JPH02180381A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は変速操作装置に係り、特に手動変速機におい
て５速から４速へのシフト時にリバースへの誤操作を防
止するとともに、ギヤの干渉音やギヤの破損の発生を未
然に防止し得る変速操作装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の手動変速機においては、５速から４速にシフトす
る際にリバースへ直接シフトできなくする誤操作防止機
構やリバースのギヤ鳴きを防止するギヤ鳴き防止機構等
が種々設けられているものがある。このような手動変速
機の操作機構には、シフトレバ−の操作状態によって、
セレクト時に回動されるとともにシフト時には軸方向に
移動されるシフトアンドセレクト軸、このシフトアンド
セレクト軸に固設されたシフトアンドセレクトレバーが
選択的に作動する低速側シフトフォーク用軸、高速側シ
フトフォーク用軸及び５速・リバース側シフトフォーク
用軸等が設けられている。

このような変速機の変速操作装置としては、例えば実公
昭５６−４６９７２号公報、特公昭５６−４４４４３号
公報、特公昭５２−２０６３号公報、そして特開昭５５
−１３１５８号公報に開示されている。実公昭５６−４
６９７２号公報に記載のものは、選択作動機構を車体中
心位置に近づけコントロールロンドとのオフセント量を
極めて少ないものとし、選択作動機構とコントロールロ
ンドとを直結して操作性の向上を図ると共に、各部機構
の保守点検を容易に果し得るものである。

また、特公昭５６−４４４４３号公報に記載のものは、
リターンスプリングにより付勢され且つ抜は止めされて
セレクト操作時にシフトアンドセレクトレバーが係合し
て押動する押動子をシフトヘッドに設け、また、この押
動子には、該押動子が押動されたときにはシフトヘッド
の前方への移動を許容しかつ押動子とシフトアンドセレ
クトレバーの非保合時にはトランスミッションケース等
の不動部材に当接可能に対向してシフトヘッドの前方へ
の移動を規制し得るストッパーを一体的に設けることに
より、衝突後においてもシフト操作を可能とし、車両を
再走行可能とするものである。

更に、特公昭５２−２０６３号公報に記載のものは、後
退段と前進変速段の第５連が同一直線上にある場合に、
第５速を解除するとき中立位置以降がロックされて一度
中央の中立位置にシフトレバ−を戻さないと後退段へシ
フトできないので、第５速の解除の際の後退段へのミス
シフトが完全に防止でき、しかも、通常の後退段へのシ
フトは引き上げ、押し下げまたは別のボタン操作等の必
要がなく前進変速のシフト操作と全く同じであるので、
操作が容易でシフトフィーリングも向上させるものであ
る。更にまた、特公昭５５−１０３１５８号公報に記載
のものは、コントロールレバー取付部の側面に装着され
るプラグにカムを設け、このカムをコントロールレバー
をリバースギヤシフト位置から前進ギヤシフト位置へ、
シフトするときはシフトを自由にし、前進ギヤポジショ
ンから他のギヤポジションヘシフトするときにはコント
ロールレバーの同一シフト操作直線上でのリバースギヤ
シフト位置へのシフトを阻止できるように回動制限を行
うと共にカムに案内されて中立位置へ戻される構成とし
、機構全体をプラグにサブアッセンブリし得て、このプ
ラグをコントロールレバー取付部に取着すれば組立が完
了するもので取付は易く、構造簡単で安価な機構を得る
ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、手動変速機においては、変速パターンが、第
６図に示す如く、Ｈ型パターンである。

このため、５速・リバースが同一直線上に位置するので
、５速から４速にシフトダウンする際に、リバースへ誤
操作する場合があり、この時、ギヤの回転方向の違いに
より、ギヤの干渉音やギヤの破損を招くという不都合が
ある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去し、手動
変速機において５速から４速にシフトダウンする際にリ
バースに誤操作するのを防止するとともに、ギヤの干渉
音やギヤの破損の発生を未然に防止し、しかも５速から
４速へのシフトダウンを早く且つ確実に果し得る変速操
作装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シフトレバ−の
操作状態によって回動且つ軸方向に移動してシフトフォ
ーク用軸を動作させる第１軸と並列に第２軸を設け、前
記第１軸に第１ピンを前記第２軸側に突出して設けると
ともに前記第２軸には第２ピンを突出して設け、前記第
２軸に回転体を遊嵌するとともにこの回転体には前記第
２ピンを挿通し該回転体が前記第２ピンとの関係によっ
て回転且つ軸方向に移動する溝部を形成し、前記回転体
にはセレクト・シフト操作時に前記第１ピンが所定に係
合すべく高低差を有する保合突出体を設けたことを特徴
とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、５速・リバースのセレクトの
際に、第１軸が回動されると第１ピンが突出保合部に係
合して回転体を回転させ、そして、５速へのシフト時に
は、第１軸の軸方向の移動によって第１ピンが段差面を
越えた他の部位の突出保合部に係合するとともに回転体
は元の位置に戻り、次いで、５速からリバースの方向に
シフトすると、第１ピンが段差面に係合し、これにより
回転体は軸方向に移動され、これにより第１軸が回転さ
れて３・４速のセレクト状態への移行が行われる。この
結果、５速から４速へのシフトダウン時にリバースの誤
操作を防止するとともに、ギヤの干渉音やギヤの破損の
発生を未然に防止し、しかも５速から４速へのシフトダ
ウンを早く且つ確実に行わせることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は手動式の変速機、４はクラッチ、６はク
ラッチハウジング、８は変速機ケーシング、１０はこの
変速機ケーシング８の前面部位に連設したフロントカバ
ー、１２は前記変速機ケーシング８の後面部位に連設し
たエクステンションハウジングである。前記変速機ケー
シング８内には、内燃機関（図示せず）側からの動力を
人力する入力軸１４に連結するメイン軸１６と、カウン
タ軸１８とが変速機２の長手方向で且つ平行に支持され
ている。入力軸１４は、内燃機関側の出力軸（図示せず
）に連結し、且つ入力軸用軸受２０によって支持されて
いる。また、メイン軸１６は、変速機ケーシング８に保
持させた第１メイン軸用軸受２２によって支持されると
ともに、エクステンションハウジング１２に保持させた
第２メイン軸用軸受２４によって支持されている。

更に、カウンタ軸１８は、変速機ケーシング８に保持さ
せた第１カウンタ軸用軸受２８とエクステンションハウ
ジング１２に保持させた第２カウンク軸用軸受３０によ
って支持されている。

メイン軸１６には、１連用第１歯車３２．２速用第２歯
車３４．３速用第３歯車３６．４速用第４歯車３８．５
速用第５歯車４０、そしてリバース用歯車４２が所定に
配設されている。

１連用第１歯車３２と２連用第２歯車３４とは１速・２
速シフトフオーク用軸（図示せず）に支持させた１速・
２速用シフトフオーク４４によって切換えられ、また３
速用第３歯車３６と４連用第４歯車３８とは３速・４速
側シフトフオーク軸４６に支持させた３速・４速用シフ
トフオーク４８によって切換えられ、更に５速用第５歯
車４０とリバース用歯車４２とは５速・リバース側シフ
トフォーク用軸（図示せず）に支持させた５速・リバー
ス用シフトフォーク５０によって切換えられるものであ
る。これ等各シフトフォーク用軸は、メイン軸１６と平
行に配設され、変速機ケーシング８によって支持されて
いる。

これ等シフトフォーク用軸は、後述するシフトレバ−５
８の操作状態によって回転且つ軸方向に移動するシフト
アンドセレクト軸たる第１軸５２に固設したシフトアン
ドセレクトレバー５４の切換アーム５６によって選択的
に作動される。

第１軸５２の後端部位は、シフトレバ−５８を支持スる
シフトコントロールギヤユニット６０によって動作する
連絡体６２に連結している。

また、第２．３図に示す如く、第１軸５２と並列にし、
第１軸６４を固定して設ける。この第２．３図に示すニ
ュートラル状態において、第１軸５２の第１中心点Ｏ１
における軸方向の第１軸心線Ｃ！に対し上下方向に指向
する第１垂直線■１と、切換アーム５６の中心と第１中
心点０１を通るシフトアンドセレクトレバー５４の第１
中心線ＣＬ、とが一致している。また、この第１垂直線
■１に直交する第１水平線Ｈ１に対し所定の角度θの第
１ピン中心線Ｐｌ上に位置し且つ第２軸６４側に指向し
て保持部６６に支持させた第１ピン６８を突出して設け
る。

固定された第２軸６４には、この第２軸６４ρ第２中心
点０２における軸方向の第２軸心線Ｃ２に対し上下方向
に指向する第２垂直線■２上に第２ピン７０を突設する
。また、このとき、第２垂直線■２と第２中心点０２を
通る後述する回転体７２の第２中心線ＣＬ２とが一致し
ている。

更に、第２軸６４には、第２軸６４周りに回転且つ第２
軸６２の軸方向に移動する回転体７２を遊嵌する。この
回転体７２には、第２ピン７０を挿通すべく且つこの第
２ピン７０との関係によってこの回転体７２が回転且つ
軸方向に移動させる溝部７４を形成する。この溝部７４
は、第２図において、第２垂直線■２の右側でこの第２
垂直線■２の直交方向に形成した第１溝７４−１と、こ
の第１溝７４−１に連通し且つ第２垂直線■２の左側、
つまり第１軸５２側で第２垂直線■２に対して斜め方向
に形成した第２′５７４−２とからなる。

また、回転体７２の外面には、第２軸６４の軸方向に指
向し第１ピン６８が所定に係合すべく高低差を有する係
合突出体７６を付設する。この係合突出体７６は、段差
面７６ｃを境にして第１保合部７６ａとこの第１保合部
７６ａよりも低い位置で且つ第２軸６４の先端側に形成
した第２保合部７６ｂとを有している。

また、第２軸６４の基部側には、スプリング７８が嵌装
されている。このスプリング７８は、一端側が固定部８
０に係着されているとともに他端側が回転体７２の一端
面に係着している。また、このスプリング７８は０．第
２．３図に示す如く、ニュートラル状態において回転体
７２を、溝部７４の略中央部位が第２垂直線Ｖ２上に位
置すべく保持するものである。従って、回転体７２は、
第３．５図に示す如く、第２ピン７０と溝部７４との関
係によって第２軸６４周りに回転されるとともに第２軸
６４の軸方向に移動されるものである。なお、符号Ｈ２
は第２垂直線■２に直交する第２水平線である。

次に、この実施例の作用を説明する。

第２図（ａ）、（ｂ）は、ニュートラル状態を示すもの
である。このニュートラル状態においては、第１垂直線
Ｖｌと第１中心！ＶｊＩＣＬ　ｔとが一致し、第１ピン
６８が第１水平線Ｈ１に対し所定の角度θ１で第２軸６
４側に指向している。一方、第２垂直線■２と第２中心
線ＣＬ２とが一致し、第２ピン７０が溝部７４の略中央
部位に位置している。また、第１ピン６８が突出係合体
７６の第１係合部７６ａのように離間して位置している
。

第３図（ａ）、（ｂ）は、５速・リバースへのセレクト
状態を示すものである。この５速・リバースへのセレク
ト状態においては、ニュートラル状態から第１軸５２を
回転させると、第１ピン６８が突出係合体７６の第１保
合部７６ａに係合して回転体７２を第１溝７４−１の範
囲で回転させる。このとき、第１垂直線ｖｌに対し第１
中心ｈ’Ａ　ＣＬ　ｔが第１角度α１だけ第１中心点０
１を中心に回転するとともに、第２垂直ｙＡｖ２に対し
第２中心線ＣＬ２が第２角度α２だけ第２中心点０２を
中心に回転する。

第４図（ａ）、（ｂ）は、５速へのシフト状態を示すも
のである。５速・リバースのセレクト状態から第１軸５
２を軸方向に移動すると、第１ピン６８が第１係合部７
６ａよりも低い第２係合部７６ｂに段差面７６ｃを越え
て移動される。第１ピン６８が第１保合部６８ａから離
脱して第２保合部６８ｂに移動することにより、回転体
７２はスプリング７８の付勢力によってニュートラル状
態に戻る。つまり、第２垂直線■２と第２中心線ＣＬ２
とが一致して溝部７４の略中央部位が第２ピン７０の箇
所に位置する。

第５図（ａ）、（ｂ）は、５速からリバース方向にシフ
トした状態である。５速のシフト状態からリバース方向
に、つまり第１軸５２を軸方向で且つ第１保合部７６ａ
側に移動すると、第１ピン６８が段差面７６ｃに当接し
てスプリング７８を縮小することにより、スプリング７
８の付勢力によって回転体７２が第２溝７４−２の範囲
で回転移動し、つまり第２垂直線■２から第２中心線Ｃ
Ｌ２が第３角度α３だけ回転しつつ軸方向に移動し、こ
れにより、回転体７２の突出係合部７６の第１係合部７
６ａが第１ピン６８に当接し、そして第１軸５２を回転
して第１垂直線ｖ１と第１中心線Ｃｉとを一致させ、も
って３・４速へのセレクト状態へ移行させる。

この結果、５速から４速にシフトダウンする際に、リバ
ースへの誤操作を防止するとともに、ギヤの干渉音やギ
ヤの破損等が発生ずるのを未然に防止することができる
。

また、５速から４速へのシフトダウンが速く且つ確実に
果し得る。

更に、この実施例の構成によれば、従来の変速操作装置
を大幅に変更する必要がな（、実用的であり、しかも構
成が簡単で、保守点検も容易となる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
シフトレバ−の操作状態によって回動且つ軸方向に移動
してシフトフォーク用軸を動作させる第１軸と並列に第
２軸を設け、第１軸に第１ピンを第２軸側に突出して設
けるとともに第２軸には第２ピンを突出して設け、第２
軸に回転体を遊嵌するとともに回転体には第２ピンを挿
通し回転体が第２ピンとの関係によって回転且つ軸方向
に移動する溝部を形成し、回転体にはセレクト・シフト
操作時に第１ピンが所定に係合すべく高低差を有する係
合突出体を設けたことにより、手動変速機において５速
から４速にシフトダウンする際にリバースに誤操作する
のを防止するとともに、ギヤの干渉音やギヤの破損の発
生を未然に防止し、しかも５速から４速へのシフトダウ
ンを早く且つ確実に果し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速機
の概略断面図、第２図（ａ）、（ｂ）はニュートラル状
態における第１図の■−■線による変速操作装置の説明
図、第３図（ａ）、（ｂ）は５速・リバース方向へのセ
レクト状態における変速操作装置の説明図、第４図（ａ
）、（ｂ）は５速へのシフト状態における変速操作装置
の説明図、第５図（ａ）、（ｂ）は５速からリバース方
向にシフトした状態における変速操作装置の説明図であ
る。 第６図は変速パターンの説明図である。 図において、２は変速機、１４は入力軸、１６はメイン
軸、５２は第１軸、５４はシフトアンドセレクトレバー
　５６は切換アーム、５８はシフトレバ−６４は第２軸
、６８は第１ピン、７０は第２ピン、７２は回転体、７
４は溝部、７６は係合突出部、そし７８はスプリングで
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シフトレバーの操作状態によって回動且つ軸方向に
   移動してシフトフォーク用軸を動作させる第１軸と並列
   に第２軸を設け、前記第１軸に第１ピンを前記第２軸側
   に突出して設けるとともに前記第２軸には第２ピンを突
   出して設け、前記第２軸に回転体を遊嵌するとともにこ
   の回転体には前記第２ピンを挿通し該回転体が前記第２
   ピンとの関係によって回転且つ軸方向に移動する溝部を
   形成し、前記回転体にはセレクト・シフト操作時に前記
   第１ピンが所定に係合すべく高低差を有する係合突出体
   を設けたことを特徴とする変速操作装置。