JPH02182507A - ラジアルタイヤとリムの組立体 - Google Patents
ラジアルタイヤとリムの組立体Info
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- JPH02182507A JPH02182507A JP1001764A JP176489A JPH02182507A JP H02182507 A JPH02182507 A JP H02182507A JP 1001764 A JP1001764 A JP 1001764A JP 176489 A JP176489 A JP 176489A JP H02182507 A JPH02182507 A JP H02182507A
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- Japan
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- core
- rim
- tire
- radial tire
- bead
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0203—Seating or securing beads on rims using axially extending bead seating, i.e. the bead and the lower sidewall portion extend in the axial direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野〕
本発明はラジアルタイヤ、特に重荷重用のラジアルタイ
ヤにおいて、ランフラ・ノドを可能とするラジアルタイ
ヤとリムの組立体に関する。
ヤにおいて、ランフラ・ノドを可能とするラジアルタイ
ヤとリムの組立体に関する。
内腔に高圧の空気を装填した例えば実開昭５８−１８２
８０５号公報に開示しかつ第３図に実線で示す空気入り
タイヤａにあってはランフラット時において、第３図に
一点鎖線で示すごとく、変形し、特にビード部すにおい
ては、その曲げ変形量が大となることによって、そのタ
イヤａが装着されるリムｌのリムフランジｇ近傍で破損
が生じやすく、時にはタイヤの継続使用が不能になるこ
ともある。
８０５号公報に開示しかつ第３図に実線で示す空気入り
タイヤａにあってはランフラット時において、第３図に
一点鎖線で示すごとく、変形し、特にビード部すにおい
ては、その曲げ変形量が大となることによって、そのタ
イヤａが装着されるリムｌのリムフランジｇ近傍で破損
が生じやすく、時にはタイヤの継続使用が不能になるこ
ともある。
このようなランフラット時においてビード部の損傷を防
ぐには、第３図に示す如くリムｌにタイヤの内腔りに向
かって突出する環状の突起物Ｃを周設し、ランフラット
時においてタイヤａの内側面をその突起Ｃに当接させる
ことによって、タイヤａの過大な変形を防止していた。
ぐには、第３図に示す如くリムｌにタイヤの内腔りに向
かって突出する環状の突起物Ｃを周設し、ランフラット
時においてタイヤａの内側面をその突起Ｃに当接させる
ことによって、タイヤａの過大な変形を防止していた。
又特公昭５２−４９６０２号公報に開示されているよう
な内挿タイヤ方式の安全タイヤも知られているが、この
ような方式のものであっても、外側のタイヤがバースト
したときには、リムフランジによるビード部の損傷は避
は難い。
な内挿タイヤ方式の安全タイヤも知られているが、この
ような方式のものであっても、外側のタイヤがバースト
したときには、リムフランジによるビード部の損傷は避
は難い。
しかしバス、トラック等の重荷重用タイヤにあっては、
走行時においてビード部すに大きな荷重が加わることを
前提として、ビード部すの剛性を大に形成するとともに
リムとの嵌合を強力にしている。そのため、前記のよう
な突起Ｃを設けることによって、タイヤをリムに装着す
る際に、片側のビード部すは前記突起Ｃが障害となり組
付けが出来ないという問題がある。
走行時においてビード部すに大きな荷重が加わることを
前提として、ビード部すの剛性を大に形成するとともに
リムとの嵌合を強力にしている。そのため、前記のよう
な突起Ｃを設けることによって、タイヤをリムに装着す
る際に、片側のビード部すは前記突起Ｃが障害となり組
付けが出来ないという問題がある。
従って重荷重用タイヤにあっても、ランフラット時にお
いて安全に走行しうる中子の出現が期待されていた。
いて安全に走行しうる中子の出現が期待されていた。
本発明は、リムに中子を装着することにより中子がタイ
ヤ内腔に配されるとともに、その中子が弾性を有する円
環チューブ状をなすことを基本として、ビード部の剛性
が大なるタイヤであっても、中子を設けることができ、
その中子によってランフラット時においても安全に走行
しうるラジアルタイヤとリムの組立体の提供を目的とし
ている。
ヤ内腔に配されるとともに、その中子が弾性を有する円
環チューブ状をなすことを基本として、ビード部の剛性
が大なるタイヤであっても、中子を設けることができ、
その中子によってランフラット時においても安全に走行
しうるラジアルタイヤとリムの組立体の提供を目的とし
ている。
本発明は、重荷重用のラジアルタイヤと該ラジアルタイ
ヤを装着しかつ前記ラジアルタイヤの内腔に配される中
子を具えるリムとの組立体であって、前記ラジアルタイ
ヤは、トレンド部からサイドウオール部を通りビード部
のビードコアの周りでタイヤ内側から外側に折返す１以
上のプライを有するカーカスと、該カーカスのタイヤ半
径方向外側かつトレンド部内方に配置したベルト層とを
具えるとともに、前記リムは前記ラジアルタイヤの前記
ビード部を嵌合、固定する固定部と該固定部間に設けら
れた中子を取着する取付部とを具る一方、前記中子は、
前記取付部に取着されることにより前記ラジアルタイヤ
内腔に配され、しかも該中子は弾性を有する円環チュー
ブ状を成すとともにタイヤ赤道に対して２０度以上かつ
６０度以下の角度で傾く中子コードを存ししかも中子コ
ードを交差して配する複数の中子プライを具えてなるラ
ジアルタイヤとリムの組立体である。
ヤを装着しかつ前記ラジアルタイヤの内腔に配される中
子を具えるリムとの組立体であって、前記ラジアルタイ
ヤは、トレンド部からサイドウオール部を通りビード部
のビードコアの周りでタイヤ内側から外側に折返す１以
上のプライを有するカーカスと、該カーカスのタイヤ半
径方向外側かつトレンド部内方に配置したベルト層とを
具えるとともに、前記リムは前記ラジアルタイヤの前記
ビード部を嵌合、固定する固定部と該固定部間に設けら
れた中子を取着する取付部とを具る一方、前記中子は、
前記取付部に取着されることにより前記ラジアルタイヤ
内腔に配され、しかも該中子は弾性を有する円環チュー
ブ状を成すとともにタイヤ赤道に対して２０度以上かつ
６０度以下の角度で傾く中子コードを存ししかも中子コ
ードを交差して配する複数の中子プライを具えてなるラ
ジアルタイヤとリムの組立体である。
ラジアルタイヤのと一ド部とリムの固定部とが嵌合し、
しかも固定されているため、ラジアルタイヤとリムとの
組付けが強固となる。又中子は弾性を有する円環チュー
ブ状をなすためラジアルタイヤのリムに組付けに際し、
中子を圧縮しかつ変形させることが可能であるため、ビ
ード部のリムへの挿入が容易になしうる。しかも中子は
複数の中子ブライを具え、プライのコードは交差して配
しているため、中子ブライはタガ効果によって曲げ剛性
が高まり、中子はインフレート時においてトレンド部を
有効に支持することができ、安全性を高めうる。
しかも固定されているため、ラジアルタイヤとリムとの
組付けが強固となる。又中子は弾性を有する円環チュー
ブ状をなすためラジアルタイヤのリムに組付けに際し、
中子を圧縮しかつ変形させることが可能であるため、ビ
ード部のリムへの挿入が容易になしうる。しかも中子は
複数の中子ブライを具え、プライのコードは交差して配
しているため、中子ブライはタガ効果によって曲げ剛性
が高まり、中子はインフレート時においてトレンド部を
有効に支持することができ、安全性を高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のラジアルタイヤとリムの組立体は、
ラジアルタイヤ２と該ラジアルタイヤ２を装着しかつ前
記ラジアルタイヤ２の内腔Ｂに配される中子４を具える
リム３との組立体である。
ラジアルタイヤ２と該ラジアルタイヤ２を装着しかつ前
記ラジアルタイヤ２の内腔Ｂに配される中子４を具える
リム３との組立体である。
ラジアルタイヤ２は、外周面がトレッド面２１をなす円
環状のトレンド部５と、該トレッド部５の両側の端部か
らタイヤ半径方向内側に延びるサイドウオール部６．６
と、各サイドウオール部６．６に接続するビード部７．
７とを具える。
環状のトレンド部５と、該トレッド部５の両側の端部か
らタイヤ半径方向内側に延びるサイドウオール部６．６
と、各サイドウオール部６．６に接続するビード部７．
７とを具える。
ビード部７は本実施例では前記サイドウオール部６．６
からタイヤ軸方向の向きにタイヤ赤道方向に向かって張
出しており、該ビード部７の先端部７Ａはサイドウオー
ル部６の接続端に比べて厚肉に形成されるとともにその
先端部７Ａにビードコア９が配される。又本実施例では
ビードコア９からサイドウオール部に向かって延びる断
面細長三角形のビードエーペックス２２が設けられる。
からタイヤ軸方向の向きにタイヤ赤道方向に向かって張
出しており、該ビード部７の先端部７Ａはサイドウオー
ル部６の接続端に比べて厚肉に形成されるとともにその
先端部７Ａにビードコア９が配される。又本実施例では
ビードコア９からサイドウオール部に向かって延びる断
面細長三角形のビードエーペックス２２が設けられる。
又ラジアルタイヤ２には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部６を通りビード部７の前記ビ−ドコア９の周
りでタイヤ内側から外側に向かって折返すカーカス１０
を具える。前記カーカス１０は１以上のブライ、本実施
例では単一のブライからなり、該ブライはスチール又は
ケブラー、ポリエステル、ナイロン等の繊維コードをタ
イヤ赤道Ｃに対して２０度〜７５度の角度で傾けたラジ
アル配列体をなす。
ウオール部６を通りビード部７の前記ビ−ドコア９の周
りでタイヤ内側から外側に向かって折返すカーカス１０
を具える。前記カーカス１０は１以上のブライ、本実施
例では単一のブライからなり、該ブライはスチール又は
ケブラー、ポリエステル、ナイロン等の繊維コードをタ
イヤ赤道Ｃに対して２０度〜７５度の角度で傾けたラジ
アル配列体をなす。
なお本例ではラジアルタイヤ２は、タイヤの偏平率、即
ちビード部７のリム３との当接位置からのタイヤ断高さ
Ｈとタイヤ命中Ｗとの比であるＨ／Ｗを８０％以下とし
ている。
ちビード部７のリム３との当接位置からのタイヤ断高さ
Ｈとタイヤ命中Ｗとの比であるＨ／Ｗを８０％以下とし
ている。
リム３は、円板状のリム部材２３０周縁にタイヤ軸方向
両側に張出すハブ部材２４を具えてなり、ハブ部材２４
の両側端部にはビード部７を固定する固定部１４が、又
中央部には中子４が取付く取付部１５が夫々設けられる
。
両側に張出すハブ部材２４を具えてなり、ハブ部材２４
の両側端部にはビード部７を固定する固定部１４が、又
中央部には中子４が取付く取付部１５が夫々設けられる
。
取付部１５は、タイヤの軸中心に向く内側面２５が平坦
かつタイヤ半径方向に向く複数個のネジ孔２６を具える
基部２７から軸方向外側に張出すとともに軸中心方向に
向く内側面２９を内方に湾曲する凸曲面として形成した
張出し片３０を設ける。
かつタイヤ半径方向に向く複数個のネジ孔２６を具える
基部２７から軸方向外側に張出すとともに軸中心方向に
向く内側面２９を内方に湾曲する凸曲面として形成した
張出し片３０を設ける。
又基部２７には前記内側面２５に当接する当面３１を有
する押え金具３２を嵌入する。押え金具３１は前記当面
３１に、基部２７のネジ孔２６と位置合わせされ穿設さ
れるボルト孔３２・−・−を具え、従って押え金具１９
は、ボルト孔３２を挿通するボルト３３をネジ孔２６に
螺入することによって、ハブ部材２４に固定される。又
押え金具１９は、前記張出片３０と同方向にのびかつ外
側面３４がビード部７の外向面７ｂに沿う形状に形成さ
れた押え片３５を具える。
する押え金具３２を嵌入する。押え金具３１は前記当面
３１に、基部２７のネジ孔２６と位置合わせされ穿設さ
れるボルト孔３２・−・−を具え、従って押え金具１９
は、ボルト孔３２を挿通するボルト３３をネジ孔２６に
螺入することによって、ハブ部材２４に固定される。又
押え金具１９は、前記張出片３０と同方向にのびかつ外
側面３４がビード部７の外向面７ｂに沿う形状に形成さ
れた押え片３５を具える。
固定部１４は、前記張し出片３０と押え片３５とによっ
てビード部７を挟持でき、又張出片３０と押え片３５の
向き合う内側面２９、外側面３４が先端が膨らむ前記ビ
ード部７の形状に合わせて形成されているため、押え金
具１９のボルト止めによって、ビード部７の抜は出しを
阻止でき、該ビード部７の確実な固定ができる。又ラジ
アルタイヤ２は両側のビード部７．７をリム３の固定部
１４．１４に夫々固定することによってラジアルタイヤ
２の内部に内腔Ｂが形成される。
てビード部７を挟持でき、又張出片３０と押え片３５の
向き合う内側面２９、外側面３４が先端が膨らむ前記ビ
ード部７の形状に合わせて形成されているため、押え金
具１９のボルト止めによって、ビード部７の抜は出しを
阻止でき、該ビード部７の確実な固定ができる。又ラジ
アルタイヤ２は両側のビード部７．７をリム３の固定部
１４．１４に夫々固定することによってラジアルタイヤ
２の内部に内腔Ｂが形成される。
と−ド部７においては、タイヤ軸方向に張出し、しかも
リム３に移動不能に固定されるため、補強が施される。
リム３に移動不能に固定されるため、補強が施される。
ビード部７の内向き面７ａには、第２図に拡大して示す
如く、有機繊維からなる織布をショアＡ硬度が６０’以
上のゴムによりゴム引きした内側のチェーファ４１を添
着する。又外向き面７ｂにも前記内側のチェーファ４１
と同様に形成された外側のチェーファ４２を添着する。
如く、有機繊維からなる織布をショアＡ硬度が６０’以
上のゴムによりゴム引きした内側のチェーファ４１を添
着する。又外向き面７ｂにも前記内側のチェーファ４１
と同様に形成された外側のチェーファ４２を添着する。
さらにビード部７には、カーカス１０と前記内側のチェ
ーファ４１との間にスチール又はケプラー等の高張力の
繊維コードを織成したネット状の補強フィシ４３が設け
られる。
ーファ４１との間にスチール又はケプラー等の高張力の
繊維コードを織成したネット状の補強フィシ４３が設け
られる。
このよう′に、ビード部７は、内側、外側の工−ファ４
１．４２及び補強フィシ４３が介在することにより、そ
の曲げ剛性が高まり、本実施例のようにタイヤ軸方向に
ビード部７がのびる場合であっても、トレッド部５に作
用する荷重をリム３にしかもバネ性を有して伝達するこ
とができる。
１．４２及び補強フィシ４３が介在することにより、そ
の曲げ剛性が高まり、本実施例のようにタイヤ軸方向に
ビード部７がのびる場合であっても、トレッド部５に作
用する荷重をリム３にしかもバネ性を有して伝達するこ
とができる。
なお補強フィシ４３は第２図に一点鎖線で示す如く、ビ
ードエーペックス２１の内向き面側とカーカス１０との
間に配設してもよい。
ードエーペックス２１の内向き面側とカーカス１０との
間に配設してもよい。
取付部工５は、本実施例では、ハブ部材２４の外周中央
部を若干凹ませた底部が平らな凹所４６によって形成さ
れる。又ハブ部材２４は、本実施例では前記凹所４６に
おいてタイヤの緯度線方向に分割された一方、他方のハ
ブ材２４ａ、２４ｂからなる。一方のハブ材２４ａには
前記リム部材２３が取付き、他方のハブ材２４ｂにはリ
ム部材２３と当接する環状の耳片４７が周設される。
部を若干凹ませた底部が平らな凹所４６によって形成さ
れる。又ハブ部材２４は、本実施例では前記凹所４６に
おいてタイヤの緯度線方向に分割された一方、他方のハ
ブ材２４ａ、２４ｂからなる。一方のハブ材２４ａには
前記リム部材２３が取付き、他方のハブ材２４ｂにはリ
ム部材２３と当接する環状の耳片４７が周設される。
一方、他方のハブ材２４ａ、２４ｂはリム部材２３と耳
片４７との間にシール材４９を介して重ね合わせかつボ
ルト締めすることにより一体に結合される。
片４７との間にシール材４９を介して重ね合わせかつボ
ルト締めすることにより一体に結合される。
中子４は内周壁５１の両端から側壁５２．５２を立上げ
るとともに、側壁５２の半径方向外端間を外周壁５３に
より結んでなる円環チューブ状をなし、又内周壁５１か
ら両側の側壁５２．５２を夫々通り、端部が外周壁５３
で重なる重ね部２０を有する複数枚、本実施例では２枚
の内子プライ１６．１６−ｔ−ゴム層５４の内部に設け
ている。
るとともに、側壁５２の半径方向外端間を外周壁５３に
より結んでなる円環チューブ状をなし、又内周壁５１か
ら両側の側壁５２．５２を夫々通り、端部が外周壁５３
で重なる重ね部２０を有する複数枚、本実施例では２枚
の内子プライ１６．１６−ｔ−ゴム層５４の内部に設け
ている。
中子プライ１６は、ケプラー、ポリエステル等高い抵抗
力を具えろ繊維コード又はスチールからなる中子コード
をタイヤの赤道方向に対して、２０度以上かつ６０度以
下の角度で傾は配列するとともに咳中子コードをゴム被
覆することにより形成される。前記重ね部２０は溶着、
又は接着材を用いて中子プライ１６の両端部を強固に接
着することが望ましい６ 又２枚の中子プライ１６．１６ばその中子コードを交差
して配しているため、タガ効果を発揮し中子４の曲げ剛
性を窩める。ゴムＮ５４は、その硬度を比較的高く設定
しＪＩＳショアＡ硬度の５５〜６８度の範囲としている
。このように硬度を高くすることにより、ランフラット
時におけるラジアルタイヤの内向き面との接触による摩
耗を少なくし、ゴム層５４の破損を防止することができ
る。
力を具えろ繊維コード又はスチールからなる中子コード
をタイヤの赤道方向に対して、２０度以上かつ６０度以
下の角度で傾は配列するとともに咳中子コードをゴム被
覆することにより形成される。前記重ね部２０は溶着、
又は接着材を用いて中子プライ１６の両端部を強固に接
着することが望ましい６ 又２枚の中子プライ１６．１６ばその中子コードを交差
して配しているため、タガ効果を発揮し中子４の曲げ剛
性を窩める。ゴムＮ５４は、その硬度を比較的高く設定
しＪＩＳショアＡ硬度の５５〜６８度の範囲としている
。このように硬度を高くすることにより、ランフラット
時におけるラジアルタイヤの内向き面との接触による摩
耗を少なくし、ゴム層５４の破損を防止することができ
る。
又中子４は、内周壁５１を前記凹所４６に外嵌すること
によって該中子４はラジアルタイヤ２の内腔Ｂに配され
かつリム３に取付けられる。
によって該中子４はラジアルタイヤ２の内腔Ｂに配され
かつリム３に取付けられる。
前記中子４の内、外を導通ずる透孔５５が設けられ、該
透孔５５にはリム部材２４を挿通し、中子４内部に送気
できかつバルブを具える送気管５６が取付けられる。
透孔５５にはリム部材２４を挿通し、中子４内部に送気
できかつバルブを具える送気管５６が取付けられる。
従って、中子４は、第１図に一点鎖線で示す如く横長偏
平状に縮めることができるため、リム３への取付けが容
易となる。他方ラジアルタイヤ２とリム３との組立時に
おいて、中子４はリム３に沿う偏平状をなすことによで
、ビード部７は、中子４の外周壁５１外側を容易に通り
つる。又本石のようハブ部材２３を凹所４６におてい２
つ割りにした場合には、中子４の取付けがさらに容易か
つ確実となる。又中子４は送気管５６を通して中子内部
りに送気することにより、咳中子４は膨らみ円環チュー
ブ状となる。なお中子内部りの気圧はラジアルタイヤ２
の内腔Ｂの圧力と諮問等又は若干高く設定するのが望ま
しい。
平状に縮めることができるため、リム３への取付けが容
易となる。他方ラジアルタイヤ２とリム３との組立時に
おいて、中子４はリム３に沿う偏平状をなすことによで
、ビード部７は、中子４の外周壁５１外側を容易に通り
つる。又本石のようハブ部材２３を凹所４６におてい２
つ割りにした場合には、中子４の取付けがさらに容易か
つ確実となる。又中子４は送気管５６を通して中子内部
りに送気することにより、咳中子４は膨らみ円環チュー
ブ状となる。なお中子内部りの気圧はラジアルタイヤ２
の内腔Ｂの圧力と諮問等又は若干高く設定するのが望ま
しい。
従ってラジアルタイヤ２がバンクした際におし）ても、
トレッド部５は中子４によって保持されラジアルタイヤ
２は、ランフラットすることが出来る。又ラジアルタイ
ヤ２はビード部７がリム４の固定されているため、ラン
フラット時にあってもリム外れが生じることなくかつ走
行時においてビード部７が折り曲げるような著しい変形
が生じることを防止できビード部７におりるカーカス１
０の破損を防止することができる。
トレッド部５は中子４によって保持されラジアルタイヤ
２は、ランフラットすることが出来る。又ラジアルタイ
ヤ２はビード部７がリム４の固定されているため、ラン
フラット時にあってもリム外れが生じることなくかつ走
行時においてビード部７が折り曲げるような著しい変形
が生じることを防止できビード部７におりるカーカス１
０の破損を防止することができる。
さらにラジアルタイヤ２がパンクした場合には第１図に
一点鎖線で示すごとく変形することになるが中子４が弾
性を有するチューブ体であることによって中子４はトレ
ンド部５を弾性的に保持しうるため、操縦安定性、乗心
地を著しく低下させることなく、ランフラットすること
ができる。
一点鎖線で示すごとく変形することになるが中子４が弾
性を有するチューブ体であることによって中子４はトレ
ンド部５を弾性的に保持しうるため、操縦安定性、乗心
地を著しく低下させることなく、ランフラットすること
ができる。
なお本実施例のようにビード部７をタイヤ軸方向内側に
向かって湾曲させた場合にはラジアルタイヤ２はランフ
ラット時に第１図に一点鎖線で示す如く変形し、ビード
部７を立上げた通常のタイヤのようなビード部の腰折れ
が生じないため、ビード部７に作用する曲げ応力は小と
なり破損の危険をさらに少なくすることができる。
向かって湾曲させた場合にはラジアルタイヤ２はランフ
ラット時に第１図に一点鎖線で示す如く変形し、ビード
部７を立上げた通常のタイヤのようなビード部の腰折れ
が生じないため、ビード部７に作用する曲げ応力は小と
なり破損の危険をさらに少なくすることができる。
畝上のごとく本発明のラジアルタイヤとリムとの組立体
は、ラジアルタイヤと、該ラジアルタイヤの内腔に配さ
れ中子を具えたリムとの組立体であり、ラジアルタイヤ
のビード部とリムの固定部とが固定しているため、ラジ
アルタイヤとリムの組付けが強固となる。又中子は弾性
を有する円環チューブ状をなすことによって、中子を容
易に変形させることが可能となるため、ビード部のリム
への挿入が容易となる。しかも中子は中子コードを交差
して配する複数のプライを具えるいるため中子の曲げ剛
性を高めランフラット時において確実にラジアルタイヤ
を支承することが出来、安全性を高めうる。
は、ラジアルタイヤと、該ラジアルタイヤの内腔に配さ
れ中子を具えたリムとの組立体であり、ラジアルタイヤ
のビード部とリムの固定部とが固定しているため、ラジ
アルタイヤとリムの組付けが強固となる。又中子は弾性
を有する円環チューブ状をなすことによって、中子を容
易に変形させることが可能となるため、ビード部のリム
への挿入が容易となる。しかも中子は中子コードを交差
して配する複数のプライを具えるいるため中子の曲げ剛
性を高めランフラット時において確実にラジアルタイヤ
を支承することが出来、安全性を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はラジ
アルタイヤのビード部とリムの固定部とを詳示する断面
図、第３図は従来技術を示す断面図である。 ２−ラジアルタイヤ、 ３・・・・・リム、 ４−
・中子、５・−・トレッド部、 ６−・−サイドウオ
ール部、７・・−・ビード部、９−−−−−ビードコア
、１０・・−・カーカス、 １２−・ベルト層、１４
−・−固定部、 １５−・・取付部、１６−・・内子ブ
ライ、 Ｂ−・内腔、Ｃ−・タイヤ赤道。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２閃
アルタイヤのビード部とリムの固定部とを詳示する断面
図、第３図は従来技術を示す断面図である。 ２−ラジアルタイヤ、 ３・・・・・リム、 ４−
・中子、５・−・トレッド部、 ６−・−サイドウオ
ール部、７・・−・ビード部、９−−−−−ビードコア
、１０・・−・カーカス、 １２−・ベルト層、１４
−・−固定部、 １５−・・取付部、１６−・・内子ブ
ライ、 Ｂ−・内腔、Ｃ−・タイヤ赤道。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２閃
Claims (1)
- １ 重荷重用のラジアルタイヤと、該ラジアルタイヤを
装着しかつ前記ラジアルタイヤの内腔に配される中子を
具えるリムとの組立体であって、前記ラジアルタイヤは
、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビ
ードコアの周りでタイヤ内側から外側に折返す１以上の
プライを有するカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方
向外側かつトレッド部内方に配置したベルト層とを具え
るとともに、前記リムは前記ラジアルタイヤの前記ビー
ド部を嵌合、固定する固定部と該固定部間に設けられた
中子を取着する取付部とを具る一方、前記中子は、前記
取付部に取着されることにより前記ラジアルタイヤ内腔
に配され、しかも該中子は弾性を有する円環チューブ状
を成すとともにタイヤ赤道に対して２０度以上かつ６０
度以下の角度で傾く中子コードを有し、しかも中子コー
ドを交差して配する複数の中子プライを具えてなるラジ
アルタイヤとリムの組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001764A JPH02182507A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | ラジアルタイヤとリムの組立体 |
| DE19893942997 DE3942997A1 (de) | 1989-01-05 | 1989-12-27 | Radialreifen- und felgen-anordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001764A JPH02182507A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | ラジアルタイヤとリムの組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182507A true JPH02182507A (ja) | 1990-07-17 |
Family
ID=11510650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1001764A Pending JPH02182507A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | ラジアルタイヤとリムの組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02182507A (ja) |
| DE (1) | DE3942997A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233073A (ja) * | 2000-02-24 | 2001-08-28 | Mitsubishi Motors Corp | バス構造 |
| WO2004110787A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 横装填ホイール |
| JP2009241915A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-10-22 | Hiroyoshi Fujimoto | パンク対応車輪用パッキン |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5800643A (en) * | 1996-04-26 | 1998-09-01 | Inner Tire Corporation | Pneumatic inner tire |
| US6367528B1 (en) * | 2000-02-28 | 2002-04-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire deflection alarm |
| DE60227073D1 (de) * | 2001-05-29 | 2008-07-24 | Bridgestone Corp | Verstärkte luftblase für sicherheitsreifen, verfahren zur herstellung der luftblase und verfahren zur herstellung eines körpers mit verstärkter lage |
| DE102007049767A1 (de) * | 2007-10-17 | 2009-04-23 | Agco Gmbh | Mehrteilige Felge |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2352871A1 (de) * | 1973-10-22 | 1975-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Lagesicherung fuer reifenwuelste bei luftbereiften fahrzeugraedern |
| DE2364274A1 (de) * | 1973-12-22 | 1975-06-26 | Continental Gummi Werke Ag | Luftreifen fuer fahrzeugraeder |
| DE3014213A1 (de) * | 1980-04-14 | 1981-10-15 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Notlaufrad |
| DE3343890A1 (de) * | 1983-12-05 | 1985-06-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| DE3420403A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
-
1989
- 1989-01-05 JP JP1001764A patent/JPH02182507A/ja active Pending
- 1989-12-27 DE DE19893942997 patent/DE3942997A1/de not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7284584B2 (en) | 2003-06-11 | 2007-10-23 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Laterally installing wheel |
| KR100817819B1 (ko) * | 2003-06-11 | 2008-03-31 | 토피 고교 가부시키가이샤 | 가로 장전 휠 |
| JP2009241915A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-10-22 | Hiroyoshi Fujimoto | パンク対応車輪用パッキン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3942997A1 (de) | 1990-07-12 |
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