JPH02179569A - 車両用バンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本発明は、対称的に前方ヘスイーブバツクされた支え部
材を有し、該支え部材が車両幅の全体に延び衝撃ダンパ
を介して車体の骨組部材に支持され、その場合、支え部
材の前方・に衝撃板が設けられ、該衝撃板が外装によっ
て覆われ、衝撃ダンパおよび衝撃板が、支え部材の全長
に延びエネルギーを吸収する発泡体からなる、特に乗用
車用の車両用バンパに関する。 ［従来の技術］ ドイツ連邦共和国特許出願公開第３３２５１０４号公報
によって公知のこの形式のバンパの場合、中央に衝撃を
受けたとき、著しくスィーブバックされているため、極
めて僅かな発泡体容積だけに当たり、その結果、エネル
ギーの吸収が少なくなり、品質レベルが低くなる。この
欠点を可及的に除去するため、ドイツ連邦共和国特許出
願公開第３３２５１０４号公報によれば、負荷分散機能
が得られるように支え部材が極めて頑丈に形成されてお
り、したがって重量が重くなり、そのため、バンパが下
がるのを防止する特別な支持対策が必要になる。 ［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、著しいスィートバックを有し支え部材
が前述の負荷作用を行わない適当な重量のバンパの場合
でも、少しの変形時に高い品質度で高レベルの力を骨組
部材に伝達し得るようにするため、突出した中央部を合
目的に支持することである。 【課題を解決するための手段］ この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
上位概念に示された形式のバンパにおいて、この特許請
求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によって達成さ
れる。 したがって、本発明によって構成されバンパ中夫におけ
る再生可能な緩衝器は、外装の僅少な変形の場合でも作
用しその場合、極めて高度の品質を有している。さらに
、抑圧ピストンの引込みによって、バンパの著しいスィ
−トバックがな（なり、衝撃エネルギーが衝撃板および
衝撃ダンパのエネルギー吸収発泡体に広範囲に伝達され
る。全体的にエネルギー吸収に関する装置品質度が、ス
ィートバックされたバンパ内の純粋な発泡体装置に比べ
て１００％改善される。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２４３０７６号公報
から、硬い車両部材と、充分にはスィートバックされて
いないバンパの中央部との間に、ピストンシリンダユニ
ットとして構成された緩衝器を、はめ込むことが知られ
ているが、これは、バンパ中夫の外部に設けられた２つ
の別の緩衝器との協同行動によって、単なるエネルギー
吸収要素の役割をなし、したがって優れたエネルギー吸
収体としてのエネルギー吸収発泡体がないため、別の初
期状態になる。 本発明の合目的な発展形態および構成を有する本発明に
よるバンパの好適な実施態様が、別の従属環に示されて
いる。 本発明の好適な実施例に示すように、バンパの作動シリ
ンダと骨組部材との間に、いわゆるフェンダ要素が間に
はめ込まれている場合、衝突後にさらに増加する応力に
よって、緩衝器が下方に曲がり、人間の危険範囲外にな
るため、本発明によるバンパな備えた車両と側面に衝突
した車両内の人間の危険が防止される。フェンダ要素を
適した構成にすることによって、このフェンダ要素が変
形によって、さらに衝撃エネルギーを吸収する。 ［実施例］ 次に、本発明を、図示された実施例によって一層詳細に
説明する。 第１図では断面図によって第２図では縦断面図によって
概略的に示された車両用、特に乗用車用のバンパは、は
ぼＵ字形のレール状の支え部材１０を有し、このレール
状部材は、薄肉の合成樹脂部品として形成されている。 レール状部材１０は、車両幅の全体に延び、対称的に著
しくスィーブバックされ、したがって、バンパの中央に
おいて最も突出し、両側のほうへスイープバックされて
いる。レール状部材１０は、その全長が、エネルギー吸
収発泡体、いわゆる、ＥＡ発泡体からなる衝撃ダンパに
よって、車体の骨組部材１２に支持されている。支え部
材１０の骨組部材１２への固定は、第２図において一点
鎖線で示されている保持要素１３．１４によって行われ
る。レール状部材１０は、その全長にわたって、合成樹
脂からなる外装工５によって間隔を置いて被覆されてい
る。外装工５と、レール状部材１０との間にある中空部
に、同様にＥＡ発泡体からなる衝撃板１６がはめ込まれ
、したがって、外装工５が、その全長にわたって衝撃板
１６によってレール状部材１０に支持されている。 バンパの中央において、レール状部材１０、衝撃ダンパ
１１および衝撃板１６が、局部的に打抜かれている。符
号１７．１８および１９で示されている穴部に油圧緩衝
器２０が通され、この緩衝器２０は、片側が骨組部材１
２に固定され、他方の側が外装工５に接している。緩衝
器２０は、公知のように、作動シリンダ２１と、この内
部において油圧油の抑圧によって移動可能な抑圧ピスト
ン２２とからなっている１作動シリンダ２１はフェンダ
要素２３（第３図および第４図）によって骨組部材１２
に保持されているが、抑圧ピストン２２は外装工５の内
壁に接している。油圧緩衝器２０の代りに、いわゆる固
体緩衝器を使用することも可能であり、この固体緩衝器
は、油圧緩衝器２０と同じ原理によって作動するが、抑
圧手段として固定たとえばシリコンを有している。 第３図および第４図に概略的に示されているフェンダ要
素２３は、油圧緩衝器２０の過負荷の場合、第４図に示
されているように下方に曲がるように構成されている。 この場合、フェンダ要素２３は、Ｕ字形の支持湾曲部材
２４からなり、これは２つの脚部２５．２６と、これら
の脚部を互いに結合するブリッジ２７とを有している０
組立位置において上方にある脚部２５は、下方の脚部よ
り大きな材料強度を有し、したがって過負荷時の下方へ
の合目的な湾曲が保証される０作動シリンダ２１は、支
持湾曲部材２４のブリッジ２７に固定されている。脚部
の端部が、締付は足部２８．２９に曲げられ、この締付
は足部が骨組部材１２に固定される。 前述のバンパが前部に衝撃を受けた場合、油圧緩衝器２
０が、外装工５の小さな変形の場合でも、バンパの最も
突出した部分において作用を受ける。抑圧ピストン２２
が、エネルギーを使い果たして作動シリンダ２１内に押
込められる。油圧緩衝器２０は、公知のように極めて高
度の品質を有している。抑圧ピストン２２の後方への変
位によって、バンパの著しいスィーブバックがなくなり
、残余の衝撃エネルギーが、衝撃板１６および衝撃ダン
パ１１に広領域に伝えられる。したがって、殆ど全部の
発泡体容積をエネルギーの吸収に使用することができる
。このようにすることによって、多くのエネルギーが吸
収され、極めて程度の高い装置品質が得られる。緩衝器
が衝撃時に過負荷になった場合、第４図に示すようにフ
ェンダ要素２３が下方に湾曲し、バンパ前部が下方に変
位する。このことによって、バンパが他の車両の側部に
衝突した場合に、他の車両の乗客の危険が防止される。 フェンダ要素２３は、適した構成にすることによって、
例えば湾曲したときに変形によって衝撃エネルギーを使
い果たすことによって、補助的にエネルギー吸収器とし
て使用することもできる。 図に示されていない別の実施例においては、支え部材１
０が特別なレール状部材によって形成されずに、バンパ
の全長に延びエネルギーを吸収する発泡体からなる衝撃
ダンパ１１および衝撃板１６が、直接的に外装置５内に
内部発泡処理されることによって形成される。さらにそ
の場合、保持要素１３および１４も同様に直接的に内部
発泡処理される。したがって、この実施例の場合、例え
ばレール状部材１０の形状の特殊な独自の要素は不必要
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った断面図、第３図は第１図に示す
装置を構成するフェンダ要素の過度な衝撃を受ける以前
の状態を示す側面図、第４図は第３図に示すフェンダ要
素の過度な衝撃を受けた後の状態を示す側面図である。 １０・・・支え部材、１１・・・衝撃ダンパ、２・・・
骨組部材、１５・・・外装、１６・・・衝撃板、７．１
８．１９・・・穴部、２０・・・緩衝器、１・・・作動
シリンダ、２２・・・抑圧ピストン、３・・・フェンダ
要素、２４・・・支持湾曲部材、５．２６・・・脚部、
２７・・・ブリッジ、８．２９・・・締付は足部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）対称的に前方へスイープバックされた支え部材を
   有し、該支え部材が車両幅の全体に延び衝撃ダンパを介
   して車体の骨組部材に支持され、その場合、支え部材の
   前方に衝撃板が設けられ、該衝撃板が外装によって覆わ
   れ、衝撃ダンパおよび衝撃板が、支え部材の全長に延び
   エネルギーを吸収する発泡体からなる、特に乗用車用の
   車両用バンパにおいて、 抑圧原理によって作動する、作動シリンダ （２１）および抑圧ピストン（２２）を有する再生可能
   な緩衝器（２０）が、バンパ中央に設けられ、該緩衝器
   （２０）が、支え部材 （１０）および衝撃ダンパ（１１）および衝撃板（１６
   ）の局部的な穴部（１７、１８、 １９）を貫通し、その抑圧ピストン（２２）が外装（１
   ５）に支持され、その作動シリンダ（２１）が骨組部材
   （１２）に支持されることを特徴とする車両用バンパ。 （２）再生可能な緩衝器（２０）がフエンダ要素（２３
   ）を介して骨組部材（１２）に固定され、さらに緩衝器
   （２０）が過負荷時に合目的に下方または上方に曲がる
   ように、フエンダ要素（２３）が形成されることを特徴
   とする、請求項１記載のバンパ。 （３）フエンダ要素（２３）が、脚部（２５、２６）か
   ら折曲げられた２つの締付け足部 （２８、２９）を有するＵ字形の支持湾曲部材（２４）
   として形成され、例えば組立状態で上方にある脚部（２
   ５）が、下方にある脚部 （２６）より大きな材料強度を有し、さらに、緩衝器（
   ２０）の作動シリンダ（２１）が、脚部（２５、２６）
   を互いに結合する支持湾曲部材（２４）のブリッジ（２
   ７）に固定され、支持湾曲部材（２４）が骨組部材（１
   ２）に固定されることを特徴とする、請求項２記載のバ
   ンパ。 （４）再生可能な緩衝器（２０）が、油圧緩衝器または
   固体緩衝器であることを特徴とする、請求項１ないし３
   のいずれかに記載のバンパ。 （５）外被（１５）が合成樹脂からなることを特徴とす
   る、請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパ。 （６）支え部材（１０）がレール状部材からなることを
   特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載のバン
   パ。 （７）レール状部材が、薄肉の合成樹脂部材として形成
   されることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか
   に記載のバンパ。 （８）支え部材（１０）が衝撃ダンパ（１１）と衝撃板
   （１６）とからなり、これらの双方が、外装（１５）内
   に直接的に発泡処理されることを特徴とする、請求項１
   ないし５のいずれかに記載のバンパ。