JPH02197404A - 車両におけるタイヤ空気圧のモニタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は車両におけるタイヤ内の空気圧をモニタするタ
イヤ空気圧のモニタ装置に関する。

【従来技術】

従来、車両におけるタイヤ内の空気圧を測定する場合、
車輪のリムに組み付けられタイヤ内へ連通したエアバル
ブのキャップを外し、該エアバルブ内へ圧力検出器の検
知部を外部から押し当てるようにして、タイヤ内の空気
圧を検出するようにしていた。

【発明が解決しようとするｍｌ！］ しかるに、上記従来のタイヤ内の空気圧の測定方法にあ
っては、車両の停止中にしかタイヤ内の空気圧を測定で
きないので、車両走行中にタイヤ内の空気圧が増加又は
減少した場合、運糧者は該タイヤ内の空気圧の低下に気
が付かないまま車両を走行させてしまうことがあり、車
両走行上、好ましくない事態が発生する可能性があった
。 また、車前停止中にタイヤ内の空気圧の測定を怠り、同
空気圧が適正でない状態で、車両を走行させた場合にも
、車両走行上、好ましくない事態が発生する可能性があ
るという問題があった。 本発明は上記問題に対処するためになされたもので、そ
の目的はタイヤ内の空気圧を車体側にてモニタできるよ
うにして、上記好ましくない事態の発生を未然に防止で
きるようにした車両におけるタイヤ空気圧のモニタ装置
を提供しようとするものである。 【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、第１の発明（上記請求項１
に係る発明）の構成上の特徴は、車輪側に設けられタイ
ヤ内の空気圧を検出して該検出空気圧を表す検出信号を
出力する圧力センサと、前記車輪側に設けられ前記圧力
センサからの検出信号を無線送信する送信手段と、車体
側に設けられ前記送信手段から無線送信された信号を受
信する受信手段とを備えたことにある。 また、第２の発明（上記請求項２に係る発明）の構成上
の特徴は、複数の車輪側にそれぞれ設けられ各タイヤ内
の空気圧をそれぞれ検出して該各検出空気圧を表す複数
の検出信号をそれぞれ出力する複数の圧力センサと、前
記各車輪側にそれぞれ設けられ前記各圧力センサからの
検出信号をそれぞれ無線送信する複数の送信手段と、車
体側に設けられ前記複数の送信手段から無線送信された
各検出信号を受信して前記複数の車輪の各タイヤ内の空
気圧を表す複数の検出信号を出力する受信手段とを備え
たことにある。 さらに、第３の発明（上記請求項３に係る発明）の構成
上の特徴は、前記第１又は第２発明にお（１て、前記車
輪側に車輪の回転を利用した発電機を有する電源回路を
設けるとともに、該電源回路から前記圧力センサ及び送
信手段へ電力が供給されるようにしたことにある。

【発明の作用］ 上記のように構成した第１の発明においては、タイヤ内
の空気圧が車輪側に設けられた圧力センサにより検出さ
れるとともに、該空気圧を表しかつ前記圧力センサから
出力された検出信号は同じく車輪側に設けられた送信手
段により無線送信される。そして、前記無線送信された
検出信号は車体側に設けられた受信手段により受信され
て、同受信手段からタイヤ内の空気圧を表す検出信号が
出力されるので、車体側にて前記空気圧を常にモニタで
きるようになる。 また、上記のように構成した第２の発明においては、圧
力センサ及び送信手段は各車輪毎に設けられ、送信手段
からの各車輪のタイヤ空気圧を表す各検出信号が車体側
に設けられた受信手段により受信されて、同受信手段が
前記各タイヤ空気圧を表す検出信号をそれぞれ出力する
ので、車体側にて各車輪毎のタイヤ空気圧が常にモニタ
されることになる。 さらに、上記のように構成した第３の発明においては、
車輪側に設けられ圧力センサ及び送信機に電力を供給す
る電源回路は車輪の回転を利用した発電機を有するので
、車両が走行し始めると、圧力センサ及び送信機の動作
に必要な電力の一部又は全部が発電機により発電された
電力で賄われるようになる。 【発明の効果】 上記作用説明からも理解できるように、上記第１及び１
２の発明によれば、車体側にてタイヤ内の空気圧を常に
モニタできる結果、前記検出信号を利用することにより
、不適正なタイヤ空気圧に起因した車両走行中における
好ましくない事態を未然に防止できる。 例えば、フロントパネルに表示器又はアラーム装置を設
けて、前記検出信号に基づき前記表示器上にタイヤ空気
圧を表示するようにし、または同タイヤ空気圧が許容値
を越えたときに警告音を発生させたりすれば、運転者は
車室内でタイヤ空気圧の異常に気付き、車両の発進を止
めたり、走行中の車両を減速させ又は停止させたりする
ことができ、当該車両の安全走行が確保される。また、
前記のように、前記検出信号がタイヤ空気圧の許容値を
越えた値を示す場合には、自動的にフューエルカットを
し、または自動的にブレーキ装置を作動させたりして、
車両の発進を禁止し、車速を所定値内に制限し、車両を
減速させ、または車両を停止させたりすれば、自動的に
車両の走行安全性が確保される。 また、第３の発明によれば、前記第１及び第２の発明の
効果に加えて、車両が走行し始めると。 圧力センサ及び送信機の動作に必要な電力の一部又は全
部が発電機により発電された電力で賄われるようになる
ので、車両の走行中にのみタイヤ空気圧を表す検出信号
を利用するものであれば、車輪側に電池が不要となる。 一方、車両の停止中にも前記検出信号を利用するために
電池を有する場合でも電池の寿命が長くなる。また、電
池を設けなくても、蓄電池を設けて車両の走行中に必要
な電力を充電するようにもできる。

【実施例】

以下１本発明の一実施例を図面を用いて説明すると、第
１図は本発明に係るタイヤ空気圧のモニタ装置を４輪車
両に適用した例をブロック図により示している。このモ
ニタ装置は車両の各車輪にそれぞれ設けられた４組の車
輪側装置Ａ−１〜Ａ−４と、車体に設けられた車体側装
置Ｂとからなる。 車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４はそれぞれ圧力センサ１０を
備えており、同センサ１０は、第２図に示すように、ア
クスルシャフト２１と一体回転するとともにタイヤ２２
を固定したリム２３に組み付けられている。リム２３は
ホイール２４と一体的に形成され、同ホイール２４はア
クスルシャフト２１の端部に同シャフト２１と一体回転
するように固定したハブ２５に複数のナツト２６により
固定されている。 圧力センサ１０は、第３図に示すように、導電性の金属
材料で比較的厚肉に形成した円筒状部材１１を有し、該
部材１１はその下端（第３図における）にて開口される
とともに、同下端には極方向外側へ張り出した環状の鍔
部１１ａが一体的に形成されている０円筒状部材１１の
上端（１１３図における）はダイヤフラムｌｌｂにより
閉鎖されている。ダイヤプラムｌｌｂは円筒状部材１１
と一体かつ薄肉に形成され、その外周篩を同部材１１の
前記上端から所定の距離を隔てた位置にて同部材１１の
内周上に接続されている。ダイヤプラムｌｌｂの外面上
には、集積回路チップ１２が接着剤、合金化融着（アロ
イング）、半田等により接着されている。 この集積回路チップ１２はダイヤプラムｆｌｂの歪を検
出するもので、１４図に示すように、シリコン半導体を
ブリッジに形成したストレンゲージをダイヤフラム１１
ｂに蒸着させてなるトランスデユーサ部１２ａを含んで
いる。トランスデユーサ部１２ａを構成する前記ブリッ
ジの一方の入力端子１２ｂは基準電圧＋Ｖｃｃの供給端
子であり１、同ブリッジの他方の入力端子１２ｃはダイ
ヤフラムｌｌｂに接続されている。また、前記ブリッジ
の一方の出力端１２ｄは検出電圧の取り出し端子であり
、同ブリッジの他方の出力端子１２θは前記他方の入力
端１２ｃとともにダイヤフラム１１ｂに接続されている
。また、集積回路チップ１２は必要に応じて温度補償回
路１２ｆを含んでおり、同回路１２ｆはトランスデユー
サ部１２ａと入出力端子部１２ｂ〜１２ａとの間に介装
されて前記トランスデユーサ部１２ａにおける温度によ
るバラツキを補償する。 円筒状部材１１の側部外周面上及び内周面上には、第３
図に示すように、共に気密性の高いゴム、導電性ゴム等
により形成された被覆部材１３，１４が固着されている
。被覆部材１３は円筒状部材１１の上端（第３＠におけ
る）から所定比離隔てた位置から鍔部１１ａに接する位
置まで延設されるとともに、下端（第３図における）に
て段部１３ａを有し、同段部１３ａと円筒状部材１１の
鍔部１１ａとの間にリム２３の厚さより僅かに狭い幅の
環状溝が形成されている。被覆部材１４は円筒状部材１
１の前記上端から所定比離隔てた位置から鍔部１１ａの
底面に渡って延設されるとともに、同鍔部１１ａよりも
外側に環状に張り出しており、該張り出した部分１４ａ
の上端面（第３図における）は前記環状溝を構成する鍔
部１１ａの端面より僅かに上方（１１３図における）に
位置するようになっている。 かかる構成の圧力センサ１０の組み付けにあたっては、
タイヤ２２をリム２３へ組み付ける前に、第２図及び第
３図に示すように、リム２３に設けた貫通孔２３ａに、
円筒状部材１１のダイヤプラムｌｌｂがタイヤ２２の組
み付けられる側から反対方向へ貫通するように同センサ
１０を圧入して、被覆部材１３の段部１３ａと鍔部１１
ａとにより形成された環状溝にリム２３が嵌合されるよ
うにする。なお、前記貫通孔２３ａはタイヤ２２内に空
気を注入するエアバルブ２７（第２図参照）をリム２３
に組み付番するための孔と略同径に構成されている。こ
れにより、タイヤ２２をリム２３へ組み付けた後、タイ
ヤ２２内に空気を圧送すれば、タイヤ２２内の空気圧に
より、被覆部材１４の張り出した部分１４ａがリム２３
に押し付けられて同部分１４ａとリム２３との間の気密
が保たれるとともに１円筒状部材１１の鍔部１１ａとリ
ム２３との当接により同部材１１が接地されることにな
る。このように、該圧力検出器１０はリム２３に簡単に
装着される。 ふたたび、第１図の説明に戻ると、圧力センサ１０はそ
の出力端子１２ｄにてＡ／Ｄ変換器３１に接続されてい
る。Ａ／Ｄ変換１）３１は圧力センサ１０からのアナロ
グ電圧をディジタル量に変換するもので、その出力端は
変調４１１３２に接続されている。変調器３２は搬送波
発振＠３３からの搬送波信号をＡ／Ｄ変換１１３１から
の信号で変調して出力するもので、その出力端は送信機
３４に接続されている。かかる場合、搬送波発１［１１
３３からの搬送波信号の周波数は各車輪側装置Ａ−１〜
Ａ−４１１にそれぞれ異なる値ｆｃ＋、ｆｃｔ、ｆｃｓ
、ｆｃ４に予め設定されてし）る、送信機３４は変調器
３２からの信号をアンテナ３５を介して無線送信する。 これらのＡ／Ｄ変換器３１、変調１１３２、搬送波発振
器３３及び送信機３４はトランスデユーサ１２ａと共に
集積回路化されて集積回路チップ１２内に組み込むよう
にしてもよいし、前記集積回路チップ１２とは別に構成
して前記集積回路１２に並設したり、リム２３内に埋め
込むか、＊たはリム２３の内周面上に添設するようにし
てもよい。 また、アンテナ３５も圧力センサ１０に添設してもよい
し、リム２３の内周面上等に添設してもよい。 このように構成した各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４には電
源回路４０からの電源電圧＋Ｖｃｃが供給されている。 この電源回路４０は、第２図及び第５図に示すように、
発電機４１を備えており、同発電機４１はリム２３の内
周上に固定したコア４１ａと同＝ア４１ａに巻かれた＝
イル４１ｂとにより構成されている。この＝１４１ａに
はブレーキハウジング２８（車体側のアクスルハウジン
グ２９に固定）の外屑上に固定された永久磁石４２が対
向しており、リム２３の回転に応じてコイルｔｌｂの両
端に電圧が誘起されるようになっている。＝イル４１ｂ
の両端にはダイオードＤ１及び＝イルＬにより構成され
た整流回路４３を介してコンデンサ４４が接続されてい
る。この＝ンデンサ４４には並列に乾電ｆｌＬ４５が接
続され、コンデンサ４４と乾電池４５の一端は各車輪側
装置Ａ−１〜Ａ−４内の圧力センサ１０の入力端子１２
ｂ及びその他の回路３１〜３４に接続されて同センサ１
０及びその他の回路３１〜３４へ電源電圧Ｖｃｃが供給
されるようになっている。＊た、コンデンサ４４と乾電
池４５の他端はリム２３に接続されて接地されている。 車体側装置Ｂは車体側例えば車室内のフロントパネル近
傍に配設されて０る。この車体側装置Ｂは一つのアンテ
ナ５１を備えており、同アンテナ５１の出力は高周波増
幅１Ｉ５２に接続されている。 高周波増幅器５２はアンテナ５１にて受信した信号を増
幅するもので、その出力端は復調１１５３−１〜５３−
４にそれぞれ接続されている。各復調器５３−１〜５３
−４は各局部発振１１５４−１〜５４−４からの発振信
号を利用して、前記受信信号から各車輪側装置Ａ−１〜
Ａ−４内の各圧力センサ１０により検出されかつ各Ａ／
Ｄ変換器３１によりアナログ・ディジタル変換された検
出信号を復調するもので、各局部発振器５４−１〜５４
−４の発振周波数は前記各搬送波信号の周波数ｆｃ＋、
　ｆ　ｃ２．　ｆ　ｃａ、　ｆ　ｃｍにそれぞれ対応さ
せて具なる値に予め設定されている。 各復調器５３−１〜５３−４の出力端はモニタ回路５５
に接続されている。モニタ回路５５は例えばマイクロコ
ンピュータにより構成されるとともに、同図路５５には
フロントパネルに設けられ各車輪毎の表示箇所を有する
表示４１１５６と、同パネルに設けられた警告灯及び車
室内へ警告音を発生するブザーからなるアラーム装置５
７と、エンジンへの燃料供給を停止するとューエルカッ
ト装置及び自動的に車両を制動する自動ブレーキ装置か
らなる冑全制御装置５８とが接続されており。 同回路５５はプログラム制御により各復調器５３−１〜
５３−４からの信号に基づき下記■〜■の制御を実行す
る。 ■各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４内の圧力センサ１０によ
り検出された各タイヤ２２内の空気圧値を表す表示信号
を表示！）５６に出力する。 ■前記各タイヤ２２内の空気圧値のいずれかがタイヤの
許容値を越えたとき、アラーム装置５７に警告信号を出
力する。 ■前記各タイヤ内の空気圧値のいずれかがタイヤの許容
値を越えたとき、車速センサ（図示しない）からの車速
信号を利用して、車速が所定値以上にならないようにフ
ューエルカット信号を出力する。 また、必要に応じて、ブレーキ装置を作動させるための
ブレーキ制御信号を出力する。 次に、上記のように構成した実施例の動作を説明する。 各車輪のタイヤ２２内の空気圧は圧力センサ１０のダイ
ヤフラムｆｌｂをタイヤ２２内から外側方向へ押圧し、
ダイヤプラムｌｌｂは該押圧に応じて歪むので、集積回
路チップ１２内のトランスデユーサ１２ａを構成するブ
リッジ回路の平衡が前記歪に応じて崩れ、同チップ１２
の出力端子１２ｄからは前記歪すなわちタイヤ２２内の
空気圧を表すアナログ検出信号が出力される。このアナ
ログ検出信号はＡ／Ｄ変換１１３１にてディジタル検出
信号に変換され、変調器３２、搬送波発振器３３及び送
信機３４の作用によってアンテナ３５から無線送信され
る。かかる場合、各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４内におけ
る各搬送波発振器３３の発振周波数ｆ　ｃ＋、　ｆ　Ｃ
２，ｆ　ｃｓ、　ｆ　ｃａはそれぞれ異なる値に設定さ
れているので、各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４内における
各アンテナ３５からは各車輪毎のタイヤ２２内の空気圧
を示す検出信号が異なる搬送周波数でそれぞれ送信され
ることになる。 一方、車体側装置Ｂのアンテナ５１は前記各輪優の４種
類の検出信号を異なる搬送周波数により周波数多重され
た信号として受信する。そして、この受信された信号は
高周波増幅回路５２により増幅されて各復調１）５３−
１〜５３−４にそれぞれ供給され、同各復調１）５３−
１〜５３−４が、前記搬送波周波数ｆ　ｃ＋、　ｆ　ｃ
ａ、　ｆ　ｃｓ、　ｆ　ｃａに対応して設定された各局
部発ａ１１１５４−１〜５４−４からの各局部発振信号
に基づき、前記受信信号を復調するので、各復調器５３
−１〜５３−４からは圧力センサ１０により検出され各
車輪毎のタイヤ２２内の空気圧を示す検出信号がそれぞ
れ出力されることになる。そして、これらの各検出信号
がモニタ回路５５に供給され、同モニタ回路５５が前記
■のように表示器５６に表示信号を出力するので、表示
器５６においては各車輪毎のタイヤ２２内の空気圧がそ
れぞれフロントパネル上に視覚的に表示される。その結
果、運転者はシートに座ったままでタイヤ２２内の空気
圧の確認ができると同時に、車両走行中にも該確認は可
能であるので、前記空気圧の異常に対する適切な処置、
例えば車速を減少させる、車両を速やかに停止させる等
が可能となり、車両の走行安全性が確保される。 また、前記各タイヤ２２内の空気圧値のいずれかがタイ
ヤの許容値を越えたときには、モニタ回路５５は前記■
のようにアラ−ふ装置５７に警告信号を出力するので、
アラーム装置５７は警告灯を点灯しかつ警告音を発音す
る。その結果、運転者は視覚的かつ聴覚的にタイヤ２２
内の空気圧の異常に気付き、前述のように、適切な処置
が可能となるので、車両の走行安全性が確保される。 また、前記のように、各タイヤ２２内の空気圧値のいず
れかがタイヤの許容値を越えたときには。 モニタ回路５５は前記■のように安全制御装置５８へも
フューエルカット信号及びブレーキ制御信号を出力する
。その結果、安全制御装置５８が車速を所定値以内に抑
えたり、車両を制動するので、運動者が処置をとらなく
ても車両の走行安全性が確保される。 上記のような各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４の動作中にあ
っては、同装置Ａ−１〜Ａ−４内の圧力センサ１０．Ａ
／Ｄ変換器３１、変調器３２．搬送波発振器３３及び送
信機３４には電源回路４０から電力が供給される。かか
る場合、該電力は乾電池４６から供給されるとともに、
車両の走行中にあっては、リム２３のブレーキハウジン
グ２８に対する回転に応じて発電機４１により発電され
かつ整流回路４３により整流された電力も供給される。 これにより、各車輪側装置Ａ−１〜Ａ−４にて消費され
る電力の一部が発電機４１により発電された電力で賄わ
れるようになるので、電池４５の寿命が長くなる。 なお、上記実施例は次のようにも変形できるものである
。 （１）上記実施例においては、各タイヤ２２内の空気圧
をそれぞれ表す各検出信号を無線送信する場合、各搬送
波の周波数をそれぞれ異なる値に設定するようにしたが
、各搬送波の周波数を異ならせる代わりに、前記各検出
信号に異なる周波数の変調を施し、または各タイヤ２２
４ｍに異なる識別用信号を各検出信号に付加する等、タ
イヤ毎に各検出信号を識別可能にしてお飢　同一周波数
の搬送波を用いるようにしてもよい。 （２）上記実施例においては、車体側装置Ｂ内に受信用
としてアンテナ５１を一つだけ設けて、車輪側装置Ａ−
１〜Ａ−４内にそれぞれ設けられた送信用の四つのアン
テナ３５．３５ψ・からの信号を受信するようにしたが
、このアンテナ５１の代わりに、送信用のアンテナ３５
．３５−・にそれぞれ対応させて受信用のアンテナを四
つ設けるようにしてもよい、かかる場合、送信用の各ア
ンテナ３５．３５・・をリム２３の内周面上に添設する
とともに、受信用の各アンテナをブレーキハウジング２
８の外周面上に前記各アンテナ３５，３５・・にそれぞ
れ対向させて設けるようにすればよい、これにより、小
さな出力の送信信号で各検出信号を送受信できるように
なる。なお、かかる場合には、搬送波の周波数を異なる
ものに設定する必要がなくなる。 また、前記対をなす各日つの送信及び受信用のアンテナ
の代わりに１回転トランスを用いて前記各検出信号を車
輪側装置Ａ−１〜Ａ−４から車体側装置Ｂへ無線送信す
るようにしてもよい、かかる場合、リム２３の内周面上
に全周に渡って一本の電線を周方向に添設することによ
って送信用コイルを形成するとともに、ブレーキハウジ
ング２８の外周面上に全周に渡って前記送信用コイルに
並行に一本の電線を周方向に添設することによって受信
用コイルを形成するようにすればよい。 また、前記のように全周に渡って送信用コイル及び受信
用コイルを添設しなくても、リム２３の内周面上の一部
及びブレーキハウジング２８の外周面上の一部に相対向
して送信用コイル及び受信用コイルをそれぞれ設けるよ
うにして、回転トランスを形成するようにしてもよい、
かかる場合、リム２３の回転により、送信用コイルと受
信用コイルとが所定の相対回転位置にあるときのみ、両
コイルが対向することになって各コイル間の送受信が間
欠的に行われることになる。 （３）上記実施例においては発電機４１を構成するコア
４１ａをリム２３の内周面上に固定するとともに永久磁
石４２をブレーキハウジング２８の外周面上に固定する
ようにしたが、第２図にて破線で示すように、コア４１
ａをホイール２４の内側面上に固定するとともに永久磁
石４２を同コア４１ａに対向させてブレーキハウジング
２８の外側面上に固定するようにしてもよい。 （４）上記実施例においては乾電池４５と発電機４１を
併用するようにしたが、車両の走行時にのみタイヤ２２
内の空気圧をモニタすることを許容するならば、乾電池
４５を省略するようにしてもよい、また、乾電池４５の
代わりに蓄電池を設け、車両の走行中に、発電機４１か
らの電力を蓄電池に充電するようにして該充電電力を利
用するようにしてもよい、これにより、乾電池の交換作
業が不要となる。 （５）上記実施例においてはタイヤ２２内の空気圧のみ
を検出するようにしたが、同タイヤ２２に更に温度セン
サを設けるとともにモニタ回路５５に前記空気圧値とタ
イヤ温度値が入力されるようにして、同モニタ回路５５
内で前記空気圧値とタイヤ温度とにより決まるタイヤの
許容回転数を算出し、該算出結果に応じて車速（タイヤ
回転数）を減速させたり、安全な速度を表示したりする
ようにしてもよい、これによれば、車両の走行安全性が
さらに良好となる。 （８）上記実施例においては、４輪車両に本発明に係る
タイヤ空気圧のモニタ装置を適用したが、同装置は６輪
車、２輪車等の他の車両にも適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤ空気圧のモニタ
装置の全体ブロック図、第２図はｊｌｌｌｌ！１のモニ
タ装置を搭載した車両の車輪部分の新面図、第３図は第
１図の圧力センサの車輪への組み付は状態を示す新面図
、第４図は３１３図の集積回路チップの等価回路図、第
５図は第１＠の車輪側装置に電力を供給する電源回路の
回路図である。 符　　号　　の　　説　　明 Ａ−１〜Ａ−４・・・車輪側装置、Ｂ・・・車体側装置
、１０・・・圧力センサ、２２・・・タイ２３・・・リ
ム、　２４・・・ホイール、２８・ブレーキハウジング
、３１・・・Ａ／Ｄ変３２・・・変調器、３３・・・搬
送波発掘３４・・・送信機、３５．５１・・・アンチ４
０・・・電源回路、４１・・・発電機、４・・永久磁石
、５３−１〜５３−４・・・復５４−１〜５４−４・・
・局部発振響、５・モニタ回路。 ヤ、 換器。 器、 九 ２・ 調器。 ５・　− 出１人　　ヤマハ株式会社 代理人　　弁理士　長谷照−（外１名）第２ 図 第３ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出して該
   検出空気圧を表す検出信号を出力する圧力センサと、 前記車輪側に設けられ前記圧力センサからの検出信号を
   無線送信する送信手段と、 車体側に設けられ前記送信手段から無線送信された信号
   を受信する受信手段と を備えたことを特徴とする車両におけるタイヤ空気圧の
   モニタ装置。
2. （２）複数の車輪側にそれぞれ設けられ各タイヤ内の空
   気圧をそれぞれ検出して該各検出空気圧を表す複数の検
   出信号をそれぞれ出力する複数の圧力センサと、 前記各車輪側にそれぞれ設けられ前記各圧力センサから
   の検出信号をそれぞれ無線送信する複数の送信手段と、 車体側に設けられ前記複数の送信手段から無線送信され
   た各検出信号を受信して前記複数の車輪の各タイヤ内の
   空気圧を表す複数の検出信号をそれぞれ出力する受信手
   段と を備えたことを特徴とする車両におけるタイヤ空気圧の
   モニタ装置。
3. （３）前記請求項１又は２に記載の車両におけるタイヤ
   空気圧のモニタ装置において、前記車輪側に車輪の回転
   を利用した発電機を有する電源回路を設けるとともに、
   該電源回路から前記圧力センサ及び前記送信手段へ電力
   が供給されるようにしたことを特徴とする車両における
   タイヤ空気圧のモニタ装置。