JPH02200423A - アップダウン方式ラジアルカーカス構造空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤ、なかでも航空機の離１着陸及びタキシ
ング走行のための車輪のような使途に供されるもののよ
うに、とくに高圧の空気光てん下の高速走行に耐えるこ
とが要請されるタイヤは、そのボディ補強の根幹として
のカーカス構造が重要である。

この種のタイヤの軽量化のためには、いわゆるラジアル
構造カーカスの有用性が着目され、その適用の気運も高
まりつつあるが、未だ実用の域に達してはいない。

航空機用タイヤとして適合し、その甚しくか酷な使用条
件の下で必要な耐久性を満たすことができる、アップダ
ウン方式ラジアルカーカス構造空気入りタイヤの製造方
法についての開発研究の成果に関して以下に述べる。

（従来の技術） 一般にラジアルカーカス構造空気入りタイヤは、カーカ
スのプライを一対のビードコアによって係留した円筒状
のグリーンケースをトロイダル変形させる間にベルト及
びトレッドゴムを組合わせてタイヤ加硫機のモールド内
での形付けと加硫を施すことによって得られるが、航空
機用タイヤにおけるような高圧の空気光てんが行われる
場合、カーカスプライを単にビードコアのまわりに巻返
しただけの係留によっては、プライの引抜けに対し耐え
得ない。

このような巻返しになるターンアッププライに加えて、
その巻返しに沿って巻込むいわゆるダウンプライを用い
たアップダウン方式ラジアルカーカス構造によると、両
プライに働く張力のつり合いによって高内圧に耐えるた
めとくに有利である反面、グリーンケースをトロイダル
変形させる際の変形抵抗が著しいために、ビード部外面
にしわが発生し、破損の発端となる。

（発明が解決しようとする課題） グリーンタイヤの造成段階の初期におけるグリーンケー
スのトロイダル変形の際のビード部の立上り回動を円滑
かつ安定に導くことにより、ビード部外面にしわが生じ
ることによる破損原因を根本的に除去し得るアップダウ
ン方式ラジアルカーカス構造空気入りタイヤの製造方法
を与えることがこの発明の目的である。

（課題を解決するための手段） この発明は一対のビードコアによってラジアル配列カー
カスのプライを係留した円筒状のグリーンケースを、胴
径の膨縮可能なブラダとこれを挟み互いに相対的な接近
、離隔移動可能なホーマリングとからなる造成ドラム上
にセットして、トロイダル変形を強いる工程を経てから
ベルト及びトレッドゴムを組合わせて得られるグリーン
タイヤに加硫用モールド内で形付は加硫を行うタイヤの
製造に当り、 上記グリーンケースのラジアル配列カーカスが、ケーブ
ルビードを用いたビードコアのまわりに巻返したターン
アッププライとその巻返しに沿うダウンプライとのアッ
プダウン方式になるものとして、ブラダの膨径によるグ
リーンケースのトロイダル変形にホーマリングの接近移
動に基くグリーンケースの足幅縮小を追随させる間に、
ケーブルビードの外層シースの回転ずれによって、ビー
ド部の立上り回動を導くこと を特徴とする、アップダウン方式ラジアルカーカス構造
空気入りタイヤの製造方法である。

第１図（ａ）　、　（ｂ）にこの発明に従うアップダウ
ン方式ラジアルカーカス構造空気入りタイヤの製造過程
のうちのグリーンケーストロイダル変形要領を図解した
。

図中１はグリーンケース、２はブラダ、３は左右一対の
ホーマリングである。

グリーンケース１は前段階にて別途に、ナイロン６６コ
ード（１８９０ｄ／３）のような有機繊維コードが幅方
向の横並べとなるようにゴム被覆を施したコードストリ
ップを、広、狭２通りの幅にて、前者１ａは一対のビー
ドコアのまわりに巻返し、後者１ｂは巻返しの上に重な
る積層状態となるようにグリーンケース造成ドラム上に
てほぼ円筒状に貼合わせ、両側にサイドウオールゴム層
５およびビードチェーファゴム６を貼り合わせてなり、
コードストリップの前者１ａはターンアッププライ、後
者１ｂはダウンプライに充てるものとする。

このグリーンケース１は、胴径の膨縮可能なブラダ２と
、これを挟んで互いに接近、離間移動可能な一対のホー
マリング３とからなる造成ドラム上にセットし、ブラダ
２を膨満させ乍らホーマリング３の間隔を縮小させるこ
とによってトロイダル変形させるのであるがとくにこの
発明では、上記ビードコア４について第２図（ａ）　、
　（ｂ）に示すケーブルビードを用いる。

このケーブルビードは円環状のコアストランド４ａのま
わりで、第１〜４層にわたりシースワイヤ４ｂ、　４ｃ
、　４ｄ及び４ｅを粗いらせんに沿って、それぞれ順に
例えば１１．１７．２３及び２９周回させそれぞれの両
端を突合わせにした環状らせん束よりなるものとされる
。なお図中５はらせん束のバインド線であり、ケーブル
ビードの全体にゴム被覆処理を行ったのち取外すことが
できるけれどもそのままにしておいてもよい。またバイ
ンド線を用いずにシースワイヤの環状らせん束の両端突
合わせ部を円筒状スリーブにて固定することもできる。

（作　用） ケーブルビードは上記の多層（図示例で４層）でのシー
スワイヤの巻回になるため、上記のトロイダル変形の際
の第１図（ｂ）に矢印で示したサイドウオールゴム層５
の下方域の回動につれてシースワイヤ４ｅ、ときにはさ
らに４ｄ、　４ｃが外層にてより多く回転ずれを生じる
。

この回転ずれ角度は、グリーンタイヤのモールド足幅、
トロイダル変形の際の足幅によって稍変動するけれども
第３図にはタイヤサイズ１１４６Ｘ１７Ｒ２０，Ｈ４６
Ｘ１Ｂ、０Ｒ２０の試作タイヤについて計算を行った結
果の一例を示すように、トロイダル変形の前後における
足幅の差（Ａ−Ｂ）の％をとった片側の足幅変化に応じ
て約５０〜８０°程度となる。

この回転ずれは、実際上、最外層のシースワイヤ４ｅの
層でほぼ８０〜９０％、隣接するシースワイヤ４ｄの層
では２０％以下でより内層のシースワイヤの４ｃ、　４
ｂの各層では殆ど０％の分布をなしている。

実施例 サイズｎ４６ｘ１７　Ｒ２０及び旧６Ｘ１８．ＯＩ？２
０の航空機用ラジアルタイヤにつき、この発明に従いナ
イロン６６　（１８９０ｄ／３）コードを用いたアップ
ダウン方式カーカスを第１図に従う要領にてトロイダル
変形させてグリーンタイヤをつくり、これに対しビード
コアに従来技術に則った六角配列ビードワイヤ４′を用
いて同様にして得られる比較のグリーンタイヤも用意し
て同様なモールド内形づけ、加硫に供したところ、比較
タイヤはトロイダル変形の過程にてすでに第４図のよう
な折れ５が発生した。

形づけ加硫を経たタイヤはこの発明の方法によって外観
はもとより、各種の試験を施しても何らの異常や故障を
生じなかったのに反し比較タイヤにあってはトロイダル
変形の際に折れ、サイドウオールゴムＮ５の下方にてし
わがあり外観上不体裁なばかりかドラム耐久試験のあと
の解剖検査にてアッププライ１ｂのセパレーションが見
られた。

【図面の簡単な説明】

第１図はトロイダル変形挙動の説明図、第２図はケーブ
ルコアーの外観と部分断面を示す説明図であり、 第３図は足幅とビードコアーの回転角度との相関グラフ
、 第４図は比較例のトロイダル変形過程における欠陥の発
生挙動を示す断面図である。 ■・・・グリーンケース １ａ・・・ターンアンププライ １ｂ・・・ダウンプライ　　　２・・・ブラダ３・・・
ホーマリング　　　４．４′・・・ビードコア第１図 （ａ） （ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対のビードコアによってラジアル配列カーカスの
   プライを係留した円筒状のグリーンケースを、胴径の膨
   縮可能なブラダとこれを挟み互いに相対的な接近、離隔
   移動可能なホーマリングとからなる造成ドラム上にセッ
   トして、トロイダル変形を強いる工程を経てからベルト
   及びトレッドゴムを組合わせて得られるグリーンタイヤ
   に加硫用モールド内で形付け加硫を行うタイヤの製造に
   当り、 上記グリーンケースのラジアル配列カーカ スが、ケーブルビードを用いたビードコアのまわりに巻
   返したターンアッププライとその巻返しに沿うダウンプ
   ライとのアップダウン方式になるものとして、ブラダの
   膨径によるグリーンケースのトロイダル変形にホーマリ
   ングの接近移動に基くグリーンケースの足幅縮小を追随
   させる間に、ケーブルビードの外層シースの回転ずれに
   よって、ビード部の立上り回動を導くこと を特徴とする、アップダウン方式ラジアルカーカス構造
   空気入りタイヤの製造方法。