JPH0218422B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218422B2 JPH0218422B2 JP58126367A JP12636783A JPH0218422B2 JP H0218422 B2 JPH0218422 B2 JP H0218422B2 JP 58126367 A JP58126367 A JP 58126367A JP 12636783 A JP12636783 A JP 12636783A JP H0218422 B2 JPH0218422 B2 JP H0218422B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- feed
- pressure
- pump
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料中に空気を混入させ、これを燃焼
させる装置に関し、さらに詳しく空気の混入量を
所定量に制御し易くした上記燃料供給装置に関す
る。
させる装置に関し、さらに詳しく空気の混入量を
所定量に制御し易くした上記燃料供給装置に関す
る。
（従来の技術）
燃焼室内での燃焼を改善するため、燃料中へ空
気を混入させ、これを噴射して燃焼させる装置は
既に提案した。
気を混入させ、これを噴射して燃焼させる装置は
既に提案した。
第１図は既提案の燃焼装置の一例を示すもの
で、デイーゼルエンジン１の噴射ポンプ２へ給送
される燃料に空気を微小気泡状態で混入させんと
するものである。
で、デイーゼルエンジン１の噴射ポンプ２へ給送
される燃料に空気を微小気泡状態で混入させんと
するものである。
既提案の装置では、燃料タンク３内の燃料を給
送ポンプ４によつて一旦昇圧して給送しており、
該昇圧された燃料の給送経路５内へコンプレツサ
ー又はエアタンク６に連通するパイプ７を開口さ
せ、このパイプ７の先端から昇圧された燃料中へ
圧縮空気を吹き込むものとなつていた。
送ポンプ４によつて一旦昇圧して給送しており、
該昇圧された燃料の給送経路５内へコンプレツサ
ー又はエアタンク６に連通するパイプ７を開口さ
せ、このパイプ７の先端から昇圧された燃料中へ
圧縮空気を吹き込むものとなつていた。
（発明が解決しようとする課題）
上記のような既提案の構造によると次のような
欠点があつた。
欠点があつた。
昇圧された燃料中に空気を吹き込むものである
から、吹き込まれる空気は燃料圧力よりも更に高
圧でなければならない。このため、コンプレツサ
ー又はエアタンク等の圧縮空気を製造し、あるい
は貯蔵するための大型の装置を必要とし、コス
ト、重量の点で望ましくない。
から、吹き込まれる空気は燃料圧力よりも更に高
圧でなければならない。このため、コンプレツサ
ー又はエアタンク等の圧縮空気を製造し、あるい
は貯蔵するための大型の装置を必要とし、コス
ト、重量の点で望ましくない。
又、吹き込まれる空気量が燃料圧力の脈動等の
影響をうけて変動し易く、常時一定量の吹き込み
空気量を得ることが困難であつた。
影響をうけて変動し易く、常時一定量の吹き込み
空気量を得ることが困難であつた。
本発明は、それを一歩進め、混入される空気量
を所定量に制御し易くし、かつ装置の簡単化を得
んとすることを目的とする。
を所定量に制御し易くし、かつ装置の簡単化を得
んとすることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明の特徴とするところは、給送ポンプによ
る昇圧前の燃料の給送経路にベンチユリ、エゼク
タ、又はアスピレータ等の混合装置を設け、該混
合装置のスロート部を大気開放として空気を吸引
混入させんとしたものである。
る昇圧前の燃料の給送経路にベンチユリ、エゼク
タ、又はアスピレータ等の混合装置を設け、該混
合装置のスロート部を大気開放として空気を吸引
混入させんとしたものである。
（実施例）
上述の既提案構成の欠点を改善し、一層実用化
へ近づけた本発明の構造を以下に第２図によつて
説明する。
へ近づけた本発明の構造を以下に第２図によつて
説明する。
なお、本発明は連続燃焼装置にも適用されるの
で、以下の説明はデイーゼルエンジンに限定され
るものでないことを予め述べておく。
で、以下の説明はデイーゼルエンジンに限定され
るものでないことを予め述べておく。
デイーゼルエンジン１１では燃料タンク１２内
の燃料を給送ポンプ１３によつて昇圧し、該昇圧
された燃料を給送経路１４を介して噴射ポンプ１
５へ送り込んでいる。噴射ポンプ１５は噴射管１
６を介して噴射弁１７へ更に高圧に昇圧された燃
料を送り、燃焼室（図示しない）内へ燃料を噴射
する。
の燃料を給送ポンプ１３によつて昇圧し、該昇圧
された燃料を給送経路１４を介して噴射ポンプ１
５へ送り込んでいる。噴射ポンプ１５は噴射管１
６を介して噴射弁１７へ更に高圧に昇圧された燃
料を送り、燃焼室（図示しない）内へ燃料を噴射
する。
噴射された燃料は燃焼室内の空気と十分に混合
されて完全に燃焼することが望ましいが、実際の
エンジンでは十分な空気―燃料の混合が得られ
ず、排気はガス中に多量のHCまたはスモークが
生じてしまう。
されて完全に燃焼することが望ましいが、実際の
エンジンでは十分な空気―燃料の混合が得られ
ず、排気はガス中に多量のHCまたはスモークが
生じてしまう。
本発明では、給送ポンプ１３よりも下流の給送
経路１４2に燃料タンク１２に連絡するリターン
通路１８を設け、リターン通路１８に開閉弁１９
を設ける。さらに給送ポンプ１３よりも下流の給
送経路１４2内に圧力検知器２０を設け、該圧力
検知器２０の信号によつて前記開閉弁１９を開閉
制御し、以て給送経路１４2内の圧力が所定値と
なるように制御する。この場合、給送経路１４2
内の圧力が所定値を越えると開閉弁１９を開いて
燃料の一部を燃料タンク１２へ戻す如く制御する
ものである。
経路１４2に燃料タンク１２に連絡するリターン
通路１８を設け、リターン通路１８に開閉弁１９
を設ける。さらに給送ポンプ１３よりも下流の給
送経路１４2内に圧力検知器２０を設け、該圧力
検知器２０の信号によつて前記開閉弁１９を開閉
制御し、以て給送経路１４2内の圧力が所定値と
なるように制御する。この場合、給送経路１４2
内の圧力が所定値を越えると開閉弁１９を開いて
燃料の一部を燃料タンク１２へ戻す如く制御する
ものである。
又、給送経路１４の給送ポンプ１３よりも上流
の給送経路１４1にはベンチユリ２１が設けられ
ている。ベンチユリ２１はスロート部２２を有し
ているが、そのスロート部２２には複数個の小孔
２３が開口している。小孔２３の他端は大気に開
放されている。
の給送経路１４1にはベンチユリ２１が設けられ
ている。ベンチユリ２１はスロート部２２を有し
ているが、そのスロート部２２には複数個の小孔
２３が開口している。小孔２３の他端は大気に開
放されている。
上記の如く構成された本発明の作用の作用を説
明する。
明する。
給送ポンプ１３へ給送される燃料はベンチユリ
２１を通る際、気泡状の空気が小孔２３から燃料
中へ混入される。この混入される空気量はスロー
ト部２２の絞り具合、換言するとスロート部２２
内を通過する燃料の流速に比例する。
２１を通る際、気泡状の空気が小孔２３から燃料
中へ混入される。この混入される空気量はスロー
ト部２２の絞り具合、換言するとスロート部２２
内を通過する燃料の流速に比例する。
空気混りの燃料は噴射ポンプ１５へ送られ、該
噴射ポンプ１５によつて更に高圧に昇圧され、気
泡は完全に消滅してしまう。そして、噴射弁１７
から燃焼室内へ噴射された時、再び空気が出現し
て燃焼状態を改善するものである。
噴射ポンプ１５によつて更に高圧に昇圧され、気
泡は完全に消滅してしまう。そして、噴射弁１７
から燃焼室内へ噴射された時、再び空気が出現し
て燃焼状態を改善するものである。
今、デイーゼルエンジン１１が高負荷から低負
荷けと移つたとすると、必要な燃料量が少なくな
り、給送ポンプ１３で給送される燃料が余剰状態
となる。このため、給送経路１４2内の圧力が高
くなり、圧力経検知器２０によつて開閉弁１９が
開かれる。すると、燃料の一部が燃料タンク内へ
戻され、給送経路１４2内の圧力が一定に制御さ
れてベンチユリ２１のスロート部２２の流速を一
定に保持する。このため、本発明装置では常に一
定の混入空気量を得ることができる上、圧力検知
器２０の設定値を変更することによつて混入空気
量の制御も可能なものとなる。
荷けと移つたとすると、必要な燃料量が少なくな
り、給送ポンプ１３で給送される燃料が余剰状態
となる。このため、給送経路１４2内の圧力が高
くなり、圧力経検知器２０によつて開閉弁１９が
開かれる。すると、燃料の一部が燃料タンク内へ
戻され、給送経路１４2内の圧力が一定に制御さ
れてベンチユリ２１のスロート部２２の流速を一
定に保持する。このため、本発明装置では常に一
定の混入空気量を得ることができる上、圧力検知
器２０の設定値を変更することによつて混入空気
量の制御も可能なものとなる。
以上はデイーゼルエンジンについて説明したも
のであるが、本発明はガスタービン燃焼器、ボイ
ラ等の連続燃焼装置などにも適用できるものであ
る。ガスタービン燃焼器の場合には第２図の給送
ポンプを高圧に昇圧できるポンプに変えてもよ
い。又、ボイラにおいては噴射ポンプをなくせば
よい。
のであるが、本発明はガスタービン燃焼器、ボイ
ラ等の連続燃焼装置などにも適用できるものであ
る。ガスタービン燃焼器の場合には第２図の給送
ポンプを高圧に昇圧できるポンプに変えてもよ
い。又、ボイラにおいては噴射ポンプをなくせば
よい。
尚、前期ベンチユリのかわりにエゼクタ、アス
ピレータ等の吸引作用を有する構造物を使用する
こともでき、本発明では吸引作用を持つ混合装置
の全てをその権利範囲に含むものである。
ピレータ等の吸引作用を有する構造物を使用する
こともでき、本発明では吸引作用を持つ混合装置
の全てをその権利範囲に含むものである。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によると燃料中へ
の空気混入量を自動的に制御でき、複雑かつ大型
の装置を要しないものである。
の空気混入量を自動的に制御でき、複雑かつ大型
の装置を要しないものである。
第１図は既提案の空気混入装置の一例を示す系
統図、第２図は本発明の一実施例を示す系統図で
ある。 １１：デイーゼルエンジン、１２：燃料タン
ク、１３：給送ポンプ、１５：噴射ポンプ、１
８：リターン経路、１９：開閉弁、２０：圧力検
知器、２１：ベンチユリ、２２：スロート部、２
３：小孔。
統図、第２図は本発明の一実施例を示す系統図で
ある。 １１：デイーゼルエンジン、１２：燃料タン
ク、１３：給送ポンプ、１５：噴射ポンプ、１
８：リターン経路、１９：開閉弁、２０：圧力検
知器、２１：ベンチユリ、２２：スロート部、２
３：小孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンク内の燃料を給送ポンプによつて給
送し、該燃料を噴射して燃焼させる燃焼供給装置
において、前記燃料の給送経路の給送ポンプより
も上流に混合装置を設け、該混合装置のスロート
部に大気連通の小孔を設け、前記給送経路の給送
ポンプよりも下流にリターン経路を設け、該リタ
ーン経路に開閉弁を設け、給送ポンプよりも下流
の給送経路に圧力検知器を設け、該給送ポンプよ
りも下流の給送経路の圧力が設定圧力よりも高く
なつたとき開閉弁を開き、該給送経路の圧力が設
定圧力よりも低くなつたときに開閉弁を閉じるこ
とにより該給送ポンプよりも下流の給送経路の圧
力を所定に保つように制御し、燃料が混合装置の
スロート部を流れるときに小孔を通して燃料中に
空気を所定量だけ混入させることを特徴とする燃
料供給装置。 ２ 燃料タンク内の燃料を給送ポンプによつて噴
射ポンプへ給送し、該噴射ポンプによつて高圧に
昇圧された燃料を噴射管及び噴射弁を介して燃焼
室内へ噴射するデイーゼルエンジンにおいて、前
記燃料の給送経路の給送ポンプよりも上流に混合
装置を設け、該混合装置のスロート部に大気連通
の小孔を設け、前記給送経路の給送ポンプよりも
下流にリターン経路を設け、該リターン経路に開
閉弁を設け、給送ポンプよりも下流の給送経路に
圧力検知器を設け、該給送ポンプよりも下流の給
送経路の圧力が設定圧力よりも高くなつたとき開
閉弁を開き、該給送経路の圧力が設定圧力よりも
低くなつたときに開閉弁を閉じることにより該給
送ポンプよりも下流の給送経路の圧力を所定に保
つように制御し、燃料が混合装置のスロート部を
流れるときに小孔を通して燃料中に空気を所定量
だけ混入させることを特徴とする燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12636783A JPS6019958A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12636783A JPS6019958A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019958A JPS6019958A (ja) | 1985-02-01 |
| JPH0218422B2 true JPH0218422B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=14933425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12636783A Granted JPS6019958A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019958A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5227124A (en) * | 1989-08-04 | 1993-07-13 | Hitachi, Ltd. | Method and structure for preventive maintaining an elongated metal hollow member |
| JP2014147901A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Micro-Bub Kk | マイクロバブル生成器及びマイクロバブル生成管路構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766267U (ja) * | 1980-10-07 | 1982-04-20 | ||
| JPS6033993B2 (ja) * | 1981-03-30 | 1985-08-06 | 工業技術院長 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
-
1983
- 1983-07-12 JP JP12636783A patent/JPS6019958A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6019958A (ja) | 1985-02-01 |
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