JPH02199360A - トランスミツシヨンのシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はトランスミッションのシフト装置に関し、さら
に詳しくは乗用型芝刈機等の作業機に使用される油圧ト
ランスミッションに好適なシフト装置に関する。

〔従来技術〕

乗用型芝刈機等の作業機において、エンジンから車輪へ
動力を伝達するトランスミッションとして、所謂油圧ト
ランスミッションを設けるようにしたものがある。この
油圧トランスミッションの操作は、一般にシフトレバ−
の回動操作によって行われ、このシフトレバ−から正逆
の回転を入力することによって伝達方向を前進、中立、
後進にそれぞれ切り換えるような構成になっている。

ところが、上記のようなシフトレバ−の回動操作に際し
、シフトレバ−に過大な入力が加わると、伝達機構に無
理な力がかかり、それら機構を破損してしまうことがあ
る。特に伝達機構の途中にブツシュなどの樹脂部品があ
ると、その樹脂部品を破損してしまうことになる。

このような破損対策のためには、これら伝達機構の強度
をアップすればよいが、必要以上の強度アンプは重量増
加を招き、かつコスト上昇の要因になることは避けられ
ない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、シフト
レバ−に過大な入力が加わっても伝速機構を破損するこ
とがないようにしたトランスミッションのシフト装置を
提供することにあり、特に油圧トランスミッションに好
適なシフト装置を提供することにある。

〔課題を解決するだめの手段〕

上記目的を達成するための本発明は、シフトレバ−の回
動操作を操作主軸の回転に変換し、この操作主軸の回転
を伝達機構を介してトランスミッションに伝動するよう
にしたシフト装置において、前記シフトレバ−の支持部
と前記操作主軸との間にトルクリミッタ機能を有するク
ラッチを介在させたことを特徴とするものである。

以下、図に示す実施例によって本発明を説明する。

第５図は本発明によるトランスミッションのシフト装置
が装備された乗用型芝刈機を概略的に示すものである。

図において、■は車体であり、２は車体１の前部に搭載
されたエンジン、３は前輪、４は後輪、５はハンドル、
６はシートである。前輪３と後輪４との間には、カッタ
ー７を収容したカッターハウジング８が前後のリンク９
，９によって懸架され、かつ昇降レバー１０の操作によ
ってリンク機構１１を介して昇降可能になっている。

エンジン２は上下方向にクランク軸１２を設け、その下
側に突設した端部に２個のプーリ１３．１４を固定して
いる。このうち下側のプーリ１４は、カッターハウジン
グ８に設けたプーリ１５との間にベルト１６を巻回し、
さらにプーリ１７と１８との間にベルト１９を巻回して
カッター７を駆動するようにしている。また、上側のプ
ーリ１３は、車体後部の油圧トランスミッション２０の
プーリ２１との間にベルト２２を巻回し、その油圧トラ
ンスミッション２０゜に動力を入力するようにしている
。油圧トランスミッション２０は、入力した動力をギヤ
ケース２３内の減速歯車を介して後輪４に伝達するよう
にしている。上記ブーＩＪ２１には、油圧トランスミッ
ション冷却用のファン２４が取り付けられている。

上記油圧トランスミッション２０は、シフトレバ−２５
の回動操作を伝達機構（リンク機構４０）を介して入力
することにより、後輪４に対する出力を正転（前進）、
中立（停止）、逆転（後進）のいずれかに切り換えるよ
うになっている。

また、車体１には足踏ブレーキ２６が設けられている。

この足踏ブレーキ２６を踏み込むと、レバー２７が軸２
８を中心に一体に前方側へ回転し、このレバー２７に連
結したロッド２９を前方へ引っ張つることによって後輪
４を制動するようになっている。また、レバー２７には
別のロッド３０が連結され、その後端に取り付けた二対
のアーム３１ａ、３１ｂ；３２ａ、３２ｂ（第２，３図
参照）を鋏状に作動させ、リンク機構４０のレバー４５
の端部のビン３３を挟んで真中の位置に移動させ、その
リンク機構４０を強制的に中立位置へ戻すようにしてい
る。

第１図〜第３図は、シフトレバ−２５から油圧トランス
ミッション２０までのリンク機構４０部分を示し、第１
図は背面、第２図は側面、第３図は平面をそれぞれ示し
ている。

リンク機構４０の操作主軸４１は、車体１上に固定され
たブラケット１ａに回動自在に軸支されている。この操
作主軸４１の一端に、シフトレバ−２５の支持管４２が
トルクリミッタ機能を有するクラッチ５４を介して嵌合
すると共に、ブラケット１ａに押圧されるようにスプリ
ング５０によって軸方向に付勢されている。シフトレバ
−２５は、この支持管４２上に固定されたブラケット４
３に対し回動自在に、かつスプリング４４により垂直姿
勢を維持するように支持されている。

上記クラッチ５４は、操作主軸４１０表面に軸方向に延
びる三角溝５５を設けると共に、支持管４２側にボール
５６を保持し、このポール５６をスプリング５７によっ
て付勢して三角溝５５に係合させるように構成されてい
る。さらに具体的には、第４図の拡大図に示すように、
ボール５６はボールホルダー５８に保持され、そのボー
ルホルダー５８が上記スプリング５７に付勢されること
により、ボール５６を三角溝５５に係合させている。ま
た、ボールホルダー５８のストッパーとして調節ボルト
５９が設けられており、この調節ポルト５９を前後に螺
進させることによりスプリング５７の付勢力が調整でき
るようになっている。

上記クラッチ５４は、三角溝５５とボール５６との係合
によって操作主軸４１と支持管４２との間を接合するク
ラッチ機能を有する。また、同時に上記両者間に一定以
上の過大トルクが負荷したとき、三角溝５５がボール５
６を支持管４２の中へ押し込んで両者間の係合を外し、
上記過大トルクを逃がすようなトルクリミッタの機能も
有している。

また、上記操作主軸４１の他端にはレバー４５が一体回
転するように固定されている。このレバー４５の端部に
上下方向のロッド４６が連結され、そのロッド４６は油
圧トランスミッション２０側に回動自在に支持されたＬ
形しバー４７に連結されている。Ｌ形しバー４７の４ｔ
ｈｅ４にはビン４７ａが設けられ、このビン４７ａは回
転レバー４８の溝４８ａにスライド可能に嵌合し、さら
に回転レバー４８は油圧トランスミッション２０の制御
軸６０に固定されている。

したがって、シフトレバ−２５を矢印Ｆ側にシフトする
と、操作主軸４１が回転してレバー４５が回動し、ロッ
ド４６を引き上げ、Ｌ形しバー４７を回動させる。この
Ｌ形しバー４７は、ビン４７ａと溝４８ａとの係合を介
して回転レバー４８をＦ方向に回転させる。この回転レ
バー４８の回転によって制御軸６０がＦ方向に回転し、
油圧トランスミッション２０はポンプ軸５２から入力し
たエンジン動力をモータ軸５３が前進方向へ回転するよ
うに動力伝達する。また、シフトレバ−２５を矢印Ｒ方
向にシフトすると、上記とは逆方向に操作主軸４１、レ
バー４５、ロッド４６、Ｌ形しバー４７、回転レバー４
８が回転し、制御軸６ｏがＲ方向に回転し、油圧トラン
スミッション２ｏはポンプ軸５２に入力したエンジン動
力をモータ軸５３が後進方向へ逆転するように動力伝達
する。

トランスミッション本体上に設けた４９ｆと４９ｒは上
記回転レバー４８の回転を規制するストッパーである。

ストッパー４９ｆは前進方向’（Ｆ方向）への回転限度
を規制し、ストッパー４９ｒは後進方向（Ｒ方向）の回
転限度を規制するようにしている。いずれのストッパー
もネジによって突出量を微調整できるようになっている
。

上記シフトレバ−２５を上記前後前シフト方向の中央に
セントすると、油圧トランスミッション２０は中立にな
り、動力を伝達しなくなる。

この中立位置には、前述したように足踏ブレーキ２６を
踏み込んだときにも、ロッド３ｏを介することにより自
動的にセットされる。

上述したように上記シフト装置では、シフトレバ−２５
の操作において、そのシフトレバ−２５に過大な力が加
わると、支持管４２と操作主軸４１の間のクラッチ５４
が外れ、上記過大な力を逃がすようにする。したがって
、この過大な力の逃げによって、操作主軸４１から油圧
トランスミッション２０までの伝達機構に無理な力がか
かることがなく、これら伝達機構の破損を招くことはな
い。また、破損防止のためにリンク機構４０を無理に強
度アップする必要もないから、これら伝達機構の重量増
加を招（ことがない。そして、過大トルクを逃がしたの
ちは、再びボール５６と三角溝５５とが簡単に係合する
から、正常なシフト操作を行うことができる。

なお、上述の実施例では芝刈機に適用した油圧トランス
ミフシボンの場合について説明したが、本発明は芝刈機
以外の他の車輌に適用される油圧トランスミッションに
対しても同様に適用可能である。また、実施例では油圧
トランスミ・ンションの場合について説明したが、この
油圧トランスミッションに限定されず、シフトレバーを
操作主軸の回転に変え、それを伝達機構を介してトラン
スミッションに伝動させるシフト装置を使用するもので
あれば、他の一般のトランスミッションにも適用可能で
ある。

（発明の効果） 上述したように、本発明は、シフトレバ−の回動操作を
操作主軸の回転に変換し、この操作主軸の回転を伝達機
構を介してトランスミッションに伝動するようにしたシ
フト装置において、前記シフトレバ−の支持部と前記操
作主軸との間にトルクリミッタ機能を有するクラッチを
介在させたものであるので、シフトレバ−に過大な入力
が加わると、クラッチのトルクリミッタ機能によってこ
の過大な力を逃がすため伝達機構の破損を招くことはな
い。また、これによって不必要に強度アップする必要も
ないから、重量増加を招くことはない。

一方、過大な入力を逃がしたのちは、再びクラッチを簡
単に接合できるため正常なシフト操作をすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は第５図に示す芝刈機におけるシフトレ
バ−から油圧トランスミッションまでのリンク機構を示
し、第１図は背面図、第２図は側面図、第３図は平面図
である。第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。第
５図は本発明によるトランスミッションのシフト装置を
設けた芝刈機の概略側面図である。 ２・・・エンジン、２０・・・油圧トランスミッション
、２５・・・シフトレバ−１４０・・・リンク機構、４
１・・・操作主軸、４２・・・支持管（支持部）、５２
・・・ポンプ軸、５３・・・モータ軸、５４・・・クラ
ッチ、５５・・・三角溝、５６・・・ボール、５７・・
・スプリング、５８・・・ボールホルダ− ルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シフトレバーの回動操作を操作主軸の回転に変換し、こ
   の操作主軸の回転を伝達機構を介してトランスミッショ
   ンに伝動するようにしたシフト装置において、前記シフ
   トレバーの支持部と前記操作主軸との間にトルクリミッ
   タ機能を有するクラッチを介在させたトランスミッショ
   ンのシフト装置。