクランク軸を車両の前後方向に向けて
配設される水冷Ｖ型エンジンの前部に水ポンプと発電機
を配置し、左右のシリンダ列のバルブ駆動用カム軸と水
ポンプを共通のタイミングベルトで駆動し、水ポンプと
発電機を発電機駆動ベルトで連動したＶ型エンジンの補
機駆動装置において、左右のシリンダ列のうちの後方に
位置するシリンダ列の前面に水ポンプを配置し、該シリ
ンダ列の下方前部に発電機を設置して該シリンダ列の前
面とタイミングベルトの間に発電機駆動ベルトを配置し
たことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置。 ２、一側シリンダ列を他側シリンダ列より後方に配置し
、該他側シリンダ列の後方にブリーザ室を設けたことを
特徴とする請求項１記載のＶ型エンジンの補機駆動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33315788A JPH02176120A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33315788A JPH02176120A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176120A true JPH02176120A (ja) | 1990-07-09 |
Family
ID=18262926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33315788A Pending JPH02176120A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02176120A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114845A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP33315788A patent/JPH02176120A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114845A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
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