JPH02180344A - 遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、回転速度に応じて変化する遠心力により遠心
ウェイトを移動させることで可変プーリのプーリ径を変
化させて変速するようにしたベルト式自動変速装置の改
良技術に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種遠心ウェイトを備えた自動変速装置は
、例えば特開昭６３−９７６２号公報等に示されるよう
に一般によく知られている。すなわち、この変速装置は
、回転軸上に摺動不能にかつ回転一体に固定された固定
シェイブと、回転軸上に上記固定シェイブとの間にベル
ト溝を形成するように回転一体にかつ摺動可能に支持さ
れた可動シェイブとからなる可変プーリを備えるととも
に、上記可動シェイブの背面側に可動シェイブと軸方向
に移動一体に配設され、所定方向に傾斜するテーパ状の
カム面を有するカム部材と、可動シェイブの背面側に配
設され、半径方向外側に向かって上記カム面に近付くよ
うに延びる支持面を有するウェイト支持部材と、可動シ
ェイブの背面側に配設され、可動シェイブを固定シェイ
ブに近付く方向に付勢するスプリングと、上記カム面と
支持面との間に半径方向に転動可能に挟持された遠心ウ
ェイトとを備え、回転軸の回転に１ｆう遠心力の変化に
より遠心ウェイトを゛１６径方向に転動させて、そのカ
ム部材のカム面に対する抑圧により可動シェイブをスプ
リングの付勢力に抗して摺動させることにより、可変プ
ーリの半径を変化させて変速するようにしたものである
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような遠心ウェイトをＨするベルト式自
動変速装置を、適用しようとする機械に組み込む場合、
変速装置の駆動側及び従動側の回転軸同士の距離を短く
していわゆる軸間距離を縮め、その状態で各可変プーリ
のベルト溝間にベルトを装若し、しかる後に軸間距離を
拡げることが可能であるときには、それに伴い、ベルト
がベルト溝に、可動シェイブを固定シェイブ側に押して
プーリを閉じ方向に付勢するスブリ°ングの付勢力に抗
してベルト溝を押し拡げながら入るので、変速装置を容
易に機械に装着することができる。

しかし、軸間距離を縮めることができない機械に組み込
むときには、その組込み前に、予め、プーリを開いてベ
ルトを挿入することが必要となる。

こうしてプーリを開いてベルトを挿入する方法として、
通常、■可変プーリにおける固定及び可動シュイブ間に
楔を挿入してプーリを拡げ、その状態でベルトを挿入す
る方法、■ベルトを直接ハンマーでベルト溝間に打ち込
む方法、さらには、■プーリ抜きと呼ばれる治具で可動
シェイブを強制的に引いてプーリを開け、そこにベルト
を挿入する方法等が採用されている。ところが、これら
の方法ではシェイブの変形やベルトの損傷等を招く虞れ
があった。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は
、可変プーリにおける固定又は可動シェイブの構造を改
良することより、ボルト等のねじ部材の利用によりスプ
リングの付勢力に抗して可動シェイブを固定シェイブか
ら離隔させて、可変プーリのベルト溝を容易に開き得る
ようにし、プーリのベルトの挿入を容品化しようとする
ことにある。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のために、請求項（１）記載の発明は、
基本的に、駆動側回転軸に摺動不能にかつ回転一体に固
定された固定シェイブと、駆動側回転軸に上記固定シェ
イブとの間にベルト溝を形成するように回転一体にかつ
摺動可能に支持された可動シェイブとからなる駆動プー
リ、上記駆動側回転軸と平行な従動側回転軸に摺動不能
にかつ回転一体に固定された固定シェイブと、従動側回
転軸に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成するよ
うに回転一体にかつＪｆｆｌ動可能に支持された可動シ
ェイブとからなる従動プーリ、上記駆動及び従動プーリ
の各ベルト溝間に掛けられたベルト、並びに上記駆動又
は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイブ背面側に
該可動シェイブと軸方向に移動一体に連設され、半径方
向外側に向かって所定方向に傾斜するカム面を有する力
°ム部材、及び該カム部材のカム面上を回転軸の半径方
向外側に転動可能に設けられた遠心ウェイトを備え、回
転軸の回転に伴って該回転軸の半径方向外側に転動する
遠心ウェイトによりカム部材のカム面を押圧して可動シ
ェイブを固定シェイブに対し接離させることにより、両
回転軸の回転を変速するようにしたプーリ式自動変速装
置が前提である。

そして、上記駆動又は従動プーリの少なくとも一方の可
動シェイブを固定シェイブ側に向かう方向に付勢するス
プリングを設ける。

さらに、このスプリングが設けられた側のプーリにおけ
る固定シェイブに、回転軸と平行に延びる貫通状のねじ
孔を可動シェイブに対向して形成して、該ねじ孔に螺合
されたボルト等のねじ部材を螺動させたときに、該ねじ
部材の先端が可動シェイブを上記スプリングの付勢力に
抗して固定シェイブから離れる方向に抑圧してプーリが
開くように構成する。

また、請求項（２）記載の発明では、上記のプーリ式自
動変速装置において、駆動又は従動プーリの少なくとも
一方の＋７１動シエ−（ブを固定シェイブ側に向かう方
向に付勢するスプリングを設けるとともに、そのスプリ
ングが設けられた側のプーリの可動シェイブ又は可動シ
ェイブと一体的に軸方向に移動する部材に、回転軸と”
Ｉ’　ｊｒ　Ｌこ延びる貫通状のねじ孔を形成し、該ね
じ孔に、可動シェイブ背面側の固定治具に回転可能にか
つ軸方向に移動不能に係合されたねじ部材を捩じ込んで
螺動させたときに、該ねじ部材が可動シェイブを上記ス
プリングの付勢力に抗して固定シェイブから離れる方向
に引っ張ってプーリが開くように１．＋４成する。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、プー
リのベルト溝を開いてベルトを挿入する場合、固定シェ
イブにおけるねじ孔にボルト等のねじ部材をその先端が
可動シェイブ側に向けて螺合してそれを螺動させると、
このねじ部材の螺動に伴ってその先端がスプリングの付
勢力に抗して可動シエイゾを押圧して固定シェイブから
離す。このことによりプーリのベルト溝が開かれる゛の
で、そのベルト溝にベルトを挿入することができる。

また、請求項（２）記載の発明では、予め、可動シェイ
ブ背面側の固定治具にねじ部材を回転可能にかつ軸方向
に移動不能に係合しておき、そのねじ部材の先端を可動
シェイブ又は該可動シェイブと一体的に軸方向に移動す
る部材における貫通状のねじ孔に捩じ込んで螺動させる
と、このねじ部材の螺動に伴い該ねじ部材がスプリング
の付勢力に抗して可動シェイブを引っ張って固定シェイ
ブから離す。このことによりプーリのベルト溝が開かれ
るので、そのベルト溝にベルトを挿入すればよい。

したがって、これらの発明では、上記の如く、ねじ部材
の螺動を利用してプーリの可動シェイブを固定シェイブ
から離隔させるので、プーリの固定又は可動シェイブに
ねじ孔を形成するだけの簡単な構造で、プーリの拡開を
容易に行うことができるとともに、ベルトの損傷やシェ
イブの変形等が生ずることはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

ＴＳ１図は本発明の実施例に係るベルト式自動変速装置
Ａの全体構成を示す。１は自動車用エンジン（図示せず
）のクランク軸、２は該クランク軸１の側方に平行に配
置されてエンジンのシリンダブロック等に回転自在に支
持されたカウンタ軸であって、上記クランク軸１及びカ
ウンタ軸２の先端面にはその中心部にそれぞれねじ穴１
ａ、２ａが形成されている。

また、３は中心孔３ａを有する駆動側回転軸としての円
筒状の駆動軸であって、その基端部（図で上端部）には
他の部分よりも大径の大径部３ｂが形成されており、こ
の大径部３ｂ内に上記クランク軸１の先端を圧入するこ
とにより、駆動軸３がクランク軸１に同心状に回転一体
に取り付けられている。４は上記駆動軸３と平行に配設
された従動側回転軸としての略円筒状の従動軸であって
、この従動軸４の中心孔４ａにはその基端（図で上端）
から上記カウンタ軸２が圧入に°より嵌合されており、
この構造により従動軸４はカウンタ軸２に同心状に回転
一体に取り付けられている。

上記駆動軸３上にはフランジ状の固定及び可動シェイブ
６，７からなる可変プーリで構成された駆動プーリ５が
設けられ、上記固定シェイブ６は、駆動軸３の基端部（
エンジンクランク軸１側の端部）に圧入により回転一体
にかつ摺動不能に固定されている。また、可動シェイブ
７は、上記固定シェイブ６に対向するように駆動軸３に
ボス部７ａにてシール用パツキン４３．４３を介して摺
動自在に支持されており、これら両シェイブ６．７間に
は断面路■字状のベルト溝８が形成されている。

一方、上記従動軸４上には、上記駆動プーリ５と同様に
フランジ状の固定及び可動シェイブ１０゜１１からなる
可変プーリで構成された従動プーリ９が設けられ、上記
固定シェイブ１０はそのボス部１０ａにて従動軸４の先
端（図で下端）に回転一体にかつ摺動不能に固定されて
いる。すなわち、上記従動軸４の中心孔４ａ先端側には
一端にフランジ部１３ａを有する円筒状押付ねじ１３が
螺合されており、この押付ねじ１３のフランジ部１３ａ
と従動軸４先端との間に、平行ピン１４により従動軸４
に係合された固定シェイブ１０のボス部１０ａを挟持し
、かつ六角ボルトからなる取付ボルト１５を押付ねじ１
３及び従動軸４の中心孔４ａを挿通して上記カウンタ軸
２の先端ねじ穴２ａに螺合締結することにより、固定シ
ェイブ１０が従動軸４に回転一体にかつ摺動不能に固定
されている。一方、可動シェイブ１１は、上記駆動プー
リ５における画定シェイブ６に対する可動シェイブ７の
対向方向と逆方向でもって固定シェイブ１０に対向する
ように、従動軸４にボス部１１ａにてシール用パツキン
１６．１６を介して摺動自在に支持されており、これら
両シェイブ１０．１１問には断面路Ｖ字状のベルト溝１
２が形成されている。

そして、上記駆動及び従動プーリ５，９のベルト溝８，
１２間にはＶベルト１７が巻き掛けられており、両プー
リ５，９の可動シェイブ７，１１をそれぞれ固定シェイ
ブ６．１０に対して互いに相反する方向に接離させるこ
とにより、両プーリ５．９のプーリ径（Ｖベルト１７に
対する有効半径）を可変調整する。例えば駆動プーリ５
の可動シェイブ７を固定シェイブ６に接近させて駆動プ
ーリ５のプーリ径を大にしたときには、それに伴うＶベ
ルト１７の駆動プーリ５側への移動により、従動プーリ
９の可動シェイブ１１を固定シェイブ１０から離隔させ
て、従動プーリ９のプーリ径を駆動プーリ５よりも小さ
くすることにより、両軸３．４間の変速比を大きくして
増速状態とする。

一方、図で仮想線にて示す如く、駆動プーリ５の可動シ
ェイブ７を固定シェイブ６から離隔させて駆動プーリ５
のプーリ径を小にしたときには、Ｖベルト１７の従動プ
ーリ９側への移動によって従動プーリ９の可動シェイブ
１１を固定シェイブ１０に接近させて、従動プーリ９の
プーリ径を駆動プーリ５よりも大きくすることにより、
両軸３゜４間の変速比を小さくして減速状態とするよう
にしている。

上記駆動プーリ５における可動シェイブ７背面側（図で
下側）の駆動軸３上には円板状のスプリング受け１８が
回転一体にかつ摺動不能に取り付けられている。すなわ
ち、上記駆動軸３の中心孔３ａ先端側には一端にフラン
ジ部１９ａをＨする円筒状押付ねじ１９が螺合されてお
り、この押付ねじ１９のフランジ部１９ａと駆動軸３他
端との間に、平行ビン２０により駆動軸３に係合された
スプリング受け１８を挟持し、かつ六角ボルトからなる
取付ボルト２）を押付ねじ１９及び駆動軸３の中心孔３
ａを通して上記クランク軸１のねじ穴１ａに螺合締結す
ることにより、スプリング受け１８が駆動軸３に回転一
体にかつ摺動不能に固定されている。

そして、上記スプリング受け１８の外周にはウェイト支
持部材２３がその一端の内周フランジ２３ａにてリベッ
ト２２，２２．・・・により固定されている。このウェ
イト支持部材２３は、スプリング受け１８から可動シェ
イブ７側に駆動軸３と所定間隔をあけて同心状に延びる
円筒状のリング部２３ｂを有し、このリング部２３ｂの
他端には半径方向外側に延びる外周フランジ部２３ｃが
連設され、このフランジ部２３ｃ外周の複数箇所は部分
的に、半径方向外側に向かって可動シェイブから離れる
方向に傾斜していて、その傾斜部分の可動シェイブ７と
反対側の面（図で下側面）には支持面２３ｄが形成され
ている。

また、上記可動シェイブ７のボス部７ａ外周にはリング
状のスプリングリテーナ２４が一体的に接合され、該ス
プリングリテーナ２４と上記スプリング受け１８との間
には上記ウェイト支持部材２３のリング部２３ｂ内周側
に位置する駆動スプリング２５が縮装されており、この
駆動スプリング２５のばね力により可動シェイブ７を固
定シェイブ６に接近する方向（図で上側）に付勢するよ
うにしている。

上記可動シェイブ７の外周縁部は固定シェイブ６と反対
側に駆動軸３と平行にリング状に延び、その延長部分の
内周にはリング状の係合部ヰＡ２６がリベット２７，２
７．・・・により一体的に固定されている。この係合部
＋４２６にはその円周方向の等分位置に他の部分よりも
厚肉の複数の係合部２６ａ、２６ａ、・・・（１つのみ
図示する）が形成され、この各係合部２６ａには、上記
ウェイト支持部材２３の外周フランジ部２３（において
傾斜部分以外の外周縁に取り付けた係ＩＬパッド２８が
それぞれ係合している。すなわち、駆動プーリ５におけ
る可動シェイブ７のボス部７ａは駆動軸３に回転可能に
支持されていて、可動シェイブ７は駆動軸３に対し駆動
スプリング２５よりも半径方向外側で係合部材２６、係
止パッド２８，２８．・・・ウェイト支持部材２３及び
スプリング受け１８を介して回転一体に係合されている
。

また、上記係合部材２６には、上記ウェイト支持部材２
３のリング部２３ｂ外周をシール用パツキン２９を介し
て１ｆ１動するカムドラム３１かその外周縁部にて取付
ボルト３０により一体的に取り付けられている。このカ
ムドラム３１において上記ウェイト支持部材２３の支持
面２３ｄと対応する部分は、半径方向外側に向かって向
支持面２３ｄ（可動シェイブ７）に近付く方向に傾斜し
、その傾斜部分の支持面２３ｄのとの対向部には、半径
方向外側に向かって可動シェイブ７に近付く方向に傾斜
するカム面３１ａが形成されている。

さらに、上記ウェイト支持部材２３の各支持面２３ｄと
カムドラム３１の各カム面３１ａとの間には所定の質量
を有するローラからなる遠心ウェイト３２が半径方向に
転動可能に挟持されており、エンジンのクランク軸１の
回転に伴って発生する遠心力により各遠心ウェイト３２
を駆動軸３の半径方向外側に移動させて、その遠心ウェ
イト３２で上記カム面３１ａを押圧することにより、駆
動スプリング２５の付勢力に抗して可動シェイブ７を固
定シェイブ６から離隔させるようになされている。

また、本発明の特徴として、上記可動シェイブ７と一体
的に軸方向に移動する部材としてのカムドラム３１には
、各カム面３１ａ以外の部分に駆動軸３と平行に延びる
貫通状のねじ孔３３が形成されており、図で仮想線にて
示す如く、そのねじ孔３３に、可動シェイブ７背面側の
固定治具４５に回転可能にかつ軸方向に移動不能に係合
されたねじ部材としてのボルト４゛６を捩じ込んで螺動
させたときに、該ボルト４６が可動シェイブ７を駆動ス
プリング２５の付勢力に抗して固定シェイブ６から離れ
る方向に引っ張ることにより、駆動プーリ５のベルト溝
８が開くように構成されている。

一方、上記従動ブー９９における可動シェイブ１１のボ
ス部１１ａにはフランジ状の係合部材３５がリベット３
４，３４．・・・により回転一体に固定され、該係合部
材３５の外周には等間隔位置に複数の係止パッド３６．
　３６．・・・（１つのみ図示する）が一体に取り付け
られている。

また、上記従動軸４の基端には半径方向外側に向かうフ
ランジ部４ｂが一体形成されている。そして、上記可動
シェイブ１１のボス部１１ａ外周にはリング状のスプリ
ングリテーナ３７が一体的に接合され、該スプリングリ
テーナ３７と上記従動軸４のフランジ部４ｂとの間には
係合部材３５の内周側に位置する従動スプリング３８が
縮装され、該従動スプリング３８のばね定数は上記駆動
スプリング２５のばね定数よりも低く設定されており、
この従動スプリング３８のばね力により可動シェイブ１
１を固定シェイブ１０に接近する方向（図で下側）に付
勢するようにしている。

さらに、上記従動軸４のフランジ部４ｂ外周縁は従動軸
４と平行に延びるリング部４Ｃに連設され、該リング部
４Ｃの内周には部分的に、上記係合部材３５の各係止パ
ッド３６に係合する係合部４ｄ、　４ｄ、・・・（１つ
のみ図示する）が等角度間隔をあけて形成されている。

よって、従動プーリ９における可動シェイブ１１のボス
部１１ａは従動軸４に回転可能に支持されていて、可動
シェイブ１１は従動軸４に対し従動スプリング３８より
も半径方向外側で係合部材３５及び係止パッド３６．３
６．・・・を介して回転一体に係合されている。

また、上記従動軸４のフランジ部４ｂにはりブプーリか
らなる増速プーリ３９がリベット４０゜４０、・・・に
より回転一体に取り付けられ、この増速プーリ３９には
リブベルト４１が掛けられ、このリブベルト４１は、図
示しないが回転の上昇により負荷トルクが減少する負荷
特性を持った被駆動機械としての機械式過給機の回転軸
に駆動連結されており、従動軸４の回転を増速プーリ３
９、リブベルト４１を介して過給機に伝達するようにし
ている。

さらに、上記従動プーリ９における固定シェイブ１０の
ボス部１０ａには従動軸４と平行な中心線を有する貫通
状のねじ孔４２が可動シェイブ１１のボス部１１ｇと対
向して形成されており、図で仮想線にて示す如く、その
ねじ孔４２に螺合されたねじ部材としてのボルト４７を
螺動させたときには、そのボルト４７の先端が可動シェ
イブ１１を固定シェイブ１０から離れる方向に従動スプ
リング３８の付勢力に抗して押圧することにより、従動
プーリ９のベルト溝１２が開くように構成されている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

エンジンの運転時、そのクランク軸１の回転は変速装置
Ａに伝達され、その駆動軸°３上の駆動プーリ５からＶ
ベルト１７を介して従動軸４（カウンタ軸２）上の従動
プーリ９に伝えられてその間に変速される。この従動軸
４の回転は増速プーリ３９及び該プーリ３９に掛けられ
たリブベルト４１を介して過給機に伝達される。

そして、上記変速装置Ａは、駆動側の遠心ウェイト３２
に作用する遠心力と、駆動及び従動スプリング２５．３
８の付勢力と、ベルト１７の張力とによる３種類の推力
がバランスされた状態で変速される。すなわち、エンジ
ン回転数が低いときには、駆動スプリング２５の付勢力
により、駆動プーリ５における各遠心ウェイト３２はカ
ムドラム３１のカム面３１ａに押されて半径方向内側に
あり、かつ可動シェイブ７は固定シェイブ６に近付いた
位置に移動しており、このため、駆動プーリ５のプーリ
径が増大する。一方、従動プーリ９においては、上記駆
動プーリ５のプーリ径の増大に伴ってベルト１７が駆動
プーリ５側に引き寄せられるため、このベルト１７の張
力により可動シェイブ１１が固定シェイブ１０から離れ
る方向に移動し、この移動により従動プーリ９のプーリ
径が減少する。その結果、駆動プーリ５のプーリ径が従
動プーリ９よりも大ぎくなるので、エンジンの回転は増
速されて過給機に伝達される。

これに対し、エンジン回転数が上昇すると、図で仮想線
にて示す如く、上記駆動プーリ５側の各遠心ウェイト３
２に作用する遠心力が増大するため、該遠心ウェイト３
２がウェイト支持部材２３の支持面２３ｄに沿って半径
方向外側に転動する。

この遠心ウェイト３２の転動に伴い、該ウェイト３２を
支持面２３ｄとの間で挟持しているカム面３１ａが押圧
され、カムドラム３１が図で下方に押されて、該カムド
ラム３１と一体の可動シェイブ７が上記駆動スプリング
２５の付勢力に抗して下方に摺動して固定シェイブ６か
ら離れ、このことにより駆動プーリ５の半径が減少する
。

また、従動プーリ９側においては、上記駆動プーリ５の
プーリ径の減少に伴いベルト１７の張力が低下するので
、従動スプリング３８の付勢力により可動シェイブ１１
が図で下方に摺動して固定シェイブ１０に近付き、この
ことにより従動プーリ９の半径が上記駆動プーリ５の半
径の減少に対応して増大する。その結果、駆動及び従動
軸３゜４間の変速比が増速状態から等速状態を経て減速
状態に移行する。

この場合、エンジン回転数の上昇に伴い、従動側たる過
給機の回転数が低下するとともに、従動プーリ９におけ
る可動シェイブ１１が固定シェイブ１０へ接近して従動
スプリング３８が伸長し、そのベルト１７に対する過推
力が小さくなり、この過推力の低下により過給機への伝
動トルクが低下する。すなわち、エンジン回転数の上昇
により負荷トルクが減少する特性を持った機械式過給機
の負荷特性に変速装置の出力トルク特性が正確に対応す
ることとなり、よって過給機の作動効率を向上させるこ
とができる。

また、駆動プーリ５における可動シェイブ７のボス部７
ａが駆動軸３に回転可能に支持され、該可動シェイブ７
は駆動軸３に対し駆動スプリング２５よりも半径方向外
側で回転一体に係合されて、その駆動軸３と可動シェイ
ブ７とのトルク伝達部分が半径方向外側へ位置している
ため、両者間の伝動トルク授受面の面積を大きく確保で
き、その結果、駆動軸３と駆動プーリ５とのトルク伝達
部分の磨耗や損傷等を抑えることができる。しかも、従
動プーリ９においても同様の構造で、その従動軸４と可
動シェイブ１１とのトルク伝達部分が従動スプリング３
８よりも半径方向外側へ位置しているため、両者間の伝
動トルク授受面の面積を大きく確保でき、よって従動軸
４と従動プーリ９とのトルク伝達部分の磨耗や損傷等を
低減することができる。

さらに、駆動スプリング２５のばね定数が従動スプリン
グ３８のばね定数以上に設定されているので、各遠心ウ
ェイト３２、駆動及び従動スプリング２５．３８並びに
ベルト１７の張力による３種類の推力がバランスした状
態から負荷変動によりベルト１７の張力が変化しても、
ばね定数の大きい駆動スプリング２５の変位量は少なく
、変速比の変動を抑えて過給機の回転を安定゛して保持
することができる。しかも、大きなばね定数の駆動スプ
リング２５により、エンジン回転数が変化しても、駆動
プーリ５の可動シェイブ７がその変化した回転数に対応
する位置に迅速に移動し、そのリアクションが速いので
、従動プーリ９もプーリ径がスムーズに変化することと
なり、変速時のハンチングを抑制することができるとと
もに、減速状態での駆動プーリ５の回転の低下に伴う従
動プーリ９の回転変化を増速時と略同じとして、両状態
でのヒステリシスを抑制することができる。

また、駆動プーリ５が駆動軸３に対し取付ボルト２）に
より、また従動プーリ９が従動軸４に取付ボルト１５に
よりそれぞれ締結固定されているため、変速装置Ａの組
立作業及び変速装置Ａをエンジンに装着している状態で
のベルト１７の交換作業を容易に行うことができる。す
なわち、駆動プーリ５側を組み立てる場合、駆動軸３に
対し、先ず、駆動プーリ５の固定シェイブ６を圧入し、
次いで可動シェイブ７を駆動スプリング２５、スプリン
グ受け１８、ウェイト支持部材２３、各遠心ウェイト３
２等と共に嵌合し、上記スプリング受け１８を押付ねじ
１９の螺合により駆動スプリング２５の付勢力に抗して
駆動軸３に締結した後、取付ボルト２）をエンジンクラ
ンク軸１のねじ穴１ａに螺合締結することにより、駆動
プーリ５　（Ｉｌｌが和み立てられる。一方、従動プー
リ９側を組み立てる場合においては、従動軸４に対し、
先ず、従動プーリ９の可動シェイブ１１を従動スプリン
グ３８、係合部材３５等と共に嵌合し、次いで固定シェ
イブ１０を押付ねじ１３の螺合により従動スプリング３
８の付勢力に抗して従動軸４に締結した後、取付ボルト
１５をカウンタ１＋１１２のねじ穴２ａに螺合締結する
ことにより、従動プーリ９側が組み立てられる。こうし
て取付ボルト２），１５をクランク軸１及びカウンタ軸
２のねじ穴１ａ。

２ａに螺合締結するだけで、駆動及び従動プーリ５．９
を駆動及び従動スプリング２５．３８の付勢力に抗して
組み立てることができるので、スプリング２５．３８を
自由長から圧縮するためのプレス装置や治具が全く不要
であり、変速装置Ａの組立てを容易に行うことができる
。

一方、ベルト１７の交換を行うときには、特に、従動プ
ーリ９側の取付ボルト１５を弛めて固定シェイプ１０を
取り外し、ベルト１７を交換した後、上記固定シェイブ
１０を挿通支持した取付ボルト１５の先端をカウンタ軸
２のねじ穴２ａに螺合させ、その後は該取付ボルト１５
を捩じ込むだけで従動スプリング３８の付勢力に抗して
固定シェイブ１０を正規の位置に組み付けることが可能
となり、よってベルト１７の交換作業を容易に行うこと
ができる。

加えて、駆動プーリ５を駆動軸３に、また従動プーリ９
を従動軸４にそれぞれ組み付けた状態で、その各可動シ
ェイブ７，１１を固定シェイブ６゜１０から離してプー
リ５．９を開いてベルト１７を組み付ける場合には、次
の■又は■の２つの方法により容易にプーリ５，９を開
くことができ、る。

すなわち、■の方法では、従動プーリ９における固定シ
ェイブ１０のねし孔４２にボルト４７を螺合してそれを
捩じ込む。このボルト４７の螺動に伴い、その先端がね
じ孔４２に対向する可動シェイブ１１のボス部１１ａに
当接し、その後、さらにボルト４７を螺動させると、ｉ
ｉＪ動シェイブ１１が従動スプリング３８を圧縮しなが
ら固定シェイブ１０から離れ、このことによって従動プ
ーリ９を開くことができる。また、■の方法では、駆動
プーリ５における可動シェイブ７背面側に治具４５を固
定して、その治具４５にボルト４６を回転可能にかつ軸
方向に移動不能に係合しておき、そのボルト４６の先端
をカムドラム３１のねじ孔３３に螺合する。このボルト
４６のねじ孔３３での螺動によりボルト４６とカムドラ
ム３１とが相対移動し、その相対移動によりカムドラム
３１が駆動スプリング２５の付勢力に抗して治具４５側
（図で下側）に引っ張られ、該カムドラム３１と一体の
可動シェイブ７が固定シェイブ６から離れる方向に移動
し、このことによって駆動プーリ５を開くことができる
。そして、このように駆動又は従動プーリ５，９か開い
た状態では両プーリ５゜９間へのベルト１７の装管が容
易となるので、よって駆動軸３と従動軸４との間のいわ
ゆる軸間距離が変更できない場合であってもベルト１７
の装管及び変速装置Ａのエンジンへの組付けを容品化す
ることができる。

尚、上記実施例では、駆動側に遠心ウェイト３２及び駆
動スプリング２５を、従動側に従動スプリング３８をそ
れぞれ設けたが、本発明はこのような配置に限定される
ことはなく、例えば遠心ウェイトを従動側に配置しても
よい。また、駆動側に遠心ウェイトを、従動側にスプリ
ングをそれぞれ別けて配設し、或いは逆に、従動側に遠
心ウェイトを、駆動側にスプリングをそれぞれ配設する
ことも可能である。

また、上記実施例は、駆動軸３の回転上昇に伴って変速
比が小さくなるように変速する自動変速装置に本発明を
適用した場合であるが、本発明は、逆に、駆動軸回転数
の上昇に応じて変速比が増大するように変速するベルト
式自動変速装置にも適用することができる。

さらに、上記実施例では、エンジンのクランク輔１から
機械式過給機に至る動力伝達系に介設される変速装置Ａ
を示したが、本発明は、その他、エンジン用ウォータポ
ンプ等の補機駆動系や、２輪車或いは各種の走行運搬機
の車輪駆動系等にも適用することが可能である。

（発明の効果） 以上の如く、請求項（１）記載の発明によれば、１対の
回転軸にそれぞれ可変プーリからなる駆動及び従動プー
リを設け、回転軸の回転に伴って該回転軸の半径方向外
側に転動する遠心ウェイトによりカム部材のカム面を押
圧して駆動又は従動プーリの可動シェイブを固定シェイ
ブに対し接離させることにより、両凹転軸間の回転を変
速するようにしたプーリ式自動変速装置において、駆動
又は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイブを固定
シェイブ側に向かう方向に付勢するスプリングを設け、
該固定シェイブには回転軸と平行に延びる貫通状のねじ
孔を形成し、そのねじ孔に螺合されたねじ部材を螺動さ
せたときに該ねじ部材の先端がスプリングの付勢力に抗
して可動°シェイブを固定シェイブから離れる方向に押
圧してプーリが開くよう１こしたこと１こより、プーリ
のベルト？？ｌを開いてベルトを挿入する場合、固定シ
ェイブにおけるねじ孔にボルト等のねじ部材を螺合して
それを螺動させるだけで、容品にプーリのベルト溝を開
くことができる。

また、請求項（２）記載の発明によれば、上記プーリ式
自動変速装置における駆動又は従動プーリの少なくとも
一方の可動シェイブを固定シェイブ側に向かう方向に付
勢するスプリングを設け、その可動シェイブ又は可動シ
ェイブと一体的に軸方向に移動する部材にねじ孔を形成
して、該ねじ孔に可動シェイブ背面側の固定治具に係合
されたねじ部材を捩じ込んで螺動させたときに該ねじ部
材がスプリングの付勢力に抗して可動シェイブを固定シ
ェイブから離れる方向に引っ張ってプーリが開くように
したことにより、可動シェイブ背面側の固定治具に係合
されたねじ部材の先端を上記ねじ孔に捩じ込んで螺動さ
せるだけで、プーリのベルト溝を開くことができる。

よって、これらの発明によると、プーリのベルト挿入の
ための拡開を簡単な構造で容易にかつベルトの損傷やシ
ェイブの変形等を招くことなく行うことができ、両回転
軸間の軸間距離が変更できない場合であってもベルトの
装む及び変速装置の組付けを容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る自動変速装置の断面図で
ある。 Ａ・・・変速装置、３・・・駆動軸（駆動側回転軸）、
４・・・従動軸（従動側回転軸）、５・・・駆動プーリ
、６・・・固定シェイブ、７・・・可動シェイブ、７ａ
・・・ボス部、８・・・ベルト溝、９・・・従動プーリ
、１０・・・固定シェイブ、１１・・・可動シェイブ、
ｌｌａ・・・ボス部、１２・・・ベルト溝、１７・・・
■ベルト、２３・・・ウェイト支持部材、２３ｄ・・・
支持面、２５・・・駆動スプリング、２６・・・係合部
材、２８・・・係止バッド、３１・・・カムドラム（カ
ム部＋４’）、３１ａ・・・カム面、３２・・・遠心ウ
ェイト、３３．４２・・・ねじ孔、３５・・・係合部材
、３６・・・係止パッド、３８・・・従動スプリング、
４５・・・固定治具、４６．４７・・・ボルト（ねじ部
材）。 特許出願人　バンド−化学株式会社 特許出願人　マツダ株式会）、Ｌ　　　　　　　　、、
、。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動側回転軸に摺動不能にかつ回転一体に固定さ
   れた固定シェイブと、駆動側回転軸に上記固定シェイブ
   との間にベルト溝を形成するように回転一体にかつ摺動
   可能に支持された可動シェイブとからなる駆動プーリと
   、 上記駆動側回転軸と平行な従動側回転軸に摺動不能にか
   つ回転一体に固定された固定シェイブと、従動側回転軸
   に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成するように
   回転一体にかつ摺動可能に支持された可動シェイブとか
   らなる従動プーリと、 上記駆動及び従動プーリの各ベルト溝間に掛けられたベ
   ルトと、 上記駆動又は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイ
   ブ背面側に該可動シェイブと軸方向に移動一体に連設さ
   れ、半径方向外側に向かって所定方向に傾斜するカム面
   を有するカム部材、及び該カム部材のカム面上を回転軸
   の半径方向外側に転動可能に設けられた遠心ウェイトと
   を備え、 回転軸の回転に伴って該回転軸の半径方向外側に転動す
   る遠心ウェイトによりカム部材のカム面を押圧して可動
   シェイブを固定シェイブに対し接離させることにより、
   両回転軸の回転を変速するようにしたプーリ式自動変速
   装置において、 上記駆動又は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイ
   ブを固定シェイブ側に向かう方向に付勢するスプリング
   が設けられ、 かつ該固定シェイブには回転軸と平行に延びる貫通状の
   ねじ孔が可動シェイブに対向して形成されており、該ね
   じ孔に螺合されたねじ部材を螺動させたときに、該ねじ
   部材の先端が上記スプリングの付勢力に抗して可動シェ
   イブを固定シェイブから離れる方向に押圧してプーリの
   ベルト溝が開くように構成されていることを特徴とする
   遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装置。
2. （２）駆動側回転軸に摺動不能にかつ回転一体に固定さ
   れた固定シェイブと、駆動側回転軸に上記固定シェイブ
   との間にベルト溝を形成するように回転一体にかつ摺動
   可能に支持された可動シェイブとからなる駆動プーリと
   、 上記駆動側回転軸と平行な従動側回転軸に摺動不能にか
   つ回転一体に固定された固定シェイブと、従動側回転軸
   に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成するように
   回転一体にかつ摺動可能に支持された可動シェイブとか
   らなる従動プーリと、 上記駆動及び従動プーリの各ベルト溝間に掛けられたベ
   ルトと、 上記駆動又は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイ
   ブ背面側に該可動シェイブと軸方向に移動一体に連設さ
   れ、半径方向外側に向かって所定方向に傾斜するカム面
   を有するカム部材、及び該カム部材のカム面上を回転軸
   の半径方向外側に転動可能に設けられた遠心ウェイトと
   を備え、 回転軸の回転に伴って該回転軸の半径方向外側に転動す
   る遠心ウェイトによりカム部材のカム面を押圧して可動
   シェイブを固定シェイブに対し接離させることにより、
   両回転軸の回転を変速するようにしたプーリ式自動変速
   装置において、 上記駆動又は従動プーリの少なくとも一方の可動シェイ
   ブを固定シェイブ側に向かう方向に付勢するスプリング
   が設けられ、 かつ該可動シェイブ又は可動シェイブと一体的に軸方向
   に移動する部材には回転軸と平行に延びる貫通状のねじ
   孔が形成されており、該ねじ孔に、可動シェイブ背面側
   の固定治具に回転可能にかつ軸方向に移動不能に係合さ
   れたねじ部材を捩じ込んで螺動させたときに、該ねじ部
   材が上記スプリングの付勢力に抗して可動シェイブを固
   定シェイブから離れる方向に引っ張ってプーリのベルト
   溝が開くように構成されていることを特徴とする遠心ウ
   ェイトを備えたベルト式自動変速装置。