JPH02200589A - 自転車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自転車用フレームに関し、特Ｋ、構造を簡
素化して、ホイールベースを短く設計できるようにした
自転車用フレームの構成に関する。

（従来の技術） 歴史的にセーフティ型という名で大別される現在の自転
車は、後傾した柱の上下にサドルとペダルクランクを設
け、ハンドルと前輪系を支持するヘッドチェープに到る
トップチェーブ、ダウンチェープと、前記した柱で三角
形を作り、その後方に、この柱の上下から後輪の車軸を
支持するシートステー　チェーンステーを設けて後輪を
支持する三角形と作って、二つの三角形より成るダイヤ
モンド形フレームが基本であった。パラレル型、スタッ
ガード型、十字型なども、後傾した支柱の上下にサドル
とペダルクランクを配置していていた。

（発明が解決しようとする問題点） 今日の混雑した道路交通においては、自動車との衝突を
避けるために、自転車の制動および急旋回性能を増す必
要がある３、そのためＫはブレーキの改良とともＫ、車
体の壕量化とホイールベースの短小化が効果的であるが
、いずれも限界まで開発されている。

（問題点を解決するための手段） 上記の限界を突破するために、本発明においては、ヘッ
ドチ島−プ、トップチェープ、前傾し、シートステーと
一体化したジートチ為−プ、チェーンステーと一体化Ｌ
７たダウンチ凰−ブよりなる自転車用フレームを提供す
る。シートチューブは一輪車のフレームのように、下半
分が７オーク形になっていて（第１図６）など参照）、
前傾している（第１図（ａ）参照）。またダウンチー−
プは、後半分がフォーク型になって、後輪を支持してい
る（第１図（ｅ）参照）。

（作用と効果） シートステーをシートステープに一体化したので軽ｉＫ
なった。またシートチューブが前傾して−・るので、サ
ドルの上下による後輪軸に対する乗員の重心変化の影響
が少ないので、最大限後方へサドルを設けて、前輪軸へ
の距離を確保して安定性を保ちつつ、ホイールベースを
短かくして、急旋回性能を増した。

（実施例） 第１図は小型化を狙ったもので、クランク５と前ギヤ６
は、後車輪を挾んで左右別個に設けである。第２図は乗
降を容易にするためにトップチューブ２とダウンチュー
ブ３を下方ヘカープさせたものである。短柱７は補強用
であって、不可欠なものではない。第３図はペダルを上
下にＹ′トむ形式のもので、フリーホイール８および同
９を直列に設け、シーソー１０で左右のクランクを支持
している。

第４図はドロップ・・ンドルのスポーツ車で、増速歯車
列１１および遊星歯車式内装変速機１２を有している。

いずれの実施例も、従来の自転車よりもクランク軸位置
が後方にあるが、これによりテ“Ｗ込時の前輪系の横振
れを極少にして安定性と加速性を増している。

【図面の簡単な説明】

第１図（＆）、第２図、第３図（＆）、第４図（ｂ）は
、それぞれ本発明の実施例の側面図である。 第１図伽）ないしくｆ）、第３図（ｂ）、第４図（ｂ）
は、部分詳細図である。 １はへッドチェープ、２はトップチューブ、３はダウン
チューブ、４はシートチューブである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドチューブ、トップチューブ、前傾し、シー
   トステーと一体化したシートチューブ、チェーンステー
   と一体化したダウンチューブよりなる自転車用フレーム
   。