JPH02185852A - 自動車用ブレーキ装置 - Google Patents
自動車用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH02185852A JPH02185852A JP1307797A JP30779789A JPH02185852A JP H02185852 A JPH02185852 A JP H02185852A JP 1307797 A JP1307797 A JP 1307797A JP 30779789 A JP30779789 A JP 30779789A JP H02185852 A JPH02185852 A JP H02185852A
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- Japan
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- brake
- brake device
- brake booster
- master cylinder
- fastening
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマスターシリンダと空気圧ブレーキブースタを
備えた自動車用ブレーキ装置に関するものである。自動
車が乗員室をエンジン室から分けている隔壁を有するこ
とは知られている。より小型化を計るため、エンジン室
内の利用できる空間はますます狭くなっており、空気圧
ブレーキブースタとマスターシリンダとを一直線に配置
したブレーキ装置は相当大きいスペースをとっている。
備えた自動車用ブレーキ装置に関するものである。自動
車が乗員室をエンジン室から分けている隔壁を有するこ
とは知られている。より小型化を計るため、エンジン室
内の利用できる空間はますます狭くなっており、空気圧
ブレーキブースタとマスターシリンダとを一直線に配置
したブレーキ装置は相当大きいスペースをとっている。
このため、フランス国特許第２，４２１，７７５号明細
書において、ブレーキブースタを車両の乗員室内に配置
することが提案されている。この明細書の教示によると
、薄板金製脚がブレーキブースタの外周部に溶接され、
ねじとナットによって隔壁に締着される。
書において、ブレーキブースタを車両の乗員室内に配置
することが提案されている。この明細書の教示によると
、薄板金製脚がブレーキブースタの外周部に溶接され、
ねじとナットによって隔壁に締着される。
この方法はエンジン室内のスペースを多少節約できるが
、車両へのブレーキ装置の取付作業をより困難にしてい
るため完全には満足できるものではない。
、車両へのブレーキ装置の取付作業をより困難にしてい
るため完全には満足できるものではない。
更に、この方法はブレーキブースタへのマスターシリン
ダの締着点における引裂力を排除できるようになっては
いない。従って、ブレーキブースタの前方部分の薄板金
は相当量の厚さを有していなければならず、またブレー
キブースタの膨張を防止するためにブレーキブースタの
内部に補強材を設ける必要があり、これは構成部品を軽
量化するという自動車製造業者の要求に反するとともに
、コストの上昇を招くこととなる。
ダの締着点における引裂力を排除できるようになっては
いない。従って、ブレーキブースタの前方部分の薄板金
は相当量の厚さを有していなければならず、またブレー
キブースタの膨張を防止するためにブレーキブースタの
内部に補強材を設ける必要があり、これは構成部品を軽
量化するという自動車製造業者の要求に反するとともに
、コストの上昇を招くこととなる。
本発明の目的は上記不具合を解消することにある。
従って、本発明は、乗員室をエンジン室から分けている
隔壁を有する自動車に用いられるブレーキ装置であって
、押し棒の作動により制御される空気圧ブレーキブース
タの前方壁にねじ・ナット装置を介して締着されるフラ
ンジを有するマスターシリンダと、乗員室と同じ側に上
記ブレーキブースタを配置するようにして上記隔壁に上
記ブレーキ装置を締着する締着手段とを備えているブレ
ーキ装置に係る。
隔壁を有する自動車に用いられるブレーキ装置であって
、押し棒の作動により制御される空気圧ブレーキブース
タの前方壁にねじ・ナット装置を介して締着されるフラ
ンジを有するマスターシリンダと、乗員室と同じ側に上
記ブレーキブースタを配置するようにして上記隔壁に上
記ブレーキ装置を締着する締着手段とを備えているブレ
ーキ装置に係る。
本発明によると、マスターシリンダは隔壁に形成された
開口部を貫通して乗員室内に部分的に配置される。
開口部を貫通して乗員室内に部分的に配置される。
マスターシリンダのフランジを収容する凹部がブレーキ
ブースタの前方壁に形成されることが好ましい。
ブースタの前方壁に形成されることが好ましい。
また、隔壁はブレーキブースタとは反対側のフランジの
面に接触することが好ましい。締着手段は、マスターシ
リンダをブレーキブースタの前方壁に締着するねじ・ナ
ット装置から成る。
面に接触することが好ましい。締着手段は、マスターシ
リンダをブレーキブースタの前方壁に締着するねじ・ナ
ット装置から成る。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
当業者には、用語「前方」及び「後方」は車両の進行方
向に関連して用いられることが理解されよう。
向に関連して用いられることが理解されよう。
従って、図面中、前方は車両のエンジン室に向かう右側
であり、後方は乗員室に向かう左側である。
であり、後方は乗員室に向かう左側である。
更に、当業者には、空気圧又は真空型ブレーキブースタ
及びマスターシリンダの機能は周知であり、この機能に
ついては説明しない。
及びマスターシリンダの機能は周知であり、この機能に
ついては説明しない。
図面において、隔壁１は自動車のエンジン室３と乗員室
５とを分けている。ブレーキ装置はマスターシリンダ７
と、車両のブレーキペダルに通常連結される押し棒ｌ１
の作動により制御される空気圧ブレーキブースタ９とを
備えている。マスターシリンダ７は、ねじとナットによ
りマスターシリンダをブレーキブースタ９の前方壁に締
着できるようにするフランジｌ３を有する。
５とを分けている。ブレーキ装置はマスターシリンダ７
と、車両のブレーキペダルに通常連結される押し棒ｌ１
の作動により制御される空気圧ブレーキブースタ９とを
備えている。マスターシリンダ７は、ねじとナットによ
りマスターシリンダをブレーキブースタ９の前方壁に締
着できるようにするフランジｌ３を有する。
一般に、マスターシリンダ７の後方部分はブレーキブー
スタ９内に幾分突出して、これら組立体の構成部品の同
軸的な位置決めを良好に保つとともにその全長を減少さ
せている。
スタ９内に幾分突出して、これら組立体の構成部品の同
軸的な位置決めを良好に保つとともにその全長を減少さ
せている。
第１図及び第３図に示す実施例によると、隔壁にブレー
キ装置を締着する締着手段は、マスターシリンダ７をブ
レーキブースタ９の前方壁に締着するためのねじ・ナッ
ト装置１５から成り、隔壁１はブレーキブースタとは反
対側のフランジ１３の面と少なくとも１つのナツトとの
間に保持される。
キ装置を締着する締着手段は、マスターシリンダ７をブ
レーキブースタ９の前方壁に締着するためのねじ・ナッ
ト装置１５から成り、隔壁１はブレーキブースタとは反
対側のフランジ１３の面と少なくとも１つのナツトとの
間に保持される。
従って、マスターシリンダ７は隔壁１に形成された開口
部を貫通して乗員室５内に部分的に配置される。
部を貫通して乗員室５内に部分的に配置される。
このようにして、ブレーキ装置のエンジン室内に設置さ
れる部分の全体寸法を減少させるという所期の目的が達
成される。
れる部分の全体寸法を減少させるという所期の目的が達
成される。
更に、引裂力の大部分を受けるブレーキブースタ９の部
分が隔壁１に当接するので、ブレーキブースタは車両の
運転者により押し棒１１に発揮される力を受けるだけで
、膨張することはなくなる。
分が隔壁１に当接するので、ブレーキブースタは車両の
運転者により押し棒１１に発揮される力を受けるだけで
、膨張することはなくなる。
従って、ブレーキブースタの内部に補強材を設ける必要
がなくなり、ブレーキブースタは相当軽量化できるとと
もに、プラスチックあるいは超薄板金で製作することが
できる。最後に、ブレーキブースタは容易には膨張しな
いので、ブレーキペダルの行程が相応して減少する。
がなくなり、ブレーキブースタは相当軽量化できるとと
もに、プラスチックあるいは超薄板金で製作することが
できる。最後に、ブレーキブースタは容易には膨張しな
いので、ブレーキペダルの行程が相応して減少する。
ブレーキ装置の乗員室内に設置される部分の全体寸法を
減少させるため、第２図によると、マスターシリンダ７
のフランジ１３を収容する凹部がブレーキブースタ９の
前方壁に形成される。事実、当業者には、ブレーキブー
スタ９内に配置されたピストンのストロークはブレーキ
ブースタの前方壁の内面に接する復帰スプリングにより
制御されることが周知である。この凹部はブレーキブー
スタに、復帰スプリングがブレーキブースタの内部で適
正に機能できるようにする環状区域を与え、運転者によ
りブレーキブースタの押し棒に最大ブレーキ力が加えら
れた場合でもブレーキブースタの内部ピストンのストロ
ークが阻害されることはない。
減少させるため、第２図によると、マスターシリンダ７
のフランジ１３を収容する凹部がブレーキブースタ９の
前方壁に形成される。事実、当業者には、ブレーキブー
スタ９内に配置されたピストンのストロークはブレーキ
ブースタの前方壁の内面に接する復帰スプリングにより
制御されることが周知である。この凹部はブレーキブー
スタに、復帰スプリングがブレーキブースタの内部で適
正に機能できるようにする環状区域を与え、運転者によ
りブレーキブースタの押し棒に最大ブレーキ力が加えら
れた場合でもブレーキブースタの内部ピストンのストロ
ークが阻害されることはない。
マスターシリンダの形状のため、マスターシリンダをブ
レーキブースタの前方壁に締着するねじとナツトによっ
て隔壁に締着されるブレーキ装置に関し、マスターシリ
ンダが貫通できるように隔壁に形成される開口部を十分
小さくすることが不可能な場合、本発明の変形例による
と、ブレーキ装置を締着する締着手段は、隔壁に形成さ
れた上記開口部の外周部においてブレーキ装置の軸線か
ら所定の距離に配置された他のねじ・ナット装置から成
る。
レーキブースタの前方壁に締着するねじとナツトによっ
て隔壁に締着されるブレーキ装置に関し、マスターシリ
ンダが貫通できるように隔壁に形成される開口部を十分
小さくすることが不可能な場合、本発明の変形例による
と、ブレーキ装置を締着する締着手段は、隔壁に形成さ
れた上記開口部の外周部においてブレーキ装置の軸線か
ら所定の距離に配置された他のねじ・ナット装置から成
る。
エンジン室内に突出する部分の全体寸法を減少させるた
め、締着手段にブレーキブースタの前方壁を隔壁から離
隔できるようにするスペーサを備えたり、あるいは、ブ
レーキブースタの前方壁に突起部を形成することができ
る。この場合、スペーサあるいは突起部はフランジ１３
の厚さに少なくとも等しい長さあるいは高さを有する。
め、締着手段にブレーキブースタの前方壁を隔壁から離
隔できるようにするスペーサを備えたり、あるいは、ブ
レーキブースタの前方壁に突起部を形成することができ
る。この場合、スペーサあるいは突起部はフランジ１３
の厚さに少なくとも等しい長さあるいは高さを有する。
勿論、当業者には本発明の範囲を逸脱することなく本発
明に幾多の修正を加えることができる。
明に幾多の修正を加えることができる。
例えば、本発明によるブレーキ装置は締着点において引
裂力を受けることがないので、ブレーキ装置を締着する
締着手段は、ブレーキ装置に支持されるロッド及び隔壁
に形成される対向した大のように、逆転不能に互いに嵌
合する締着部材を備えることができ、上記穴の端縁は切
欠かれて、ロッドから離れるように部分的に折り曲げら
れ、上記ロッドはマスターシリンダをブレーキブースタ
の前方壁に締着するねじ・ナット装置のねじの延長部に
より形成することができる。
裂力を受けることがないので、ブレーキ装置を締着する
締着手段は、ブレーキ装置に支持されるロッド及び隔壁
に形成される対向した大のように、逆転不能に互いに嵌
合する締着部材を備えることができ、上記穴の端縁は切
欠かれて、ロッドから離れるように部分的に折り曲げら
れ、上記ロッドはマスターシリンダをブレーキブースタ
の前方壁に締着するねじ・ナット装置のねじの延長部に
より形成することができる。
第１図は本発明によるブレーキ装置の第１実施例を示す
概略側面図、第２図は本発明の第２実施例を示す概略側
面図、第３図は締着装置の好適な例を示す要部拡大断面
図である。 １・・隔壁、３・・エンジン室、５・・乗員室、７・・
マスターシリンダ、９・・ブレーキブースタ、１１・・
押し棒、１３・・フランジ、１５・・ねじ・ナット装置
。
概略側面図、第２図は本発明の第２実施例を示す概略側
面図、第３図は締着装置の好適な例を示す要部拡大断面
図である。 １・・隔壁、３・・エンジン室、５・・乗員室、７・・
マスターシリンダ、９・・ブレーキブースタ、１１・・
押し棒、１３・・フランジ、１５・・ねじ・ナット装置
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 乗員室（５）をエンジン室（３）から分けている隔
壁（１）を有する自動車に用いられるブレーキ装置であ
って、押し棒（１１）の作動により制御される空気圧ブ
レーキブースタ（９）の前方壁にねじ・ナット装置を介
して締着されるフランジ（１３）を有するマスターシリ
ンダ（７）と、乗員室（５）と同じ側に上記ブレーキブ
ースタ（９）を配置するようにして上記隔壁に上記ブレ
ーキ装置を締着する締着手段とを備えているブレーキ装
置において、上記マスターシリンダ（７）は上記隔壁（
１）に形成された開口部を貫通して乗員室（５）内に部
分的に配置されていることを特徴とする自動車用ブレー
キ装置。 ２ 上記マスターシリンダ（７）のフランジ（１３）を
収容する凹部が上記ブレーキブースタ（９）の前方壁に
形成されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装
置。 ３ 上記隔壁（１）は上記ブレーキブースタ（９）とは
反対側の上記フランジ（１３）の面に接触することを特
徴とする請求項１又は２記載のブレーキ装置。 ４ 上記ブレーキ装置を締着する締着手段は、マスター
シリンダ（７）を上記ブレーキブースタ（９）の前方壁
に締着する上記ねじ・ナット装置から成ることを特徴と
する請求項３記載のブレーキ装置。 ５ 上記締着手段は上記フランジ（１３）の厚さに少な
くとも等しい長さのスペーサを備えていることを特徴と
する請求項１記載のブレーキ装置。 ６ 上記締着手段は、上記ブレーキブースタの前方壁に
形成され且つ上記フランジの厚さに少なくとも等しい高
さの突起部に配設されることを特徴とする請求項１記載
のブレーキ装置。 ７ 上記締着手段は逆転不能に互いに嵌合する締着部材
を備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいず
れか１項に記載のブレーキ装置。 ８ 上記締着手段は上記ブレーキ装置に支持される少な
くとも１つのロッドと、上記隔壁に形成される対向した
穴とを備え、この穴の端縁は切欠かれて、ロッドから離
れるように部分的に折り曲げられることを特徴とする請
求項７記載のブレーキ装置。 ９ 上記ロッドはマスターシリンダを上記ブレーキブー
スタの前方壁に締着する上記ねじ・ナット装置のねじの
延長部により形成されることを特徴とする請求項８記載
のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815679A FR2639595B1 (fr) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Dispositif de freinage pour vehicule automobile |
| FR8815679 | 1988-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185852A true JPH02185852A (ja) | 1990-07-20 |
| JP2855348B2 JP2855348B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=9372441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30779789A Expired - Lifetime JP2855348B2 (ja) | 1988-11-30 | 1989-11-29 | 自動車用ブレーキ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5027600A (ja) |
| EP (1) | EP0371830B1 (ja) |
| JP (1) | JP2855348B2 (ja) |
| KR (1) | KR970009313B1 (ja) |
| DE (1) | DE68903744T2 (ja) |
| ES (1) | ES2036827T3 (ja) |
| FR (1) | FR2639595B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870810B1 (fr) * | 2004-05-27 | 2006-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique de freinage de vehicule automobile, et procede de fabrication |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60115769U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
| JPS60115770U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3137361A (en) * | 1958-01-21 | 1964-06-16 | Glenn T Randol | Power cylinder adapted for brake booster motor use |
| DE2151646A1 (de) * | 1971-10-16 | 1973-04-19 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| US4110985A (en) * | 1976-04-09 | 1978-09-05 | General Motors Corporation | Dual power brake booster |
| DE2814419C2 (de) * | 1978-04-04 | 1986-04-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug |
| JPS6315083Y2 (ja) * | 1979-11-02 | 1988-04-27 | ||
| JPS5799450A (en) * | 1980-12-12 | 1982-06-21 | Aisin Seiki Co Ltd | Method of fixing reinforcing plate in negative pressure system booster |
| JPS5892164U (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-22 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キブ−スタ |
-
1988
- 1988-11-30 FR FR8815679A patent/FR2639595B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-10-13 DE DE8989402823T patent/DE68903744T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-13 ES ES198989402823T patent/ES2036827T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-13 EP EP89402823A patent/EP0371830B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-20 US US07/439,077 patent/US5027600A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-21 KR KR89016926A patent/KR970009313B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-29 JP JP30779789A patent/JP2855348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60115769U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
| JPS60115770U (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 倍力装置付油圧マスタシリンダの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5027600A (en) | 1991-07-02 |
| JP2855348B2 (ja) | 1999-02-10 |
| DE68903744D1 (de) | 1993-01-14 |
| EP0371830A1 (fr) | 1990-06-06 |
| FR2639595A1 (fr) | 1990-06-01 |
| EP0371830B1 (fr) | 1992-12-02 |
| FR2639595B1 (fr) | 1991-01-04 |
| DE68903744T2 (de) | 1993-04-08 |
| KR970009313B1 (en) | 1997-06-10 |
| ES2036827T3 (es) | 1993-06-01 |
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Legal Events
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