JPH0217686B2 - - Google Patents

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JPH0217686B2
JPH0217686B2 JP58146848A JP14684883A JPH0217686B2 JP H0217686 B2 JPH0217686 B2 JP H0217686B2 JP 58146848 A JP58146848 A JP 58146848A JP 14684883 A JP14684883 A JP 14684883A JP H0217686 B2 JPH0217686 B2 JP H0217686B2
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intake passage
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    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気通路にロータリ式のタイミング
バルブを備えたエンジンの吸気装置に関する。
（従来技術） 吸気通路に備えた過給機によつて燃焼室に空気
を加圧供給することにより、充填効率を高めて出
力性能の向上を図るようにしたエンジンが実用さ
れている。しかし、この種の過給機付きエンジン
においては、燃焼室に供給される全ての空気が過
給機を通過するため、特に該過給機の低回転時に
該過給機自体が吸気低抗となつて充填効率を却つ
て悪くし、また加圧に伴なう温度上昇によつて空
気が膨脹するため充填効率が十分向上しないとい
つた問題がある。
過給機付きエンジンにおける上記のような問題
に対しては、例えば特開昭56−85522号公報に示
されているように、主吸気通路に加えて過給通路
を設けると共に、該過給通路に過給機を備えて、
燃焼室に供給される空気の一部だけを加圧供給す
るようにした所謂部分過給方式の吸気装置が提案
されている。その場合に、過給通路からの加圧空
気が主吸気通路に逆流して該主吸気通路による自
然吸入を妨げることを防止するため、過給通路に
はタイミングバルブが設けられ、例えば吸気工程
の末期にのみ過給空気を供給するようになされ
る。
然して上記タイミングバルブとしては、上記公
報にも示されているように、エンジン回転に同期
して回転駆動される回転体によつて当該過給通路
を所定のタイミングで開閉するロータリ式バルブ
が用いられるが、このバルブは、構造が簡素な点
においてこの種のタイミングバルブとして適して
いる反面、これを用いた場合には次のような問題
が生じる。即ち、このバルブは、回転体に設けら
れた開口部が該回転体の回転によつて過給通路の
下流側に一致した時に当該通路を開通させる構成
であるから、エンジン回転数の上昇に伴つて該回
転体の回転速度も上昇した時に通路が開通される
時間が次第に短くなり、そのためエンジンの高速
運転時に所要量の空気を供給することができず、
充填効率が低下するのである。
一方、特開昭55−137314号公報によれば、主吸
気通路の燃焼室への入口に設けた吸気バルブとは
別に、過給通路の燃焼室への入口にタイミングカ
ムによつて開閉駆動されるポペツト式のタイミン
グバルブを設けると共に、上記タイミングカムな
いしその駆動経路に、エンジンの高速回転時に低
速回転時よりタイミングバルブの開弁時期を早く
するタイミング制御装置を設けた過給装置が示さ
れている。これによれば、エンジンの高速回転時
にも所要量の空気が燃焼室に送り込まれることに
なる。しかし、これによると、構造の複雑なタイ
ミング制御装置が必要なため、コストが高く付く
ことになる。
また、ロータリ式タイミングバルブとして、回
転体を互いに嵌合された内筒と外筒とで構成し、
これらを個々に作動させることにより開弁期間も
しくは開弁時期を可変としたものが知られている
が、これは回転体が２重構造となり、しかも内、
外筒を個々に駆動しなければならないため、軸受
機構や駆動機構が複雑化する難点がある。
（発明の目的） 本発明は、従来における上記のような問題に対
処するもので、吸気通路にロータリ式のタイミン
グバルブを備えたエンジンの吸気装置において、
該タイミングバルブの作動によつて開閉される吸
気通路の開通時期を簡素な構成によつて可変制御
できるようにする。これにより、構造の複雑化や
コストの上昇等を来たすことなく、エンジンの各
運転領域、特に高速領域において所要の空気充填
量が得られるようにすることを目的とする。
（発明の構造） 本発明に係るエンジンの吸気装置は上記目的達
成のため次のように構成される。
即ち、吸気通路に、該吸気通路を所定のタイミ
ングで開閉するロータリ式タイミングバルブを備
えたエンジンの吸気装置において、上記タミング
バルブを、ハウジング内に回転自在に嵌合されて
内部が吸気通路の上流側に通じ且つ周面に設けら
れた開口部が吸気通路の下流側に一致した時に該
吸気通路を開通させる中空円筒状の回転体によつ
て構成すると共に、該回転体の直下流側の吸気通
路を、該回転体の回転軸方向に延び且つ吸気の流
れ方向に沿う所要の長さを有する仕切壁によつて
複数の分岐通路に仕切る。そして、これらの分岐
通路の一部にエンジンの特定運転領域で当該分岐
通路を遮断する遮断弁を配設する。このような構
成によると、遮断弁によつて当該分岐通路が閉じ
られている場合は、上記回転体の開口部が他の分
岐通路に一致している間だけ吸気通路が開通され
ることになるが、遮断弁が開いている場合は、回
転体の開口部がいずれかの分岐通路に一致すれば
吸気通路が開通された状態となる。つまり、回転
体の回転角に対するタイミングバルブの開弁期間
が長くなる。従つて、該回転体がエンジンの回転
に同期して駆動される場合において高速時に上記
遮断弁を開くようにすれば、吸気通路の開通時間
が長くなつて高速時にも所要量の空気が燃焼室に
供給されることになる。
（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。
第１図に示すように、エンジン１はエアクリー
ナ２から燃焼室３に至る吸気通路として主吸気通
路４と過給通路５とを有すると共に、主吸気通路
４上には気化器６が設置され、且つ燃焼室３への
入口には吸気バルブ７が備えられている。一方、
過給通路５には、エアクリーナ２側からエアポン
プ８及びロータリ式タイミングバルブ９が設置さ
れ、且つ燃焼室３への入口に補助バルブ１０が備
えられている。そして、上記吸気バルブ７、補助
バルブ１０、及び燃焼室３から排気通路１１への
出口に備えられた排気バルブ１２は動弁機構（図
示せず）を介してクランク軸１３の回転に同期し
て夫々所定のタイミングで開閉され、また上記タ
イミングバルブ９も伝動部材１４を介してクラン
ク軸１３に同期して駆動されるようになつてい
る。
次に上記タイミングバルブ９の構成を説明する
と、該バルブ９は第２図に示す如き外観形状を有
し、円筒状のハウジング１５の一端部から突出さ
れた回転軸１６にプーリ１７を介して上記伝動部
材１４が巻掛けられていると共に、該ハウジング
１５の他端部は大径の空気導入ポート１８とさ
れ、且つ該ポート１８に上記エアポンプ８から吐
出される空気の入口１９が設けられている。然し
て該ハウジング１５内には、第３、４図に示すよ
うに中空円筒状の回転体２０が回転自在に嵌合さ
れている。この回転体２０の一端部には上記回転
軸１６が設けられ、また他端部に設けられた支持
軸２１はベアリング２２を介してハウジング１５
に軸支されている。そして、該回転体２０の一端
部寄りの上記ハウジング１５の空気導入ポート１
８に対応する箇所には周方向に複数の入口用開口
部２０ａ…２０ａが開設され、該回転体２０の内
部空間２０ｂがこれらの開口部２０ａ…２０ａを
介して上記空気導入ポート１８に常時連通されて
いる。また、ハウジング１５には過給通路５の下
流側に接続される下流ポート２３が設けられてい
ると共に、該ポート２３の開設位置に対応させて
上記回転体２０の周面に出口用開口部２０ｃが設
けられ、該開口部２０ｃが下流ポート２３に一致
した時に回転体２０の内部空間２０ｂと該ポート
２３とが連通するようになつている。ここで、こ
のタイミングバルブ９が複数気筒用のものである
場合は、上記下流ポート２３及び回転体２０の出
口用開口部２０ｃが該回転体２０の軸方向に気筒
数と同数個設けられることになる。また、この実
施例においては、第４図に示すように回転体２０
の内部に入口用開口部２０ａ…２０ａから導入さ
れた空気を出口用開口部２０ｃ側に円滑に導くた
めのガイド部材２０ｄが設けられている。
以上の構成に加えて、このタイミングバルブ９
には次のような構成が付加されている。即ち、ハ
ウジング１５における下流ポート２３の回転体２
０に隣接する直下流部が、該回転体２０の回転軸
方向に延び且つ吸気の流れ方向に所要の長さを有
する仕切壁２４によつて２つの分岐通路２３ａ，
２３ｂに仕切られて、回転体２０の回転方向Ａに
対してまず手前側に位置する一方の分岐通路２３
ａが回転体２０の出口用開口部２０ｃに連通し、
次いで他方の分岐通路２３ｂが上記開口部２０ｃ
に連通するようになつている。そして、上記開口
部２０ｃに最初に連通する分岐通路２３ａには遮
断弁２５が備えられている。この遮断弁２５は、
第３図に実線で示すように当該分岐通路２３ａを
閉鎖した位置と鎖線で示す該通路２３ａを開通さ
せる位置とに回転されるようになつており、且つ
これを回転させるアクチユエータとしてダイヤフ
ラム装置２６が備えられている。このダイヤフラ
ム装置２６は、エンジン１の排気通路１１から分
岐された排圧通路２７によつて排圧が導入され、
該排圧が大きい時にダイヤフラム２６ａを介して
ロツド２６ｂが突出することにより、運動機構２
８、レバー２９及び回転軸３０を介して上記遮断
弁２５を当該分岐通路２３ａが開通する位置に回
転させるように作用する。
次に、この実施例の作用を説明する。
エンジン１の吸気行程時には吸気弁７が開くこ
とにより、エアクリーナ２から吸入された空気と
気管器６によつて供給される燃料とが混合気とな
つて主吸気通路４を通つて燃焼室３に導入され
る。一方、過給通路５においては、エアポンプ８
の作動により加圧された空気がタイミングバルブ
９に送り込まれ、該バルブ９における空気導入ポ
ート１８から回転体２０の内部空間２０ｂに入口
用開口部２０ａ…２０ａを通つて常時導入されて
いる。この回転体２０はクランク軸１３に同期し
て（４サイクルエンジンの場合、クランク軸１３
の２回転に対して１回転の割合で）第３図に示す
Ａ方向に回転駆動されて、周面所定位置に設けら
れた出口用開口部２０ｃがハウジング１５の下流
ポート２３に間欠的に一致し、これらが一致した
時に内部空間２０ｂに導入されている加圧空気が
該開口部２０ｃを通つて下流ポート２３側に流出
する。ここで、第５図に示すように過給通路５の
燃焼室３への入口に設けられた補助バルブ１０は
吸気行程末期におけるピストン下死点の前後一定
の範囲で開くようにタイミングが設定され、また
上記回転体２０の開口部２０ｃは該補助バルブ１
０が開いている時期に下流ポート２３に一致する
ようにタイミングが設定されている。従つて、吸
気行程の末期に、上記回転体２０の内部空間２０
ｂから下流ポート２３に流出した加圧空気は補助
バルブ１０を経て熱焼室３に過給されることにな
る。この時、主吸気通路４の吸気バルブ７が閉じ
始めているから、過給空気が主吸気通路４側に逆
流することがなく、空気充填量が効果的に増大さ
れることになる。
然して、エンジン１の低速時においては、排気
通路１１からダイヤフラム装置２６に導入される
排圧が低いため、タイミングバルブ９においては
第３図に実線で示すように遮断弁２５が下流ポー
ト２３の一方の分岐通路２３ａを閉止した状態に
ある。そのため、回転体２０の内部空間２０ｂが
下流ポート２３に連通する時期が、図示のように
出口用開口部２０ｃの回転方向Ａに対して前方と
なる端縁部ａが仕切壁２４を超えた時点から、鎖
線で示すように後方の端縁部ｂが開通している分
岐通路２３ｂの前方の端縁部ｃを超える時点まで
の回転角αに相当する期間となり、その期間の間
だけ加圧空気が燃焼室３に供給されることにな
る。
これに対して、エンジン１の高速時には、ダイ
ヤフラム装置２６に導入される排圧が高いため、
該装置２６のロツド２６ｂが突出して運動機構２
８、レバー２９及び回転軸３０を介して上記遮断
弁２５が第３図に鎖線で示すように分岐通路２３
ａを開通させた位置に回動されている。そのた
め、回転体２０がＡ方向に回転した時に、出口用
開口部２０ｃと下流ポート２３とが、該開口部２
０ｃの前端縁部ａが当該分岐通路２３の後方の端
縁部ｄを超えた時点から一致することになる。つ
まり、上記の低速時の場合に比較して回転角Ｂに
相当する分だけタイミングバルブ９の開弁時期が
早くなる。これにより第５図ｂに示すように高速
時には同図ａに示す低速時よりもタイミングバル
ブ９の開弁期間が長くなる。また、最大開口面積
も低速時に比べて大きくなる。従つて高速時には
回転体２０の回転速度が速くなるにも拘らず、吸
気行程の末期に所要量の加圧空気が燃焼室３に過
給されることになる。
ここで、上記補助バルブ１０は膨張行程時に燃
焼ガスが燃焼室３からタイミングバルブ９側に逆
流することを防止するためのものである。
尚、以上の実施列は、開弁時期が２段階に切換
えられる場合の実施例であるが、下流ポート２３
に回転体２０の回転方向に沿つて更に多数の分岐
通路２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…を設けると共に、
その一部にエンジン回転数の上昇に従つて順次開
く遮断弁２５，２５…を夫々備える構成として、
開弁時期の切換え幅を小さくすれば、エンジン回
転数の上昇に対応してタイミングバルブ９の開弁
期間が次第に長くなつていくことになる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、吸気通路に該通
路を所定のタイミングで開閉するタイミングバル
ブを備えたエンジンの吸気装置において、該タイ
ミングバルブの開弁期間ないし吸気通路の開通期
間を例えばエンジンの高速運転領域で長くする等
の制御が可能となる。これにより、各運転領域に
おいて必要とされる所要量の空気を燃焼室に供給
することができ、エンジンの燃焼性能ないし出力
性能の向上が図られる。特に、本発明によれば、
作動部が単一の回転体２０と、これとは独立した
遮断弁２５とで構成されるので構造が簡素化さ
れ、且つ複雑なタイミング制御装置を要すること
なく、低コストで上記効果を実現できる利点があ
る。
尚、本発明は上記実施例に示す部分過給方式の
吸気装置に限らず、吸気通路が１系統の吸気装置
にも適用することができる。その場合、タイミン
グバルブは従来のスロツトルバルブと同様の作用
を行い、負荷に応じて開弁期間が可変制御される
ことになる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
吸気装置の全体概略構成図、第２図はタイミング
バルブの単体斜視図、第３図は同じく縦断正面
図、第４図は第３図−線に沿つて切断したタ
イミングバルブの要部断面図、第５図ａ，ｂは作
用を示すグラフである。 １……エンジン、５……吸気通路（過給通路）、
９……タイミングバルブ、１５……ハウジング、
２０……回転体、２０ｃ……開口部、２３……吸
気通路下流側（下流ポート）、２３ａ，２３ｂ…
…分岐通路、２４……仕切壁、２５……遮断弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 吸気通路内に介設されて該吸気通路を所定の
    タイミングで開閉するロータリ式タイミングバル
    ブを備えたエンジンの吸気装置であつて、上記タ
    ミングバルブが、ハウジング内に回転自在に嵌合
    されて内部が吸気通路の上流側に通じ且つ周面に
    設けられた開口部が吸気通路の下流側に一致した
    時に該吸気通路を開通させる中空円筒状の回転体
    によつて構成されていると共に、該回転体の直下
    流側の吸気通路が、該回転体の回転軸方向に延び
    且つ吸気の流れ方向に沿う所要の長さを有する仕
    切壁によつて複数の分岐通路に仕切られており、
    且つこれらの分岐通路の一部にエンジンの特定運
    転領域で当該分岐通路を遮断する遮断弁が配設さ
    れていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP58146848A 1983-08-10 1983-08-10 エンジンの吸気装置 Granted JPS6036723A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58146848A JPS6036723A (ja) 1983-08-10 1983-08-10 エンジンの吸気装置
US06/638,686 US4554890A (en) 1983-08-10 1984-08-08 Engine intake system
DE19843429414 DE3429414A1 (de) 1983-08-10 1984-08-09 Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58146848A JPS6036723A (ja) 1983-08-10 1983-08-10 エンジンの吸気装置

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Publication Number Publication Date
JPS6036723A JPS6036723A (ja) 1985-02-25
JPH0217686B2 true JPH0217686B2 (ja) 1990-04-23

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ID=15416902

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58146848A Granted JPS6036723A (ja) 1983-08-10 1983-08-10 エンジンの吸気装置

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DE (1) DE3429414A1 (ja)

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