JPH02201013A - リング・ライナ注油装置 - Google Patents
リング・ライナ注油装置Info
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- JPH02201013A JPH02201013A JP1975789A JP1975789A JPH02201013A JP H02201013 A JPH02201013 A JP H02201013A JP 1975789 A JP1975789 A JP 1975789A JP 1975789 A JP1975789 A JP 1975789A JP H02201013 A JPH02201013 A JP H02201013A
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- Japan
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- oil
- pump
- rod
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- engine
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 15
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000010729 system oil Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 241000190020 Zelkova serrata Species 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、大型ディーゼルエンジンのピストンリングと
シリンダライナとの間にシリンダ油を供給するリング・
ライナ注油装置に関する。
シリンダライナとの間にシリンダ油を供給するリング・
ライナ注油装置に関する。
第５〜６図は従来形のリング・ライナ注油装置であり、
１がエンジンピストン、２はピストンリング、３は連結
棒、４はシリンダライナ、１１はエンジンピストン油室
、１２はエンジンの上部と下部とを仕切るシール板、１
３はピストンシール部材、１４はガイド板、１５はエン
ジン外板、シール板１２はピストンシール部材１３とエ
ンジン外板１５との間に取付けられ、ガイド板１４は同
シール板１２の上に取付られている。また２０はポンプ
ピストン、２１はポンプピストン棒、２２は４ンプ室、
２３はコイルばね、２４はばね室、２５は吐出孔、２６
は吸入弁、２７は吐出弁、２８は吸入孔、２９は上記Ｉ
ンプ室２２内に設けたポンプピストン２０用ストツパ
３１はストローク調整棒、３２はばね箱、３３はばね、
３４はばね受、３５は上面の傾斜したリフト調整板、３
６は移動棒、３７は取付金具、３８は操作ハンドルでス
トローク調整棒３１により下方への動きを制約されたＩ
ングピストン棒２１と、その上端部に固定したポンプピ
ストン２０との上昇により、ポンプ室２２の圧力が低下
し、吸入弁２６が開いて、エンジンピストン油室１１に
充満しているシステム油が吸入孔２８からＩンプ室２２
へ流入するようになっている。このとき吐出弁２７は閉
じている。
１がエンジンピストン、２はピストンリング、３は連結
棒、４はシリンダライナ、１１はエンジンピストン油室
、１２はエンジンの上部と下部とを仕切るシール板、１
３はピストンシール部材、１４はガイド板、１５はエン
ジン外板、シール板１２はピストンシール部材１３とエ
ンジン外板１５との間に取付けられ、ガイド板１４は同
シール板１２の上に取付られている。また２０はポンプ
ピストン、２１はポンプピストン棒、２２は４ンプ室、
２３はコイルばね、２４はばね室、２５は吐出孔、２６
は吸入弁、２７は吐出弁、２８は吸入孔、２９は上記Ｉ
ンプ室２２内に設けたポンプピストン２０用ストツパ
３１はストローク調整棒、３２はばね箱、３３はばね、
３４はばね受、３５は上面の傾斜したリフト調整板、３
６は移動棒、３７は取付金具、３８は操作ハンドルでス
トローク調整棒３１により下方への動きを制約されたＩ
ングピストン棒２１と、その上端部に固定したポンプピ
ストン２０との上昇により、ポンプ室２２の圧力が低下
し、吸入弁２６が開いて、エンジンピストン油室１１に
充満しているシステム油が吸入孔２８からＩンプ室２２
へ流入するようになっている。このとき吐出弁２７は閉
じている。
またポンプピストン２０の上方には、ばね室２４が設け
られ、同ばね室２４にコイルばね２３が内装されており
、テンプピストン２０は同コイルばね２３によシ下方へ
常時付勢されている。また上面の傾斜したリフト調整板
３５は上記がイト。
られ、同ばね室２４にコイルばね２３が内装されており
、テンプピストン２０は同コイルばね２３によシ下方へ
常時付勢されている。また上面の傾斜したリフト調整板
３５は上記がイト。
板１４上に摺動自在に載置され、移動棒（ねじ軸）３６
の一端部は同リフト調整板３５に回転可能に取付けられ
、同移動棒３６の他端には操作ハンドル３８が取付けら
れ、同移動棒３６は取付金具３７に螺合され、同取付金
具３７はエンジン外板１５に取付られており、操作ハン
ドル３８を回転すると、移動棒３６は前後進して、リフ
ト調整板３５はガイド板１４上を矢印方向に移動するよ
うになっている。次に前記５〜６図に示す前記従来例の
作用について説明する。
の一端部は同リフト調整板３５に回転可能に取付けられ
、同移動棒３６の他端には操作ハンドル３８が取付けら
れ、同移動棒３６は取付金具３７に螺合され、同取付金
具３７はエンジン外板１５に取付られており、操作ハン
ドル３８を回転すると、移動棒３６は前後進して、リフ
ト調整板３５はガイド板１４上を矢印方向に移動するよ
うになっている。次に前記５〜６図に示す前記従来例の
作用について説明する。
操作ハンドル３８を回転し、移動棒３６を前後進させる
と、リフト調整板３５がガイド板１４上を移動する。い
まリフト調整板３５をがイド板１４上で右方に移動させ
ると、ストローク調整棒３１は上昇する。この状態のと
きに、第５図に示すようにエンジンピストン１が下降し
てポンプピストン棒２１の下端部がストローク調整棒３
１の上端部に当接すると、ポンプピストン棒２１及びＩ
ンプピストン２０はポンプ室２２内をコイルばねの付勢
力に抗して相対的に上昇することになり、ポンプ室２２
の圧力は低下し、吸入弁２６が開いて、エンジンピスト
ン油室１１に充満しているシステム油（潤滑油）は吸入
孔２８からポンプ室２２へ流入する。このとき吐出弁２
７は閉鎖している。第６図はエンジンピストン１が上昇
して、ポンプピストン棒２１がストローク調整棒から離
れ、２ングピストン捧２１及びポンプピストン２０がコ
イルばね２３によシ下方に押圧されてポンプ室２２内を
下降している状態を示している。
と、リフト調整板３５がガイド板１４上を移動する。い
まリフト調整板３５をがイド板１４上で右方に移動させ
ると、ストローク調整棒３１は上昇する。この状態のと
きに、第５図に示すようにエンジンピストン１が下降し
てポンプピストン棒２１の下端部がストローク調整棒３
１の上端部に当接すると、ポンプピストン棒２１及びＩ
ンプピストン２０はポンプ室２２内をコイルばねの付勢
力に抗して相対的に上昇することになり、ポンプ室２２
の圧力は低下し、吸入弁２６が開いて、エンジンピスト
ン油室１１に充満しているシステム油（潤滑油）は吸入
孔２８からポンプ室２２へ流入する。このとき吐出弁２
７は閉鎖している。第６図はエンジンピストン１が上昇
して、ポンプピストン棒２１がストローク調整棒から離
れ、２ングピストン捧２１及びポンプピストン２０がコ
イルばね２３によシ下方に押圧されてポンプ室２２内を
下降している状態を示している。
このとき吸入弁２６が閉じ、吐出弁２７が開きポンプ室
２２内のシステム油（潤滑油）が吐出孔２５から押し出
されて、ピストンリング２とシリンダライナ４の間に供
給される。ポンプピストン２０はストッパ２９の位置ま
で下降すると、ストッパ２９に当接して停止する。
２２内のシステム油（潤滑油）が吐出孔２５から押し出
されて、ピストンリング２とシリンダライナ４の間に供
給される。ポンプピストン２０はストッパ２９の位置ま
で下降すると、ストッパ２９に当接して停止する。
第７図は潤滑油の吸入、吐出期間を示しており、θＩは
潤滑油の吸入期間で同吸入期間θ１は下死点で終了する
が、そのストロークはストローク調整板３５の位置によ
り調整可能である。またθｄは潤滑油の吐出期間で同吐
出期間θｄは下死点を過ぎた後遊び期間θＶを経てはじ
まる。なお同遊び期間θ７はコイルばね２３の押付力に
より調整され吐出期間θｄはリフト調整板３５の移動量
によシ調整される。
潤滑油の吸入期間で同吸入期間θ１は下死点で終了する
が、そのストロークはストローク調整板３５の位置によ
り調整可能である。またθｄは潤滑油の吐出期間で同吐
出期間θｄは下死点を過ぎた後遊び期間θＶを経てはじ
まる。なお同遊び期間θ７はコイルばね２３の押付力に
より調整され吐出期間θｄはリフト調整板３５の移動量
によシ調整される。
ところがシリンダライナの潤滑状態に応じて潤滑油の種
類を変えたい場合があるが、前記従来例のような構造で
は潤滑油はシステム油に限定され、シリンダライナの潤
滑に希望するシリンダ油を使用できない不具合がある。
類を変えたい場合があるが、前記従来例のような構造で
は潤滑油はシステム油に限定され、シリンダライナの潤
滑に希望するシリンダ油を使用できない不具合がある。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、シリン
ダライナの潤滑に対し運転条件に適したシリンダ油を任
意に使用できるリング・ライナ注油装置を提供するにあ
る。
ダライナの潤滑に対し運転条件に適したシリンダ油を任
意に使用できるリング・ライナ注油装置を提供するにあ
る。
本発明のリング・ライナ注油装置は、ディーゼルエンジ
ンのピストンリングとシリンダライナとの間に潤滑油を
供給するものにおいて、給気孔及び吐出孔を有する往復
型注油ポンプと、同注油ポンプの駆動手段とをエンジン
ピストン内に設ケ、さらにシリンダライナの下方部位に
上記注油ポンダへの潤滑油供給手段を設けたことを特徴
としている。
ンのピストンリングとシリンダライナとの間に潤滑油を
供給するものにおいて、給気孔及び吐出孔を有する往復
型注油ポンプと、同注油ポンプの駆動手段とをエンジン
ピストン内に設ケ、さらにシリンダライナの下方部位に
上記注油ポンダへの潤滑油供給手段を設けたことを特徴
としている。
エンジンピストン５０が下降して油ポンプ棒６１が突上
棒７１の上端部に当接したとき、双方の給油孔切替シラ
ンジャ５１，９１の当接により突上棒７１の先端部から
油ポンプ棒６１内へシリンダ油が注油されるようになっ
ている。
棒７１の上端部に当接したとき、双方の給油孔切替シラ
ンジャ５１，９１の当接により突上棒７１の先端部から
油ポンプ棒６１内へシリンダ油が注油されるようになっ
ている。
以下第１〜４図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
＠１〜２図はリング・ライナ注油装置の構造及び作用説
明図、第３〜４図は油ポンプ棒６１及び突上棒７１の構
造及び作用説明図である。
明図、第３〜４図は油ポンプ棒６１及び突上棒７１の構
造及び作用説明図である。
第１図！ｄエンジンピストン５０は上昇して油ポンプ棒
６１が突−ヒ搾７１によって突き上げられた状況を示す
もので、このときシリンダ油が油ボンデ室６２内に供給
されている。シリンダ油は工／ジン外板７５に取り付け
られた導管４０にエンジン外部より供給され、突上棒接
手９９をへて突上俸７１内へ供給される。
６１が突−ヒ搾７１によって突き上げられた状況を示す
もので、このときシリンダ油が油ボンデ室６２内に供給
されている。シリンダ油は工／ジン外板７５に取り付け
られた導管４０にエンジン外部より供給され、突上棒接
手９９をへて突上俸７１内へ供給される。
第２図はエンジンピストン５０が上昇して油ポンプ棒６
１と突上棒７１とが離れポンプピストン６Ｉがコイルば
ね６３の力により下降し、リング・ライ＜−Ｆ間へシリ
ンダ油を吐出している状況を示し、第３〜４図は油ポン
プ棒６１、突上棒７１の構造とその内部でのシリンダ油
の供給状況全量す。
１と突上棒７１とが離れポンプピストン６Ｉがコイルば
ね６３の力により下降し、リング・ライ＜−Ｆ間へシリ
ンダ油を吐出している状況を示し、第３〜４図は油ポン
プ棒６１、突上棒７１の構造とその内部でのシリンダ油
の供給状況全量す。
第３図は上記油ポンプ棒６１、突上棒７１の間でシリン
ダ油の授受を行っていない状態２示す図面で、前記両欅
６１ Ｐ ７１は接触していない。油ポンプ棒６１内に
は給油孔切替プランツヤ５工が組み込まれており、該切
替グランツヤ５１はばね８２によりて下方に押されてプ
ランツヤ室８５の下端に押し付られた位置にあシ、該切
替グランジャ５１内の給油孔８４と油ポンプ棒６】内の
給油孔８６とはずれていてシリンダ油通路を遮断された
状態となっている。
ダ油の授受を行っていない状態２示す図面で、前記両欅
６１ Ｐ ７１は接触していない。油ポンプ棒６１内に
は給油孔切替プランツヤ５工が組み込まれており、該切
替グランツヤ５１はばね８２によりて下方に押されてプ
ランツヤ室８５の下端に押し付られた位置にあシ、該切
替グランジャ５１内の給油孔８４と油ポンプ棒６】内の
給油孔８６とはずれていてシリンダ油通路を遮断された
状態となっている。
油ポンプ棒６１の下端にはリング状〆ヂッキン８３が取
付けられている。又突上棒７１には給油孔切替プランツ
ヤ９１が組込まれており、この切替プランジャ９１はば
ね９２の力で上方に押され、シランツヤ室９５の上端に
押付られた位置にあり、シランジャ９１内の給油孔９４
と突上棒７１の給油孔９６とはずれていてシリンダ油通
路が遮断された状態となっている。又突上棒７１の上端
にはリング状・ｅツキン９３が取付られ、シリンダ油の
供給は突上棒接手９９をへて突上棒７１内に供給される
ようになっている。
付けられている。又突上棒７１には給油孔切替プランツ
ヤ９１が組込まれており、この切替プランジャ９１はば
ね９２の力で上方に押され、シランツヤ室９５の上端に
押付られた位置にあり、シランジャ９１内の給油孔９４
と突上棒７１の給油孔９６とはずれていてシリンダ油通
路が遮断された状態となっている。又突上棒７１の上端
にはリング状・ｅツキン９３が取付られ、シリンダ油の
供給は突上棒接手９９をへて突上棒７１内に供給される
ようになっている。
第４図はエンジンピストン５０がＢ、Ｄ、Ｃ付近に近づ
いたとき、油ポンプ棒６１と突上棒７１が接触して互い
に押合っている状態を示したもので、油ポンプ棒６Ｉ内
の切替グランツヤ５１は上方に、突上欅７１内の切替グ
ラ／−）ヤ９１は下方に移動し、双方の給油孔８４と８
６及び９４と９６は位置的に一致し、又給油孔８４と９
４の端面も接触して洩れがなくなり流路を形成している
。この状態で突上棒接手９９側より供給されたシリンダ
油は、給油孔９６，９４，８４．８６をへて油ポンプ室
（第１図の６２）に到達する、なお油ポンプ棒６１の下
端及び突上棒７１の上端に取付けられたパツキン８３及
び９３は、この期間に弾性圧縮を受はシリンダ油の漏洩
を防止している。この状態は油ポンプ棒６１と突上棒７
１が接触している期間（第７図におけるθｉの期間）も
継続し、エンジンピストン５１がＢ、Ｄ、Ｃを過ぎて上
昇行程に移ると、油ポンプ棒６１と突上棒７１は分離す
る。
いたとき、油ポンプ棒６１と突上棒７１が接触して互い
に押合っている状態を示したもので、油ポンプ棒６Ｉ内
の切替グランツヤ５１は上方に、突上欅７１内の切替グ
ラ／−）ヤ９１は下方に移動し、双方の給油孔８４と８
６及び９４と９６は位置的に一致し、又給油孔８４と９
４の端面も接触して洩れがなくなり流路を形成している
。この状態で突上棒接手９９側より供給されたシリンダ
油は、給油孔９６，９４，８４．８６をへて油ポンプ室
（第１図の６２）に到達する、なお油ポンプ棒６１の下
端及び突上棒７１の上端に取付けられたパツキン８３及
び９３は、この期間に弾性圧縮を受はシリンダ油の漏洩
を防止している。この状態は油ポンプ棒６１と突上棒７
１が接触している期間（第７図におけるθｉの期間）も
継続し、エンジンピストン５１がＢ、Ｄ、Ｃを過ぎて上
昇行程に移ると、油ポンプ棒６１と突上棒７１は分離す
る。
この時双方の給油孔切替プランジャ５１及び９１はばね
８２及び９２によって押されて移動し給油孔８４と８６
及び９４と９６がずれてシリンダ油は遮断される。
８２及び９２によって押されて移動し給油孔８４と８６
及び９４と９６がずれてシリンダ油は遮断される。
本発明のリング・ライナ注油装置は前記のとおり構成し
たので、ピストン側からピストンリング、シリンダライ
ナ間へ潤滑油を注油する場合、潤滑油をエンシン外部か
ら供給しているので、運転条件に適したシリンダ油を任
意に使用できる効果がある。
たので、ピストン側からピストンリング、シリンダライ
ナ間へ潤滑油を注油する場合、潤滑油をエンシン外部か
ら供給しているので、運転条件に適したシリンダ油を任
意に使用できる効果がある。
第１〜４図は本発明に係わるもので、第１〜２図はリン
グ・ライナ注油装置の構造及び作用説明図、第３〜４図
は油ポンプ棒及び突上棒の構造及び作用説明図、第５〜
７図は従来装置に係わるもので、第５〜６図は一勢琲中
第１〜２図応当図、第７図はリング・ライナ注油装置の
性能線図である。 ５２・・・ピストンリング、５４・・・シリンダライナ
、６２・・・油ポンプ室、６５・・・吐出孔、８４，８
６゜９４．９６・・・給油孔。
グ・ライナ注油装置の構造及び作用説明図、第３〜４図
は油ポンプ棒及び突上棒の構造及び作用説明図、第５〜
７図は従来装置に係わるもので、第５〜６図は一勢琲中
第１〜２図応当図、第７図はリング・ライナ注油装置の
性能線図である。 ５２・・・ピストンリング、５４・・・シリンダライナ
、６２・・・油ポンプ室、６５・・・吐出孔、８４，８
６゜９４．９６・・・給油孔。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンのピストンリングとシリンダライナ
との間に潤滑油を供給するリング・ライナ注油装置にお
いて、給油孔及び吐出孔を有する往復動型注油ポンプと
、同注油ポンプの駆動手段とをエンジンピストン内に設
け、さらにシリンダライナの下方部位に上記注油ポンプ
への潤滑油供給手段を設けたことを特徴とするリング・
ライナ注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975789A JPH02201013A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | リング・ライナ注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975789A JPH02201013A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | リング・ライナ注油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02201013A true JPH02201013A (ja) | 1990-08-09 |
Family
ID=12008218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975789A Pending JPH02201013A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | リング・ライナ注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02201013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013054772A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 株式会社Ihi | ２サイクルエンジン及び２サイクルエンジンの注油方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5195548A (ja) * | 1975-02-18 | 1976-08-21 | ||
| JPS6345503A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Nireko:Kk | シヨツト加工における加工層深さ測定法 |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1975789A patent/JPH02201013A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5195548A (ja) * | 1975-02-18 | 1976-08-21 | ||
| JPS6345503A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Nireko:Kk | シヨツト加工における加工層深さ測定法 |
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| WO2013054772A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 株式会社Ihi | ２サイクルエンジン及び２サイクルエンジンの注油方法 |
| JP2013083228A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Ihi Corp | ２サイクルエンジン及び２サイクルエンジンの注油方法 |
| CN103857883A (zh) * | 2011-10-12 | 2014-06-11 | 株式会社Ihi | 双循环发动机及双循环发动机的注油方法 |
| US20140216426A1 (en) * | 2011-10-12 | 2014-08-07 | Ihi Corporation | Two-cycle engine and method for lubricating two-cycle engine |
| US9476353B2 (en) | 2011-10-12 | 2016-10-25 | Ihi Corporation | Two-cycle engine and method for lubricating two-cycle engine |
| CN103857883B (zh) * | 2011-10-12 | 2018-07-24 | 株式会社 Ihi | 双循环发动机及双循环发动机的注油方法 |
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