JPH02179508A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、新品時から摩耗初期（はぼ６０００　ｋｍ走
行時）までの騒音および転がり抵抗を低減させると共に
操縦安定性および耐偏摩耗性を向上せしめた空気入りタ
イヤに関する。

〔従来の技術〕

ブロック基調のトレッドパターンを有する空気入りタイ
ヤでは、第８図に例示されるように、その踏面１にタイ
ヤ周方向ＢＥ’に主溝２が設けられると共にタイヤ幅方
向ＦＦ’　に副溝３が設けられ、ブロック４やリブ５が
形成されている。しかし、このブロック４やリブ５にお
いては、第８図のＡ−Ａ拡大断面を示す第９図に示され
るように、そのエツジ部６が説がっているために、下記
■〜■のような問題点が生じてしまう。なお、これらの
問題点はタイヤの新品時から摩耗初期までに顕著であり
、その後は摩耗の進行と共に減少して行く。

■タイヤの回転に際して路面とエツジ部とが急激に接触
し、また、踏み込み時や蹴り出し時にエツジ部が振動す
るため高周波ノイズが発生する。■踏み込み時にエツジ
部が大変形を受けるので発熱が高くなり、転がり抵抗が
増大する。

■コーナリング時にブロックにタイヤ幅方向の力が働き
、あるいは制動時にブロックにタイヤ周方向の力が働く
と、エツジ部近辺に応力が集中し、他の部分が有効に働
かなくなるため操縦安定性が悪化する。■エツジ部の剛
性が弱いため踏み込み側と蹴り出し側とで摩耗量差が太
きく、これがため偏摩耗し易く、これに伴い走行時の騒
音が増大する。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は、上述した問題点を解消するためになされたも
のであって、タイヤ踏面のブロックやリブの形状を工夫
することにより騒音を低減させると共に転がり抵抗を低
減させ、さらに操縦安定性および耐偏摩耗性を向上せし
めた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤ踏面にブロック基調のトレッドパター
ンを有する空気入りタイヤにおいて、少なくともブロッ
クのエツジ部を該ブロックのほぼ全周に亘って面取りし
、この面取り角度を踏面に対して５″〜３０６としたこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする。

以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。な
お、第８図および第９図におけると同様な箇所および部
品は、同じ番号で表わす。

第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一例を示す平面視説明図である。

第１図において、踏面１には、タイヤ周方向ＥＥ°に主
溝２が設けられると共にタイヤ幅方向ＦＦ’に副溝３が
設けられており、ブロック４やリブ５が形成されている
。ブロック４では、第２図に第１図のＢ−Ｂ拡大断面を
示すように、そのエツジ部６が面取りされている。この
面取りは、第１図に示すように、ブロック４のほぼ全周
に亘って行われる。

また、面取り角度αは、５″〜３０″であり、好ましく
は１０°〜２０＠である。ここで、面取り角度αとは、
タイヤ踏面に対する角度をいう。

面取り角度αが５°未満では面取りした効果が殆ど発揮
されず、一方、３０＠を超えるとブロック剛性が低下す
るため、操縦安定性が不充分となる。

面取り深さｈは、０．２１ＩＩｌｌｌ〜２．０　ｍｍ程
度、好ましくは０．６　＋＋ｕａ〜１．４１１ＩＩ＋程
度である。

このように面取りされるのはブロックおよびリブの両方
であることが好ましいが、少なくともブロックに対して
面取りを行うのがよい０面取りされるブロックは、踏面
ｌに存在するブロックのうち５０％以上であればよい、
特に、コーナリング時の耐偏摩耗性や操縦安定性の向上
をはかるために、踏面１のシロルダ一部に存在するブロ
ックの全てには面取りを施すことが好ましい。

この面取りされたブロック基調のトレンドパターンを存
するタイヤで走行するに際しては、第３図に示すように
タイヤが矢印Ｔの回転方向に回転するとブロック４の表
面およびエツジ部６の表面が路面Ｍに滑らかに接するた
め振動が発生せず、騒音が小さくなり、かつ転がり抵抗
が減少する。また、第４図（Ａ）に示すようにコーナリ
ング時および制動時にブロック４にタイヤ幅方向あるい
は周方向の力Ｓが働いたとしても、第４図（Ｂ）に示す
ようにエツジ部６が路面Ｍと接触してその力Ｓを受ける
ことができるので、操縦安定性が良好となり偏摩耗が減
少する。これに対し、第８図および第９図に示されるブ
ロック基調のトレッドパターンを有する従来のタイヤで
は、第６図に示すようにタイヤが矢印Ｔの回転方向に回
転するとブロック４のエツジ部６が路面Ｍに急激に当接
するので、騒音が大きくなり、転がり抵抗が増大する。

そして、第７図（Ａ）に示すように制動時にブロック４
にタイヤ幅方向あるいは周方向の力Ｓが働いた場合には
、第７図（Ｂ）に示すようにエツジ部６の狭い部分での
み路面Ｍと接触してその力Ｓを受けることになるので、
操縦安定性が悪化し、偏摩耗が大きくなる。

以下に実施例を示す。

〔実施例〕

下記の新品時の本発明タイヤと従来タイヤにつき、騒音
レベルを評価した。この結果を第５図に示す、また、転
がり抵抗、１ブロツク内の摩耗量差、操縦安定性をそれ
ぞれ評価した。この結果を表１に示す。

（１）　　本発明タイヤ。

タイヤサイズ２０５／６０　Ｒ１５゜第１図および第２
図に示すブロック基調のトレッドパターンを有する。面
取り角度α＝１５６゜面取り深さｈ＝１゜０ＬＩＩｌａ
、踏面の全ブロックに面取りが施されている。

（２）従来タイヤ。

タイヤサイズ２０５／６０　Ｒ１５゜第８図および第９
図に示すブロック基調のトレッドパターンを有する。

ｉ”レベルのトイ　法 本発明タイヤと従来タイヤを国産ＦＲ車の前輪に装着し
、２０００　ｋｍ毎に室内車体騒音測定（測定速度８０
　ｋｍ／ｈ）を行い、走行距離と音圧レベルの関係で評
価した。この結果を第５図に示す。

第５図中、ａは従来タイヤを、ｂは本発明タイヤをそれ
ぞれ表わす、第５図から、本発明タイヤは新品時から摩
耗初期において音圧レベルの低下が顕著であることが判
る。

−く　　　　の　　　　　　： 新品時の転がり抵抗値を室内転がり抵抗試験機により測
定した。この結果を指数で表わす。

数値の大きい方が良い。

１プロ　り　の　　　　の 一般路を平均速度３０　ｋｍ八で６０００　ｋｍ走行し
た時点での摩耗量差を測定することによって評価した。

１　　　　の− 通常のフィーリング評価法によった。数値の大きい方が
良い。

（本頁以下余白） ｌ上 表１から、本発明タイヤが転がり抵抗、耐偏摩耗性、お
よび操縦安定性において優れていることが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、タイヤ踏面に形成
された少なくともブロックのエツジ部を該ブロックのほ
ぼ全周に亘って面取りし、この面取り角度を踏面に対し
て５°〜３０１１としたために、騒音（新品時から摩耗
初期の騒音）および転がり抵抗を低減させ、さらに操縦
安定性および耐偏摩耗性を向上させることが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレンドパターンの
一例を示す平面視説明図、第２図はそのＢ−Ｂ拡大断面
図、第３図は本発明の空気入りタイヤの回転時の接地状
況を示す説明図、第４図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発
明の空気入りタイヤに対する幅方向の力のかかり具合を
示す説明図、第５図は走行距離と音圧レベルとの関係図
である。 第６図は従来の空気入りタイヤの回転時の接地状況を示
す説明図、第７図（Ａ）、　　（Ｂ）はそれぞれ従来の
空気入りタイヤに対する幅方向の力のかかり具合を示す
説明図、第８図は従来の空気入りタイヤのトレンドパタ
ーンの一例を示す平面視説明図、第９図はそのＡ−Ａ拡
大断面図である。 １・・・踏面、２・・・主溝、３・・・副溝、４・・・
ブロック、５・・・ブロックの側部。 第 図 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ踏面にブロック基調のトレッドパターンを有する
   空気入りタイヤにおいて、少なくともブロックのエッジ
   部を該ブロックのほぼ全周に亘って面取りし、この面取
   り角度を踏面に対して５°〜３０°としたことを特徴と
   する空気入りタイヤ。