JPH02186158A - 無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は、自動車用ベルト式無段変速機の改良に関す
る。

（口）　従来の技術 ベルトａ無段変速機に、オーバードライブ作動時、例え
ば％願、昭６３ー１５８１２８号の明細書に記載された
第１実施例のようにベルト及プーリがエンジン軸と常に
直結している為、ベルトの耐久性に限界がある問題点が
あった。

（ハ）　発明の目的 この発明は、オーバードライブ作動時にプーリ及ペルト
を完全に停止して騒音と機械損失を無くし、且中速時に
於てはベルトを経由する動力を減少して、ベルトの作動
損失を低下し、単位ベルト当りの使用馬力を増加させ、
比較的大馬力に適したベルト式無段変速機を得る事を目
的としてぃる（二）　発明の構成 以下、この発明を図面について説明する。第１図は本発
明によるエンジン横置型前２輪駆動車用の無段変速機の
第１実施例の構造を示す平断面図である。エンジン軸１
と同軸上の小サンギヤ２は環状軸３を介して入力プーリ
４と同体に連動しプラネタリキャリヤ５上の短ピニオン
６は長ピニオン７と連動し、いわゆるラビニョウ型の遊
星歯車装置全形成している。長ピニオン７に連動する犬
サンギヤ８は中空軸９を介して低速ドリブンギヤ１０と
同体に連動する。短ピニオン６は外周にてリングギヤ１
１と連動し、スリーブ１２を介しロックアツプクラッチ
１３を作動する構成であり、出力プーリ１４と同心の中
空軸１５上の低速クラッチ１６を介し低速ドライブギヤ
１７が低速ドリブンギヤ１０に連動する。又中空軸１８
上の減速小ギヤ１９は中間ギヤ２０を介し、中空のリン
グギヤ軸２１上の、減速大ギヤ２２に作動する。エンジ
ン軸１と同体のポンプ軸２３を介して、ケーシング２４
内にて加圧ポンプ２５は駆動される構造である。在来の
自動変速機と同様に、電子化して、エンジン回転数、車
速、負荷（走行状態）及アクセル開度に応じてコンピュ
ータにより自動制御を行い得る事は公知の通９であるが
、本構成に於ては共心用の詳述を省く。

（ホ）　作用 エンジンの出力はエンジン軸１及フライホイール２６内
側に一体に設られた、プラネタリキャリヤ５を回転し、
車輛停止中はリングギヤ１１が停止している為小サンギ
ヤ２は、（図示例で）約３倍の回転数に増速さ扛て入カ
グーリ４全通シ５、公知方法によりベルト２７を介し出
力プーリを回転するが、この時人カプーリ４の上半分に
図示され出力プーリ１４の下半分２こ図示されたような
減速された状態で、低速クラッチ１−５１低速ドライフ
ギヤ１７、及低速ドリブンギヤ１８を介し犬サンギヤ８
はある速度で逆回転するが、出力プーリ１４を公知方式
にて、ポンプ２８及圧力コントロール機構２９を介して
や＼増速させると停止中のリングギヤ１１は逆方向に回
転し始め、減速大ギヤ２２及中間ギヤ２０と同体のピニ
オン３ｏを介し、最終減速用のリングギヤ３１が差動装
置５２を、介し左右前車軸３２．３３をスターチングク
ラッチ（図示せず）の作動なしに後退に駆動する、出力
プーリを公知方法によシ更に低速に回転させると、同様
にリングギヤは正方向に回転し始め、前記同様の作動に
よシ左右前車軸３２．３３を前進に駆動する０次に低速
クラッチ１６を解放し、中速クラッチ３４を作動し減速
小ギヤ１９中間ギヤ２０、ピニオン３０を介し、リング
ギヤ３１は、出力プーリ１４の最大減速比時（即ち低速
クラッチ１６使用時の最高速度時と同じ）から最大増速
比時（図中入力プーリ４下半分及出力ブーリ１４上半分
に示されている）に迄加速された時、圧力コントロール
機構２９の公知の作動によシ中速クラッチ３４を解放し
、ロックアツプクラッチ１３が作動しリングギヤ１１は
エンジン軸１と同一回転数にて回転され減速大ギヤ２２
を介し左右前車軸３２．３３を巡航速度で駆動する。更
により高速で経済運航する為、オーバードライブクラッ
チ３５が作動する時、ロックアツプクラッチ１３は解放
され、小サンギヤ２及出入カプーリ１４１，４は完全に
停止され短ピニオン６がリングギヤ１１を約１．５倍に
て増速回転し、いわゆるオーバードライブ機構として働
くものである。

在来、高速回転時にベルト２７を高速で作動させる事は
耐久上不利であったが、この発明はオーバードライブ時
はベルト２７は完全に停止して、その耐久性を著しく向
上させる事が出来る利点がある。

（へ）　実施例 第２図は、本発明無段変速機のエンジン縦置型後２輪駆
動車用の第２実施例を示す側断面図である。エンジン軸
１は中心軸３６によシ更に延長されプラネタリキャリヤ
３７上の第１実施例と同様の長短ピニオン７．６を介し
て小サンギヤ２が入力プーリ４を駆動する点は、同じで
あるが、エンジン縦置型の場合変速機全体を長く構成出
来る為、出力プーリ１４の軸３８上に低速ドライブギヤ
３９及減速小ギヤ４０を同体に設け、リングギヤ４１と
一体で出力雅４２と同体のドラム５５内側に環状に配置
された、ロックアツプクラッチ４３を介し、プラネタリ
キャリヤ３７が、ロックアツプ時同体に作動し、ロック
アツプクラッチ４３に隣接して設けられた中速クラッチ
４４麩作動する時、出力プーリ１４の回転は減連小ギヤ
４０、中間ギヤ４５及減速大ギヤ４６を介して出力軸４
２を駆動し、出力軸４２は公知のプロペラシャフ゛ト（
図示せず）を介して、後輪を中速及加速の駆動をする。

又、加圧ポンプ４７はフライホイール２６に接して設け
られ、其外周のオーバードライブクラッチ４８が入力プ
ーリ４の前方にて連結作動するよう配置されている点が
第１実施例と異るものの、其作動は全く同様のものであ
るので、詳述しない。又、低速ドリブンギヤ４９の内側
に低速クラッチ５０が設けられ中空軸９を介して大サン
ギヤ８に連動する。減速小ギヤ４０と減速大ギヤ４６と
を、中間ギヤ４５を使用せずチェーン（図示せず）を介
して連動してもよく種々換えて実施出来る。第１実施例
のロックアツプクラッチ１３は単板式のものであるが、
其他Ｏ各クラッチ（１６，３４，３５，４３，４４，４
８，５０）は一般に図示のように多板式となるが一部は
ブレーキバンド（図示せず）の応用可能な事は勿論であ
る。第２実施例の場合オーバードライブ時には入出力グ
ー！Ｊ４．１４ベルト２７のみならず減速大小ギヤ４６
．４０低速ドライブ及ドリブンギヤ３９．４９もすべて
完全に停止するので、其機械損失は一層少い。

（ト）　　発明の効果 この発明は以上のように、低速（後退を含む）及中速時
には遊星歯車装置の差動作用によシ、−部勲力がリング
ギヤ３１を介して１．直接出力軸４２（又は左右前車軸
３２．３３）を駆動し、低速時には大部分がベルト２７
を経由するが、中高速時にはベルト２７を経由する割合
が３３チ（図示例）に迄減小するので、在来ベルト式無
段変速機の其使用馬力に限界があったのであるが、本発
明によって容易に約３倍の馬力容量に対応し得るのみな
らず、其機械損失を５チ程度減少し、ベルト式無段変速
機の効用を著しく向上し得る郊来があり、装置全体もよ
り小型軽量化され、又作動回転数の最も高いオーバード
ライブ時に出入カブ−ＩＪ１４．４を固定して在来の大
きな欠点であったベルト２７の耐久性を極めて向上させ
る事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の無段変速機のエンジン横置型前２
輪駆動車用の第１実施例を示す平断面図及第２図は其エ
ンジン縦置型後２輪駆動車用の第２実施例を示す側断面
図を夫々示す。 符号の説明 ５３　圧油パイプ ５４　圧油通路 絖 正 １゜ 記載の無段変速機、」 に訂正する。 平成元年３月２ 日

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン軸に連動するプラネタリキヤリヤの短ピ
   ニオンを介し、小サンギヤ及出力軸又は減速大小ギヤに
   連動するリングギヤに差動回転を与え、オーバードライ
   ブ時に小サンギヤに直結回転する入力プーリ、ベルト及
   出力プーリの回転を停止させる事を特徴とする無段変速
   機。
2. （２）エンジン軸に連動するプラネタリキヤリヤ上の短
   ピニオンに連動する長ピニオンの逆回転を出力プーリ軸
   の回転に対して低速ドライブギヤ及低速ドリブンギヤを
   介して、互に逆回転するようにして前進中立及後退の作
   動をするようにした事を特徴とする、特許請求範囲第１
   項記載の無段変速機。
3. （３）オーバードライブ時、出入力プーリ及ベルトのみ
   ならず低速ドライブギヤ、低速ドリブンギヤ及減速大小
   ギヤも回転停止する事を特徴とする。特許請求範囲第１
   項記載の無段変速機。